A América Latina é um dos destinos que mais crescem para veículos chineses e um dos mais rigorosos para a importação de usados. Carros novos praticamente não têm limite de idade, enquanto as regras para usados variam muito entre mercados. Esta página reúne o quadro regional em uma matriz. Para navegar por país, use a página do mercado latino-americano; para o processo completo, comece pelo guia completo de importação da China.
A América Latina é um dos mercados que mais crescem para veículos chineses — do mercado aberto de carros novos do Chile às regras cada vez mais rigorosas para usados nos países andinos. Este guia mapeia o quadro real de importação país a país: limites de idade, impostos, portos, certificação e documentos. Os valores são indicativos; confirme com a alfândega antes do embarque ou peça uma cotação sob medida.
Todos os números abaixo vêm dos mesmos fatos publicados nas nossas páginas por país e são indicativos: a regra vigente no destino prevalece, e vários mercados da região endureceram nos últimos anos as regras para usados e emissões.
A América Latina é a região mais restrita do mundo para veículos usados. O Chile proíbe em geral a importação de usados para circulação permanente nos termos da Lei 18.483, Artigo 21; apenas zonas francas como ZOFRI Iquique e Arica podem recebê-los para armazenamento e reexportação. A Colômbia proíbe na prática as importações de usados, com exceções para antigos com mais de 30 anos, diplomatas e residentes que retornam, enquanto carros novos devem ter 0–2 anos e atender Euro 4 ou superior. O Peru limita veículos usados a 2 anos desde a fabricação e 32.000 km, e proíbe diesel usado. O Equador limita importações pessoais a 5 anos a partir do ano-modelo. A Bolívia exige tipicamente veículos de 1–3 anos. Carros novos não têm limite de idade em nenhum país da região.
O Chile aplica 6% de imposto ad valorem mais 19% de IVA sobre carros novos. O Peru cobra 9% de imposto mais 19% de IVA sobre veículos novos, com acréscimo de 30% de imposto seletivo de consumo sobre usados. A Colômbia cobra 35% de imposto, 19% de IVA e 8–16% de imposto sobre o consumo conforme a cilindrada em carros novos, com imposto preferencial de 5–10% para veículos de nova energia. O Equador aplica 35% de imposto mais 12% de IVA sobre usados, além de imposto seletivo e uma taxa de 0,5% do FODINFA. A Bolívia isentou veículos elétricos do imposto de importação desde julho de 2021. O hiato entre o tratamento fiscal de novos e usados é grande o suficiente para alterar decisivamente o custo final de importação.
O Chile desembaraça pelo Serviço Nacional de Aduanas, com inspeção técnica e aprovação pela 3CV e Euro VIc exigidas para carros novos. O Peru divide a responsabilidade entre SUNAT (alfândega) e MTC (transportes), com emissões Euro 6b a partir de outubro de 2024. A autoridade tributária nacional da Bolívia cuida do desembaraço. O Equador divide a responsabilidade entre SENAE (alfândega) e ANT (transportes), com Euro 3++ como mínimo para usados. A Colômbia desembaraça pela DIAN, com normas técnicas de veículos fixadas pela Resolução 5198.
A equipe da EZ Auto tem 15–20 anos de experiência no negócio de exportação de carros da China. Demos nosso primeiro passo concreto no Chile — construindo presença local e parcerias — e agora estamos estendendo o mesmo modelo baseado em pedidos e com documentação completa por toda a América Latina, país por país. Não dependemos de atalhos de transbordo; cada carro é adquirido diretamente na China, inspecionado antes do pagamento e enviado com documentos completos de exportação.
Um pedido típico passa por sete etapas: você confirma o modelo, a especificação e a quantidade; nós buscamos e verificamos a disponibilidade na China; você aprova a unidade e assinamos o contrato; a inspeção ocorre antes do pagamento; o despacho de exportação e a reserva são organizados na China; o veículo parte de um porto chinês e enviamos a você os documentos de embarque; você desembaraça na chegada com seu despachante local. Condições de pagamento, prazos de entrega e o escopo da inspeção são acordados no contrato para cada pedido — não publicamos valores fixos, porque as condições de fornecimento e frete mudam. Nosso papel termina no porto de destino; o desembaraço de importação e a entrega no interior são tratados localmente, com nosso suporte documental durante todo o processo.
Deixemos o escopo claro: a EZ Auto compra, inspeciona e exporta veículos da China e fornece a documentação de exportação de cada unidade. Não somos um agente de carga autónomo, não transportamos veículos comprados de um fornecedor terceiro, e documentos como UN38.3 e MSDS acompanham os veículos adquiridos por nosso intermédio — não são vendidos separadamente nem podem ser transferidos para outro veículo ou bateria. O desembaraço e o transporte interno no destino cabem ao comprador ou a um despachante licenciado. Não publicamos preços nem prazos fixos: as condições são definidas pedido a pedido em contrato.
Comece pela matriz e confirme as duas decisões que definem todo o pedido: veículo novo ou usado e qual homologação técnica vigora no destino. Definidos o modelo, a especificação e o porto de destino, veja os veículos disponíveis ou envie-nos a especificação para uma proposta com documentação completa.
As regras, alíquotas e práticas portuárias aqui são indicativas e vêm dos nossos guias por país publicados. Confirme sempre as exigências vigentes com a alfândega de destino ou um despachante licenciado antes do embarque.
Compradores de nossos mercados de destino.
Comprei dois SUVs: um Changan UNI-K e um Landwind X7. Transação séria do começo ao fim: bom acompanhamento, prazos cumpridos, veículos impecáveis. Obrigado pelo profissionalismo - recomendo este fornecedor. (Traduzido do francês)
O meu BYD Tang, encomendado na EZ Auto, chegou dentro do prazo prometido e em ótimo estado. A equipe esteve disponível e profissional do início ao fim. Uma primeira experiência de importação muito satisfatória - obrigado mais uma vez. (Traduzido do francês)
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