土耳其拥有庞大的本土汽车工业，对整车进口实行严格管理，普通商业性进口须由贸易部依《进口制度法令》审批许可。乘用车主要归入 HS 8703 税目。进口税负由三层叠加构成：先按 GTİP 税则编码与原产国征收基础关税（通常约 10%）；再征特别消费税 ÖTV（Özel Tüketim Vergisi），按发动机排量与价格分档，燃油车档位极高，纯电动车经 2025 年 7 月改革后大致落在 25%–75% 区间；最后在“完税价格＋关税＋ÖTV”的基础上加征 20% 增值税（KDV）。由于 ÖTV 计入增值税税基，“税上加税”使综合税负显著偏高。对非欧盟及未签自贸协定来源的乘用车，另按车型加征附加关税（按报关价值百分比或每辆最低金额从高计征）。土耳其与欧盟处于关税同盟，技术法规与欧盟型式认证体系（如 (EU) 2018/858 框架）对齐，进口车辆须取得 TSE 型式认证或单车认证，并在清关时提交符合性证明（Letter of Conformity）。二手车进口受限，原则上不允许普通商业性进口；常住居民回国携带自用车等特殊情形须经审批，且通常要求车龄不超过 3 年并由车主本人持有一定期限。
| 车龄限制 | 二手车进口受限，原则上不允许普通商业性进口；常住居民回国携带自用车等特殊情形须经审批，且通常要求车龄不超过 3 年并由车主本人持有一定期限。 |
|---|---|
| 方向盘位置 | 进口车辆须为左舵（LHD）。 |
| 进口关税与税费 | 税负由三层叠加构成：先按 GTİP 税则编码与原产国征收基础关税（通常约 10%）；再征特别消费税 ÖTV，按发动机排量与价格分档，燃油车档位极高，纯电动车经 2025 年 7 月改革后大致落在 25%–75% 区间；最后在完税价格、关税与 ÖTV 之和的基础上加征 20% 增值税（KDV）。对非欧盟及未签自贸协定来源的乘用车，另按车型加征附加关税。 |
| 主要口岸 / 入境 | 主要入境口岸包括伊斯坦布尔（İstanbul / Ambarlı）、梅尔辛与伊兹密尔。 |
| 主管机构与认证 | 土耳其与欧盟处于关税同盟，技术法规与欧盟型式认证体系（(EU) 2018/858 框架）对齐；进口车辆须取得 TSE 型式认证或单车认证。普通商业性进口须由贸易部依《进口制度法令》审批许可。 |
| 所需文件 | 清关时须提交符合性证明（Letter of Conformity）；乘用车主要归入 HS 8703 税目申报。 |
数据仅为指示性。土耳其：对整车进口实行严格管理，税负由基础关税（通常约 10%）、按排量与价格分档的特别消费税 ÖTV、以及在完税价格、关税与 ÖTV 之和基础上加征的 20% 增值税 KDV 三层叠加；二手车原则上不允许普通商业性进口，具体税率与门槛以官方公报及贸易部当期执行表为准。发运前请与土耳其贸易部确认当期规定。来源：Ministry of Trade (trade.gov.tr)、Official Gazette (resmigazete.gov.tr)、TSE (tse.org.tr)、Revenue Administration (gib.gov.tr)。最后核对 2026-10。
EZ Auto 立足于中国（河南郑州），在中国汽车出口贸易领域有 15–20 年经验。我们向中东各地出口中国新车与二手车，海运至杰贝阿里、吉达、达曼、苏哈尔、亚喀巴、乌姆卡斯尔与舒艾巴，负责中国出口清关与全套单证。目的国进口清关由买方或持证报关行办理；我们提供全部文件与分国别指导，包括多个海湾市场要求的装运前认证。我们在中东不设当地办公室——每台车均在中国境内采购并完成检验后再发运。
