تمتلك تركيا صناعة سيارات محلية كبيرة وتفرض رقابة صارمة على استيراد المركبات، إذ يتطلب الاستيراد التجاري العادي إذنًا من وزارة التجارة بموجب نظام الاستيراد. تندرج سيارات الركاب أساسًا تحت البند الجمركي 8703. وتتكوّن الأعباء الضريبية من ثلاث طبقات: أولًا الرسم الجمركي حسب رمز GTİP وبلد المنشأ (نحو 10% عادةً)؛ ثانيًا ضريبة الاستهلاك الخاصة ÖTV المرتبطة بسعة المحرك والسعر، وهي مرتفعة جدًا للسيارات العاملة بالوقود، بينما تتراوح للسيارات الكهربائية بعد إصلاح يوليو 2025 بين نحو 25% و75%؛ وثالثًا ضريبة القيمة المضافة KDV بنسبة 20% على مجموع القيمة الجمركية والرسم وÖTV. ولأن ÖTV يدخل في وعاء ضريبة القيمة المضافة فإن «الضريبة على الضريبة» ترفع الكلفة الفعلية كثيرًا. وتُفرض على سيارات الركاب الواردة من دول غير الاتحاد الأوروبي والدول غير المرتبطة باتفاقية تجارة حرة رسوم إضافية، إما بنسبة من القيمة الجمركية أو بحد أدنى لكل مركبة، أيهما أعلى. وتركيا في اتحاد جمركي مع الاتحاد الأوروبي وتوائم قواعدها الفنية مع نظام الموافقة النوعية الأوروبي ((EU) 2018/858)؛ ويجب أن تحصل المركبات المستوردة على موافقة نوعية أو موافقة فردية من TSE وتقديم خطاب مطابقة عند التخليص. ويقتصر استيراد المركبات المستعملة ولا يُسمح به عمومًا للبيع التجاري العادي؛ وتتطلب الحالات الخاصة، مثل إعادة المقيمين لسيارتهم الشخصية، موافقة، وعادةً ألا يزيد عمر السيارة على 3 سنوات وأن تكون مسجّلة باسم المالك لمدة محددة.
| حد العمر | يقتصر استيراد المركبات المستعملة ولا يُسمح به عمومًا للاستيراد التجاري العادي؛ وتتطلب الحالات الخاصة، مثل إعادة المقيمين لسيارتهم الشخصية، موافقة، وعادةً ألا يزيد عمر السيارة على 3 سنوات وأن تكون مسجّلة باسم المالك لمدة محددة. |
|---|---|
| جهة القيادة | يجب أن تكون المركبات المستوردة بعمود قيادة أيسر (LHD). |
| رسوم الاستيراد والضرائب | تتكوّن الأعباء الضريبية من ثلاث طبقات: الرسم الجمركي حسب رمز GTİP وبلد المنشأ (نحو 10% عادةً)؛ وضريبة الاستهلاك الخاصة ÖTV المرتبطة بسعة المحرك والسعر (مرتفعة جدًا للسيارات العاملة بالوقود، بينما تتراوح للسيارات الكهربائية بعد إصلاح يوليو 2025 بين نحو 25% و75%)؛ وضريبة القيمة المضافة KDV بنسبة 20% على مجموع القيمة الجمركية والرسم وÖTV. وتُفرض على سيارات الركاب الواردة من دول غير الاتحاد الأوروبي ودون اتفاقية تجارة حرة رسوم إضافية. |
| الموانئ الرئيسية / نقاط الدخول | تشمل موانئ الدخول الرئيسية إسطنبول (أمبارلي) ومرسين وإزمير. |
| الجهة المختصة والاعتماد | تركيا في اتحاد جمركي مع الاتحاد الأوروبي وتوائم قواعدها الفنية مع نظام الموافقة النوعية الأوروبي ((EU) 2018/858)؛ ويجب أن تحصل المركبات المستوردة على موافقة نوعية أو موافقة فردية من TSE. ويتطلب الاستيراد التجاري العادي إذنًا من وزارة التجارة بموجب نظام الاستيراد. |
| المستندات المطلوبة | يجب تقديم خطاب مطابقة عند التخليص؛ وتُصرَّح سيارات الركاب أساسًا تحت البند الجمركي 8703. |
الأرقام إرشادية. تركيا: تفرض رقابة صارمة على استيراد المركبات، وتتكوّن الأعباء من ثلاث طبقات — الرسم الجمركي (نحو 10% عادةً)، وضريبة الاستهلاك الخاصة ÖTV المرتبطة بسعة المحرك والسعر، وضريبة القيمة المضافة KDV بنسبة 20% على مجموع القيمة الجمركية والرسم وÖTV؛ ولا يُسمح من حيث المبدأ باستيراد المركبات المستعملة تجاريًا بشكل عادي، وتعتمد النسب والحدود المحددة على الجريدة الرسمية وجداول وزارة التجارة السارية. تأكدوا من القواعد السارية لدى وزارة التجارة التركية قبل الشحن. المصادر: Ministry of Trade (trade.gov.tr)؛ Official Gazette (resmigazete.gov.tr)؛ TSE (tse.org.tr)؛ Revenue Administration (gib.gov.tr). آخر مراجعة 2026-10.
مرجع سريع لقواعد الاستيراد في 45 دولة →
يقع EZ Auto في الصين (تشنغتشو، خنان) ولديه 15–20 عامًا من الخبرة في تجارة تصدير السيارات من البلاد. نصدّر مركبات صينية جديدة ومستعملة إلى الشرق الأوسط، مع الشحن البحري إلى جبل علي وجدة والدمام وصحار والعقبة وأم قصر والشعيبة، ونتولى تخليص التصدير من الصين وجميع المستندات. يتولى المشتري أو وسيط معتمد ترتيب التخليص الجمركي للاستيراد محليًا؛ نحن نوفّر كل الأوراق والإرشادات الخاصة بكل دولة، بما في ذلك الشهادة المطلوبة قبل الشحن التي تشترطها عدة أسواق خليجية. لا ندير مكاتب محلية في الشرق الأوسط — يتم توريد وفحص كل سيارة في الصين قبل الشحن.
