A Turquia tem uma grande indústria automóvel nacional e controla rigorosamente a importação de veículos: a importação comercial comum exige autorização do Ministério do Comércio ao abrigo do Regime de Importação. Os automóveis de passageiros enquadram-se sobretudo na posição HS 8703. A carga fiscal compõe-se de três níveis: o direito aduaneiro conforme o código GTİP e o país de origem (normalmente cerca de 10%); o Imposto Especial sobre o Consumo (ÖTV), escalonado pela cilindrada e pelo preço — muito elevado para veículos a combustível fóssil e, para elétricos, após a reforma de julho de 2025, na ordem dos 25% a 75%; e o IVA de 20% (KDV), aplicado sobre o valor aduaneiro mais o direito e o ÖTV. Como o ÖTV integra a base do IVA, este «imposto sobre imposto» torna a carga efetiva elevada. Para automóveis originários de países terceiros fora da UE e sem acordo de comércio livre, aplica-se um direito adicional, cobrado em percentagem do valor aduaneiro ou num montante mínimo por unidade, consoante o mais elevado. A Turquia está em união aduaneira com a UE e alinha as suas regras técnicas com o quadro europeu de homologação ((UE) 2018/858); os veículos importados têm de obter homologação TSE ou homologação individual e apresentar uma carta de conformidade no desembaraço. A importação de veículos usados é restrita e, em regra, não é permitida para venda comercial comum; casos especiais, como o regresso de um residente com o seu automóvel pessoal, exigem autorização e um veículo com no máximo 3 anos.
| Limite de idade | A importação de veículos usados é restrita e, em regra, não é permitida para importação comercial comum; casos especiais, como o regresso de um residente com o seu automóvel pessoal, exigem autorização e um veículo com no máximo 3 anos, registado em nome do proprietário durante um período definido. |
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| Direção | Os veículos importados devem ter volante à esquerda (LHD). |
| Impostos de importação e taxas | A carga fiscal compõe-se de três níveis: o direito aduaneiro conforme o código GTİP e o país de origem (normalmente cerca de 10%); o Imposto Especial sobre o Consumo (ÖTV), escalonado pela cilindrada e pelo preço — muito elevado para veículos a combustível fóssil e, para elétricos, após a reforma de julho de 2025, na ordem dos 25% a 75%; e o IVA de 20% (KDV), aplicado sobre a soma do valor aduaneiro, do direito e do ÖTV. Para automóveis originários de países terceiros sem acordo de comércio livre, aplica-se um direito adicional. |
| Principais portos / entrada | Os principais portos de entrada incluem Istambul (Ambarlı), Mersin e Izmir. |
| Autoridade e certificação | A Turquia está em união aduaneira com a UE e alinha as suas regras técnicas com o quadro europeu de homologação ((UE) 2018/858); os veículos importados têm de obter homologação TSE ou homologação individual. A importação comercial comum exige autorização do Ministério do Comércio ao abrigo do Regime de Importação. |
| Documentos exigidos | É necessário apresentar uma carta de conformidade no desembaraço; os automóveis de passageiros são declarados sobretudo na posição HS 8703. |
Números indicativos. Turquia: controla rigorosamente a importação de veículos, com uma carga de três níveis — direito aduaneiro (normalmente cerca de 10%), imposto especial ÖTV escalonado pela cilindrada e pelo preço, e IVA de 20% (KDV) sobre a soma do valor aduaneiro, do direito e do ÖTV; os veículos usados, em princípio, não são permitidos para importação comercial comum, e as taxas e limiares específicos seguem o Jornal Oficial e as tabelas em vigor do Ministério do Comércio. Confirme as regras junto do Ministério do Comércio turco antes do embarque. Fontes: Ministry of Trade (trade.gov.tr); Official Gazette (resmigazete.gov.tr); TSE (tse.org.tr); Revenue Administration (gib.gov.tr). Última revisão: 2026-10.
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A EZ Auto está sediada na China (Zhengzhou, Henan) e tem 15–20 anos de experiência no comércio de exportação de automóveis do país. Exportamos veículos chineses novos e usados para todo o Médio Oriente, com transporte marítimo para Jebel Ali, Jeddah, Dammam, Sohar, Aqaba, Umm Qasr e Shuaiba, assegurando o desembaraço de exportação na China e toda a documentação. O desembaraço de importação local é organizado pelo comprador ou por um agente licenciado; fornecemos toda a documentação e orientação por país, incluindo a certificação pré-embarque que vários mercados do Golfo exigem. Não temos escritórios locais no Médio Oriente — cada carro é adquirido e inspecionado na China antes do embarque.
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