中东多国调整汽车进口政策，中国新能源准入持续向好

中东多国 2026 年相继调整汽车进口政策，整体方向对中国新能源车保持友好。阿联酋 2026 年预算确认维持 GCC 统一 5% 进口关税（含电动车），未对华设置反倾销税，仅另加 5% 联邦增值税；沙特将新能源车列为「2030 愿景」核心，计划投入 390 亿美元，目标 2030 年利雅得电动车占比不低于 30%，充电站将从约 200 个扩张至 5000 个——基建先行，为电动车上量铺路。政策层面看，海湾国家正主动为中国新能源车打开大门，与欧美市场的贸易壁垒形成鲜明对比。政策层面的持续友好，也降低了中国车企在当地投资的顾虑，本地组装、渠道共建等合作形式正加速落地，为进口商提供了更多元的分工机会。

约旦 2026 年 6 月完成结构性调税：电动车特别税率统一为 27%，燃油车从 71% 降至 51%、混动从 60% 降至 39%，同时禁止进口车龄超过 3 年的电动车——电动车的长期持有成本优势进一步拉大。阿联酋「Green Mobility 2030」计划建设 4.2 万个充电桩，2024 年新能源车销量占比已超 25%，居中东之首，民众对电动车的接受度处于区域最高水平，市场教育成本大幅降低，终端需求正在从尝鲜型转向刚需型，复购与换购需求开始释放，市场容量持续扩容，电动车在中东已从小众尝鲜品逐步成长为大众消费品，渠道商备货意愿明显增强。

需要提醒的是，进入海湾市场仍需通过 GCC 认证（含 82 项安全与排放测试），并叠加 SASO、SABER 等准入程序，单车型认证费用可超百万元人民币——提前完成认证储备，是抓住窗口期的关键。同时，中东高温环境对电池热管理与空调性能提出更高要求，选型时需考虑目的国气候适配性，避免「水土不服」带来的售后问题；沙尘、高温等使用条件也会影响配件寿命，售后备件的本地供应能力值得提前评估。

综合看，低关税延续、充电基建扩张、家庭用户对新能源接受度提升三股力量叠加，中国品牌电动车（比亚迪、极氪等已布局本地售后）在中东正处于难得的窗口期，尤其是 SUV 与商务车型。沙特、阿联酋的政府采购与出租车电动化计划，也为批量订单提供了想象空间，进口商可关注官方招标与车队采购机会，提前建立本地渠道与合规资质，在窗口期内占得先机。此外，中东富裕阶层对高端新能源车型的偏好，也为中国品牌的高端化出海提供了难得的试验场与背书效应，高端车型的毛利空间显著高于主流市场。

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