Vários países do Oriente Médio ajustam políticas de importação de automóveis; acesso dos veículos de nova energia chineses segue favorável

Vários países do Oriente Médio ajustaram suas políticas de importação de automóveis em 2026, e a direção geral permanece favorável aos veículos de nova energia chineses. O orçamento de 2026 dos Emirados Árabes Unidos confirma a manutenção da tarifa de importação unificada de 5% do GCC (incluindo elétricos), sem imposto antidumping contra a China, acrescentando apenas 5% de IVA federal. A Arábia Saudita trata os veículos de nova energia como núcleo da «Visão 2030», com investimento planejado de US$ 39 bilhões, meta de que em 2030 os elétricos representem no mínimo 30% dos veículos em Riade, e expansão das estações de recarga de cerca de 200 para 5.000 — infraestrutura primeiro, abrindo caminho para o volume dos elétricos. No plano das políticas, os países do Golfo estão abrindo proativamente as portas para os veículos de nova energia chineses, em contraste nítido com as barreiras comerciais dos mercados europeu e americano. Essa amabilidade contínua das políticas também reduz as hesitações das montadoras chinesas em investir localmente: formas de cooperação como montagem local e construção conjunta de canais estão se concretizando mais rápido, oferecendo aos importadores oportunidades de divisão de trabalho mais diversificadas.

A Jordânia concluiu em junho de 2026 um reajuste tributário estrutural: a alíquota especial dos elétricos foi unificada em 27%; a dos veículos a combustão caiu de 71% para 51%; e a dos híbridos, de 60% para 39%. Ao mesmo tempo, fica proibida a importação de elétricos com mais de 3 anos de idade — a vantagem de custo de posse de longo prazo dos elétricos aumenta ainda mais. Os Emirados Árabes Unidos, por sua vez, planejam, no programa «Green Mobility 2030», construir 42 mil pontos de recarga; em 2024, a participação de veículos de nova energia nas vendas já superou 25%, a maior do Oriente Médio, e a aceitação pública dos elétricos está no nível mais alto da região, reduzindo muito o custo de educação de mercado. A demanda final está migrando do consumidor de experimentação para o de necessidade real, e os ciclos de recompra e troca começam a se liberar, ampliando continuamente o tamanho do mercado. O elétrico no Oriente Médio evoluiu de produto de nicho para bem de consumo de massa, e a disposição dos canais de estocar subiu claramente.

Vale um alerta: para entrar nos mercados do Golfo ainda é necessário passar pela certificação GCC (que inclui 82 testes de segurança e emissões), somada a procedimentos de acesso como SASO e SABER — o custo de certificação de um único modelo pode superar 1 milhão de RMB. Concluir a reserva de certificação com antecedência é a chave para aproveitar a janela de oportunidade. Ao mesmo tempo, o calor intenso do Oriente Médio impõe exigências mais altas ao gerenciamento térmico da bateria e ao desempenho do ar-condicionado: na seleção de modelos, é preciso considerar a adequação ao clima do país de destino, evitando problemas de pós-venda por «inadaptação ao ambiente». Condições de uso como areia e poeira e altas temperaturas também afetam a vida útil das peças, e a capacidade local de fornecimento de peças de reposição merece ser avaliada com antecedência.

No geral, três forças se somam — continuidade das tarifas baixas, expansão da infraestrutura de recarga e elevação da aceitação dos veículos de nova energia pelas famílias — e as marcas chinesas de elétricos (BYD, Zeekr e outras já com pós-venda local estruturado) vivem no Oriente Médio uma janela de oportunidade rara, especialmente em SUVs e veículos comerciais. Os programas de compras governamentais e de eletrificação das frotas de táxi da Arábia Saudita e dos Emirados também abrem espaço para pedidos em volume: os importadores podem acompanhar as licitações oficiais e as oportunidades de compra de frotas, estabelecendo cedo canais locais e qualificações de conformidade para sair na frente dentro da janela. Além disso, a preferência das classes abastadas do Oriente Médio por modelos premium de nova energia oferece às marcas chinesas um raro campo de teste e efeito de endosso para a internacionalização de alto padrão — a margem bruta dos modelos premium é significativamente maior do que a dos mercados mainstream.

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