Страны Ближнего Востока корректируют политику импорта автомобилей: условия доступа для китайских новых энергетических автомобилей продолжают улучшаться

В 2026 году сразу несколько стран Ближнего Востока скорректировали политику импорта автомобилей, и общий вектор остается дружественным к китайским новым энергетическим автомобилям. Бюджет ОАЭ на 2026 год подтверждает сохранение единой пошлины GCC в 5% на импорт (включая электромобили), без антидемпинговых мер против Китая, плюс 5% федерального НДС. Саудовская Аравия относит новые энергетические автомобили к ядру программы «Видение 2030»: запланировано вложение 39 млрд долларов, цель — доля электромобилей в Эр-Рияде не ниже 30% к 2030 году, а число зарядных станций должно вырасти примерно с 200 до 5000 — сначала инфраструктура, затем массовый рост электромобилей. На уровне политики страны Залива сознательно открывают двери для китайских новых энергетических автомобилей, что резко контрастирует с торговыми барьерами на рынках Европы и Америки. Последовательная дружественность политики также снижает опасения китайских автопроизводителей по поводу инвестиций в регионе: быстрее реализуются такие формы сотрудничества, как локальная сборка и совместное развитие каналов, открывая импортерам более разнообразные возможности разделения труда.

В июне 2026 года Иордания завершила структурную реформу пошлин: единая специальная ставка для электромобилей — 27%, пошлина на бензиновые автомобили снижена с 71% до 51%, на гибриды — с 60% до 39%; при этом запрещен ввоз электромобилей старше 3 лет — преимущество электромобилей по совокупной стоимости владения еще больше выросло. Программа ОАЭ «Green Mobility 2030» предусматривает строительство 42 тыс. зарядных станций; доля продаж новых энергетических автомобилей в 2024 году уже превысила 25% — самый высокий показатель на Ближнем Востоке. Приемлемость электромобилей у населения находится на максимальном уровне в регионе, затраты на «обучение рынка» значительно снижены, конечный спрос переходит от категории «попробовать новинку» к «повседневной необходимости», начинают раскрываться потребности в повторных и обменных покупках, емкость рынка продолжает расширяться. Электромобиль на Ближнем Востоке постепенно превращается из нишевой новинки в товар массового потребления, и готовность трейдеров формировать складские запасы заметно растет.

Стоит напомнить: для выхода на рынок стран Залива по-прежнему требуется сертификация GCC (включая 82 теста по безопасности и выбросам) в сочетании с процедурами допуска SASO, SABER и другими; стоимость сертификации одной модели может превышать 1 млн юаней — заблаговременно завершенная сертификационная база является ключом к использованию окна возможностей. Кроме того, высокая температура на Ближнем Востоке предъявляет повышенные требования к терморегулированию батареи и работе климатической системы: при выборе моделей необходимо учитывать соответствие климату страны назначения, чтобы избежать сервисных проблем из-за «неприспособленности к местным условиям». Такие условия эксплуатации, как песчаные бури и жара, также влияют на ресурс комплектующих, поэтому способность локального обеспечения запасными частями стоит оценить заранее.

В совокупности три силы — сохранение низких пошлин, расширение зарядной инфраструктуры и рост приемлемости новых энергетических автомобилей среди семейных пользователей — создают для электромобилей китайских брендов (BYD, Zeekr и другие уже развернули локальный сервис) редкое окно возможностей на Ближнем Востоке, особенно для SUV и коммерческих моделей. Государственные закупки в Саудовской Аравии и ОАЭ и программы электрификации такси также открывают пространство для оптовых заказов: импортерам стоит следить за официальными тендерами и закупками для автопарков, заранее выстраивать локальные каналы и получать необходимые разрешения, чтобы занять преимущественные позиции в этом окне. Кроме того, предпочтение состоятельных слоев Ближнего Востока к премиальным новым энергетическим моделям дает китайским брендам редкий полигон для тестирования и эффект поддержки бренда при выходе в премиальный сегмент: маржа премиальных моделей заметно выше, чем на массовых рынках.

EZ Auto подберет по вашей целевой стране на Ближнем Востоке модели, уже прошедшие местную сертификацию и доступные к быстрой поставке, и поможет рассчитать пошлины, сертификационные и логистические затраты. Обращайтесь через WhatsApp за консультацией по конкретным автомобилям и котировкам.