أفريقيا ليست نظاماً جمركياً واحداً. تجمع هذه الصفحة قواعد المنطقة في مصفوفة واحدة لتتحقق من السيارة من حيث العمر والضرائب والمطابقة وجهة المقود قبل الشراء. للتنقل بين الدول راجع صفحة السوق الأفريقية، وللعملية الكاملة ابدأ بـ الدليل الشامل للاستيراد من الصين.
أفريقيا منطقة واسعة ومتنوعة لاستيراد السيارات. تسير غرب وشمال أفريقيا على اليمين (سيارات بعجلة قيادة على اليسار)، بينما تسير شرق وجنوب أفريقيا على اليسار (سيارات بعجلة قيادة على اليمين). تتراوح الحدود العمرية من 3 سنوات في مصر إلى 12 سنة في نيجيريا (مع تطبيق بعض الموانئ حد 10 سنوات)، وتقصر جنوب أفريقيا استيراد السيارات المستعملة على المقيمين العائدين، بينما تسمح إثيوبيا فقط بالسيارات الكهربائية. يلخص هذا الدليل الإطار الحقيقي للاستيراد لكل بلد: الحدود العمرية، الرسوم الجمركية، الموانئ، الشهادات والمستندات. الأرقام إرشادية — تحقق دائماً مع جمارك الوجهة قبل الشحن.
جميع الأرقام أدناه مأخوذة من مجموعة الوقائع نفسها المنشورة في صفحات الدول، وهي إرشادية؛ القاعدة النافذة لدى جمارك الوجهة هي المرجع النهائي، وتتغير القواعد أسرع من جداول الشحن.
تتباين القواعد تباينًا كبيرًا، وبلدان أغلقا فعليًا الباب أمام استيراد المستعمل. وإثيوبيا حظرت استيراد المستعمل والمركبات التي تعمل بالوقود منذ يناير 2024 وتسمح فقط بالمركبات الكهربائية، دون حد عمري رسمي للاستخدام الشخصي ولكن مركبة واحدة للشخص سنويًا. ومصر تحد المستعمل بـ3 سنوات من سنة التصنيع. والمغرب يسمح بـ5 سنوات من أول تسجيل ويشترط Euro 6 منذ 2023. وغانا تطبّق غرامات متصاعدة فوق 10 سنوات، تصل إلى 50% عند 15 سنة فأكثر. والحد الرسمي في نيجيريا 12 سنة من سنة التصنيع، رغم أن بعض الموانئ مثل Tincan Island فرضت حدًا أشد 10 سنوات في 2025. وكينيا تحد المركبات بـ8 سنوات من سنة أول تسجيل. وتنزانيا انتقلت إلى حد 10 سنوات في 2025، هبوطًا من 12، مع رسم انتقائي إضافي فوق 8 سنوات. وجنوب إفريقيا تسمح بالمستعمل فقط لفئات محددة — العائدون من المقيمين، والمقيمون الدائمون الجدد، والدبلوماسيون، وذوو الإعاقة، والسيارات الكلاسيكية أو سباقات السرعة التي يزيد عمرها على 40 عامًا.
غالبًا ما يتجاوز العبء الإجمالي الرسوم المعلنة بكثير. نيجيريا: نحو 20% رسومًا على سيارات الركاب إضافة إلى رسم مجلس السيارات الوطني 15% و7.5% VAT و0.5% رسم ECOWAS ونحو 7% رسم CISS إضافي — عادةً 50–90% من CIF. وغانا: 20% رسمًا و15% VAT و2.5% NHIL و2.5% GETFund و0.5% ECOWAS و2% ضريبة استيراد خاصة ورسوم. وجنوب إفريقيا: 25% رسومًا (20% للمركبات التي يزيد عمرها على 20 عامًا) إضافة إلى رسم نسبي 7–20% و15% VAT. ومصر: ترتفع رسوم المستعمل حسب حجم المحرك — عادةً 40–60% لسيارات الركاب — إضافة إلى 14% VAT، بينما تدفع المركبات الكهربائية رسوم 0%. وكينيا: 25% رسومًا و20–35% رسمًا انتقائيًا حسب حجم المحرك و16% VAT ورسم إقرار استيراد 3.5% ورسم تطوير سكك حديد 2%. وتنزانيا: 25% رسومًا و18% VAT ورسم انتقائي 0–25% حسب سعة المحرك. والمغرب: 10–30% (عادةً نحو 17.5%) إضافة إلى 20% VAT ورسم شبه جبائي 0.25%. وإثيوبيا: المركبات الكهربائية برسوم 0% إضافة إلى 15% VAT و3% ضريبة خصم.
كل سوق يضيف اعتمادًا محليًا فوق الجمارك. نيجيريا: NCS تقدّر وتحصّل الرسوم، والهيئة الاتحادية للسلامة على الطرق تسجّل المركبات، والسيارات الجديدة تحتاج اعتماد SONCAP مع نموذج Form M تصدره البنوك قبل الشحن وPAAR من الجمارك. وجنوب إفريقيا: SARS تحصّل الرسوم، ولجنة إدارة التجارة الدولية تصدر تراخيص الاستيراد، والهيئة الوطنية للأنظمة الإلزامية تصدر خطابات التفويض، وeNaTIS تتولّى التسجيل. وكينيا: KRA تحصّل الرسوم، ومكتب المعايير الكيني يشترط فحصًا قبل الشحن وفق KS 1515:2000، وNTSA تسجّل المركبات عبر بوابة eCitizen. وتنزانيا: TRA تحصّل الرسوم، وTARURA تجري فحوصات صلاحية الطريق، ويجب إتمام التحقق قبل الشحن عبر جهة معتمدة مثل JEVIC. ومصر: الجمارك المصرية تقود التخليص وCargoX تدير بوالص الشحن الإلكترونية وتسجيل المستندات، إلزامي منذ 1 يوليو 2021. وغانا: GRA تحصّل الرسوم، وDVLA تسجّل بعد فحص صلاحية الطريق، وجهاز المعايير الغاني يصدر شهادات المطابقة. والمغرب: ADII تتولّى التخليص بشهادة مطابقة وبيان تصدير EX-A صادر عن بلد المنشأ. وإثيوبيا: وزارة النقل واللوجستيات تضع إطار استيراد EV، ولجنة الجمارك تُخليص، وتحتاج المركبات الكهربائية إلى شهادة بطارية UN R136.
يقع مقر EZ Auto في الصين (تشنغتشو، خنان) ولديه 15–20 عاماً من الخبرة في تجارة تصدير السيارات في البلاد. نصدّر سيارات صينية جديدة ومستعملة إلى جميع أنحاء أفريقيا، مع شحن بحري من شنغهاي وتيانجين وقوانغتشو إلى لاغوس وتيما ومومباسا ودار السلام وديربان وبورسعيد والإسكندرية والدار البيضاء وطنجة المتوسط، ونتولى تخليص التصدير من الصين وكامل المستندات. تُخدم إثيوبيا غير الساحلية عبر ميناء جيبوتي. يتم ترتيب التخليص الجمركي للاستيراد المحلي من قبل المشتري أو وسيط مرخّص؛ نحن نوفر جميع الأوراق والتوجيه الخاص بكل بلد. لا نُشغّل مكاتب محلية في أفريقيا — يتم توريد وفحص كل سيارة في الصين قبل الشحن.
ولتوضيح النطاق: تقوم EZ Auto بتوريد المركبات وفحصها وتصديرها من الصين وتجهيز مستندات التصدير لكل مركبة. لسنا شركة شحن مستقلة، ولا نشحن مركبات اشتراها العميل من مورد ثالث، كما أن مستندات مثل UN38.3 وMSDS تُقدَّم مع المركبات التي تُشترى عبرنا ولا تُباع منفردة ولا يمكن نقلها إلى مركبة أو بطارية أخرى. التخليص في بلد الوجهة والنقل الداخلي يتولاهما المشتري أو وكيل تخليص مرخّص.
ابدأ بمصفوفة القواعد أعلاه، ثم تأكد مع وكيلك قبل الحجز من الرقمين اللذين يحددان التكلفة فعلياً: حد العمر والعبء الضريبي الإجمالي. وبعد تحديد الطراز وميناء الوصول يمكنك تصفح المركبات المتاحة أو إرسال المواصفات إلينا للحصول على عرض مكتمل المستندات.
القواعد والنسب وممارسات الموانئ الواردة إرشادية ومأخوذة من أدلة الدول المنشورة. تحقق دائماً من المتطلبات النافذة لدى جمارك الوجهة أو وكيل مرخّص قبل الشحن.
مشترون من أسواقنا.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
انتقل إلى الخدمة التي تحتاجها، أو تواصل معنا مباشرة للحصول على عرض وخطة.
