A África não é um único regime aduaneiro. Esta página reúne as regras da região em uma matriz para que você verifique idade, tributação, certificação e lado de direção antes de fechar negócio. Para navegar por país, use a página do mercado africano; para o processo completo, comece pelo guia completo de importação da China.
A África é uma grande e variada região de importação de carros. Na África Ocidental e do Norte, conduz-se pela direita (veículos com volante à esquerda), enquanto na África Oriental e Austral se conduz pela esquerda (veículos com volante à direita). Os limites de idade variam de 3 anos no Egito a 12 anos na Nigéria (com alguns portos aplicando 10), e a África do Sul restringe a importação de carros usados a residentes que retornam, enquanto a Etiópia permite apenas veículos elétricos. Este guia resume o quadro real de importação de cada país: limites de idade, impostos, portos, certificação e documentos. Os números são indicativos — confirme sempre com a alfândega de destino antes do envio.
Todos os números abaixo vêm dos mesmos fatos publicados nas nossas páginas por país e são indicativos: a regra vigente na alfândega de destino é sempre a referência final, e as regras mudam mais depressa que as escalas de navio.
As regras variam muito e dois países fecharam efetivamente a porta aos usados. A Etiópia proibiu a importação de usados e veículos a combustível desde janeiro de 2024 e admite apenas veículos elétricos, sem limite de idade formal para uso pessoal, mas com um veículo por pessoa por ano. O Egito limita carros de passeio usados a 3 anos a partir do ano de fabricação. Marrocos admite 5 anos desde o primeiro registro e exige Euro 6 desde 2023. Gana aplica penalidades crescentes por excesso de idade além de 10 anos, chegando a 50% aos 15 anos ou mais. A Nigéria tem limite oficial de 12 anos a partir do ano de fabricação, embora alguns portos como Tincan Island tenham imposto um teto mais rigoroso de 10 anos em 2025. O Quênia limita veículos a 8 anos desde o primeiro registro. A Tanzânia passou a um teto de 10 anos em 2025, vindo de 12, com excise extra acima de 8 anos. A África do Sul admite usados apenas para categorias definidas — residentes que retornam, novos residentes permanentes, diplomatas, pessoas com deficiência e carros antigos ou de corrida com mais de 40 anos.
O ônus total frequentemente vai muito além do imposto de capa. Nigéria: cerca de 20% de imposto sobre carros de passageiros mais 15% de taxa do National Automotive Council, 7,5% de IVA, 0,5% de taxa da CEDEAO e cerca de 7% de sobretaxa CISS — comumente 50–90% do CIF. Gana: 20% de imposto mais 15% de IVA, 2,5% de NHIL, 2,5% de GETFund, 0,5% da CEDEAO, 2% de imposto especial de importação e taxas. África do Sul: 25% de imposto (20% para veículos com mais de 20 anos) mais 7–20% ad valorem e 15% de IVA. Egito: o imposto de usados sobe conforme a cilindrada — comumente 40–60% para carros de passeio — mais 14% de IVA, enquanto veículos elétricos pagam 0% de imposto. Quênia: 25% de imposto, 20–35% de excise conforme a cilindrada, 16% de IVA, 3,5% de taxa de declaração de importação e 2% de taxa de desenvolvimento ferroviário. Tanzânia: 25% de imposto, 18% de IVA e 0–25% de excise conforme a cilindrada. Marrocos: 10–30% (comumente cerca de 17,5%) mais 20% de IVA e 0,25% de taxa parafiscal. Etiópia: veículos elétricos com 0% de imposto mais 15% de IVA e 3% de imposto retido na fonte.
Todo mercado acrescenta aprovação doméstica sobre a alfândega. Nigéria: o NCS avalia e cobra o imposto, o Federal Road Safety Corps registra veículos e carros novos precisam de certificação SONCAP com um Form M emitido por banco antes do embarque e um PAAR da alfândega. África do Sul: a SARS cobra o imposto, a International Trade Administration Commission emite licenças de importação, o National Regulator for Compulsory Specifications emite Cartas de Autoridade e o eNaTIS trata do registro. Quênia: a KRA cobra o imposto, o Kenya Bureau of Standards exige inspeção pré-embarque conforme KS 1515:2000 e a NTSA registra veículos via portal eCitizen. Tanzânia: a TRA cobra o imposto, a TARURA faz inspeções de rodabilidade e a verificação pré-embarque deve ser feita por entidade aprovada como a JEVIC. Egito: a Alfândega Egípcia lidera o desembaraço e a CargoX gere conhecimentos de embarque eletrônicos e o registro de documentos, obrigatório desde 1 de julho de 2021. Gana: a GRA cobra o imposto, a DVLA registra após inspeção de rodabilidade e a Ghana Standards Authority emite certificados de conformidade. Marrocos: a ADII trata do desembaraço com certificado de conformidade e uma declaração de exportação EX-A emitida pelo país de origem. Etiópia: o Ministério dos Transportes e Logística define o quadro de importação de veículos elétricos, a Comissão Aduaneira desembaraça e os veículos elétricos exigem certificação de bateria UN R136.
A EZ Auto está sediada na China (Zhengzhou, Henan) e tem 15–20 anos de atuação no comércio de exportação de automóveis do país. Exportamos veículos chineses novos e usados para toda a África, com frete marítimo de Xangai, Tianjin e Guangzhou para Lagos, Tema, Mombasa, Dar es Salaam, Durban, Porto Said, Alexandria, Casablanca e Tânger Med, cuidando do desembaraço de exportação na China e da documentação completa. A Etiópia, sem litoral, é atendida através do Porto de Djibuti. O desembaraço de importação local é organizado pelo comprador ou por um despachante licenciado; fornecemos toda a documentação e orientação específica por país. Não operamos escritórios locais na África — cada carro é adquirido e inspecionado na China antes do envio.
Deixemos o escopo claro: a EZ Auto compra, inspeciona e exporta veículos da China e fornece a documentação de exportação de cada unidade. Não somos um agente de carga autónomo, não transportamos veículos comprados de um fornecedor terceiro, e documentos como UN38.3 e MSDS acompanham os veículos adquiridos por nosso intermédio — não são vendidos separadamente nem podem ser transferidos para outro veículo ou bateria. O desembaraço e o transporte interno no destino cabem ao comprador ou a um despachante licenciado.
Comece pela matriz acima e, antes da reserva, confirme com o seu despachante os dois números que realmente decidem o custo desembarcado: o limite de idade e a carga tributária total. Definidos o modelo e o porto de destino, veja os veículos disponíveis ou envie-nos a especificação para uma proposta com documentação completa.
As regras, alíquotas e práticas portuárias aqui são indicativas e vêm dos nossos guias por país publicados. Confirme sempre as exigências vigentes com a alfândega de destino ou um despachante licenciado antes do embarque.
Compradores de nossos mercados de destino.
Comprei dois SUVs: um Changan UNI-K e um Landwind X7. Transação séria do começo ao fim: bom acompanhamento, prazos cumpridos, veículos impecáveis. Obrigado pelo profissionalismo - recomendo este fornecedor. (Traduzido do francês)
O meu BYD Tang, encomendado na EZ Auto, chegou dentro do prazo prometido e em ótimo estado. A equipe esteve disponível e profissional do início ao fim. Uma primeira experiência de importação muito satisfatória - obrigado mais uma vez. (Traduzido do francês)
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