استيراد السيارات من الصين — مرجع سريع للقواعد 2026 (65 دولة)

استيراد السيارات من الصين — مرجع سريع للقواعد 2026 (65 دولة)

حدود عمر المركبة، والرسوم، ومنافذ التخليص، والوثائق المطلوبة لـ 65 سوقاً — مجمّعة ومُراجعة وفق الممارسة الجمركية الحالية.

يجمع هذا الجدول قواعد الاستيراد التي نتابعها في 65 سوقاً نعمل فيها على الشراء والشحن فعلياً. يشرف عليه فريق التصدير في تشنغتشو ويُراجَع كل ثلاثة أشهر مقابل الأنظمة الجمركية المتاحة علناً. تأكد دائماً من أحدث الأرقام لدى جمارك بلد الوصول أو وكيل التخليص قبل الشحن.

آخر تحديث: 2026-09

الدول المشمولة	حد العمر	رسوم الاستيراد والضرائب	الموانئ الرئيسية / نقاط الدخول	المستندات المطلوبة
أمريكا اللاتينية
تشيلي	المركبات المستعملة: يُحظر عمومًا استيرادها للتشغيل الدائم (القانون 18.483، المادة 21). يجوز فقط للمناطق الحرة (ZOFRI إيكيكي، Arica) استلام المركبات المستعملة للتخزين وإعادة التصدير. المركبات الجديدة: لا يوجد قيد على العمر.	المركبات الجديدة: رسم استيراد ad valorem بنسبة 6% + ضريبة القيمة المضافة VAT (IVA) بنسبة 19%. لا توجد ضريبة رفاهية إضافية لسيارات الركاب القياسية.	موانئ المحيط الهادئ: فالبارايسو، San Antonio. المناطق الحرة: إيكيكي (ZOFRI)، Arica.	فاتورة تجارية، بوليصة شحن، شهادة منشأ، شهادة فنية 3CV، إثبات دفع VAT.
بيرو	المركبات المستعملة: بحد أقصى 2 سنوات من تاريخ التصنيع وحتى 32,000 km؛ يُحظر استيراد المركبات المستعملة العاملة بالديزل (D.S. 005-2020-MTC). المركبات الجديدة: لا حد للعمر.	المركبات الجديدة: رسم ad valorem بنسبة 9% + 19% VAT؛ تحقق من المعدلات الدقيقة مع SUNAT. تخضع المركبات المستعملة لضريبة استهلاك انتقائية إضافية بنسبة 30% (Impuesto Selectivo al Consumo).	كاياو (Lima)، Chancay. برًا عبر تشيلي (Arica / إيكيكي) لإعادة التصدير.	فاتورة تجارية، بوليصة شحن، شهادة منشأ، فحص فني (ITP)، موافقة MTC.
بوليفيا	المركبات المستعملة: عمومًا موديلات حديثة (تشير المصادر إلى 1–3 سنوات / قيود سنة الموديل)؛ تحقق من الحدود الحالية مع Aduana Nacional de بوليفيا. المركبات الجديدة: لا حد للعمر.	المركبات الكهربائية: معفاة من رسوم الاستيراد (منذ يوليو 2021). المركبات الأخرى: رسم استيراد قياسي + VAT؛ تحقق من المعدلات مع Aduana Nacional.	دولة حبيسة — تنتقل البضائع عبر الموانئ التشيلية (أريكا، إيكيكي) ثم عبر الطرق البرية؛ وكذلك عبر بيرو.	فاتورة تجارية، بوليصة شحن، شهادة منشأ، فحص فني، بيان الاستيراد.
الإكوادور	المركبات المستعملة: 5 سنوات كحد أقصى من سنة الطراز للاستيراد الشخصي؛ يُرجى التأكيد مع SENAE. المركبات الجديدة: لا يوجد حد للعمر.	المركبات المستعملة: 35% رسوم استيراد (Arancel) + 12% ضريبة القيمة المضافة (IVA) + ICE (ضريبة الاستهلاك الخاصة) + 0.5% FODINFA. المركبات الجديدة: الرسوم القياسية + ضريبة القيمة المضافة؛ يُرجى التأكيد مع SENAE.	غواياكيل، مانتا (بحري).	فاتورة تجارية، بوليصة شحن، شهادة منشأ، فحص فني (ANT)، بيان استيراد SENAE.
كولومبيا	المركبات المستعملة: محظورة عموماً باستثناء السيارات العتيقة (30+ سنة) أو حالات الدبلوماسيين / المقيمين العائدين؛ تحقق مع DIAN. المركبات الجديدة: 0–2 سنة، Euro 4+ للاستيراد.	المركبات الجديدة: 35% رسم استيراد (Arancel) + 19% VAT (IVA) + 8–16% ضريبة الاستهلاك. NEVs: رسم تفضيلي (مثل 5–10%) وإعفاء من VAT في بعض الحالات؛ تحقق مع DIAN.	Cartagena، بوينافينتورا (بحري).	فاتورة تجارية، بوليصة شحن، شهادة منشأ، فحص فني، بيان استيراد DIAN.
البرازيل	استيراد السيارات المستعملة تجاريًا محظور (سارٍ منذ التسعينيات؛ باستثناءات ضيقة فقط — سيارات المقتنيات فوق 30 عامًا وحالات عودة محددة). المسار العملي هو السيارات الجديدة.	السيارات الجديدة: رسم استيراد 35% (II) على قيمة CIF، إضافة إلى IPI وPIS/COFINS وضريبة ICMS الولائية — وغالبًا يتجاوز إجمالي العبء 100% من قيمة السيارة حسب المحرك والولاية. تحقق من الجدول الساري بحسب رمز NCM.	الموانئ الرئيسية: سانتوس، باراناغوا، إيتاجاي، ريو دي جانيرو. التخليص عبر نظام Siscomex بواسطة وسيط جمركي مرخّص (despachante).	الفاتورة التجارية، بوليصة الشحن، شهادة المنشأ، رخصة الاستيراد (LI) عند الاقتضاء، اعتماد الموديل (CAT/LCVM/INMETRO)، وبيانات المستورد في RADAR/Siscomex.
جامايكا	السياحية والفئات الخفيفة: 6 سنوات كحد أقصى من التصنيع (وللعائدين حتى 10؛ والفئات التجارية بقواعد مختلفة). ويُدقق العمر بصرامة عند الاستيراد.	تُحسب على CIF وثقيلة عادة: رسم استيراد حتى 40%، مع ضريبة استهلاك خاصة (SCT) تتدرج بالسعة و15% GCT ورسوم إدارية وجباية بيئية. احسبها لسيارتك تحديدًا.	كينغستون ومونتيغو باي ميناءا دخول المركبات.	تصريح Trade Board، شهادة الفحص قبل الشحن، شهادة التصدير الأصلية، بوليصة الشحن، الفاتورة، رقم TRN والبيان الجمركي.
الأرجنتين	المركبات المستعملة: يُحظر استيراد ما يزيد عمره عن 10 سنوات.	تدفع السيارات الجاهزة رسوماً جمركية بنسبة 35% بالإضافة إلى 21% ضريبة القيمة المضافة (IVA)؛ وتصل التكلفة الإجمالية عادةً إلى 60%–80% من القيمة الجمركية CIF. وقد تحصل المركبات القادمة من دول ميركوسور التي تستوفي شرط المكونات المحلية (≥60%) على تعريفة تفضيلية مخفضة بنسبة 20%.	بوينس آيرس وDock Sud.	فاتورة تجارية، شهادة منشأ (FORM A)، شهادة مطابقة (COC) ووثائق مصدقة قنصلياً. وتتطلب السيارات الكهربائية إضافةً شهادة السلامة الكهربائية IRAM وإقرار البضائع الخطرة للبطاريات الليثيومية (UN3480)؛ يُنصح بالاستعانة بوسيط جمركي مرخص من ARCA (agente de aduana).
المكسيك	المركبات المستعملة: مرسوم «الاستيراد النهائي» لعام DOF 2024 (ساري حتى 30 نوفمبر 2026) يقتصر على المركبات المصنّعة في أمريكا الشمالية، لذا تُستبعد السيارات الصينية المستعملة عملياً من مسار التسوية هذا — استوردوها كوحدات جديدة.	لا تستفيد السيارات الصينية من تعريفة USMCA، بل تدفع الضريبة الجمركية العامة (IGI) بنسبة 20%، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة (IVA) بنسبة 16% (8% في المنطقة الحدودية الشمالية) وضريبة السيارات الجديدة (ISAN).	فيراكروز ومانزانيلو ولازارو كارديناس.	فاتورة تجارية، شهادة منشأ، إثبات الملكية وشهادات NOM. جهزوها مسبقاً واستعينوا بوسيط مأذون من SAT.
باراغواي	المركبات المستعملة: يُحظر استيراد ما يزيد عمره عن 10 سنوات (باستثناء الشحنات الدبلوماسية)؛ والوحدات التي تزيد قيمتها عن 3,000 دولار تتطلب فحصاً قبل الشحن (PSI) من Bureau Veritas أو SGS.	تدخل المركبات القادمة من دول ميركوسور برسم 0%؛ بينما تواجه مصادر خارج المنطقة مثل الصين رسوم استيراد تصل إلى نحو 14% على السيارات الركاب بالإضافة إلى 10% ضريبة القيمة المضافة (IVA)، وتصل التكلفة الإجمالية شاملة الرسوم والضريبة الاستهلاكية عادةً إلى نحو 35%–37%. وبموجب القانون رقم 6925 تُعفى السيارات الكهربائية من رسوم الاستيراد والضريبة لمدة عشر سنوات.	باراغواي دولة حبيسة؛ وأبرز منافذ التخليص هي الموانئ النهرية Terport Villeta وأسونسيون، وغالباً عبر عبور الأرجنتين أو البرازيل.	فاتورة تجارية بالإسبانية وشهادة منشأ وشهادة مطابقة، وجميعها تتطلب التوثيق القنصلي.
أوروغواي	تُقيَّد واردات المركبات المستعملة التي يزيد عمرها عن 10 سنوات.	بصفتها عضواً في ميركوسور، تطبّق الأوروغواي التعريفة الخارجية المشتركة (CET) على المركبات من خارج المنطقة: تتجاوز أسعار السيارات الركاب عادة 20% (بعض المركبات المتخصصة حوالي 18%)، بالإضافة إلى 22% ضريبة القيمة المضافة (IVA) على القيمة شاملة الرسوم. وتتمتع مركبات دول ميركوسور بأسعار تفضيلية.	مونتيفيديو.	فاتورة تجارية، شهادة منشأ، شهادة مطابقة (COC) والملفات الفنية بالإسبانية؛ ويتم التصريح عبر وسيط مرخص باستخدام البيان الموحد DUA في النظام الإلكتروني Sistema Lucía / VUCE.
Curaçao	No statutory age cap is confirmed for used imports. In practice vehicles over 10 years rarely pass the periodic inspection, so the local trade stays mostly within 10 years.	Petrol cars 27% import duty, plug-in hybrids 10%, battery-electric 0%; turnover tax 6%; excise by engine size 8–40% for petrol cars with new-energy vehicles exempt; registration fee 1.5% of CIF. Industry figures — confirm with Curaçao Customs before quoting.	Port of Willemstad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence.
Aruba	No statutory import age cap is confirmed. Vehicles more than three years old must pass the statutory road-use inspection before registration.	Import duty applies on clearance, and vehicle rates are set separately from the 0–12% band for basic goods. The vehicle-specific rate is not verified here — confirm with Aruba Customs (Departamento di Aduana) before quoting.	Port of Oranjestad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence; customs declaration is filed through ASYCUDA World.
Belize	Used vehicles must be manufactured within the last 10 years. Commercial vehicles older than 8 years face a compulsory technical inspection at the importer's cost.	Import duty of 30% on CIF value plus 12.5% general sales tax (GST), which is charged on CIF plus duty. Figures indicative — confirm with Belize Customs before quoting.	Port of Belize City.	Bill of lading, commercial invoice, packing list, certificate of origin and an import licence applied for in advance (about 10 working days).
آسيا الوسطى
كازاخستان	السيارات المستعملة حتى 10 سنوات؛ الحد الأدنى لمعيار الانبعاثات يورو 4. (اعتبارًا من 2025، يُحظر استيراد السيارات المستعملة ما قبل يورو 4.)	التعريفة الجمركية الموحدة للاتحاد الاقتصادي الأوراسي. ضريبة القيمة المضافة 16% (2026). تتفاوت رسوم السيارات المستعملة حسب العمر وحجم المحرك — نحو 20% + ضريبة القيمة المضافة للسيارات الأقل من 5 سنوات، ومعدلات أعلى لكل سنتيمتر مكعب للسيارات الأقدم. السيارات الكهربائية: معفاة من الرسوم بموجب حصة سنوية للاتحاد الاقتصادي الأوراسي (استُهلكت حصة 2025؛ وتُطبّق معدلات 2026 القياسية).	براً عبر منفذ خورغوس البري؛ ميناء أكتاو على بحر قزوين؛ بالسكك الحديدية إلى ألماتي. (تعمل جمارك خورغوس على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.)	جواز السفر الفني، وشهادة التسجيل الأصلية، والفاتورة التجارية، وبوليصة الشحن، والبيان الجمركي، وفاتورة مفصلة تتضمن VIN/المحرك/السنة.
أوزبكستان	البنزين/الديزل حتى عمر 7 سنوات؛ الحد الأدنى لانبعاثات يورو 5. المركبات الكهربائية: لا حد للعمر.	حسب العمر وسعة المحرك: أقل من سنة 15% + نحو 1 دولار لكل سم³؛ من 1 إلى 3 سنوات 30% + نحو 2.5 دولار لكل سم³؛ أكثر من 3 سنوات 40% + نحو 3 دولارات لكل سم³. ضريبة القيمة المضافة 12%. رسوم إعادة التدوير حسب المحرك/العمر. المركبات الكهربائية: 0% رسوم جمركية. شهادة ST-1 الصادرة عن الاتحاد الاقتصادي الأوراسي يمكن أن تخفض الرسوم الجمركية إلى 0%.	براً عبر الصين – كازاخستان – أوزبكستان؛ بالسكة الحديدية إلى طشقند. (دولة غير ساحلية؛ لا يوجد ميناء بحري.)	فاتورة، تفاصيل المركبة (VIN/المحرك/السنة)، معلومات المستورد، بوليصة شحن، شهادة تصدير، CMR/RWB (حسب وسيلة النقل).
قيرغيزستان	المركبات المستعملة حتى عمر 10 سنوات؛ الحد الأدنى لانبعاثات يورو 2. يلزم الفحص.	حسب العمر: أقل من 3 سنوات 10–15% (تُعامل كجديدة)؛ من 3 إلى 7 سنوات 20% أو 0.36–0.80 يورو لكل سم³ (الأعلى)؛ أكثر من 7 سنوات 1.40–3.20 يورو لكل سم³. ضريبة القيمة المضافة 12%. المركبات الكهربائية: 0% رسوم جمركية ضمن حصة الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (10,000 وحدة سنوياً، واستمرت الميزة حتى 2025).	براً عبر كازاخستان (أكتاو) أو بالسكة الحديدية؛ إلى بيشكيك. (دولة غير ساحلية.)	شهادات الملكية والتسجيل الأصلية، الفاتورة الأصلية، رخصة القيادة + التأمين الدولي، بوليصة الشحن، نسخ جواز السفر والتأشيرة، OBL/AWB، جواز السفر الفني مع إلغاء التسجيل، خطاب جهة العمل، خطاب الجمارك.
طاجيكستان	الموديلات المصنّعة قبل 2013 محظورة؛ يُسمح بموديلات 2013 والأحدث (من الأكثر تساهلًا في آسيا الوسطى). الحد الأدنى لمعيار الانبعاثات يورو 4؛ الديزل يحتاج إلى DPF. نظام ABS إلزامي؛ موديلات 2018+ تحتاج إلى FCW.	رسم ثابت منخفض: نحو 25–100 دولار أمريكي للمركبة حسب حجم/نوع المحرك. تُطبَّق ضريبة القيمة المضافة. المركبات الكهربائية: معفاة من الرسوم.	برًا عبر كاراسو (الحدود بين الصين وطاجيكستان)؛ إلى دوشنبه وخجند وكولوب. العبور البري 12–18 يومًا.	الفاتورة/العقد الأصلية، شهادة ملكية المركبة + الدليل الفني، توكيل رسمي للمستورد، نسخة تأشيرة طويلة الأجل، نسخة جواز السفر.
تركمانستان	المركبات المستعملة حتى 5 سنوات؛ الحد الأدنى لمعيار الانبعاثات يورو 3. قاعدة خاصة: المركبات ذات اللون الأسود محظورة (يجب أن تكون بيضاء/فضية).	رسوم الاستيراد العامة نحو 2%؛ ضريبة القيمة المضافة 15%؛ ضريبة الاستهلاك على السيارات. سيارات السيدان العاملة بالديزل، والسيارات غير الرياضية المتعددة الاستخدامات (غير SUV) التي تزيد سعتها عن 3.5 لتر، والشاحنات التي تزيد عن 3.5 طن محظورة. المركبات الكهربائية: رسوم 0%.	عبر الطرق البرية عبر إيران/تركيا أو بحر قزوين؛ بلد غير ساحلي. (لا حدود مباشرة مع الصين؛ العبور عبر الدول المجاورة.)	شهادة التصدير، الفاتورة التجارية، بوليصة الشحن، بالإضافة إلى موافقة/ترخيص الاستيراد.
القوقاز
جورجيا	لا يوجد حد أقصى لعمر المركبات المستوردة — وهذه سمة غير معتادة في المنطقة. يجب أن تستوفي مركبات الديزل معيار يورو 5 على الأقل، وإلا يُحظر الاستيراد.	غالبًا ما تُحسب الرسوم الجمركية بمبلغ 0.05 لاري جورجي لكل سنتيمتر مكعب من سعة المحرك، بالإضافة إلى 5% من هذا المبلغ عن كل سنة من استخدام المركبة؛ ضريبة القيمة المضافة 18% على قيمة CIF مضافًا إليها الرسم الجمركي. وتتدرج ضريبة المكوس حسب حجم المحرك وعمر المركبة. تحصل المركبات الهجينة على مكوس مخفض (أقل بنحو 60% من البنزين، 2025)؛ أما المركبات الكهربائية فمعفاة من المكوس وضريبة القيمة المضافة، وهي ميزة سارية حتى نهاية 2025 على الأقل. وتشير بعض المصادر إلى رسم ثابت نسبته 5% بدلاً من ذلك — تأكد من الطريقة الحالية.	ميناء بوتي على البحر الأسود هو نقطة الدخول الرئيسية؛ ويُستخدم ميناء باتومي أيضًا. الدخول برًا من تركيا وأرمينيا وأذربيجان شائع.	شهادة التسجيل الأجنبية الأصلية، فاتورة تجارية أو فاتورة أولية (بروفورما)، بوليصة الشحن الأصلية، بيان جمركي، طلب لوحة/سند ملكية (نموذج MV-1v)، النموذج T-22B، جواز سفر أو بطاقة هوية.
أرمينيا	تختلف المصادر: يشير العديد منها إلى عدم وجود قيد رسمي على العمر، بينما تذكر مصادر أخرى أن المركبات التي يزيد عمرها على 10 سنوات محظورة وأن الأفراد قد يستوردون سيارات مستعملة لا يتجاوز عمرها 5 سنوات. ويُذكر عادةً أن الامتثال لمعايير الانبعاثات هو يورو 4. تأكد من القاعدة الحالية قبل الشحن.	تُطبَّق التعريفة الخارجية المشتركة للاتحاد الاقتصادي الأوراسي على قيمة CIF، وتتدرج حسب العمر وحجم المحرك؛ وتشمل المعدلات الشائعة نحو 32% من قيمة CIF لسيارات الركاب القادمة من دول ثالثة، بالإضافة إلى ضريبة قيمة مضافة بنسبة 20% على قيمة CIF مضافًا إليها الرسم الجمركي. وتواجه السيارات المستعملة التي يزيد عمرها على 7 سنوات رسومًا أعلى لكل سنتيمتر مكعب. وتستفيد المركبات الكهربائية من حوافز الاتحاد الاقتصادي الأوراسي وإعفاء من ضريبة القيمة المضافة متاح حتى 31 ديسمبر 2026. رسوم المعالجة نحو 3,500 درام أرميني.	بلد غير ساحلي: الوصول بحرًا عادةً إلى بوتي (جورجيا) ثم برًا. التخليص الجمركي في مكتب الجمارك الشمالي في غيومري.	بوليصة الشحن الأصلية، فاتورة تجارية، سند ملكية المركبة أو جواز السفر الفني، بيان جمركي (بيان الركاب وأمر الإدخال الجمركي)، بيان عبور صادر عند الدخول، وثيقة هوية.
أذربيجان	يجب ألا يتجاوز عمر السيارات المستعملة 10 سنوات (ساري منذ 28 أبريل 2023). يجب تجهيز المركبات بنظام ABS ووسادة هوائية واحدة على الأقل، وأن تستوفي معيار يورو 4 أو أعلى. النوافذ المظللة محظورة.	يُذكر عادةً رسم جمركي بنسبة 15% للمركبات التي تعمل بالوقود، إضافة إلى ضريبة انتقائية حسب سعة المحرك وضريبة قيمة مضافة بنسبة 18%. رسم إعادة التدوير (الخردة): 400 مانات أذربيجاني للمركبات التي يتراوح عمرها بين 4 و7 سنوات، و700 مانات أذربيجاني لما يزيد عمره على 7 سنوات. تُعفى المركبات الكهربائية من رسوم الاستيراد منذ 1 يناير 2019، وتُعفى من ضريبة القيمة المضافة إذا لم يزد عمرها على 3 سنوات؛ وتُعفى المركبات الهجينة من ضريبة القيمة المضافة إذا لم يزد عمرها على 3 سنوات وكانت سعة محركها أقل من 2,500 سي سي.	الشحن البحري إلى باكو وميناء ألات على بحر قزوين؛ السكك الحديدية عبر خورغوس–كازاخستان–باكو؛ الطرق البرية عبر جورجيا. قد تبيع الجمارك المركبات بالمزاد إذا لم يكتمل التخليص خلال نحو 21 يومًا من الوصول.	اتفاقية الشراء، جواز السفر الفني للمركبة، الفاتورة ومستندات الدفع، مستندات النقل، جواز السفر أو الهوية. للمركبات الكهربائية: تقرير اختبار بطارية UN38.3 وإثبات منفذ شحن CCS2. قد تُطلب فاتورة تجارية مصدّقة من السفارة.
الشرق الأوسط
الإمارات العربية المتحدة	يُذكر عادةً ألا يزيد العمر على 10 سنوات من تاريخ التصنيع؛ وتشير عدة مصادر إلى حدود أكثر صرامة (نحو 5 سنوات، و3 سنوات للمركبات التي تعمل بالوقود وفق بعض ملخصات 2025). يجوز استيراد المركبات الكلاسيكية التي يزيد عمرها على 30 عامًا بموافقة خاصة. تأكد من الحد الحالي لدى جمارك الإمارات أو هيئة الطرق والمواصلات (RTA).	رسم جمركي بنسبة 5% على قيمة CIF، إضافة إلى ضريبة قيمة مضافة بنسبة 5% على CIF مضافًا إليها الرسم. قد تكون المركبات التي خضعت سابقًا للضريبة في دولة أخرى من دول مجلس التعاون الخليجي مؤهلة للإعفاء من الرسوم وضريبة القيمة المضافة. البضائع المستوردة إلى مناطق حرة مثل جافزا لأغراض الإنتاج أو إعادة التصدير معفاة من الرسوم.	جبل علي هو الميناء البحري الرئيسي؛ ويتولى مطارا DWC وDXB الشحن الجوي. يُستكمل التسجيل لدى هيئة الطرق والمواصلات (RTA) (أو السلطة المختصة في الإمارة المعنية) بعد الفحص الفني.	فاتورة الشراء الأصلية، وشهادة المنشأ، وشهادة تصدير من بلد المنشأ، وبوليصة الشحن أو بوليصة الشحن الجوي، وتأشيرة إقامة سارية في الإمارات والهوية الإماراتية، ونسخة من جواز السفر، ورخصة قيادة إماراتية، وتأمين، وشهادة تخليص جمركي (VCC). الوثائق غير المكتوبة بالعربية تتطلب ترجمة رسمية.
المملكة العربية السعودية	يجب أن تكون سيارات الركاب المستعملة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة التي يقل وزنها الإجمالي عن 3.5 طن مصنّعة خلال 5 سنوات من سنة الاستيراد؛ أما الشاحنات والحافلات فحتى 10 سنوات؛ ويمكن استيراد المركبات الكلاسيكية التي يزيد عمرها على 30 عامًا ولكن لا يُسمح بقيادتها على الطرق العامة. تُرفض المركبات الأقدم من الحد في جدة أو الدمام.	رسم جمركي بنسبة 5% على قيمة CIF، بالإضافة إلى ضريبة قيمة مضافة بنسبة 15% على قيمة CIF مضافًا إليها الرسم — أي نحو 20% من قيمة CIF إجمالًا. تشير بعض ملخصات 2025 إلى نسبة 2.5% لمركبات الطاقة الجديدة. وقد تقيّم الجمارك القيمة باستخدام سعر التجزئة الموصى به من المصنّع (MSRP) وجدول إهلاك حسب العمر؛ وقد يؤدي التصريح بقيمة أقل من الحقيقية إلى غرامات. لا يجوز إعادة بيع المركبات المستوردة استيرادًا شخصيًا لمدة 3 سنوات.	يستحوذ ميناء جدة الإسلامي على أكبر حصة وهو البوابة الشائعة إلى الرياض؛ ويخدم ميناء الملك عبد العزيز في الدمام المنطقة الشرقية. يُستخدم الشحن بنظام RoRo والحاويات معًا؛ وكثيرًا ما تنطلق شحنات المركبات الكهربائية من تيانجين.	فاتورة تجارية تتضمن قيمة CIF مصدّقة من الغرفة التجارية السعودية، وشهادة منشأ أصلية مصدّقة من السفارة السعودية، وشهادة مطابقة SASO (PCoC وSCoC)، وبوليصة شحن، وتقرير انبعاثات GSO للمركبات التي تعمل بالوقود، ووثائق اختبار البطارية للمركبات الكهربائية، ورمز الاستيراد لدى ZATCA، وإقرار عبر منصة فسح.
عُمان	المركبات الخاصة لا يتجاوز عمرها 7 سنوات؛ الشاحنات والحافلات المستعملة لا يتجاوز عمرها 10 سنوات؛ المعدات الأخرى لا يتجاوز عمرها 15 سنة. يتم تطبيق هذا الحد من قبل المديرية العامة للمرور بشرطة عُمان السلطانية.	رسوم جمركية لا تقل عن 5% على قيمة CIF لمعظم مركبات الركوب، بالإضافة إلى ضريبة قيمة مضافة 5% بموجب الاتفاقية الموحدة لمجلس التعاون الخليجي. تختلف رسوم التسجيل حسب سعة المحرك (على سبيل المثال 20 ريالاً عمانياً لما يزيد على 1,500 سم³ و50 ريالاً عمانياً لما يزيد على 4,500 سم³). رسوم الفحص الفني حوالي 5 ريالات عمانية حيثما كان مطلوباً. يجب أن تجتاز المركبات التي يزيد عمرها على 3 سنوات الفحص قبل التسجيل.	ميناء السلطان قابوس في مسقط هو نقطة الدخول الشائعة؛ كما يتعامل ميناء صحار مع شحنات الحاويات.	سند الملكية الأصلي أو شهادة التصدير من بلد التسجيل، شهادة عدم ممانعة من شرطة عُمان السلطانية، بوليصة الشحن، فاتورة تجارية، جواز سفر ساري وبطاقة إقامة، إثبات دفع الرسوم الجمركية والضرائب، وثيقة تأمين. اعتباراً من يوليو 2025، لم تعد شهادة التخليص الخليجية مقبولة.
الأردن	لا يوجد حد عمري قانوني صارم للاستيرادات التجارية؛ أما استيرادات الاستخدام الشخصي فيجب ألا يتجاوز عمرها 10 سنوات. اعتباراً من 1 نوفمبر 2025، تُمنع المركبات الكهربائية التي يزيد عمرها على 3 سنوات (بما في ذلك سنة التخليص). لا تنطبق قاعدة الثلاث سنوات نفسها على المركبات الهجينة.	ضريبة المبيعات 16% على جميع المركبات. الضريبة الخاصة: سيارات الركوب 56%، الشاحنات الصغيرة (بيك أب) 30%، المركبات الصغيرة (فان) 30%، الشاحنات التي تزن أقل من 4.5 طن 30%، الشاحنات التي تزن أكثر من 4.5 طن 0%، الجرارات الزراعية 0%. ضريبة الدخل 2%. المركبات الكهربائية: 0% رسوم جمركية و0% ضريبة خاصة، بالإضافة إلى 16% ضريبة قيمة مضافة و2% ضريبة دخل — أي حوالي 18% إجمالاً. المركبات الهجينة: 30% ضريبة خاصة بالإضافة إلى 16% ضريبة قيمة مضافة و2% ضريبة دخل.	الوصول إلى ميناء العقبة عبر الشحن الدحرجي (RoRo) أو الحاويات، ثم النقل إلى المنطقة الحرة بالزرقاء للفحص وتدقيق الإنتربول وتقييم الرسوم الجمركية والتسجيل.	فاتورة تجارية أصلية أو فاتورة شراء أصلية، شهادة ملكية وتسجيل أصلية، نموذج تصريح جمركي للاستيراد، بوليصة شحن أصلية، شهادة فحص ما قبل الشحن (PSI) من بلد المنشأ، صورة من جواز السفر للاستيرادات الشخصية.
العراق	المصادر متضاربة: يشير بعضها إلى حد أقصى للعمر يبلغ سنتين، وبعضها إلى ما يصل إلى 7 سنوات، وبعضها إلى عدم وجود قيد حالي مع سقف مدته 8 سنوات قيد المناقشة البرلمانية لعام 2026. في إقليم كردستان، يُسمح بالمركبات من طراز سنة 2024 حتى 1 سبتمبر 2026. تحقق من القاعدة الحالية قبل الشحن.	تتعارض المصادر بشكل كبير: تشمل الأرقام المذكورة رسومًا بنسبة 25% على المركبات التي تعمل بالبنزين، و15% على الهجينة، و12.5% على المركبات الكهربائية، إضافة إلى ضريبة القيمة المضافة ورسم إعادة الإعمار؛ ورسومًا وضرائب بنسبة 8–10% على القيمة الجمركية المعلنة؛ وإعفاءً جمركيًا بنسبة صفر على السيارات الصينية المستعملة مع خضوعها لضريبة قيمة مضافة بنسبة 12%. اعتبر كل ذلك إرشاديًا وأكّده قبل الشحن.	أم قصر هو الميناء البحري الرئيسي لاستيراد المركبات. يستخدم إقليم كردستان مطاري أربيل والسليمانية ومنافذ بارويزخان وإبراهيم الخليل وباشماخ وحاجي عمران الحدودية، مع إجراءات قد تختلف عن العراق الاتحادي.	فاتورة الشراء، شهادة المطابقة (يورو 5)، مستندات التسجيل الأصلية، شهادة تصدير من السلطات الصينية، إثبات سداد ضريبة القيمة المضافة حيث ينطبق ذلك. تتطلب جميع المستندات ترجمة عربية معتمدة.
الكويت	يجب ألا يتجاوز عمر المركبات 5 سنوات من سنة التسجيل الأول؛ والحد الأقصى للشاحنات هو 10 سنوات. بموجب القانون رقم 147 الصادر في 27 ديسمبر 2000، يُحظر استيراد السيارات والشاحنات الخفيفة التي يقل وزنها الإجمالي عن خمسة أطنان ويزيد عمرها على خمس سنوات.	رسم جمركي بنسبة 5% على أساس CIF (قيمة المركبة مضافًا إليها التأمين البحري والشحن)، ويُحتسب على القيمة التي تقدّرها الجمارك الكويتية، إضافة إلى رسوم بنكية. قد تُطبق رسوم إضافية وفقًا لوضع المرسل إليه. قد يكون تقييم الكويت للسيارات الفاخرة وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة صارمًا.	الشعيبة هي الميناء الرئيسي لاستيراد المركبات؛ كما يتولى الشويخ والدوحة مناولة الشحنات.	سند ملكية مركبة ساري المفعول، وبوليصة شحن أصلية، وإثبات تسجيل، وفاتورة شراء، وتوكيل رسمي، وتصريح استيراد مؤقت يُقدَّم طلبُه مسبقًا، وشهادة GSO من الشركة المصنعة للمركبات الجديدة، وشهادة ميكانيكية من بلد المنشأ مختومة من مؤسسة الموانئ الكويتية.
قطر	المركبات الخفيفة: 5 سنوات كحد أقصى من تاريخ التصنيع (والثقيلة 10). ويُحتسب العمر من تاريخ التصنيع لا من سنة الموديل.	رسم جمركي 5% على قيمة CIF (التعريفة الخليجية الموحدة)؛ ولا ضريبة قيمة مضافة حاليًا. وثمة تكاليف أخرى: مناولة الميناء وفحص «فحص» والتأمين والتسجيل.	ميناء حمد (الدوحة) البوابة الرئيسية للمركبات.	الفاتورة الأصلية، شهادة المنشأ، بوليصة الشحن، شهادة التصدير، وثيقة التأمين وهوية المستورد (QID للمقيمين)؛ وقد تحتاج المستندات الأجنبية للترجمة.
البحرين	يتغيّر حدّ العمر وفق الإشعارات الرسمية؛ وتشير مصادر عدة إلى سقف يتراوح بين 5 و10 سنوات من سنة التصنيع، لذا تحقّق من الحد الحالي لدى الإدارة العامة للمرور (GDT) قبل الشراء.	بصفتها عضواً في مجلس التعاون الخليجي، تطبّق البحرين رسمًا جمركيًا ثابتًا بنسبة 5% على قيمة CIF مضافًا إليه 10% ضريبة قيمة مضافة، أي نحو 15.5% إجمالاً، دون ضريبة انتقائية على سيارات الركاب. وقد تُعفى السيارات القادمة من دول الخليج الأخرى بإثبات سداد الرسوم من الـ5% لكنها تظل تدفع ضريبة القيمة المضافة.	الميناء البحري الرئيسي هو ميناء خليفة بن سلمان (الحد).	فاتورة تجارية مصدّقة من القنصلية، وبوليصة شحن، وشهادة منشأ مصدّقة من القنصلية، وإقرار البحرين Customs المقدم عبر النافذة الموحدة OFOQ، وشهادة تأمين مركبة، وشهادة الفحص الفني الأولي GDT.
قبرص	بموجب المسار القياسي، يجب ألا يزيد عمر المركبة المستعملة المستوردة عادةً عن خمس سنوات.	تُطبَّق على التخليص الجمركي التعريفة الجمركية الموحدة للاتحاد الأوروبي: 10% على السيارات البنزينية والهجينة العادية و5% على السيارات الكهربائية بالكامل، وكلاهما على أساس قيمة CIF؛ وتبلغ ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد 19% وتُفرض على قيمة CIF مضافاً إليها الرسوم الجمركية.	يجب أن تُفحص المركبة جمركياً في ميناء ليماسول أو لارنكا.	الفاتورة التجارية، وبوليصة الشحن، وشهادة المنشأ أو بيان المنشأ، وشهادة المطابقة EC (أو DoRT Single Vehicle Approval حيث لا يوجد CoC)، وبيان الجمارك Single Administrative Document، ورقم EORI، ونموذج التخليص الجمركي C72A الصادر عند الإفراج.
لبنان	يخضع الاستيراد المستعمل لحد أقصى للعمر، وهو عمليًا ألا يتجاوز 8 سنوات من سنة التصنيع؛ ولا يجوز استيراد المركبات الأقدم (باستثناء الدبلوماسية).	تُحتسب الرسوم على قيمة CIF: تبدأ رسوم سيارات الركاب عادةً من 20% وقد تبلغ 50% أو أكثر بحسب التخمين الجمركي؛ ويُضاف إليها رسم داخلي (Excise) يعتمد على سعة المحرك وضريبة قيمة مضافة بنسبة 11%. وقد منح قانون موازنة 2026 إعفاءات جمركية ورسمية للسيارات الكهربائية والهجينة.	المرفأان الرئيسيان للدخول هما مرفأ بيروت ومرفأ طرابلس.	فاتورة تجارية مصدّقة قانونياً من القنصلية، وشهادة منشأ مصدّقة قانونياً من القنصلية، وبوليصة شحن، وقائمة تعبئة، والإقرار الجمركي (Déclaration en Douane) المقدم إلى Lebanese Customs.
تركيا	يقتصر استيراد المركبات المستعملة ولا يُسمح به عمومًا للاستيراد التجاري العادي؛ وتتطلب الحالات الخاصة، مثل إعادة المقيمين لسيارتهم الشخصية، موافقة، وعادةً ألا يزيد عمر السيارة على 3 سنوات وأن تكون مسجّلة باسم المالك لمدة محددة.	تتكوّن الأعباء الضريبية من ثلاث طبقات: الرسم الجمركي حسب رمز GTİP وبلد المنشأ (نحو 10% عادةً)؛ وضريبة الاستهلاك الخاصة ÖTV المرتبطة بسعة المحرك والسعر (مرتفعة جدًا للسيارات العاملة بالوقود، بينما تتراوح للسيارات الكهربائية بعد إصلاح يوليو 2025 بين نحو 25% و75%)؛ وضريبة القيمة المضافة KDV بنسبة 20% على مجموع القيمة الجمركية والرسم وÖTV. وتُفرض على سيارات الركاب الواردة من دول غير الاتحاد الأوروبي ودون اتفاقية تجارة حرة رسوم إضافية.	تشمل موانئ الدخول الرئيسية إسطنبول (أمبارلي) ومرسين وإزمير.	يجب تقديم خطاب مطابقة عند التخليص؛ وتُصرَّح سيارات الركاب أساسًا تحت البند الجمركي 8703.
أفريقيا
نيجيريا	الحد الرسمي 12 سنة من سنة الصنع (سنة الموديل 2013 أو أحدث اعتباراً من 2025). بعض إدارات الموانئ، ولا سيما Tin Can Island، طبقت سقفاً أكثر صرامة قدره 10 سنوات (2015 أو أحدث) في 2025 — وليس سياسة وطنية بعد. غالباً ما يُشار إلى انبعاثات Euro IV. أكّد الحد الحالي مع وكيل التخليص الخاص بك، لأنه قد يكون خاصاً بالميناء.	رسوم استيراد تبلغ نحو 20% على سيارات الركوب، إضافة إلى رسم National Automotive Council (NAC) بنسبة 15%، وضريبة VAT بنسبة 7.5% على (القيمة + الرسوم + NAC)، ورسم ECOWAS بنسبة 0.5%، ورسم إضافي CISS بنحو 7%. غالباً ما تصل الضريبة الإجمالية إلى 50–90% من CIF. تحصل المركبات الكهربائية على معدل مخفّض (نحو 10–20% في بعض المصادر) مع إعفاء من VAT. تقيّم نيجيريا Customs المركبات بواسطة VIN، وليس السعر المعلن وحده.	لاغوس هي البوابة الرئيسية — Apapa وTin Can Island. كما يتولى Port Harcourt وCalabar مناولة واردات المركبات. تأخيرات التخليص في Apapa شائعة، لذا خطط لوقت التخزين.	سند ملكية أصلي خالٍ من الرهون، وبوليصة شحن، وفاتورة تجارية، وForm M، وPAAR، وSONCAP (للمركبات الجديدة)، وهوية سارية، وشهادة إلغاء تسجيل أو تصدير من بلد المنشأ. يتم التحقق الصارم من أرقام VIN والمحرك.
إثيوبيا	يُحظر استيراد المركبات المستعملة ومركبات الاحتراق الداخلي (توجيه من Ministry of Transport سارٍ منذ يناير 2024، وجُدد في يوليو 2024). لا يجوز استيراد سوى المركبات الكهربائية، دون سقف عمري رسمي للاستخدام الشخصي، لكن بحد أقصى مركبة واحدة للشخص سنوياً. أكّد حصة الاستيراد الشخصي الحالية مع Ethiopian Customs.	تُعفى المركبات الكهربائية من الرسوم الجمركية (0%) وتخضع لضريبة VAT بنسبة 15% (منذ أغسطس 2024) إضافة إلى ضريبة استقطاع بنسبة 3%؛ ولا تُطبق ضريبة انتقائية. يستخدم الشحن موصل CCS2 أو Type 2؛ وتلزم شهادة سلامة بطارية UN R136. لا يمكن استيراد مركبات ICE إطلاقاً.	غير ساحلي — تصل المركبات بحراً إلى Port of جيبوتي وتواصل براً إلى Addis Ababa. تستخدم بعض المسارات Port Sudan.	موافقة استيراد EV، فاتورة الشراء، تقرير اختبار بطارية UN38.3، شهادة المطابقة، بوليصة الشحن، وإقرار لجنة الجمارك. يجب على المستوردين الشخصيين إثبات أهلية الحصة السنوية.
كينيا	يجب ألا تتجاوز المركبات المستعملة 8 سنوات من سنة التسجيل الأول. القيادة اليمنى فقط. أعاد تعديل 2025 (CRSP) هيكلة أساس التقييم للرسوم.	رسوم الاستيراد 25% من CIF، ضريبة الاستهلاك 20–35% حسب حجم المحرك، VAT 16% على (CIF + الرسوم + الاستهلاك)، رسوم بيان الاستيراد (IDF) 3.5% وضريبة تطوير السكك الحديدية (RDL) 2%. تشير بعض مصادر 2025 إلى إعفاء من VAT للمركبات الكهربائية. تُقيَّم الرسوم على قيمة CRSP، وليس على الفاتورة وحدها.	مومباسا هو الميناء البحري الرئيسي؛ يخدم Kisumu عمليات التسليم في منطقة البحيرة. ثم تنتقل المركبات داخلياً عبر الطريق.	دفتر التسجيل الأجنبي الأصلي أو شهادة التسجيل، فاتورة تجارية، بوليصة شحن، شهادة تفتيش KEBS / PVoC (مثل من QISJ)، بيان استيراد (IDF)، KRA PIN، وتخليص NTSA.
جنوب أفريقيا	تقتصر واردات المستعمل على فئات محددة — المقيمون العائدون (مقيم في الخارج أكثر من 6 أشهر)، والمقيمون الدائمون الجدد، والدبلوماسيون، والأشخاص ذوو الإعاقة، والمركبات العتيقة التي يزيد عمرها على 40 سنة، وسيارات السباق. القيادة اليمنى فقط؛ القيادة اليسرى محظورة إلا إذا كانت المركبة مسجلة لأول مرة قبل يناير 2000.	رسم جمركي 25% (20% إذا كانت المركبة أقدم من 20 سنة) بالإضافة إلى رسم قيمي بنسبة 7–20% بناءً على القيمة، و15% VAT. يُشترط تصريح استيراد ITAC وخطاب تفويض (LoA) من NRCS قبل الشحن.	Durban هو الميناء الرئيسي، ويُستخدم أيضًا Cape Town وPort Elizabeth (Gqeberha). تُسجَّل المركبات في نظام eNaTIS.	تصريح استيراد ITAC، وخطاب تفويض NRCS، ورخصة التسجيل الأصلية أو دفتر السجل، وبوليصة الشحن، والفاتورة التجارية، وجواز السفر أو الهوية، وإثبات الإقامة أو العودة. يجب الحصول على LoA قبل شحن المركبة.
مصر	يجب ألا تتجاوز سيارات الركاب المستعملة 3 سنوات من سنة التصنيع. القيادة من الجانب الأيسر فقط. يُشترط معيار Euro 4 للانبعاثات (يُوصى بـ Euro 5؛ وتشير بعض المصادر إلى أن Euro 5 إلزامي حوالي 2027). تدخل المركبات الكهربائية معفاة من الرسوم دون ذكر حد أقصى للعمر.	تخضع المركبات المستعملة لرسم جمركي يتدرج حسب حجم المحرك وCIF (يُذكر عادةً حوالي 40–60% لسيارات الركاب ضمن تعريفة المركبات العربية والأجنبية) بالإضافة إلى 14% VAT ورسوم التنمية. تُعفى المركبات الكهربائية من الرسم الجمركي (0%) وتدفع 14% VAT. أصبح تسجيل المستندات الإلكتروني عبر CargoX إلزاميًا منذ 1 يوليو 2021.	Port Said وAlexandria هما الميناءان البحريان الرئيسيان؛ ويتعامل Ain Sokhna (Sokhna) أيضًا مع الحاويات. تُخلَّص المركبات وتُسجَّل عبر سلطات الجمارك والمرور.	الفاتورة الأصلية، وبوليصة الشحن المسجلة على CargoX، وشهادة المطابقة، وشهادة التصدير من بلد المنشأ، وجواز السفر، وإثبات الإقامة في الخارج للاستيرادات الشخصية. يجب أن تطابق جميع المستندات VIN.
المغرب	يجب ألا يزيد عمر المركبات المستعملة عن 5 سنوات من تاريخ أول تسجيل. القيادة من الجهة اليسرى فقط؛ ويُحظر القيادة من الجهة اليمنى. يلزم انبعاثات Euro 6 منذ 2023.	الرسوم الجمركية عادةً 10–30% (غالبًا نحو 17.5%) على CIF، إضافة إلى VAT بنسبة 20% وضريبة شبه جبائية (أضرار) بنسبة 0.25%. يلزم شهادة مطابقة (COC) وبيان تصدير EX-A من بلد المنشأ.	يُعد Casablanca الميناء الرئيسي؛ ويتعامل Tanger Med مع أحجام كبيرة من الحاويات، وهو بوابة متنامية للسيارات.	بيان تصدير EX-A، شهادة مطابقة (COC)، بوليصة شحن، فاتورة تجارية، رخصة تسجيل أصلية، جواز سفر، وإثبات إقامة. يجب أن تطابق المستندات VIN.
غانا	تواجه المركبات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات من سنة التصنيع غرامات 'تجاوز العمر' متزايدة (نحو 5% عند 10–12 سنة، وحتى 50% بعد 15 سنة). يبقي معظم المستوردين المركبات تحت 10 سنوات. القيادة من الجهة اليسرى فقط؛ ويُحظر القيادة من الجهة اليمنى باستثناء الدبلوماسيين.	رسوم الاستيراد 5% / 10% / 20% من قيمة CIF حسب سعة المحرك، إضافة إلى ضريبة القيمة المضافة 15%، وNHIL 2.5%، وصندوق GETFund 2.5%، ورسوم ECOWAS 0.5%، ورسوم الاتحاد الأفريقي 0.2%، ورسوم EXIM 0.75%، ورسوم استيراد خاصة نحو 2% — الإجمالي عادةً 30–60% من CIF. السيارات الكهربائية الخاصة تخضع لنفس الشرائح؛ أما كهربائيات النقل العام فمعفاة من رسوم الاستيراد لمدة 8 سنوات من يناير 2024. تأكد من الأسعار الحالية لدى مصلحة إيرادات غانا.	يتعامل Port of تيما مع 90%+ من واردات المركبات؛ وTakoradi هو الميناء الثانوي. تترتب رسوم تخزين يومية على المركبات التي لا تُخلّص خلال نحو 21 يومًا.	بوليصة الشحن، فاتورة تجارية، شهادة مطابقة GSA، تصريح استيراد DVLA، تقرير فحص ما قبل التسليم (PDI)، رقم التعريف الضريبي (TIN)، بطاقة هوية سارية، وشهادة فحص PVoC صادرة في الصين من جهة معتمدة من GSA.
تنزانيا	يضع تعديل 2025 حداً أقصى لعمر سيارات الركاب المستعملة، وSUVs، والبيك أب عند 10 سنوات (بانخفاض من 12)؛ المركبات التي يزيد عمرها عن 8 سنوات تخضع لمكوس إضافية، أما التي تتجاوز 10 سنوات فتواجه الرفض أو غرامات ثقيلة. لا تزال بعض المصادر تذكر 8 سنوات كحد عملي. المقود على اليمين فقط. تحقق من الحد الحالي قبل الشحن — يتم تطبيقه في الميناء.	رسم الاستيراد 25% من CIF، وVAT 18% على (CIF + الرسم + المكوس)، وضريبة المكوس 0–25% حسب حجم المحرك، ورسم تطوير السكك الحديدية 2% (رُفع من 1.5% في 2024). المركبات التي يزيد عمرها عن 8 سنوات تخضع لمكوس إضافية؛ والمركبات الكهربائية معفاة من المكوس. كما أضاف مشروع قانون مالية 2025 رسم تطوير صناعي بنسبة 10% على الواردات. فحص PVoC إلزامي.	Dar es Salaam هو الميناء الرئيسي؛ بعض الطرق تُعيد الشحن عبر مومباسا. يتم التخليص عبر نظام TANCIS.	بوليصة الشحن، فاتورة تجارية، شهادة PVoC، شهادة تصدير من بلد المنشأ، إقرار استيراد (استمارة T4)، جواز سفر أو إثبات إقامة. يجب تقديم المستندات عبر وكيل تخليص مرخّص قبل الوصول بـ 7 أيام على الأقل.
الجزائر	قناتان شخصيتان: (1) المقيم — سيارة أقل من 3 سنوات، سعة حتى 1800 سم³، سيارة واحدة كل 3 سنوات، بعملة أجنبية خاصة؛ (2) العائدون بشهادة CCR — أقل من 5 سنوات وفق قانون المالية 2026. سيارات الديزل ممنوعة.	الرسم الجمركي (DGD) حسب سعة المحرك، مع ضريبة استهلاك (TIC) وضريبة قيمة مضافة 19% على CIF — مع تخفيضات: 80% للكهربائية، و50% للبنزين/الهجين حتى 1800 سم³، و20% لما فوقها. تحقق من الفئات السارية لدى الجمارك الجزائرية.	موانئ المركبات تشمل جن جن ومستغانم، إضافة إلى الجزائر العاصمة ووهران — وقد تُفرض قيود موسمية صيفًا في بعض الموانئ؛ تحقق من المسار قبل الحجز.	وثائق هوية/إقامة المستورد، شهادة التسجيل الأجنبية، فاتورة الشراء، فحص فني صادر خلال 3 أشهر في بلد التسجيل، وتقرير المطابقة — مع طقم التصدير الذي نجهزه (فاتورة، بوليصة، قائمة تعبئة، شهادة منشأ).
السنغال	المستعملة: سياحية حتى 10 سنوات (رُفعت من 8 بمرسوم أكتوبر 2025)؛ والمركبات التجارية الخفيفة حتى 15 سنة. ويُحتسب العمر حتى تاريخ بوليصة الشحن.	الرسوم والضرائب التراكمية على السيارات السياحية معلنة عند نحو 47.5% (جديدة) / 49% (مستعملة) من الأساس الجمركي — تشمل رسمًا 20% ورسومًا وضريبة قيمة مضافة 18%. ويُعتمد التقييم الرسمي (Argus) وقد يختلف عن الفاتورة.	ميناء داكار يستقبل الغالبية العظمى من واردات المركبات؛ والتخليص عبر نظام GAINDE الإلكتروني.	بوليصة الشحن، الفاتورة، وثائق التسجيل الأجنبية، شهادة COTECNA، وإشعار تتبع الشحنة BSC؛ ويقدّم التصريح وسيط تخليص مرخّص في داكار.
ساحل العاج	المستعملة السياحية: 5 سنوات كحد أقصى من أول تسجيل (Loi 2017-870؛ والتجارية عادة 7 سنوات). وما تجاوز ذلك يُرفض في الفحص قبل الشحن والجمارك.	بموجب التعريفة الموحدة لاتحاد UEMOA: رسم 20% على CIF للسيارات القياسية، مع ضريبة 18% ورسوم — ويمكن التقدير بنحو 44.5% من CIF. والتقييم عبر نظام SYDAM.	أبيدجان (ميناء ذاتي بمحطتي سيارات) البوابة الرئيسية وممر العبور إلى مالي وبوركينا فاسو؛ وسان بيدرو يخدم الجنوب الغربي.	بوليصة الشحن، الفاتورة، وثائق التسجيل، شهادة COTECNA، وإشعار BESC؛ ويقدّم التصريح وسيط مرخّص في ساحل العاج.
تونس	المستعملة يجب أن تكون أقل من 5 سنوات من أول تسجيل؛ والاستيراد الفردي يتم أساسًا عبر قنوات الأهلية (نظام FCR/RS) بشروط تتعلق بالملكية والاستخدام السابقين في الخارج. تحقق من القواعد السارية لدى الديوانة التونسية.	الرسم الجمركي حسب سعة المحرك مع ضريبة استهلاك وضريبة قيمة مضافة 19% وFODEC — والمحركات الكبيرة تدخل فئات حادة، لذا تكون المدمجة والكهربائية أرخص وصولًا (والكهربائية تحظى بأقوى الحوافز). تحقق من فئات قانون المالية الساري.	رادس/الحلق الوادي يخدمان تونس الكبرى، وصفاقس الجنوب؛ والتخليص عبر وسيط جمركي مرخّص.	بوليصة الشحن، فاتورة الشراء، وثائق التسجيل، وملفات المطابقة الفنية؛ وتتطلب قنوات FCR/RS إثبات الإقامة والملكية السابقة بالخارج؛ ويقدّم التصريح وسيط محلي.
أنغولا	المركبات الخفيفة المستعملة: يُطبَّق عمليًا نحو 3 سنوات من التصنيع (ولفئتي الديزل والتجارية الخفيفة نوافذ أوسع). وقد تغيّر التطبيق عبر السنوات — أكّد الحد لدى AGT قبل الشحن.	تُحسب على قيمة CIF وتصل غالبًا إلى 50–65% للسيارات السياحية — بينها رسم 20–30% وضريبة قيمة مضافة 14% وضريبة استهلاك بحسب السعة. تحقق من جدول التعريفة الساري.	لواندا الميناء الرئيسي، وحاويات المركبات تمر عبر محطات مخصصة؛ ويبدأ التخليص عند الوصول — وتُفرض رسوم تخزين بعد المدة المجانية.	بوليصة الشحن، الفاتورة، وثائق التسجيل، رخصة الاستيراد عند الاقتضاء، ومستندات الفحص قبل الشحن؛ ويكمل التخليص وسيط مرخّص في لواندا.
موزمبيق	لا يوجد منع عام معلن للعمر؛ لكن استيراد اليسرى تجاريًا محظور — واليمنى هي المعيار. تحقق من القواعد لدى هيئة الضرائب الموزمبيقية.	الرسوم على CIF: يشار غالبًا إلى 25% لما دون 1500 سم³ و40% لما فوقها؛ وتُعامل الحافلات الصغيرة وبعض الفئات معاملة مختلفة. تحقق من الجدول الساري لدى AT قبل الشحن.	مابوتو (الرئيسي)، وبيرا (الوسط، عبور إلى زيمبابوي/مالاوي)، وناكالا (الشمال)؛ ويُكمل التخليص وسيط مرخّص (despachante).	بوليصة الشحن، الفاتورة، شهادة التصدير، مستندات الفحص قبل الشحن، والرقم الضريبي NUIT للتخليص؛ ويلزم وسيط مرخّص.
الكاميرون	يُطبَّق انتقال انتقائي بحسب العمر وسعة المحرك: السيارات حتى 2500 سم³ وأعمار 0–12 سنة معفاة، و12–20 سنة 12.5%، وأكثر من 20 سنة 25%؛ فوق 2500 سم³ شريحة 0–15 سنة 12.5%.	تخضع السيارات الركابية (HS 8703) لرسم جمركي نحو 30% (التعريفة الخارجية الموحّدة لـ CEMAC، الفئة 4) إضافة إلى ضريبة القيمة المضافة 19.25% المتضمّنة بالفعل للضريبة البلدية. وتتمتع السيارات الكهربائية النقية الجديدة بحافز مؤقت — خفض القيمة الخاضعة 50% لمدة 24 شهراً مع إعفاء انتقالي.	تُخلىَّص السيارات الركابية المستوردة عبر ميناء دوالا أو كريبي.	تتطلب الإجراءات شهادة BESC (عبر CNCC) وتحديد هوية CIVIC وإقرار CAMCIS.
رواندا	لا يجوز أن تتجاوز المركبات المستوردة 10 سنوات من سنة الصنع، ويجب أن تطابق يورو 4.	تخضع السيارات السياحية لرسوم استيراد 25% وضريبة القيمة المضافة 18%، إضافة إلى 1.5% رسم البنية التحتية و0.2% رسم الاتحاد الأفريقي. ويرتفع الاكسايز حسب السعة — 5% تحت 1500 سم³، و10% لـ 1500–2500 سم³، و15% فوق 2500 سم³، مع تخفيض للكهربائية والهجينة.	رواندا بلد غير ساحلي، فيصل معظم السيارات عبر دار السلام أو مومباسا ويُفسح عبر النافذة الإلكترونية الرواندية (ReSW).	يلزم شهادة PVoC من SGS أو Cotecna أو Bureau Veritas وفحص مجلس المعايير الرواندي (RSB).
أوغندا	يُطبَّق رسم بيئي بحسب العمر: السيارات دون نحو 9 سنوات معفاة، و9–15 سنة 50%، والأقدم من 15 سنة ممنوعة الاستيراد (الشاحنات وفق مقياس آخر).	رسوم الاستيراد 25% على أساس CIF، إضافة إلى ضريبة القيمة المضافة 18% وضريبة الخصم 6% ورسوم البنية التحتية 1.5%. وتُقدِّر URA الرسم من قاعدة تقييم المركبات المستعملة الرسمية لا من سعر الفاتورة.	تصل السيارات الركابية المستوردة عادة عبر ميناء مومباسا الكيني أو دار السلام في تنزانيا ثم برياً إلى كمبالا.	يتطلب التخليص شهادة المطابقة للتحقق من المطابقة قبل التصدير من UNBS (PVoC) — وتخضع الشحنات التي تتجاوز USD 2,000 FOB لـ PVoC — إضافةً إلى ذلك، بالنسبة للمركبات المستعملة، شهادة صلاحية الطريق بموجب المعيار الأوغندي US 845؛ كما يحتاج ملف URA إلى بوليصة الشحن والفاتورة التجارية وشهادة المنشأ ورقم التعريف الضريبي (TIN) والبيان الجمركي المقدَّم من وكيل تخليص مرخَّص.
زيمبابوي	لا يجوز أن تتجاوز السيارات المستوردة للأفراد 10 سنوات من سنة الصنع؛ أما الشاحنات التجارية والمعدات فمستثناة.	تخضع السيارة السياحية الخاصة عادة لرسوم استيراد 40%، وضريبة إضافية 35% على المركبات بعمر 5 سنوات فأكثر، وضريبة القيمة المضافة 15.5% (رفعت من 15% في يناير 2026)؛ والمحركات الصغيرة شرائح أقل، والسيارات الكهربائية لها معاملة تفضيلية (نحو 10% بموجب برنامج Green Technology).	زيمبابوي بلد غير ساحلي، ويصل معظم السيارات عبر بييرا أو ديربان أو والفس باي.	يلزم شهادة CBCA للامتثال قبل الشحن، وخلو سوابق شرطية (SARPCO)، وفحص طريق VID، إضافة إلى إذن استيراد.
غينيا	يتم تأكيد الحد العمري حالة بحالة من قبل جمارك غينيا؛ وتتعارض المصادر المنشورة بين 10 و13 سنة، لذا تحقق من الحد الحالي قبل الشراء.	المركبات الجديدة: رسوم جمركية بنسبة 12.75% مع إعفاء من ضريبة القيمة المضافة بموجب قانون المالية لعام 2025 (LFR 2025). المركبات المستعملة: إجمالي العبء الضريبي يصل إلى نحو 51.9% من قيمة CIF، إضافة إلى غرامات تجاوز العمر للمركبات الأقدم من العمر المسموح به.	نقطة الدخول الرئيسية: ميناء كوناكري. المستندات: DDI، تصريح الاستيراد، ECTN/BSC وشهادة المنشأ؛ تحتاج المركبات المستعملة أيضاً إلى شهادة فحص فني صادرة في بلد المنشأ.	المستندات: DDI، تصريح الاستيراد، ECTN/BSC وشهادة المنشأ؛ تحتاج المركبات المستعملة أيضاً إلى شهادة فحص فني صادرة في بلد المنشأ.
بنين	تُؤكَّد قواعد عمر المركبات المستعملة من قبل جمارك بنين عند الاستيراد؛ تشير المراسيم الأقدم إلى 10 سنوات للسيارات الخاصة و13 سنة للمركبات التجارية، بينما تذكر تقارير أخرى عدم وجود سقف على الإطلاق، لذا تحقق قبل الشراء.	المركبات الجديدة: رسوم جمركية بنسبة 20% (الفئة الرابعة من التعريفة الخارجية المشتركة للجماعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا ECOWAS CET) بالإضافة إلى ضريبة قيمة مضافة بنسبة 18% (UEMOA).	نقطة الدخول الرئيسية: ميناء كوتونو. المستندات: ECTN/BSC، شهادة المطابقة (CoC)، DUD، شهادة المنشأ ورمز التعريفة IFU.	المستندات: ECTN/BSC، شهادة المطابقة (CoC)، DUD، شهادة المنشأ ورمز التعريفة IFU.
جمهورية الكونغو الديمقراطية	يجوز أن يكون عمر المركبات السياحية المستعملة حتى 15 سنة بموجب المرسوم 26/01 المؤرخ 24 يناير 2026؛ ولا يُسمح بإدخال المركبات المتضررة من الحوادث أو الغرق أو المركبات المشطوبة.	المركبات الجديدة: رسم جمركي أساسي نحو 20% حسب البند الفرعي في TEC ونظام نقل الحركة. المركبات المستعملة: الإطار الجمركي نفسه بالإضافة إلى رسوم الفحص والاعتماد (فحص ما قبل الشحن OCC/BV وشهادة FERI).	المداخل الرئيسية: ماتادي وبوما وبانانا. الوثائق: تصريح استيراد، وشهادة مطابقة، وتقرير فحص ما قبل الشحن OCC/BV، وشهادة FERI، وشهادة فحص فني من بلد المنشأ.	الوثائق: تصريح استيراد، وشهادة مطابقة، وتقرير فحص ما قبل الشحن OCC/BV، وشهادة FERI، وشهادة فحص فني من بلد المنشأ.
الغابون	تُؤكد جمارك الغابون متطلبات عمر المركبات المستعملة والانبعاثات حالة بحالة؛ تختلف الأدلة المنشورة، لذا أكّد القاعدة السارية قبل الشراء.	المركبات الجديدة: رسم جمركي 30% (الفئة الرابعة لـ CEMAC) بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة 18%.	المدخل الرئيسي: ميناء أويندو (ليبرفيل). الوثائق: BIETC/BESC، وشهادة المطابقة (CoC)، وفحص ما قبل الشحن (PSI).	الوثائق: BIETC/BESC، وشهادة المطابقة (CoC)، وفحص ما قبل الشحن (PSI).
جمهورية الكونغو	تُقبل سيارات الركاب المستعملة حتى 7 سنوات والمركبات التجارية حتى 10 سنوات.	إطار الاتحاد الاقتصادي والنقدي لوسط أفريقيا (CEMAC): رسم أساسي (تختلف المعدلات المنشورة بين 30% و5–20%)، وضريبة استهلاك بنسبة 25% بموجب قانون المالية لعام 2026، وضريبة القيمة المضافة بنسبة 18%. تستفيد المركبات المصنوعة في الصين من البند HS 8703 من معدل تفضيلي بنسبة 24% للسنة الأولى اعتبارًا من 1 أبريل 2026.	نقطة الدخول الرئيسية: ميناء بوانت-نوار. الوثائق: بيان الاستيراد، وشهادة المطابقة (CoC)، وشهادة التخليص الصادرة عن DGDI.	الوثائق: بيان الاستيراد، وشهادة المطابقة (CoC)، وشهادة التخليص الصادرة عن DGDI.
توغو	لا يوجد سقف عمر إلزامي واحد في قانون المالية لعام 2026؛ تعتمد الأهلية على فئات الضريبة المخفّضة وعلى تقييم السلطة المختصة عند الاستيراد.	المركبات الجديدة: رسم جمركي بنسبة 20% (الفئة الثالثة من التعريفة الخارجية المشتركة للاتحاد الاقتصادي والنقدي لغرب أفريقيا UEMOA TEC) بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة بنسبة 18% والرسوم الإضافية القانونية (RS حوالي 1%، PCS حوالي 0.8%، PCC حوالي 0.5%، AU حوالي 0.2%).	نقطة الدخول الرئيسية: ميناء لومي. الوثائق: ECTN/BSC، وشهادة المطابقة (CoC)، وبيان الاستيراد الخاص بـ OTR.	الوثائق: ECTN/BSC، وشهادة المطابقة (CoC)، وبيان الاستيراد الخاص بـ OTR.
مالي	يتم تأكيد قواعد عمر المركبات المستعملة من قبل جمارك مالي عند الاستيراد؛ لا يفرض UEMOA TEC سقفًا صارمًا، بينما تذكر بعض الأدلة المنشورة 10 سنوات بالإضافة إلى رسم إضافي، لذا تحقق قبل الشراء.	المركبات الجديدة: رسم جمركي 20% (الفئة الثالثة من UEMOA TEC) بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة 18% ورسوم إضافية قانونية تبلغ نحو 2–3%.	مالي دولة غير ساحلية: تنتقل المركبات عبر داكار أو أبيدجان أو كوناكري ثم إلى الداخل تحت العبور الجمركي. المستندات: ECTN/BSC، شهادة المطابقة (CoC) وتخليص DGD.	المستندات: ECTN/BSC، شهادة المطابقة (CoC) وتخليص DGD؛ مستندات العبور الجمركي للمرحلة الداخلية.
جيبوتي	تُقبل المركبات المستعملة عمومًا حتى عمر 8 سنوات؛ لم يتم تأكيد الرسم الإضافي المطبق على ما يزيد على 5 سنوات رسميًا، لذا تحقق مع جمارك جيبوتي قبل الشراء.	رسم جمركي إرشادي 5–10% بالإضافة إلى 10% TPS/VAT؛ لم يتم تأكيد هذه الأرقام مقابل التعريفة الرسمية، لذا تحقق من المعدلات الحالية مع جمارك جيبوتي.	المداخل الرئيسية: ميناء جيبوتي ودوراليه. المستندات: تصريح استيراد، شهادة المطابقة (CoC) وملف التخليص الجمركي؛ يجب تأكيد متطلبات ECTN/BESC حالة بحالة.	المستندات: تصريح استيراد، شهادة المطابقة (CoC) وملف التخليص الجمركي؛ يجب تأكيد متطلبات ECTN/BESC حالة بحالة.
النيجر	تُؤكَّد قواعد عمر المركبات المستعملة من قبل جمارك النيجر عند الاستيراد؛ تتعارض المصادر المنشورة بين عدم وجود سقف و8 سنوات، لذا أكّد الحد الساري قبل الشراء.	المركبات الجديدة: رسوم جمركية بنسبة 20% (البند HS 8703، التعريفة الجمركية المشتركة UEMOA/ECOWAS) إضافة إلى الرسوم الإضافية القانونية وضريبة القيمة المضافة بنسبة 18%.	النيجر بلد غير ساحلي: تنتقل المركبات عبر كوتونو أو لومي ثم إلى الداخل بموجب العبور الجمركي المضمون. المستندات: ECTN/BSC، وشهادة المطابقة (CoC)، والتخليص الجمركي في النيجر.	المستندات: ECTN/BSC، وشهادة المطابقة (CoC)، والتخليص الجمركي في النيجر؛ ومستندات العبور الجمركي المضمون للشوط الداخلي.
بوركينا فاسو	حدود عمر المركبات المستعملة غير مؤكدة رسميًا؛ لم يتم التحقق من الأرقام المنشورة 8 أو 10 سنوات، لذا أكّد القاعدة السارية مع سلطة الجمارك قبل الشراء.	المركبات الجديدة: رسوم جمركية بنسبة 20% إضافة إلى رسم إحصائي بنسبة 1%، ورسم ECOWAS بنسبة 0.5%، ورسم التضامن UEMOA بنسبة 0.8%، ورسم الاتحاد الأفريقي (AU) بنسبة 0.2%، وضريبة القيمة المضافة بنسبة 18%.	بوركينا فاسو بلد غير ساحلي: تنتقل المركبات عبر لومي أو تيما أو أبيدجان ثم برًا إلى واغادوغو. المستندات: BSC، وشهادة المطابقة من ABNORM، والتخليص الجمركي.	المستندات: BSC، وشهادة المطابقة من ABNORM، والتخليص الجمركي؛ ومستندات العبور البري إلى واغادوغو.
موريتانيا	الفئات العمرية للمركبات المستعملة ومعاملة المركبات الكهربائية غير مؤكدة رسميًا ولذلك لا تُنشر؛ أكّد القاعدة السارية مع الجمارك الموريتانية قبل الشراء.	ضريبة القيمة المضافة القياسية هي 16% بموجب المدونة العامة للضرائب؛ أما معدل الرسوم الجمركية فلم يُؤكَّد رسميًا ولا يُنشر هنا. أكّد الرسم الساري مع الجمارك الموريتانية.	المداخل الرئيسية: Port de l'Amitié (نواكشوط) وميناء نواذيبو. المستندات: بيان الاستيراد، وشهادة المنشأ، وملف التخليص الجمركي.	المستندات: بيان الاستيراد، وشهادة المنشأ، وملف التخليص الجمركي.
مدغشقر	لا تُقبل الشاحنات والمقطورات النصفية والجرارات التي يزيد عمرها على 15 عامًا، والحافلات التي يزيد عمرها على 10 أعوام؛ أما المركبات التي يزيد عمرها على 8 أعوام فتُقيَّم على أساس إهلاك مدته 8 أعوام بدلًا من رفضها.	معدلات الرسوم الشائعة الاستشهاد لسيارات الركاب غير مؤكدة في وثائق الإجراءات الجمركية الرسمية، ولذلك لا تُنشر هنا؛ اتبع التعريفة الإلكترونية الرسمية eTariff. يشمل التخليص الجمركي للاستيراد دائمًا رسم فحص CIVIO.	المدخل الرئيسي: ميناء تواماسينا. المستندات: BSC، وشهادة التسجيل الأصلية (carte grise)، وشهادة خلو من الرهن، إضافة إلى ملف فحص CIVIO.	المستندات: BSC، وشهادة التسجيل الأصلية (carte grise)، وشهادة خلو من الرهن، وملف فحص CIVIO.
ليبيا	تتعارض المصادر المنشورة: الحد المطبَّق عادةً على السيارات الخاصة المستعملة هو نحو 5 سنوات من تاريخ الصنع (تشير بعض مصادر 2025 إلى 3 سنوات، وأخرى إلى حد 10 سنوات بموجب قرار مجلس الوزراء لعام 2025)؛ أما المركبات الثقيلة فنحو 7 سنوات. ويختلف التطبيق بين الموانئ الشرقية والغربية — تحقق من الحد الحالي قبل الشراء.	استبدلت ليبيا الرسوم الجمركية التقليدية بنظام مبسّط عام 2005: رسم خدمات الميناء بنحو 4% من قيمة CIF إضافة إلى رسوم الإنتاج والاستهلاك حسب الفئة، ودون ضريبة قيمة مضافة. ورفع تعميم الهيئة العامة للجمارك الليبية الساري من 1 سبتمبر 2025 قاعدة تقدير الرسوم بنسبة 10% للسيارات رباعية الدفع و5% لسيارات الدفع الأمامي؛ وتُعفى السيارات الكهربائية بالكامل من الرسوم حسب التقارير. وتُقدَّر الرسوم على القيم المقدَّرة من الجمارك لا على الفاتورة.	نقاط الدخول الرئيسية: طرابلس، الخمس، مصراتة وبنغازي. المستندات: بوليصة الشحن، الفاتورة التجارية، شهادة المنشأ وتصريح الاستيراد؛ وتحتاج المركبات المستعملة أيضاً إلى شهادة فحص فني.	المستندات: بوليصة الشحن، الفاتورة التجارية، شهادة المنشأ وتصريح الاستيراد؛ وتحتاج المركبات المستعملة أيضاً إلى شهادة فحص فني. تحقق من القائمة الحالية مع وسيطك قبل الشحن.
زامبيا	لا تفرض زامبيا حدًا عمريًا وطنيًا على واردات سيارات الركاب المستعملة؛ يؤثر العمر بشكل أساسي على الضرائب — كما تدفع المركبات التي يبلغ عمرها خمس سنوات أو أكثر ضريبة إضافية على المركبات. أكّد القاعدة الحالية مع ZRA قبل الشراء.	تُقيَّم المركبات المستعملة بموجب جدول رسوم محدد حسب نوع الهيكل وسعة المحرك والفئة العمرية (أقل من خمس سنوات / خمس سنوات فأكثر)، والذي يجمع الرسوم الجمركية والمكوس وضريبة القيمة المضافة بنسبة 16% ورسوم المركبات ورسوم معالجة ASYCUDA؛ وتُفرض ضريبة إضافية على انبعاثات الكربون حسب سعة المحرك. أصبحت المركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات معفاة من رسوم الاستيراد منذ 2025. تتبع المبالغ الدقيقة تعريفة ZRA.	زامبيا بلد غير ساحلي: تصل المركبات عادة عبر دار السلام (تنزانيا، الممر الأوسط) أو ديربان (جنوب أفريقيا) وتنتقل برًا إلى الحدود، حيث يتم إتمام التخليص.	تشمل المستندات المطلوبة بوليصة الشحن، والفاتورة التجارية، وقائمة التعبئة، وشهادة المنشأ، وإلغاء تسجيل التصدير، وشهادة فحص قبل الشحن من جهة معترف بها من ZABS، ورقم TPIN الصادر عن ZRA، وبطاقة NRC أو جواز السفر للأفراد أو تسجيل PACRA للشركات، والتأمين، وإقرار CE20.
ليبيريا	Used passenger cars must be no more than 10 years old from the year of manufacture (Ministry of Transport Administrative Regulation PG/No.002). Vehicles older than 15 years are barred under Revenue Code §2202, although an overage duty can release them.	ECOWAS common external tariff applies: 20% customs duty plus 10% GST and a 0.5% ECOWAS levy. Figures are indicative — confirm the current rate with the Liberia Revenue Authority before quoting a landed price.	Port of Monrovia (Freeport of Monrovia), with inland distribution toward Gbarnga and the Guinea border corridor.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence. Pre-shipment inspection is not mandatory for vehicles.
سيراليون	Used vehicles must be no more than 15 years old (Finance Act 2025). Right-hand drive, salvage and locally assembled vehicles are prohibited from import.	Customs duty by vehicle age: 5% for 0–4 years, 20% for 4–10 years, 30% for 10–15 years; VAT 12.5%; excise duty 10–35% by engine size, with EVs and PHEVs exempt.	Port of Freetown (Queen Elizabeth II Quay).	Pre-shipment inspection (PSI) certificate, commercial invoice, packing list, bill of lading and certificate of origin.
جنوب شرق آسيا
فيتنام	يجب أن تكون السيارات المستعملة أقل من 5 سنوات من تاريخ التصنيع — تُحظر المركبات التي يزيد عمرها على 5 سنوات. يجب أيضاً أن تكون المركبات المستعملة الخاصة مشمولة بضمان لمدة سنتين أو 50,000 km أيهما يأتي أولاً.	بالنسبة للسيارات المستعملة غير ASEAN، العبء ثقيل: ضريبة استهلاك خاصة (SCIC) بنسبة 35–150% حسب سعة المحرك لسيارات الركاب، إضافة إلى رسم استيراد ثابت لكل فئة سعة محرك (على سبيل المثال نحو US$10,000–15,000 تُضاف على الوحدات 1.0–1.5L، أو 150–200% من القيمة). تدخل سيارات الركاب ذات المنشأ ASEAN بنسبة 0% بموجب ATIGA. خفّض تعديل التعريفة لعام 2025 (الساري من 31 مارس 2025) بعض رسوم استيراد المركبات الجديدة من 64% إلى 32%. VAT بنسبة 10%. تأكّد من الطريقة الحالية مع جمارك فيتنام.	تخدم Hai Phong الشمال، وHo Chi Minh City (Cat Lai) الجنوب، وDa Nang المنطقة الوسطى. عادةً تُنقل المركبات في حاويات.	رخصة استيراد من وزارة الصناعة والتجارة، بوليصة الشحن الأصلية (تُظهر VIN، ورقم المحرك، وسعة المحرك، وتاريخ التصنيع، والماركة والطراز)، وبيان الاستيراد الجمركي، وشهادة تسجيل المركبة وإلغاء تسجيلها من بلد التصدير، وشهادة صلاحية الطريق / المطابقة.
الفلبين	يجب ألا تتجاوز المركبات المستعملة عموماً 5 سنوات، رغم تضارب المصادر — يشير بعضها إلى 3 سنوات للاستيراد الشخصي و7 سنوات وفق تفسيرات معينة. تأكّد من الحد الحالي مع مكتب الجمارك قبل الشحن.	الرسم الجمركي عادةً 30% على CIF (تذكر بعض المصادر 40% لسيارات الركاب ذات المنشأ Japan)، وVAT بنسبة 12% على CIF مضافاً إليه الرسم، وضريبة حسب القيمة / ضريبة انتقائية بنسبة 15–100% حسب سعة المحرك، بالإضافة إلى ضريبة الطوابع المستندية. تحصل EVs على حوافز جزئية. يجوز فقط للمستوردين المرخص لهم الاستيراد التجاري للمركبات المستعملة بموجب قانون تحديث الجمارك والتعريفة (RA 10863).	Manila هي البوابة الرئيسية؛ Subic Bay وCebu تتعاملان أيضاً مع الشحنات. يُستخدم كل من الحاويات وRoRo.	تصريح الاستيراد / PIA من Bureau of Customs أو Bureau of Import Services، فاتورة تجارية، بوليصة شحن أصلية، وثائق تسجيل المركبة، شهادة مطابقة الانبعاثات (CEC)، وإثبات الملكية.
تايلاند	سيارات الركاب المستعملة محظورة (WTO notification G/MA/QR/N/THA/4؛ MOOC Notification 12 June 2019). تنطبق استثناءات ضيقة فقط — جرارات مستعملة للمقطورات نصف المقطورة، وسيارات إسعاف مستعملة، وجرارات زراعية مستعملة. لا يوجد حد للعمر للمركبات الجديدة، وهو ما نقدّمه.	بالنسبة للمركبات الجديدة: رسوم الاستيراد 0% من ASEAN بموجب ATIGA وحوالي 80% من مصادر خارج ASEAN؛ ضريبة الاستهلاك 30–50% حسب نوع المركبة وكفاءة CO2؛ VAT 7%. يمكن أن تتجاوز الضريبة الفعلية على سيارة ركاب CBU 100% من CIF. تحفّزات EV تخفض ضريبة الاستهلاك حسب نطاق CO2. استيراد المستعمل محظور، لذا لا تنطبق رسوم على المركبات المستعملة.	Laem Chabang هو الميناء الرئيسي للمركبات الذي يخدم Bangkok ووسط تايلاند؛ ويُستخدم أيضًا ميناء Bangkok وMap Ta Phut. حاويات وRoRo.	للمركبات الجديدة / المسموح بها: فاتورة تجارية، بوليصة شحن، شهادة المطابقة (TISI)، بيان الاستيراد الجمركي، وتصريح استيراد فقط عند انطباق استثناء. لا تُقبل سيارات الركاب المستعملة عمومًا في الجمارك.
ماليزيا	يجب أن تكون المركبات المستعملة / المُجدّدة أقل من 5 سنوات عند الاستيراد. يمكن استيراد المركبات الكلاسيكية أو العتيقة التي يزيد عمرها على 35 عامًا بموجب 'Classic AP' خاص.	رسوم الاستيراد حوالي 30% لمركبات الركاب غير ASEAN (منشأ ASEAN 0% بموجب AFTA)؛ ضريبة الاستهلاك 60–105% حسب سعة المحرك ونوع المركبة؛ ضريبة المبيعات (SST) 10% على (CIF + الرسم + ضريبة الاستهلاك). غالبًا ما تكون إجمالي تكلفة الوصول 2–3× CIF. تتمتع EVs المستوردة بالكامل بإعفاءات من رسوم الاستيراد وضريبة الاستهلاك وضريبة الطرق حتى نهاية 2025.	Port Klang و Penang هما نقطتا الدخول الرئيسيتان للمركبات؛ كما تستقبل Tanjung Pelepas الحاويات.	تصريح الاستيراد المعتمد (نموذج JK69) من MITI، وجواز السفر / تصريح العمل، وشهادة تسجيل المركبة، وفاتورة الشراء، وشهادة التأمين، وبوليصة الشحن، وتقرير فحص PUSPAKOM، ونموذج الجمارك K1.
إندونيسيا	المركبات المستعملة محظورة عمومًا (حظر لحماية الصناعة المحلية). يوجد استثناء ضيق ومحدود زمنيًا لـ EVs المستعملة — يُذكر عادةً بأقل من 5 سنوات (تقول بعض المصادر حتى 8 سنوات) في ظل النافذة الحالية المواتية. لا تخضع المركبات الجديدة لأي حد للعمر. تحقق من القاعدة الحالية قبل الشحن.	استيراد المستعملة محظور في الغالب. للمركبات الجديدة: رسوم الاستيراد 5–50% (يمكن لـ ASEAN FTA خفض منشأ Thai/ASEAN إلى 0–5%)، وضريبة الرفاهية PPnBM حتى 95%+ على المحركات الكبيرة، وVAT بنسبة 11%. تستفيد EVs من رسم استيراد 0% وضريبة رفاهية تتحملها الحكومة حتى ديسمبر 2025 (لائحة الاستثمار 6/2023، رمز الإقرار '87').	Tanjung Priok (Jakarta) تستوعب الحصة الأكبر؛ Tanjung Perak (Surabaya) تخدم جاوة الشرقية؛ Batam نقطة دخول منطقة حرة.	تصريح الاستيراد (SPI) من وزارة التجارة، والفاتورة التجارية، وبوليصة الشحن، وهوية المستورد API، والتوصية الفنية / شهادة المطابقة، وإقرار رمز HS الصحيح. تتطلب EVs المستعملة شهادة إضافية بموجب النافذة الحالية.
ميانمار	وفقاً لإشعار وزارة التجارة 1/2024 (لواردات 2025)، يجب أن تكون سيارات الركاب غير التجارية من سنة موديل 2024 أو 2025 (أقدم سنة مسموح بها: 2024). يمكن أن تكون مركبات الخدمة العامة والمركبات التجارية (الحافلات والشاحنات) موديل 2021 أو أحدث؛ والمركبات الخاصة (الإطفاء والإسعاف) موديل 2016 أو أحدث. تستشهد بعض المصادر بقاعدة عامة «حتى 5 سنوات» — لكن الحد الأدنى الرسمي لسنة الموديل لعام 2025 أكثر صرامة، لذا تأكد قبل الشحن.	حافز 2025: تتمتع المركبات المستعملة من منشأ صيني برسوم جمركية 0% بالإضافة إلى 5% VAT (على سعر البيع). بالنسبة للمناشئ الأخرى، المعدلات المذكورة هي رسوم جمركية 30–40% حسب المحرك، و25% ضريبة تجارية، ورسم تسجيل اختبار الطريق 50–120% حسب سعة المحرك (وفقاً لـ JPCTrade). اعتبر كل ذلك إرشادياً وتأكد قبل الشحن.	يانغون هو الميناء الرئيسي، ويتعامل مع شحنات الحاويات وRoRo على حد سواء.	ترخيص الاستيراد، الفاتورة التجارية، بوليصة الشحن الأصلية، إثبات تسجيل المركبة، و(للواردات الدبلوماسية) شهادة تخليص MoFA. المستندات الكاملة والدقيقة تتجنب التخزين وغرامات التأخير في يانغون.
روسيا
روسيا	المركبات المستعملة حتى 5 سنوات (من تاريخ الإنتاج)؛ بحد أدنى معيار يورو 5 للانبعاثات. ما يزيد عن 3 سنوات يحتاج إلى شهادة SBKTS.	أكثر من 3 سنوات: رسوم جمركية نحو 25% من CIF (أقل من 3 سنوات 23% ولكن ليس أقل من 0.5–1.5 يورو/سم مكعب). ضريبة القيمة المضافة 20% من (CIF + الرسوم). ضريبة استهلاك حسب قوة المحرك. رسوم إعادة التدوير (الاستخدام) نحو 200–400 دولار أمريكي للمستعمل؛ اعتبارًا من 1 ديسمبر 2025 تُحسب الرسوم حسب قوة المحرك (حصان) — ما يزيد عن 160 حصانًا يرتفع بشكل حاد. المركبات الكهربائية: رسوم مخفضة (BEV/PHEV نحو 15% أو معفاة من الرسوم حتى 2028 في بعض الحالات).	برًا عبر المعابر الحدودية خورغوس وسويفينخه ومانتشوري (زابايكالسك) بالطريق والسكك الحديدية من الصين. ملاحظة: عادةً ما يبحث المشترون الروس باللغة الروسية عبر Yandex.	شهادة SBKTS / OTTC، وشهادة GOST-R أو EAC، وإقرار الاتحاد الجمركي، وسند الملكية الأصلي، وفاتورة الشراء، وبوليصة الشحن.
بيلاروسيا
بيلاروس	لا يوجد حد أقصى ثابت للعمر، لكن المركبات التي يزيد عمرها على 5 سنوات تخضع لرسوم جمركية أعلى. الطرازات المصنعة قبل 2007 تحتاج إلى معيار يورو 4؛ ويُشترط وجود ABS ووسادة هوائية أمامية واحدة وIsofix.	الأفراد: تُحتسب الرسوم الجمركية حسب العمر والقيمة (مثلاً: أقل من 3 سنوات 48–54% ولكن ليس أقل من 5.5–20 يورو/سم مكعب حسب القيمة؛ الفئة من 3 إلى 5 سنوات هي الأكثر تفضيلاً). ضريبة القيمة المضافة 20% من (التكلفة الجمركية + الرسم الجمركي + رسوم التخلص). المركبات الكهربائية: 0% رسوم جمركية و0% ضريبة قيمة مضافة للأفراد حتى 31 ديسمبر 2025؛ اعتباراً من 2026 حصة سنوية قدرها 20,000 وحدة للمركبات الكهربائية الجديدة. تدفع الكيانات القانونية معدلات أعلى.	عبر الممر السككي الروسي أو الكازاخستاني (أستانا–مينسك)؛ كما يمكن النقل بحراً + سكة حديد. (بلد غير ساحلي؛ عضو في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي.)	الفاتورة، جواز سفر المركبة، بيان التصدير، شهادة المطابقة (للسيارات الجديدة)، ترجمات معتمدة إلى البيلاروسية/الروسية.
الاتحاد الأوروبي
ألمانيا		تخضع سيارات الركاب القادمة من الصين للتعريفة الجمركية الموحدة للاتحاد الأوروبي بنسبة 10% على قيمة CIF، مضافاً إليها ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد (Einfuhrumsatzsteuer) بنسبة 19%، وتُفرض على قيمة CIF مضافاً إليها الرسوم والتكاليف ذات الصلة. كما تخضع سيارات الركاب الكهربائية الجديدة ذات المنشأ الصيني منذ أكتوبر 2024 لرسوم مكافحة الإعانات الأوروبية التي تختلف حسب الشركة المصنعة (مثل BYD 17% وGeely 18.8% وSAIC/MG 35.3% وTesla شنغهاي 7.8%)، سارية حتى أكتوبر 2029؛ وتُعفى السيارات المستعملة عادةً من هذه الرسوم الإضافية.	يتم التخليص الجمركي عبر نظام ATLAS، وأهم موانئ الدخول هي هامبورغ وبريمرهافن.	الفاتورة التجارية (Handelsrechnung)، وبوليصة الشحن (Konnossement أو Seefrachtbrief)، وشهادة المنشأ (Ursprungszeugnis)، وشهادة المطابقة EU بموجب الموافقة على نوع المركبة بالكامل، وتقرير الموافقة الفردية §21 StVZO حيث لا يوجد CoC، والإقرار الجمركي المقدم عبر ATLAS، ورقم EORI، وإشعار رسوم الاستيراد (Einfuhrabgabenbescheid).
إسبانيا		بالنسبة للواردات من دولة خارج الاتحاد الأوروبي مثل الصين، تفرض الجمارك رسماً معيارياً بنسبة 10% على قيمة المركبة، ويبلغ ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد (IVA) 21%، وتُفرض على القيمة مضافاً إليها الرسوم. وبالإضافة إلى ذلك، تخضع كل عملية تسجيل أولى تقريباً للضريبة التسجيلية (IEDMT) بحسب انبعاثات CO₂: 0% حتى 120 غ/كم، و4.75% لـ 121–160، و9.75% لـ 161–200، و14.75% فوق 200 غ/كم.	البوابات الرئيسية لاستيراد المركبات هي Valencia (أكبر ميناء شحن بري في إسبانيا)، وBarcelona وSantander; وتتعامل Algeciras بشكل أساسي مع إعادة شحن الحاويات بدلاً من تفريغ المركبات المجمعة.	يتم التخليص عبر بيان DUA، ويؤدي الاستيراد من خارج الاتحاد الأوروبي إلى إصدار ما يثبت ذلك؛ ويمكن للمنتقلين إلى إسبانيا المطالبة بإعفاء من الرسوم وIVA عند استيفاء شروط الحيازة والإقامة.
فرنسا		بالنسبة للواردات من دولة خارج الاتحاد الأوروبي مثل الصين، تفرض الجمارك الفرنسية رسماً معيارياً بنسبة 10%، يُحتسب على قيمة CIF زائد التكاليف ذات الصلة، وضريبة القيمة المضافة على الاستيراد 20%، وتُفرض على القيمة والرسوم والتكاليف الإضافية. ومنذ 2025 وسّعت فرنسا غرامة malus écologique القائمة على CO₂ والوزن لتشمل السيارات المستعملة المستوردة؛ وتتحمل السيارات الكهربائية الجديدة أيضاً رسوم مكافحة الإعانات الأوروبية.	البوابات الرئيسية لاستيراد المركبات هي Le Havre (محطة ro-ro التابعة لـ HAROPA هي البوابة الرائدة للمركبات المجمعة في فرنسا)، وMarseille-Fos (ثلاث محطات للمركبات) وDunkirk.	يؤدي الاستيراد المباشر من خارج الاتحاد الأوروبي إلى الحصول على شهادة التخليص الجمركي 846A، بينما تنتج عمليات الشراء داخل الاتحاد الأوروبي وثيقة quitus fiscal؛ ويتم التسجيل النهائي عبر البوابة الإلكترونية ANTS. نوصي بإعداد رقم VIN والفاتورة ووثائق المطابقة مبكراً.
أوروبا الشرقية
أوكرانيا	لا يوجد منع موحد للعمر؛ لكن متطلبات الانبعاثات (عمليًا مستوى يورو 5) وفحص المنشأ (السيارات المسجلة في روسيا ممنوعة) تشددت منذ 2025؛ ومعامل عمر ضريبة الاستهلاك يرتفع سنويًا حتى 15.	رسم الاستيراد 10% (و0% للكهربائية)؛ ضريبة الاستهلاك = الأساس × السعة × معامل العمر (بنزين €50/€100 للتر، ديزل €75/€150؛ كهربائية €1 لكل kWh)؛ وضريبة قيمة مضافة 20% على (القيمة + الرسم + الضريبة). ورسوم تقاعد 3–5% عند التسجيل الأول (تُعفى الكهربائية).	مع تعطل عمليات موانئ البحر الأسود، تصل معظم الواردات برًا عبر حدود الاتحاد الأوروبي (موانئ البلطيق/الأدرياتيك/رومانيا مع نقل بري إلى لفيف وكييف ودنيبرو).	عقد البيع أو الفاتورة، شهادة التسجيل، إثبات الدفع، البيان الجمركي، شهادة المطابقة (انبعاثات/فنية)؛ ويجب أن تطابق القيمة المعلنة السيارة تمامًا.
ألبانيا	يُمنع استيراد المركبات الخاصة التي يزيد عمرها عن 10 سنوات (والحد 15 سنة للتجارية).	رسم الاستيراد على الركابية (CN 8703) هو 0% — تُفرض ضريبة قيمة مضافة 20% فقط على القيمة الجمركية — إضافة إلى ضريبة استهلاك حسب سعة المحرك والوقود (وضريبة محددة 27 ALL/لتر على البنزين والديزل).	الميناء الرئيسي للدخول هو دراس (Port of Durrës) على الأدرياتيك.	يجب أن تستوفي الواردات أدنى Euro 4 (والجديدة Euro 5/6)؛ وجهّزوا شهادة المطابقة والتفتيش الفني وتقارير الاختبار.
البوسنة والهرسك		تدفع الركابية غير الأوروبية المنشأ الرسم المعياري 15% زائد ضريبة قيمة مضافة 17%؛ أما الأوروبية فتُعفى من الرسم بـ EUR.1 أو إقرار فاتورة وتدفع 17% فقط. ويُعلّق قرار مجلس الوزراء لعام 2026 أو يخفض مؤقتاً رسوم الكهربائية والهجينة وCNG/LPG الجديدة — الكهربائية إلى 0% والهجينة إلى 5% — حتى 31 ديسمبر 2026.	دولة حبيسة؛ تصل الشحنات البحرية عادةً عبر ميناء بلوتشة الكرواتي ثم براً إلى سراييفو.	تجتاز المركبات المستوردة موافقة فنية فردية لدى جهة مخوّلة (مثل BAS) بأدنى Euro IV؛ ويُشترط إثبات المنشأ (EUR.1 أو إقرار فاتورة).
مولدوفا	يُمنع استيراد المستعملة التي يزيد عمرها عن 10 سنوات (باستثناء الدبلوماسية والكلاسيكية).	لا تستفيد السيارات الصينية من أفضليات المنشأ الأوروبي وتخضع للتعريفة الوطنية (نسبية أو مقطوعة على القيمة الجمركية) إضافة إلى ضريبة استهلاك حسب سعة المحرك والعمر وضريبة قيمة مضافة 20%؛ والسيارات الكهربائية معفاة من الضريبة الاستهلاكية.	دولة حبيسة؛ تصل الشحنات البحرية عادةً إلى ميناء كونستانتا الروماني ثم تُنقل براً إلى كيشيناو.	جهّزوا الفاتورة التجارية وشهادة المنشأ وشهادة المطابقة (COC) والوثائق الفنية EU/ECE.
بولندا		بالنسبة للسيارات القادمة من دولة خارج الاتحاد الأوروبي مثل الصين، تطبّق الجمارك التعريفة الجمركية الموحدة للاتحاد الأوروبي بنسبة 10% على قيمة CIF. ويبلغ ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد 23% — وهي أعلى نسبة في الاتحاد الأوروبي — وتُفرض على قيمة CIF مضافاً إليها الرسوم الجمركية والضريبة الانتقائية. كما تُطبَّق ضريبة انتقائية (Akcyza): 3.1% للبنزين/الديزل حتى 2.0 لتر، و18.6% فوق 2.0 لتر؛ و1.55% للهجين العادي حتى 2.0 لتر؛ والهجين القابل للشحن حتى 2.0 لتر معفى حتى نهاية 2029؛ والمركبات الكهربائية بالبطارية بنسبة صفر.	يتم التخليص عبر نظام AIS/PUESC، وأهم منافذ الدخول هي ميناء غدانسك ومحطة مالاشفيتشي للسكك الحديدية.	يتم التسجيل في مكتب المقاطعة (Starosta)، ويجب أن تصحب المستندات الصينية ترجمة معتمدة من مترجم محلَف.
صربيا		بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين الصين وصربيا السارية منذ 1 يوليو 2024، تحصل السيارات المخلّصة بشهادة منشأ صينية على رسم مخفّض كبير وحتى 0%؛ وبدون الأفضلية تخضع الركابية (HS 8703) للتعريفة القياسية نحو 12.5%. كما تُدفع ضريبة قيمة مضافة 20% (PDV على CIF مضافاً الرسم والاستهلاك) وضريبة استهلاك حسب السعة والعمر والوقود (الكهربائية معفاة والهجينة بالنصف).	دولة حبيسة؛ تصل السيارات عادةً بحراً عبر ميناء بار (الجبل الأسود) أو سالونيك ثم براً إلى بلغراد.	تُشترط شهادة منشأ صينية؛ وأدنى انبعاثات Euro 3 (وEuro 4 في بعض المناطق)، ويحتاج BEV إقراراً بانعدام الانبعاثات، وشهادة CoC الأوروبية غير إلزامية.

ثلاثة أخطاء يقع فيها المشترون أكثر من غيرهم

الأرقام تعكس أنظمة استيراد متاحة علناً وتُقدَّم للتخطيط فقط. حدود العمر وأسعار الرسوم وقواعد المنافذ ومتطلبات الوثائق تتغير — تأكد دائماً من جمارك بلد الوصول أو وكيل تخليص مرخّص قبل الالتزام بالشحن. ولا تتحمل EZ Auto Global مسؤولية تغيّر الأنظمة المحلية.

المصادر: قواعد الاستيراد ومعدلات الرسوم ومتطلبات المستندات في هذه الصفحة مجمعة من الجهات الجمركية والنقل الرسمية لكل سوق مقصد. تُذكر المؤسسات المصدر والنطاقات لكل دولة على صفحة الدليل الخاصة بها. البيانات للإرشاد؛ وتخضع الشروط النهائية لجمارك بلد المقصد وقت الاستيراد.

ماذا يقول العملاء

مشترون من أسواقنا.