África no es un único régimen aduanero. Esta página reúne las normas de la región en una matriz para comprobar antigüedad, fiscalidad, certificación y lado de conducción antes de comprometerse. Para navegar por país, consulte la página del mercado africano; para el proceso completo, empiece por la guía completa de importación desde China.
África es una región grande y variada para la importación de automóviles. En África Occidental y del Norte se conduce por la derecha (vehículos con volante a la izquierda), mientras que en África Oriental y Austral se conduce por la izquierda (vehículos con volante a la derecha). Los límites de antigüedad van de 3 años en Egypt a 12 años en Nigeria (con algunos puertos que aplican 10), y South Africa restringe la importación de automóviles usados a residentes que regresan, mientras que Ethiopia solo permite vehículos eléctricos. Esta guía resume el marco real de importación para cada país: límites de antigüedad, aranceles, puertos, certificación y documentos. Las cifras son indicativas — confirme siempre con la aduana de destino antes del envío.
Todas las cifras siguientes proceden de los mismos datos publicados en nuestras páginas por país y son orientativas: la norma vigente en la aduana de destino es siempre la referencia final, y las normas cambian más a menudo que los calendarios de buques.
Las normas varían mucho y dos países han cerrado de facto la puerta a la importación de usados. Etiopía prohíbe la importación de vehículos usados y a gasolina desde enero de 2024 y solo admite EVs, sin límite de antigüedad formal para uso personal pero con un vehículo por persona al año. Egipto limita los autos de pasajeros usados a 3 años desde el año de fabricación. Marruecos permite 5 años desde el primer registro y exige Euro 6 desde 2023. Ghana aplica penalizaciones crecientes por exceso de antigüedad más allá de los 10 años, alcanzando el 50% a los 15 años o más. El límite oficial de Nigeria es de 12 años desde el año de fabricación, aunque algunos puertos como Tincan Island aplicaron un tope más estricto de 10 años en 2025. Kenia limita los vehículos a 8 años desde el año del primer registro. Tanzania pasó a un tope de 10 años en 2025, por debajo de los 12, con un impuesto al consumo adicional por encima de los 8 años. Sudáfrica admite la importación de usados solo para categorías definidas: residentes que regresan, nuevos residentes permanentes, diplomáticos, personas con discapacidad, y autos antiguos o de carreras de más de 40 años.
El gravamen total suele situarse muy por encima del arancel nominal. Nigeria: aproximadamente un 20% de arancel a los autos de pasajeros, más un 15% de tributo del Consejo Nacional del Automóvil, un 7.5% de IVA, un 0.5% de tributo de la CEDEAO y aproximadamente un 7% de recargo CISS, lo que habitualmente equivale al 50–90% del CIF. Ghana: un 20% de arancel más un 15% de IVA, un 2.5% de NHIL, un 2.5% de GETFund, un 0.5% de CEDEAO, un 2% de impuesto especial a la importación y tasas. Sudáfrica: un 25% de arancel (20% para vehículos de más de 20 años) más un 7–20% ad valorem y un 15% de IVA. Egipto: el arancel de usados sube con la cilindrada —comúnmente 40–60% para autos de pasajeros— más un 14% de IVA, mientras que los EVs pagan 0% de arancel. Kenia: un 25% de arancel, un 20–35% de impuesto al consumo según la cilindrada, un 16% de IVA, una tasa de declaración de importación del 3.5% y un 2% de tributo para el desarrollo ferroviario. Tanzania: un 25% de arancel, un 18% de IVA y un 0–25% de impuesto al consumo según la cilindrada. Marruecos: un 10–30% (comúnmente alrededor del 17.5%) más un 20% de IVA y un 0.25% de cargo parafiscal. Etiopía: los EVs con un 0% de arancel más un 15% de IVA y un 3% de impuesto retenido.
Todos los mercados suman la aprobación local por encima de la aduana. Nigeria: el NCS evalúa y cobra el arancel, el Cuerpo Federal de Seguridad Vial registra los vehículos, y los autos nuevos necesitan certificación SONCAP con un Form M emitido por el banco antes del envío y un PAAR de la aduana. Sudáfrica: SARS cobra el arancel, la Comisión de Administración de Comercio Internacional emite licencias de importación, el Organismo Nacional Regulador de Especificaciones Obligatorias emite las Cartas de Autoridad, y eNaTIS gestiona el registro. Kenia: el KRA cobra el arancel, la Oficina de Normas de Kenia exige una inspección previa al envío según KS 1515:2000, y la NTSA registra los vehículos a través del portal eCitizen. Tanzania: el TRA cobra el arancel, TARURA realiza inspecciones de aptitud vial, y la verificación previa al envío debe completarla un organismo aprobado como JEVIC. Egipto: Aduanas de Egipto lidera el despacho y CargoX gestiona los conocimientos de embarque electrónicos y el registro de documentos, obligatorio desde el 1 de julio de 2021. Ghana: el GRA cobra el arancel, la DVLA registra tras la inspección de aptitud vial, y la Autoridad de Normas de Ghana emite los certificados de conformidad. Marruecos: ADII gestiona el despacho con un certificado de conformidad y una declaración de exportación EX-A emitida por el país de origen. Etiopía: el Ministerio de Transporte y Logística fija el marco de importación de EVs, la Comisión de Aduanas despacha, y los EVs requieren certificación de batería UN R136.
EZ Auto tiene su sede en China (Zhengzhou, Henan) con 15–20 años en el comercio de exportación de automóviles del país. Exportamos vehículos chinos nuevos y usados a toda África, con flete marítimo desde Shanghai, Tianjin y Guangzhou a Lagos, Tema, Mombasa, Dar es Salaam, Durban, Port Said, Alexandria, Casablanca y Tanger Med, gestionando el despacho de exportación de China y la documentación completa. Ethiopia sin litoral se atiende a través del Puerto de Djibouti. El despacho de importación local lo organiza el comprador o un agente autorizado; proporcionamos todos los documentos y orientación por país. No operamos oficinas locales en África — cada automóvil se obtiene e inspecciona en China antes del envío.
Precisemos el alcance: EZ Auto compra, inspecciona y exporta vehículos desde China y entrega la documentación de exportación de cada unidad. No somos un transitario independiente, no enviamos vehículos comprados a un proveedor tercero, y documentos como UN38.3 o la MSDS acompañan a los vehículos adquiridos a través de nosotros: no se venden por separado ni pueden transferirse a otro vehículo o batería. El despacho en destino y el transporte interior corren a cargo del comprador o de un agente de aduanas autorizado.
Empiece por la matriz anterior y, antes de reservar, confirme con su agente las dos cifras que deciden realmente el coste en destino: el límite de antigüedad y la carga fiscal total. Con el modelo y el puerto de destino definidos, consulte los vehículos disponibles o envíenos la especificación para una oferta con documentación completa.
Las normas, tipos y prácticas portuarias aquí mostrados son orientativos y proceden de nuestras guías por país publicadas. Confirme siempre los requisitos vigentes con la aduana de destino o un agente autorizado antes del embarque.
Compradores de nuestros mercados de destino.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
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