Afryka nie jest jednym reżimem celnym. Ta strona zestawia przepisy importowe regionu w jednej matrycy, abyś mógł sprawdzić pojazd pod kątem wymogów dotyczących wieku, podatków, certyfikacji i strony kierownicy, zanim podejmiesz decyzję. Do nawigacji według krajów użyj strony rynku afrykańskiego, a w przypadku pełnego procesu end-to-end zacznij od kompletnego przewodnika importu.
Afryka to duży i zróżnicowany region importu samochodów. Afryka Zachodnia i Północna jeżdżą po prawej stronie (pojazdy z kierownicą po lewej), podczas gdy Afryka Wschodnia i Południowa jeżdżą po lewej stronie (pojazdy z kierownicą po prawej). Limity wieku wynoszą od 3 lat w Egipcie do 12 lat w Nigerii (przy czym niektóre porty egzekwują 10), a Republika Południowej Afryki ogranicza import samochodów używanych do powracających rezydentów, podczas gdy Etiopia dopuszcza wyłącznie pojazdy elektryczne. Ten przewodnik podsumowuje rzeczywiste ramy importowe dla każdego kraju: limity wieku, cła, porty, certyfikację i dokumenty. Liczby mają charakter orientacyjny — zawsze potwierdź z urzędem celnym kraju przeznaczenia przed wysyłką.
Każda liczba poniżej pochodzi z tych samych publikowanych faktów krajowych, które są używane na naszych stronach rynkowych. Mają one charakter orientacyjny: aktualne przepisy organu celnego kraju przeznaczenia są zawsze ostatecznym punktem odniesienia, a przepisy zmieniają się częściej niż rozkłady wysyłek.
Przepisy znacznie się różnią, a dwa kraje skutecznie zamknęły drzwi dla importu używanych pojazdów. Etiopia zakazała importu używanych pojazdów i pojazdów spalinowych od stycznia 2024 r. i dopuszcza wyłącznie pojazdy elektryczne, bez formalnego limitu wieku dla użytku osobistego, ale jeden pojazd na osobę rocznie. Egipt ogranicza używane samochody osobowe do 3 lat od roku produkcji. Maroko pozwala na 5 lat od pierwszej rejestracji i od 2023 r. wymaga normy Euro 6. Ghana stosuje rosnące kary za przekroczenie wieku powyżej 10 lat, osiągające 50% przy 15 latach i więcej. Oficjalny limit Nigerii wynosi 12 lat od roku produkcji, choć niektóre porty, takie jak Tincan Island, egzekwowały w 2025 r. surowszy limit 10 lat. Kenia ogranicza pojazdy do 8 lat od roku pierwszej rejestracji. Tanzania przeszła w 2025 r. na limit 10 lat, obniżony z 12, z dodatkową akcyzą powyżej 8 lat. Republika Południowej Afryki dopuszcza import używanych pojazdów tylko w określonych kategoriach — powracający rezydenci, nowi stali rezydenci, dyplomaci, osoby z niepełnosprawnościami oraz samochody zabytkowe lub wyścigowe starsze niż 40 lat.
Całkowite obciążenie często znacznie przekracza nominalne cło. Nigeria: około 20% cła na samochody osobowe plus 15% opłaty National Automotive Council, 7,5% VAT, 0,5% opłaty ECOWAS i około 7% dopłaty CISS — zwykle 50–90% wartości CIF. Ghana: 20% cła plus 15% VAT, 2,5% NHIL, 2,5% GETFund, 0,5% ECOWAS, 2% specjalnego podatku importowego i opłaty. Republika Południowej Afryki: 25% cła (20% dla pojazdów starszych niż 20 lat) plus 7–20% ad valorem i 15% VAT. Egipt: cło na używane samochody rośnie wraz z pojemnością silnika — zwykle 40–60% dla samochodów osobowych — plus 14% VAT, podczas gdy pojazdy elektryczne płacą 0% cła. Kenia: 25% cła, 20–35% akcyzy w zależności od pojemności silnika, 16% VAT, 3,5% opłaty za deklarację importową i 2% opłaty na rzecz rozwoju kolei. Tanzania: 25% cła, 18% VAT i 0–25% akcyzy w zależności od pojemności silnika. Maroko: 10–30% (zwykle około 17,5%) plus 20% VAT i 0,25% opłaty parafiskalnej. Etiopia: pojazdy elektryczne z 0% cła plus 15% VAT i 3% podatku u źródła.
Każdy rynek nakłada krajowe zatwierdzenie na procedury celne. Nigeria: NCS ocenia i pobiera cło, Federal Road Safety Corps rejestruje pojazdy, a nowe samochody wymagają certyfikacji SONCAP z formularzem Form M wydanym przez bank przed wysyłką oraz PAAR od urzędu celnego. Republika Południowej Afryki: SARS pobiera cło, International Trade Administration Commission wydaje licencje importowe, National Regulator for Compulsory Specifications wydaje Letters of Authority, a eNaTIS obsługuje rejestrację. Kenia: KRA pobiera cło, Kenya Bureau of Standards wymaga inspekcji przedwysyłkowej zgodnie z KS 1515:2000, a NTSA rejestruje pojazdy przez portal eCitizen. Tanzania: TRA pobiera cło, TARURA przeprowadza inspekcje zdatności do ruchu drogowego, a weryfikacja przedwysyłkowa musi zostać przeprowadzona przez zatwierdzony organ, taki jak JEVIC. Egipt: Egyptian Customs prowadzi odprawę, a CargoX zarządza elektronicznymi listami przewozowymi i rejestracją dokumentów, obowiązkowo od 1 lipca 2021 r. Ghana: GRA pobiera cło, DVLA rejestruje po inspekcji zdatności do ruchu drogowego, a Ghana Standards Authority wydaje certyfikaty zgodności. Maroko: ADII prowadzi odprawę z certyfikatem zgodności i deklaracją eksportową EX-A wydaną przez kraj pochodzenia. Etiopia: Ministerstwo Transportu i Logistyki ustala ramy importu pojazdów elektrycznych, Customs Commission prowadzi odprawę, a pojazdy elektryczne wymagają certyfikacji baterii UN R136.
EZ Auto ma siedzibę w Chinach (Zhengzhou, Henan) i 15–20 lat doświadczenia w krajowym handlu eksportem samochodów. Eksportujemy nowe i używane pojazdy chińskie do Afryki, z frachtem morskim z Szanghaju, Tiencinu i Guangzhou do Lagos, Temy, Mombasy, Dar es Salaam, Durbanu, Port Said, Aleksandrii, Casablanki i Tanger Med, obsługując odprawę eksportową w Chinach i pełną dokumentację. Śródlądowa Etiopia jest obsługiwana przez Port Dżibuti. Miejscowa odprawa importowa jest organizowana przez kupującego lub licencjonowanego brokera; zapewniamy całą dokumentację i wskazówki dla poszczególnych krajów. Nie prowadzimy lokalnych biur w Afryce — każdy samochód jest pozyskiwany i kontrolowany w Chinach przed wysyłką.
Aby jasno określić zakres: EZ Auto pozyskuje, kontroluje i eksportuje pojazdy z Chin oraz zapewnia dokumentację eksportową dla każdej sztuki. Nie jesteśmy samodzielnym spedytorem, nie wysyłamy pojazdów kupionych od dostawcy zewnętrznego, a dokumenty takie jak podsumowania testów UN38.3 czy MSDS są dostarczane z pojazdami kupionymi przez nas — nie są sprzedawane osobno i nie mogą być przeniesione na inny pojazd ani akumulator. Odprawa w miejscu przeznaczenia i dostawa śródlądowa są obsługiwane przez kupującego lub licencjonowanego lokalnego brokera.
Zacznij od matrycy przepisów powyżej, a następnie potwierdź z brokerem dwa parametry, które faktycznie decydują o koszcie dostawy — limit wieku i całkowite obciążenie podatkowe — zanim pojazd zostanie zarezerwowany. Gdy masz model i port docelowy, przejrzyj aktualne stany magazynowe lub prześlij nam specyfikację, aby otrzymać ofertę z kompletną dokumentacją.
Przepisy, stawki i praktyka portowa przedstawione tutaj mają charakter orientacyjny i pochodzą z naszych publikowanych przewodników krajowych. Zawsze potwierdź aktualne wymagania z organem celnym kraju przeznaczenia lub licencjonowanym brokerem przed wysyłką.
Kupujący z naszych rynków docelowych.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Przejdź do potrzebnej usługi lub skontaktuj się z nami bezpośrednio w celu uzyskania wyceny i planu.
