Transport NEV na eksport ma jedną zasadniczą różnicę w stosunku do samochodów benzynowych: na pokładzie znajduje się bateria litowa. Nie jest to przeszkoda, ale determinuje, że plan transportu, dokumenty i proces deklaracji różnią się od tych dla samochodu benzynowego. Wielu kupujących eksportujących EV lub hybrydę po raz pierwszy odkrywa, że „brakuje jeszcze raportu baterii” dopiero w momencie rezerwacji. Ten artykuł wyjaśnia wybór trybu transportu i dokumenty baterii za jednym razem, aby proces był gotowy na front-endzie. Ten artykuł jest jednym z pogłębionych omówień w naszej serii dotyczącej importu z Chin; pełny przegląd krok po kroku znajdziesz w Importing Cars from China: The Complete Guide.
RoRo to tradycyjny sposób eksportu pojazdów: samochody wjeżdżają bezpośrednio na specjalistyczny statek, ceny ustala się według pojemności kubaturowej i kategorii pojazdu, koszt jednostkowy na dojrzałych trasach jest zazwyczaj niższy, a proces załadunku wiąże się z mniejszym ryzykiem uszkodzenia powierzchni pojazdu. Kontener oznacza mocowanie samochodu wewnątrz standardowego kontenera, przy czym główną praktyką jest 2 do 4 sztuk w kontenerze 40-stopowym high-cube, w zależności od rozmiaru modelu i metody mocowania; zaletami są stabilne harmonogramy, w pełni zamknięty ładunek na całej trasie oraz możliwość mieszanego załadunku z częściami. Oba tryby działają dla NEV, ale NEV w transporcie kontenerowym wymagają dodatkowych wymogów mocowania i ochrony, mianowicie kontroli strefy baterii i środków przeciwpożarowych, podczas gdy RoRo wymaga, aby pojazd był samobieżny. Logika wyboru jest zbliżona do samochodów benzynowych: pojedyncza sztuka na dojrzałej trasie wskazuje na RoRo, trzy sztuki lub więcej wskazuje na pełny kontener, a pilne przesyłki lub kierunek Azji Centralnej wskazują na kolejowe pociągi blokowe. Ogólne porównanie trybów logistyki znajdziesz w przewodniku po procesie importu oraz w przewodniku po transporcie RoRo versus kontener.
Akumulatory litowe są klasyfikowane jako towary niebezpieczne w przepisach transportowych. Nie jest to wątpliwość co do jakości, lecz ogólne zarządzanie fizycznym faktem „wysokiej gęstości energii i możliwości pożaru w przypadku uszkodzenia”. Dlatego niezależnie od tego, czy transport odbywa się drogą morską, kolejową czy lotniczą, pojazdy wyposażone w akumulatory litowe wymagają odpowiednich dokumentów transportowych oraz wymagań dotyczących pakowania i zabezpieczenia. Kluczowym dokumentem w scenariuszu wysyłki morskiej jest raport z testu UN38.3 akumulatora: potwierdza on, że model akumulatora przeszedł osiem testów bezpieczeństwa określonych w sekcji 38.3 Podręcznika testów i kryteriów ONZ, a mianowicie symulację wysokości, cykle temperaturowe, wibracje, wstrząsy, zewnętrzne zwarcie, uderzenie, przeładowanie i wymuszone rozładowanie. Linie żeglugowe i porty na podstawie tego raportu oceniają, czy akumulator może być bezpiecznie przewożony. Bez raportu rezerwacja jest kategorycznie odrzucana: to zasada, a nie pole do negocjacji.
W praktyce rozdzielenie tych dwóch rzeczy pozwala uniknąć zamieszania w procesie. Raport UN38.3 to „certyfikat kwalifikacji modelu akumulatora”, wydany przez producenta akumulatora lub instytucję badawczą, potwierdzający, że model przeszedł standardowe testy, i jest dokumentem dostępu do rezerwacji. Deklaracja towarów niebezpiecznych, czyli formularz deklaracji wraz z załącznikiem, to „deklaracja transportowa dla tej konkretnej wysyłki”, składana przez nadawcę lub jego agenta do linii żeglugowej przy rezerwacji i załadunku, a jej treść obejmuje nazwę ładunku, klasę, informacje o akumulatorze i stan opakowania. W eksporcie pojazdów występują trzy częste błędne przekonania: pierwsze to myślenie, że raport można „później dostarczyć”, podczas gdy należy on do dokumentów wymaganych przed rezerwacją; drugie to stosowanie procesu transportu samochodów benzynowych bezpośrednio do pojazdów elektrycznych i pominięcie etapu deklaracji; trzecie to pomijanie hybryd, ponieważ hybrydy plug-in również mają akumulator trakcyjny, a wymagania dokumentowe są identyczne jak dla pojazdów w pełni elektrycznych. Bezpiecznym podejściem jest przygotowanie dokumentów akumulatora razem z fakturą handlową i złożenie ich za jednym razem przy rezerwacji.
Lista kontrolna przed eksportem pojazdów elektrycznych ma kilka pozycji więcej niż w przypadku samochodów benzynowych i zaleca się realizację ich po kolei:
1) kontrola stanu naładowania: większość przewoźników ma wymagania dotyczące zakresu naładowania akumulatora w stanie transportowym, zwykle około 30 procent, a zbyt wysokie lub zbyt niskie może wymagać korekty na etapie kontroli;
2) wygląd akumulatora i kontrola podwozia: zarejestrować, czy dno pakietu akumulatorów ma uderzenia lub odkształcenia, ze zdjęciami z datą;
3) dokumenty pojazdu: świadectwo zgodności pojazdu, faktura, lista pakunkowa i informacje VIN;
4) dokumenty akumulatora: raport UN38.3 oraz, w razie potrzeby, podsumowanie testów i deklaracja;
5) kluczyki i akcesoria: kabel do ładowania i narzędzia pojazdu sprawdzone względem listy, aby uniknąć braków w porcie;
6) dokumentacja fotograficzna: zdjęcia całego pojazdu i licznika kilometrów przed załadunkiem do kontenera lub na statek, jako dowód dostawy.
Proces ten jest zgodny z logiką „kontroli przed wysyłką” samochodów benzynowych, jedynie część dotycząca akumulatora jest grubsza: raport z kontroli podróżuje razem z dokumentami logistycznymi, a późniejsze odprawa przebiega sprawnie.
W odprawie pojazdów elektrycznych w kraju docelowym, oprócz zwykłych ceł i dokumentów, występują zazwyczaj dwie dodatkowe kategorie. Pierwsza to certyfikacja i dostęp do rynku: wiele rynków ma niezależne listy dostępu lub wymagania techniczne dla pojazdów elektrycznych, obejmujące bezpieczeństwo akumulatora, standardy złącza ładowania i funkcje oprogramowania, a kupujący musi przed wysyłką potwierdzić, czy model je spełnia, aby uniknąć niemożności rejestracji po przybyciu. Druga to zachęty podatkowe i deklaracja: kilka krajów przyznaje zachęty celne lub podatkowe dla pojazdów elektrycznych, ale zachęty zwykle wymagają warunków i aktywnej deklaracji, na przykład typu akumulatora, limitów wieku pojazdu i użytkowania, a niekompletne materiały deklaracji mogą spowodować utratę stawki preferencyjnej. Ponadto dostęp do rynku samochodów używanych w niektórych krajach ma dodatkowe ograniczenia dla pojazdów elektrycznych poza wiekiem pojazdu, na przykład hybrydy i pojazdy w pełni elektryczne podlegają różnym przepisom. Przepisy te są rozproszone i często aktualizowane, więc sprawdzenie polityki kraju docelowego przed zakupem jest obowiązkowym zadaniem; zobacz szybki przegląd polityki importowej krajów na stronie.
Zakończmy czterema szybkimi pytaniami i odpowiedziami. Po pierwsze, czy wymagania transportowe są takie same dla pojazdów w pełni elektrycznych i hybryd plug-in? Odpowiedź: oba są zarządzane jako ładunek z akumulatorami litowymi, z UN38.3 i deklaracją stosowanymi jednakowo. Po drugie, kto dostarcza raport akumulatora? Odpowiedź: wydaje go producent akumulatora lub kwalifikowana instytucja badawcza; kupujący powinien zażądać go od sprzedawcy i sprawdzić, czy model w raporcie odpowiada rzeczywistemu pojazdowi. Po trzecie, jak zapewnia się bezpieczeństwo akumulatora w transporcie? Odpowiedź: przewoźnik działa zgodnie z przepisami transportu towarów niebezpiecznych, czyli zabezpieczenie, ochrona i monitorowanie, a nadawca dostarcza zgodne dokumenty i pojazd w zgodnym stanie. Po czwarte, o co najbardziej pytać przy wyborze trybu transportu? Odpowiedź: nie „jak długo to potrwa”, ale „czy ta trasa przyjmuje ładunki z akumulatorami litowymi, jaki jest rozkład i co obejmuje cena”; wpisz te trzy punkty do potwierdzenia rezerwacji, a niepewność w ogniwie transportowym gwałtownie spadnie. Więcej pytań dotyczących dokumentów i procesów znajdziesz w FAQ na stronie lub w przewodniku po portach eksportowych w celu uzyskania informacji o węzłach wysyłkowych.
Kupujący z naszych rynków docelowych.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Przejdź do potrzebnej usługi lub skontaktuj się z nami bezpośrednio w celu uzyskania wyceny i planu.
