Najczęściej zadawane pytania

Wyślij nam model i swój kraj przez WhatsApp lub formularz. Potwierdzamy dostępność i cenę całkowitą, podpisujemy umowę, a po wpłacie zadatku kupujemy i wysyłamy samochód. Informujemy Cię na każdym etapie.

Przelew bankowy (T/T) na nasze konto firmowe w USD lub CNY. Warunki płatności są ustalone w umowie. Nie prosimy o płatności na prywatne karty.

Zazwyczaj 20-45 dni w zależności od kraju i trasy: kolej/ciężarówka do Azji Centralnej jest szybsza, Rosja zależy od przejścia granicznego, transport morski trwa dłużej, ale może być tańszy.

Tak. Po znalezieniu samochodu wysyłamy raport z inspekcji: ponad 50 zdjęć, filmy, grubość lakieru, historię wypadków. Zatwierdzasz samochód, zanim zapłacimy sprzedawcy.

Odprawa eksportowa w Chinach jest w całości po naszej stronie. Odprawa importowa w Twoim kraju należy do Ciebie lub Twojego brokera – dostarczamy wszystkie dokumenty i doradzamy w zakresie wymagań.

Umowę, fakturę, deklarację eksportową, świadectwo pochodzenia, listę pakunkową oraz chińskie dokumenty samochodu. Wystarczające do odprawy w kraju docelowym.

Nowe samochody objęte są gwarancją fabryczną (warunki zależą od polityki marki w Twoim kraju). W przypadku samochodów używanych gwarantujemy zgodność raportu z inspekcji z opisanym stanem.

Dla Rosji samochód musi przejść SBKTS i być wyposażony w ERA-GLONASS przy imporcie. Odbywa się to po stronie rosyjskiej; doradzamy, które modele przechodzą bezproblemowo, i przygotowujemy potrzebne dokumenty.

Jeden samochód. Kupujący hurtowo (dealerzy, salony) otrzymują lepsze warunki opłaty serwisowej - zapytaj nas.

Tak, pozyskujemy oryginalne i OEM części z chińskiego łańcucha dostaw i wysyłamy je do Twojego kraju.

Pozyskujemy nowe i używane pojazdy z całego chińskiego przemysłu motoryzacyjnego - samochody osobowe, SUV-y, pickupy, vany i lekkie pojazdy użytkowe. Podaj nam model, którego chcesz, a potwierdzimy dostępność i czas realizacji.

Tak. Chiny są światowym liderem w produkcji EV, a my eksportujemy zarówno nowe, jak i używane pojazdy elektryczne. Należy pamiętać, że niektóre kraje docelowe stosują odmienne przepisy importowe lub zachęty dla EV - nasze przewodniki krajowe wyjaśniają szczegóły dla Twojego rynku.

Zależy to od przepisów Twojego kraju. Wiele rynków (np. Chile, Egipt, większość Afryki, Azja Południowo-Wschodnia) jeździ po prawej stronie i wymaga samochodów z kierownicą po lewej stronie; inne (np. Kenia, Republika Południowej Afryki, Malezja, Tajlandia) wymagają kierownicy po prawej stronie. Przed pozyskaniem potwierdzamy właściwą stronę kierownicy dla Twojego miejsca docelowego.

Limity wieku znacznie się różnią - od 3 lat (Egipt) do 10-12 lat (Nigeria, Ghana, Tanzania) i więcej, a niektóre kraje (np. Tajlandia, Indonezja) w dużej mierze ograniczają import używanych samochodów. Sprawdź przewodnik importowy dla swojego kraju, aby poznać dokładną zasadę.

Tak. Publikujemy przewodniki importowe dla poszczególnych krajów obejmujące limity wieku, stronę kierownicy, cła, certyfikację i wymagane dokumenty. Podaj nam miejsce docelowe, a wskażemy Ci właściwy przewodnik i doradzimy w zakresie zgodności.

Oba. Możemy podać cenę FOB Chiny (Ty organizujesz fracht/ubezpieczenie) lub CIF do portu docelowego (my zajmujemy się frachtem i ubezpieczeniem). Powiedz nam, którą opcję preferujesz.

Zaliczka jest ustalana w umowie dla każdego zamówienia; nie publikujemy jednej globalnej stawki, ponieważ zależy ona od samochodu i trasy. Potwierdzamy dokładną kwotę na piśmie przed dokonaniem płatności.

Tak. Do każdej przesyłki udostępniamy zdjęcia załadunku i bieżący status logistyczny, a także informujemy Cię na bieżąco aż do momentu, gdy samochód dotrze do Twojego portu.

Przygotowujemy dokumenty eksportowe i dowody załadunku, których potrzebuje Twój ubezpieczyciel. Zalecamy ubezpieczenie przesyłki; na życzenie możemy zorganizować ubezpieczenie morskie.

Jesteśmy dostawcą eksportowym, a nie pożyczkodawcą, więc nie udzielamy kredytów samochodowych. Płatność odbywa się przelewem bankowym zgodnie z umową; dealerzy wolumenowi mogą omówić z nami warunki opłat za usługi.

Tak, nasze biuro znajduje się w Zhengzhou w prowincji Henan w Chinach i z przyjemnością witamy poważnych kupujących po wcześniejszym umówieniu. Możemy również zorganizować rozmowę wideo, aby pokazać naszą działalność i aktualne zapasy.

Każdy samochód jest sprawdzany i fotografowany, zanim zapłacimy sprzedawcy, a Ty zatwierdzasz raport przed terminem płatności salda. Zdjęcia załadunku są wykonywane w kontenerze/porcie, więc to, co widzisz, jest tym, co zostaje wysłane.

Aktywnie obsługujemy Amerykę Łacińską, Azję Centralną, WNP, Rosję, Afrykę, Azję Południowo-Wschodnią i Bliski Wschód. Jeśli Twojego kraju nie ma na liście, zapytaj nas - oceniamy nowe trasy indywidualnie.

Prowadzimy dokumentację każdego zamówienia (umowa, inspekcja, zdjęcia załadunku) i odpowiadamy na problemy po dostawie na podstawie tych dowodów. Skontaktuj się z nami przez WhatsApp, Telegram lub e-mail, a my podejmiemy działania.

Chiny oferują najszerszy i najszybciej aktualizowany asortyment pojazdów na świecie w konkurencyjnych cenach, a my dodajemy weryfikację, dokumentację i doradztwo rynkowe, dzięki czemu zakup jest zgodny z przepisami i obarczony niskim ryzykiem dla Twojego rynku.

Możesz nas zweryfikować przed dokonaniem płatności: na życzenie udostępniamy naszą rejestrację firmy, ujednolicony kod społecznego kredytu, licencję biznesową i kwalifikacje eksportowe. Płatności zawsze trafiają na firmowe konto bankowe, nigdy na kartę osobistą, a każde zamówienie jest objęte pisemną umową.

Tak. Ponieważ kupujemy po złożeniu przez Ciebie zamówienia, a nie z magazynu, możemy poszukać dokładnie takiej wersji wyposażenia, koloru, układu napędowego i opcji, jakich potrzebujesz. Podaj nam swoje wymagania, a potwierdzimy, co jest dostępne, oraz czas realizacji.

Tak. Podajemy cenę FOB Chiny lub CIF do portu docelowego. Wskaż nam port, a my doliczymy fracht i logistykę do tego miejsca, dzięki czemu z góry znasz koszt dostarczenia.

Mówimy ci szczerze i szybko oraz proponujemy bliskie alternatywy dopasowane do twojego rynku i budżetu. Ty decydujesz, czy chcesz zmienić wybór; nigdy nie podmieniamy samochodu bez twojej zgody.

Tak. Dealerzy i kupujący zamawiający wiele sztuk mogą połączyć je w jedną wysyłkę i jedną ofertę, co obniża koszt frachtu na samochód. Prześlij nam swoją listę, a przygotujemy ofertę łączoną.

Tak. Eksportujemy części zamienne i akcesoria w sześciu kategoriach — hamulce, silnik, zawieszenie, elektryka, filtracja i nadwozie — jako opcje równoważne OEM i zamienniki, wyceniane według numeru OE, VIN lub roku modelowego.

Wyślij numer OE, VIN lub rok modelowy oraz ilości przez WhatsApp lub formularz zapytania. Odpowiadamy z opcjami i terminami realizacji, zwykle w ciągu jednego dnia roboczego.

Szybko rotujące artykuły eksploatacyjne można mieszać w małych ilościach; części specjalistyczne mogą wymagać większych partii. Konsolidacja LCL jest dostępna poniżej progu FCL, a minimalne zamówienie (MOQ) potwierdzamy dla każdej pozycji na piśmie.

Pięć kroków: (1) przesyłasz docelowy model i port docelowy — odpowiadamy wyceną FOB lub CIF, zwykle w ciągu 24 godzin; (2) umowa podpisana, zadatek zapłacony zgodnie z jej treścią; (3) sprawdzamy dokładnie ten samochód i przesyłamy ci zdjęcia oraz wideo; (4) zapłacona reszta, zarezerwowany transport, wystawiony pełny zestaw dokumentów eksportowych; (5) samochód zostaje wysłany — transport morski trwa zazwyczaj 3–6 tygodni. Na każdym etapie otrzymujesz listę kontrolną dokumentów i szczegóły wysyłki.
proces importu samochodu →

Raport identyfikuje dokładną sztukę (VIN zgodny z ofertą), odnotowuje przebieg i listę wyposażenia oraz dokumentuje widoczny stan nadwozia i wnętrza za pomocą opatrzonych datą zdjęć i wideo z obchodu. Otrzymujesz go przed zapłatą reszty — jeśli coś w nim nie zgadza się z ofertą, możesz wstrzymać się lub zmienić sztukę.

Twoja oferta określa okres jej ważności, a my potwierdzamy wszystko ponownie przed podpisaniem umowy. Ceny samochodów i fracht morski zmieniają się wraz z podażą i sezonem, więc oferta to migawka — jeśli coś zmieni się przed złożeniem zamówienia, informujemy o różnicy z góry. Po podpisaniu umowy nic nie zmienia się bez Twojej pisemnej zgody.

Cztery rzeczy: model (lub Twój budżet), port docelowy do wyceny CIF, ilość i preferowany termin. Jeśli wciąż wybierasz, podaj nam swój budżet i rynek — zaproponujemy od trzech do pięciu pasujących modeli, z rzeczywistymi egzemplarzami i cenami.

Zapasy zmieniają się codziennie, więc popularne egzemplarze mogą się sprzedać. Jeśli Twojego już nie ma, wysyłamy najbliższe alternatywy — ten sam model w innej wersji lub kolorze albo podobny samochód w tej samej cenie. Decydujesz, czy chcesz zmienić; nic nie jest zastępowane bez Twojej zgody, a warunki zadatku reguluje Twoja umowa.

Wyślij zapytanie przez formularz na naszej stronie, e-mailem lub przez WhatsApp, podając model, port docelowy i preferowaną stronę kierownicy, a w ciągu 24–48 godzin zwrócimy szczegółową wycenę CIF. Kluczowe punkty: • Podaj dokładny model/wersję, port docelowy i ilość, abyśmy mogli dokładnie wycenić fracht morski, ubezpieczenie i obsługę lokalną. • Wycena CIF obejmuje koszt, ubezpieczenie i fracht do wskazanego portu, ale nie obejmuje ceł importowych ani odprawy w miejscu przeznaczenia. • Dealerzy i nabywcy flotowi powinni podać dane firmy, aby uzyskać warunki wolumenowe i opcje kredytowe.

Podaj dokładny model i wersję, docelowy port przeznaczenia, stronę kierownicy (LHD/RHD), ilość i preferowaną formułę Incoterms (FOB/CIF/DDU), abyśmy mogli od razu wycenić dokładnie. Kluczowe punkty: • Model i wersja: używaj naszych nazw modeli lub arkusza specyfikacji/VIN, aby uniknąć niezgodności. • Logistyka: port docelowy, strona kierownicy i wymagane certyfikaty (np. GCC, EU WVTA) kształtują ostateczną cenę. • Kwestie handlowe: podaj, czy jesteś dealerem, flotą czy użytkownikiem końcowym, oraz docelowy termin, abyśmy mogli dołączyć odpowiednie warunki.

FOB (Free On Board) oznacza, że przejmujesz własność i ryzyko, gdy pojazd zostanie załadowany na statek w porcie chińskim, natomiast CIF (Cost, Insurance, Freight) oznacza, że pokrywamy również fracht morski i ubezpieczenie do Twojego portu docelowego. Kluczowe punkty: • Przy FOB sam organizujesz i opłacasz fracht morski, ubezpieczenie i obsługę w miejscu przeznaczenia. • Przy CIF zajmujemy się frachtem i ubezpieczeniem do Twojego portu; cła importowe i odprawa pozostają Twoją odpowiedzialnością. • Wybierz FOB, jeśli masz własnego spedytora, CIF dla kompleksowej ceny dostarczenia do portu.

Większość standardowych wycen CIF/FOB jest zwracana w ciągu 24–48 godzin w dni robocze; złożone zapytania lub zamówienia na indywidualne zamówienie mogą zająć 3–5 dni roboczych po potwierdzeniu specyfikacji. Kluczowe punkty: • Modele dostępne w magazynie z jasną specyfikacją są wyceniane najszybciej, zwykle następnego dnia roboczego. • Niestandardowe konfiguracje, certyfikacje lub konsolidacja wieloportowa wymagają dodatkowych sprawdzeń inżynieryjnych i frachtowych. • Pilne przetargi flotowe mogą być priorytetowo traktowane, jeśli oznaczysz zapytanie jako pilne i podasz termin.

Eksportujemy szeroką gamę chińskich i globalnych marek, w tym BYD, Toyota, Geely, Haval, Changan, Chery i inne, wśród sedanów, SUV-ów, pickupów i pojazdów elektrycznych, z zastrzeżeniem aktualnych zapasów i kwalifikowalności eksportowej. Kluczowe punkty: • Skorzystaj z naszego katalogu modeli online, aby zobaczyć dostępność w czasie rzeczywistym, ceny FOB i liczbę sztuk na model. • Dostępność zmienia się co tydzień, ponieważ pojazdy są sprzedawane i przybywają nowe dostawy; poproś o aktualną listę zapasów dla docelowych modeli. • Niektóre modele wymagają prac certyfikacyjnych dla określonych rynków (np. GCC, EU WVTA), co potwierdzamy przed wyceną.

Nie ma stałego MOQ — obsługujemy zarówno kupujących pojedyncze pojazdy, jak i dealerów pełnokontenerowych, choć ceny i opcje Incoterm poprawiają się wraz ze wzrostem wolumenu. Kluczowe punkty: • Pojedyncze sztuki są wysyłane przez wspólny kontener (LCL) lub jako wyłączny ładunek w kontenerze 20ft/40ft przy wyższym koszcie frachtu za jednostkę. • Od około 4+ sztuk można wypełnić kontener (FCL) i uzyskać lepsze stawki frachtowe i manipulacyjne. • Poziomy dealerskie i dystrybucyjne z powtarzającym się wolumenem otrzymują dedykowane ceny i priorytetową alokację.

Tak, zakupy pojedynczych pojazdów są w pełni obsługiwane; konsolidujemy Twój samochód z innymi dostawami lub ładujemy go jako wyłączny ładunek, aby indywidualni kupujący mogli importować opłacalnie. Kluczowe punkty: • Twoja jednostka jest kontrolowana, fotografowana i załadowywana z dokumentacją eksportową obsługiwaną przez nas. • Współdzielenie LCL rozkłada fracht morski na kilku kupujących, utrzymując opłacalność importu pojedynczej sztuki. • Nadal otrzymujesz pełny pakiet eksportowy: fakturę handlową, listę pakunkową, konosament i świadectwo pochodzenia.

Sprawdź aktualne zapasy na dwa sposoby: przeglądaj katalog modeli online, aby zobaczyć liczbę sztuk, lub poproś o datowaną listę zapasów e-mailem/WhatsApp z docelowymi modelami i rynkiem. Kluczowe punkty: • Katalog pokazuje zakres FOB, liczbę sztuk w magazynie i port załadunku dla każdego modelu. • Ponieważ zapasy szybko się zmieniają, poproś nas o zablokowanie konkretnego VIN po podjęciu decyzji, aby nie został sprzedany innemu kupującemu. • W przypadku zakupów flotowych możemy wstępnie przydzielić jednostki i wysłać potwierdzenie rezerwacji.

Standardowe wyceny są ważne przez 7–14 dni kalendarzowych; dokładna ważność jest wydrukowana na każdej wycenie i zależy od popularności modelu, zmienności frachtu i ruchów walutowych. Kluczowe punkty: • Ceny powiązane z zapasami mogą się zmienić, jeśli jednostka zostanie sprzedana lub stawki frachtowe zmienią się przed akceptacją. • W przypadku dużych lub terminowych zamówień możemy przedłużyć ważność lub ustalić kurs wymiany na uzgodniony okres. • Zawsze potwierdź datę ważności przed przelewem bankowym, aby uniknąć ponownej wyceny.

Cena CIF obejmuje koszt pojazdu, ubezpieczenie morskie do portu docelowego i fracht morski do wskazanego portu, plus naszą obsługę eksportową i chińską dokumentację. Kluczowe punkty: • Obejmuje cenę pojazdu fabryczną/hurtową, transport lądowy do portu załadunku i obsługę terminalową w Chinach. • Ubezpieczenie morskie jest organizowane przez nas do uzgodnionej wartości Incoterm do wyładunku w Twoim porcie. • Nie obejmuje ceł importowych, lokalnej odprawy ani transportu do Twojego magazynu — to zakres kupującego.

CIF wyklucza wszystko po wyładunku w Twoim porcie: cła importowe, VAT/GST, odprawę celną, opłaty portowe i transport lądowy do Twojego magazynu. Kluczowe punkty: • Podatki importowe w miejscu przeznaczenia i opłaty homologacyjne/certyfikacyjne są zawsze odpowiedzialnością kupującego. • Wszelki transport dalszy, dostawa ostatniej mili lub opłaty lokalnego agenta są wyceniane osobno. • Nadal możemy oszacować koszt dostarczenia dla budżetowania, jeśli podasz swój kraj i port.

Tak, możesz określić poziom wyposażenia, kolor, napęd i opcje fabryczne; dopasowujemy to do aktualnej produkcji i zapasów, a następnie wyceniamy odpowiednio. Kluczowe punkty: • Podaj dokładny kod wariantu lub listę opcji, aby uniknąć niejednoznaczności między rynkami. • Popularne wersje specyfikacji chińskiej mogą być wysyłane z magazynu; rzadkie konfiguracje mogą wymagać czasu realizacji na zamówienie. • Potwierdź wcześnie kierownicę lewą/prawą i normę emisji, ponieważ zależą one od rynku.

Dla każdej jednostki magazynowej udostępniamy na życzenie zestaw zdjęć i kartę specyfikacji, w tym VIN, przebieg (jeśli używany) i dokładną konfigurację. Kluczowe punkty: • Poproś o dossier jednostki oparte na VIN: zdjęcia zewnętrzne/wewnętrzne, zbliżenia paneli i listę opcji. • Karty specyfikacji zawierają wymiary, zasięg baterii/EV, układ napędowy i posiadane certyfikaty. • Dla zarezerwowanych jednostek odświeżamy zdjęcia tuż przed załadunkiem, abyś zobaczył rzeczywisty wysyłany samochód.

Tak, ceny ilościowe obowiązują wraz ze wzrostem ilości; rabaty stopniujemy według ładunku kontenera i rocznego zobowiązania, wyceniane przejrzyście na podstawie zapytania. Kluczowe punkty: • Pełny kontener (FCL) zazwyczaj uzyskuje lepszą stawkę za jednostkę niż pojedyncze jednostki LCL. • Powtarzalne ramy dealerskie z rocznymi celami wolumenowymi odblokowują dedykowane ceny progowe. • Poproś o matrycę ilościową: pokazuje progi cenowe przy 1, 4, 8 i 20+ jednostkach na model.

Zaakceptuj wycenę na piśmie, wpłać zadatek, a my wystawimy fakturę proforma i zarezerwujemy jednostkę(-i) według VIN; następnie rozpoczyna się produkcja lub załadunek. Kluczowe punkty: • Podpisana akceptacja wraz z zadatkiem (zwykle 30%) blokuje cenę i dostępność w okresie ważności wyceny. • Wysyłamy PI z danymi bankowymi, wskazówkami dotyczącymi kodu HS i szacowanym oknem wysyłki. • Saldo jest płatne za kopie dokumentów (B/L, faktura) przed lub w momencie przybycia zgodnie z uzgodnionymi warunkami.

Pojazdy na zamówienie zazwyczaj wymagają 4–10 tygodni od potwierdzenia zamówienia do portu w Chinach, w zależności od marki, popularności modelu i prac certyfikacyjnych. Kluczowe punkty: • Standardowe popularne EV/SUV-y często produkuje się w 4–6 tygodni; niskowolumenowe lub niestandardowe wersje mogą wymagać 8–10 tygodni. • Certyfikacja dla rynków docelowych (GCC, EU WVTA itp.) może wydłużyć czas realizacji przed wysyłką jednostki. • Podajemy wiążący szacowany tydzień wysyłki w PI po otrzymaniu zadatku.

Tak, witamy wykwalifikowanych dealerów i nabywców flotowych w naszym salonie i zakładach partnerskich w Chinach po umówieniu wizyty; wizyty użytkowników końcowych są organizowane przez lokalnego agenta. Kluczowe punkty: • Prześlij plan podróży i dane paszportu co najmniej dwa tygodnie wcześniej, abyśmy zaplanowali dostęp do zakładu i tłumaczy. • Wizyty koncentrują się na gamie modeli, kontroli jakości i omówieniu procesu eksportowego. • Możemy połączyć podróż z inspekcją dostępnego stanu magazynowego w porcie załadunku.

Poproś o inspekcję przed zakupem przy rezerwacji jednostki; organizujemy kontrolę strony trzeciej lub wewnętrzną obejmującą funkcjonowanie, karoserię i diagnostykę przed załadunkiem. Kluczowe punkty: • Inspekcja obejmuje weryfikację przebiegu, grubość lakieru, stan baterii (EV) i skanowanie kodów usterek. • Otrzymujesz pisemny raport i zdjęcia; rozwiązujemy lub ujawniamy wszelkie istotne problemy przed wysyłką. • Dla partii FCL możemy rozłożyć inspekcje na cały ładunek kontenera w Twoim imieniu.

Każda jednostka zaplanowana do wysyłki otrzymuje generowany przez nas raport o stanie, który udostępniamy; poproś o niego podając VIN, gdy samochód zostanie przydzielony do Twojego zamówienia. Kluczowe punkty: • Raport dokumentuje stan zewnętrzny/wewnętrzny, odczyty opon i baterii oraz wszelkie wcześniejsze ślady wraz ze zdjęciami. • Dla pojazdów używanych dodaje przebieg, wskazówki dotyczące historii serwisowej i uwagi o zużyciu. • Raporty są wydawane w formacie PDF i można je dołączyć do dokumentacji importowej lub ubezpieczeniowej.

Zadatek rezerwacyjny wynosi zwykle 30% wartości jednostki i jest zwracany wyłącznie zgodnie z uzgodnionymi warunkami, jeśli zamówienie zostanie anulowane przed rozpoczęciem produkcji. Kluczowe punkty: • Zadatek blokuje VIN i wycenioną cenę w oknie ważności. • Saldo jest płatne przed lub za dokumentami wysyłkowymi zgodnie z PI. • Ramy dealerskie mogą wynegocjować niższy zadatek w zamian za roczne zobowiązanie wolumenowe.

Tak, prowadzimy usługę pozyskiwania modeli niewidocznych w magazynie; podaj dokładną markę, model, rok i rynek, a sprawdzimy kanały fabryczne i hurtowe. Kluczowe punkty: • Potwierdzamy dostępność, czas realizacji i czy wariant kwalifikuje się do eksportu przed wyceną. • Pozyskanie może wiązać się z opłatą serwisową i dłuższym czasem realizacji niż stan katalogowy. • Jeśli model jest objęty ograniczeniami eksportowymi, proponujemy najbliższą zgodną alternatywę.

Tak, obsługujemy wybrane pojazdy używane i demonstracyjne, poddane inspekcji i ocenie; dostępność jest oddzielna od nowego stanu i wyceniana indywidualnie. Kluczowe punkty: • Używane jednostki są dostarczane z raportem o stanie, przebiegiem i statusem pozostałej gwarancji, jeśli dotyczy. • Cena odzwierciedla klasę (A/B/C), wiek i popyt rynkowy; ujawniamy wszelkie wypadki lub renowacje. • Kwalifikowalność eksportowa używanych samochodów różni się w zależności od miejsca przeznaczenia — potwierdź z nami dla swojego kraju.

Skorzystaj z naszego procesu porównania: wybierz 2–4 modele docelowe, a my zwrócimy arkusz zestawienia specyfikacji, ceny i uwag eksportowych. Kluczowe punkty: • Porównujemy wymiary, zasięg/moc, certyfikaty oraz FOB/CIF dla Twojego portu w jednej tabeli. • Dla flot dodajemy całkowity koszt posiadania i uwagi dotyczące części zamiennych dla każdego modelu. • Zarezerwuj rozmowę, a przeprowadzimy Cię przez kompromisy dla Twojego rynku.

Po zaakceptowaniu oferty poproś o PI w formie pisemnej; wystawiamy je z danymi bankowymi, wyceną pozycji oraz oknem wysyłki do Twojej dokumentacji i płatności. Kluczowe punkty: • PI określa cenę jednostkową, zadatek, saldo, Incoterm, wskazówki HS oraz okres ważności. • Nie jest to faktura podatkowa, lecz podstawa umowna do zorganizowania płatności i dokumentacji importowej. • Możemy wystawić PI na kontener lub na VIN, w zależności od Twojej rezerwacji.

Zwykle wyceniamy EXW, FOB, CIF, CFR oraz DDU/DAP, wybierając warunek najlepiej dopasowany do Twojej kontroli frachtu i potrzeb docelowych. Kluczowe punkty: • FOB i CIF są standardem dla większości kupujących; EXW pasuje tym, którzy mają własną logistykę w Chinach. • DDU/DAP może obejmować dostawę do Twojego magazynu, ale zwiększa naszą odpowiedzialność i cenę. • Wybrany Incoterm określa, gdzie przechodzi ryzyko i koszt, dlatego jasno podajemy go w każdej ofercie.

Ceny bazowe są w USD; na życzenie możemy wycenić również w EUR, CNY lub AED, z kursem wymiany ustalonym na okres ważności oferty. Kluczowe punkty: • USD jest naszym punktem odniesienia dla FOB/CIF, ponieważ fracht i ubezpieczenie rozliczane są w dolarach. • Przy dużych zamówieniach możemy zablokować kurs lub przyjąć mieszankę walut uzgodnioną w PI. • Płatność w walucie lokalnej musi wpłynąć na nasze konto netto bez opłat bankowych po uzgodnionym kursie.

Po przydzieleniu Twoich jednostek poproś o harmonogram rejsów e-mailem/WhatsAppem; udostępniamy następny dostępny statek, ETD i ETA dla Twojego portu. Kluczowe punkty: • Harmonogramy zależą od portu załadunku (Szanghaj, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin itp.) i dostępności miejsc u przewoźnika. • Proponujemy 2–3 opcje rejsów, abyś mógł zrównoważyć szybkość i koszt. • Dla FCL rezerwujemy miejsce po zaksięgowaniu zadatku i potwierdzamy notę rezerwacyjną.

Czas dostawy = przygotowanie produkcji/zapasów + transport morski; po wycenie rejsu podajemy wiążące ETA na podstawie harmonogramu przewoźnika. Kluczowe punkty: • Transport morski trwa zwykle 15–45 dni w zależności od trasy (np. krócej na Bliski Wschód, dłużej do Ameryki Południowej/Europy). • Dodaj 3–7 dni na chińską odprawę eksportową i załadunek oraz odprawę celną w miejscu docelowym po przybyciu. • Śledzimy kontener i aktualizujemy ETA, jeśli przewoźnik zmieni harmonogram.

Dostarczamy pełny zestaw dokumentów eksportowych: fakturę handlową, listę pakową, konosament, świadectwo pochodzenia oraz kopię deklaracji eksportowej. Kluczowe punkty: • Dla większości rynków dostarczamy również certyfikat CCC/inspekcji oraz, w razie potrzeby, dokumenty zgodności. • Dokumenty są wystawiane w języku angielskim i mogą być legalizowane/poświadczane zgodnie z wymogami Twojej ambasady. • Wysyłamy skany przy wyjeździe, a oryginały kurierem na wskazany przez Ciebie adres.

Tak, możesz dodać akcesoria i opcje fabryczne w momencie zamówienia; dołączamy je do jednostki i uwzględniamy na fakturze oraz karcie specyfikacji. Kluczowe punkty: • Najczęstsze dodatki: bagażniki dachowe, dywaniki, kamery samochodowe, ulepszone felgi i oświetlenie dostosowane do rynku. • Niektóre opcje muszą być montowane w fabryce (wpływ na czas realizacji); inne montujemy w naszym centrum przygotowania. • Potwierdź opcje przed zadatkiem, aby zostały uwzględnione w wycenionej cenie i inspekcji.

Nowe pojazdy objęte są gwarancją producenta ważną w Chinach; na życzenie organizujemy dla rynków zagranicznych gwarancję rozszerzoną lub zewnętrzną. Kluczowe punkty: • Okres gwarancji fabrycznej i przebieg są podane na karcie specyfikacji i w PI. • Eksport nie przenosi automatycznie gwarancji lokalnej; przed płatnością wyjaśniamy zakres ochrony. • Opcjonalne międzynarodowe pakiety gwarancyjne mogą być wycenione wraz z pojazdem.

Tak, dla kwalifikowanych wolumenów dystrybutorskich wspieramy realizacje OEM i private-label, w tym badge engineering i niestandardowe oklejenie, z zastrzeżeniem MOQ i oprzyrządowania. Kluczowe punkty: • Zmiany marki, instrukcje i język systemu infotainment mogą być zlokalizowane dla Twojego rynku. • Programy OEM wymagają potwierdzonego rocznego wolumenu i czasu opracowania oprzyrządowania/form. • Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac nad własną marką podpisujemy umowy IP i jakościowe.

Poproś o pełny katalog e-mailem/WhatsAppem lub przez formularz zapytania; wysyłamy PDF oraz aktywny link z filtrami według marki, nadwozia i rynku. Kluczowe punkty: • Katalog zawiera przedziały cen FOB, rodzaj paliwa i kwalifikowalność eksportową dla każdego modelu. • Dla dealerów udostępniamy edytowalny arkusz z zapasami i progami cenowymi. • Aktualizujemy go co miesiąc wraz z pojawianiem się nowych modeli i dostaw.

Do oceny przez dystrybutora możemy dostarczyć jednostkę demonstracyjną lub egzemplarz próbny; podaj nam docelowy model oraz czy ma zostać wysłany, czy pozostać w naszym showroomie w Chinach do inspekcji. Kluczowe punkty: • Jednostki demonstracyjne są sprzedawane po standardowych cenach; możemy wyznaczyć egzemplarz z magazynu jako Twoją próbkę do oceny. • Jeśli potrzebujesz wysyłki, przebiega ona zgodnie ze standardowym procesem CIF/FOB z pełną dokumentacją. • Oceń w naszym showroomie po umówieniu wizyty lub wyślemy jedną jednostkę przed zamówieniem flotowym.

Zamówienie hurtowe/FCL przebiega następująco: zapytanie z mieszanką modeli → wycena → zaliczka → PI → produkcja/załadunek → dokumenty → saldo → rejs. Przydzielamy dedykowanego koordynatora. Kluczowe punkty: • Przekaż nam mieszankę modeli, ilości na model i docelowy port, abyśmy zaplanowali załadunek kontenera i certyfikacje. • Optymalizujemy załadunek (zwykle 2–4 jednostki w 20-stopowym, 4–8 w 40-stopowym), aby chronić samochody w transporcie. • Kamienie milowe i skany dokumentów są śledzone we wspólnym arkuszu aż do przybycia.

Każde zapytanie otrzymuje numer referencyjny; aktualizujemy status przez e-mail/WhatsApp, a w przypadku zamówień udostępniamy arkusz śledzenia na żywo z kamieniami milowymi i skanami dokumentów. Kluczowe punkty: • Wyświetlane etapy: wyceniono, otrzymano zaliczkę, w produkcji, w porcie, załadowano, wypłynięto, przybyło. • Twój koordynator odpowiada w ciągu jednego dnia roboczego na pytania o status. • W przypadku przesyłek udostępniamy numer kontenera i link do śledzenia przewoźnika po wypłynięciu.

Dostosowanie logo i emblematów jest możliwe w ramach naszego programu OEM/private-label dla nabywców hurtowych; małe zamówienia detaliczne korzystają z oryginalnej marki fabrycznej. Kluczowe punkty: • Niestandardowy branding wymaga potwierdzonego wolumenu i podpisanych warunków IP/jakości przed wykonaniem narzędzi. • Możemy również nakleić zdejmowane naklejki lub emblematy dostosowane do rynku bez zmian fabrycznych. • W przypadku pojedynczych jednostek nie-OEM zachowujemy oryginalne logo producenta dla ważności gwarancji.

Tak, dostarczamy oryginalne i zamienne części zamienne do marek, które eksportujemy; prześlij listę części z modelem i VIN, a wycenimy dostępność i czas realizacji. Kluczowe punkty: • Typowe elementy zużywalne, akumulatory i panele nadwozia są w magazynie do szybkiej wysyłki. • Części są wysyłane drogą lotniczą lub morską i można je skonsolidować z kontenerem Twoich pojazdów. • Podajemy numery części i uwagi dotyczące kompatybilności, aby uniknąć błędnych zamówień.

W przypadku CIF dołączamy ubezpieczenie morskie do Twojego portu; w przypadku FOB/EXW możesz poprosić nas o zorganizowanie ochrony lub skorzystać z polisy własnego spedytora. Kluczowe punkty: • Ochrona to zazwyczaj ICC (Institute Cargo Clauses) A lub równoważna, na 110% wartości faktury. • Wysyłamy certyfikat ubezpieczenia wraz z dokumentami przewozowymi. • Zadeklaruj prawidłową wartość i Incoterm, aby polisa odpowiadała rzeczywistemu przeniesieniu ryzyka.

Wysyłamy z głównych portów, w tym Szanghaju, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin i Ningbo, wybieranych według pochodzenia modelu i najlepszych rejsów do Twojego regionu. Kluczowe punkty: • Porty południowe (Shenzhen/Guangzhou) pasują do tras do Azji Południowo-Wschodniej, na Bliski Wschód i do Afryki. • Porty wschodnie (Szanghaj/Ningbo) i Tianjin obsługują Europę, Amerykę Łacińską i WNP. • Wybór portu jest uwzględniany w wycenie, aby zminimalizować transport lądowy.

Eksportujemy pojazdy z Chin do nabywców w Ameryce Łacińskiej, Afryce, na Bliskim Wschodzie, w Europie Wschodniej, Azji Południowo-Wschodniej, pięciu republikach Azji Centralnej i trzech państwach Kaukazu, a także do Rosji i Białorusi, z cenami i dokumentacją dostosowanymi do przepisów importowych każdego miejsca przeznaczenia. Kluczowe punkty: • Obsługujemy rynki w tych regionach i dostosowujemy ofertę do Twojego portu docelowego i lokalnych przepisów Twojego kraju. • Przed wyceną sprawdzamy cła, certyfikacje (GCC, EU WVTA, lokalna homologacja) i wymaganą stronę kierownicy. • Jeśli Twojego kraju nie ma na liście, prześlij nam port docelowy, a potwierdzimy, czy bezpośredni eksport i dokumentacja są wykonalne.

Tak — podane ceny są orientacyjnymi punktami wyjściowymi, a ostateczna cena jest negocjowana indywidualnie dla każdego zamówienia w oparciu o wolumen, model, konfigurację i warunki dostawy. Kluczowe punkty: • Większe ilości, powtarzane zamówienia i pełne załadunki kontenerowe zazwyczaj kwalifikują się do lepszych cen jednostkowych. • Wybór FOB zamiast CIF lub elastyczne okno dostawy mogą również obniżyć koszty. • Prześlij docelową ilość i port, abyśmy mogli przedstawić naszą najlepszą wiążącą ofertę.

Tak, możemy dostarczyć zarówno pojazdy z kierownicą po lewej stronie (LHD), jak i po prawej stronie (RHD) w modelach, w których producent oferuje obie wersje, w zależności od stanu magazynowego i miejsca przeznaczenia. Kluczowe punkty: • Większość modeli produkowanych w Chinach jest domyślnie budowana w wersji LHD; dostępność RHD zależy od konkretnego modelu i linii fabrycznej. • Wcześnie poinformuj nas o wymaganej stronie kierownicy na Twoim rynku, ponieważ bezpośrednio wpływa to na zaopatrzenie i cenę. • W przypadku rynków wyłącznie RHD potwierdzamy wykonalność przed podjęciem zobowiązania.

Tak, możesz łączyć różne marki i modele w jednym zamówieniu, z zastrzeżeniem dostępności magazynowej, miejsca w kontenerze i możliwości eksportowych każdego modelu. Kluczowe punkty: • Mieszane zamówienia są powszechne wśród dealerów budujących zróżnicowany asortyment salonu. • Planujemy załadunek tak, aby różne modele efektywnie i bezpiecznie dzieliły przestrzeń kontenera. • Każdy model zachowuje własną cenę jednostkową i dokumentację; faktura wymienia je linia po linii.

Zachęcamy do należytej staranności: możesz zweryfikować naszą rejestrację firmy, licencję na działalność, historię eksportu i dane bankowe przed złożeniem jakiegokolwiek zamówienia. Kluczowe punkty: • Poproś o naszą licencję na działalność i rejestrację firmy oraz porównaj nazwę podmiotu prawnego z rachunkiem bankowym na fakturze proforma. • Nigdy nie wpłacaj zaliczki na konto osobiste; płatności trafiają na oficjalne konto bankowe firmy. • Możemy udostępnić wzory dokumentów eksportowych i kontakty referencyjne, abyś mógł potwierdzić, że jesteśmy prawdziwym eksporterem.

Tak, na życzenie możemy udostępnić reprezentatywne referencje eksportowe i przykłady przypadków (takie jak niedawne wysyłki według regionu i modelu) poważnym kupującym. Kluczowe punkty: • Szanujemy poufność kupujących, dlatego referencje udostępniamy na ogólnym poziomie lub za zgodą zaangażowanych stron. • Przykłady przypadków pomagają zobaczyć typowe rozmiary zamówień, porty i zestawy dokumentów dla Twojego rynku. • Podaj nam swój rynek docelowy i wolumen, abyśmy udostępnili najbardziej odpowiednie przykłady.

Jeśli wybrany model jest niedostępny lub wycofany z produkcji, informujemy Cię natychmiast i oferujemy bliskie alternatywy, zamówienie fabryczne lub poszukiwanie źródła zaopatrzenia. Kluczowe punkty: • Zapasy szybko się zmieniają; potwierdzamy bieżącą dostępność przed wystawieniem wiążącej oferty. • W przypadku modeli wycofanych z produkcji sprawdzamy, czy dostępna jest wersja następcy, inna wersja wyposażenia lub inna partia fabryczna. • Jeśli nie istnieje nic odpowiedniego, nie będziemy wciskać niedopasowanej sztuki — doradzimy najbliższe oryginalne opcje.

Zamówienia można modyfikować lub anulować przed etapami produkcji, inspekcji lub wysyłki, z zastrzeżeniem osiągniętego etapu i poniesionych już kosztów. Kluczowe punkty: • Przed płatnością zmiany są zazwyczaj bezpłatne; po wpłacie zaliczki zmiany zależą od tego, czy rozpoczęto zaopatrzenie lub wysyłkę. • Po wystawieniu dokumentów lub rezerwacji anulowanie może wiązać się z kosztami przewoźnika lub certyfikacji. • Zawsze potwierdzaj zmiany na piśmie, aby obie strony miały jasny zapis.

Możemy podać ofertę CIF wraz z jasnym rozbiciem tego, co pozostaje do zapłaty w miejscu przeznaczenia, abyś mógł oszacować swój koszt dostawy do miejsca przeznaczenia; same podatki w miejscu przeznaczenia są ustalane przez Twój kraj. Kluczowe punkty: • CIF obejmuje koszt pojazdu, fracht morski i ubezpieczenie morskie do Twojego portu. • Wskazujemy pozycje, które zapłacisz lokalnie: cło importowe, VAT/GST, opłaty portowe i odprawowe, transport lądowy oraz wszelką lokalną certyfikację. • Ponieważ cła zależą od przepisów Twojego kraju, podajemy strukturę i orientacyjne kwoty, a nie gwarancję ostatecznego podatku.

Tak, obsługujemy zakupy flotowe, korporacyjne i przetargowe: przygotowujemy szczegółowe oferty zgodne z określoną specyfikacją, budżetem i harmonogramem dostaw. Kluczowe punkty: • Prześlij dokument przetargowy lub specyfikację floty (modele, ilości, strona kierownicy, certyfikaty, terminy), a przygotujemy zgodną ofertę. • Możemy połączyć wiele modeli i portów w ramach jednej odpowiedzi na przetarg. • Warunki wolumenowe i dla powtarzalnych flot są negocjowane bezpośrednio i potwierdzane na fakturze proforma.

Popyt prowadzą kompaktowe samochody elektryczne, takie jak BYD Dolphin i Seagull, rodzinne SUV-y, takie jak BYD Song Plus i Haval H6, oraz SUV-y z przedłużaczem zasięgu, w tym Li Auto L6/L7 i AITO M7. Sedany pozostają stabilne — Toyota Corolla i Volkswagen Lavida pozostają faworytami flot. Każda strona modelu pokazuje dostępne sztuki z cenami FOB.
najlepiej sprzedające się chińskie samochody na eksport →

To zależy od trzech rzeczy: infrastruktury ładowania, klimatu i dziennego przebiegu. Samochody elektryczne wygrywają tam, gdzie ładowanie w domu jest powszechne, a koszty eksploatacji mają największe znaczenie. PHEV i EREV pasują do rynków, gdzie publiczna infrastruktura ładowania jest słabo rozwinięta lub zimy są surowe — elektryczny napęd do codziennej jazdy, benzynowy na dłuższe trasy. Modele benzynowe pozostają najprostsze tam, gdzie sieć serwisowa jest zbudowana wokół samochodów spalinowych.
import EV lub PHEV →

Niska temperatura zmniejsza zasięg każdej baterii litowej, a ogniwa LFP (powszechnie stosowane w tańszych EV) są wrażliwsze niż NMC. W zimie należy liczyć się z realnym spadkiem zasięgu, planować krótszy dzienny przebieg i w miarę możliwości ładować w pomieszczeniu przez noc. Na bardzo zimnych rynkach, takich jak Rosja i Kazachstan, PHEV lub EREV całkowicie eliminuje kwestię zasięgu.
zasięg EV zimą →

Stan baterii jest częścią naszej kontroli przed wysyłką, a raport z inspekcji dokumentuje historię użytkowania, przebieg i obserwacje dotyczące baterii. Jeśli potrzebujesz bardziej szczegółowych danych, możesz zamówić inspekcję zewnętrzną obejmującą odczyt stanu zdrowia baterii, zorganizowaną po stronie chińskiej przed wysyłką samochodu.
stan baterii używanego EV →

Floty optymalizują czas dostępności i koszty eksploatacji, więc najlepszymi wyborami są popularne, dobrze wspierane modele: BYD Dolphin i Seagull dla miejskich flot elektrycznych, Toyota Corolla i VW Lavida dla benzyny oraz Wuling Rongguang EV dla lekkiej logistyki. Przy zamówieniach hurtowych wyceniamy za sztukę i możemy zmieszać kilka modeli w jednym kontenerze.
samochody flotowe z Chin →

EZ Auto eksportuje pełną gamę nadwozi osobowych i lekkich dostawczych pozyskiwanych od zweryfikowanych chińskich producentów. • SUV-y (od kompaktowych do pełnowymiarowych, 5- lub 7-miejscowe) to nasza największa kategoria, obejmująca miejskie crossovery i modele terenowe. • Sedany i liftbacki obejmują od samochodów miejskich po modele klasy executive, głównie elektryczne lub hybrydy plug-in. • Pickupy obejmują średnie i pełnowymiarowe warianty wysokoprężne i elektryczne do pracy i zastosowań flotowych. • Vany i MPV zaspokajają potrzeby rodzinne i przewozowe. Każda oferta pokazuje rzeczywisty typ nadwozia, wymiary i liczbę miejsc, aby dopasować go do lokalnego popytu.

EZ Auto oferuje cztery główne typy napędu, dopasowane do różnych rynków i zachęt. • BEV (elektryczny na baterie) działa wyłącznie na baterii i silniku elektrycznym, z zerową emisją z rury wydechowej i najniższymi kosztami eksploatacji. • PHEV (hybryda plug-in) łączy baterię z silnikiem benzynowym i można go ładować z gniazdka, zapewniając 50-120 km zasięgu elektrycznego, a następnie zachowuje się jak hybryda. • HEV (hybryda, nie plug-in) wykorzystuje małą baterię ładowaną przez silnik i hamowanie, zmniejszając zużycie paliwa bez ładowania. • Range-extender (EREV) napędza koła elektrycznie, podczas gdy mały generator benzynowy utrzymuje poziom naładowania baterii. Dokładny typ napędu podajemy w każdej ofercie.

Zasięg elektryczny jest mierzony w cyklu testowym, a etykieta informuje, w jakim. • CLTC (China Light-duty Vehicle Test Cycle) to chiński standard, który daje najwyższe, najbardziej optymistyczne wartości. • WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) to standard europejski i jest bliższy rzeczywistej jazdy mieszanej. • NEDC to starszy cykl, obecnie w dużej mierze zastąpiony, który zwykle zawyża zasięg. • Rzeczywisty zasięg spada w niskich temperaturach, przy dużej prędkości oraz z ogrzewaniem lub dużym obciążeniem. Zawsze porównuj modele w tym samym cyklu, a wartości CLTC traktuj jako referencję w najlepszym przypadku, a nie gwarancję.

Pojemność baterii, mierzona w kWh, to wielkość magazynu energii i główny czynnik wpływający na zasięg. • Większy pakiet kWh zazwyczaj oznacza dłuższy zasięg, ale też większą masę, koszt i czas ładowania. • Do codziennego użytku 40-60 kWh pasuje do miejskich i dojazdowych EV; 60-100+ kWh pasuje do jazdy na długie dystanse i większych SUV-ów. • Pojemność to nie to samo co zasięg: znaczenie ma także efektywność (kWh/100 km) i klimat. Podajemy pojemność użytkową, gdy producent ją ujawnia, ponieważ niewielka rezerwa jest często zablokowana, aby chronić baterię.

Układ napędowy opisuje, które koła są napędzane. • FWD (napęd na przednie koła) jest powszechny w autach miejskich i crossoverach: efektywny, przewidywalny i tańszy w produkcji. • RWD (napęd na tylne koła) daje bardziej sportowe wyważenie i jest typowy dla wielu sedanów i EV o wysokich osiągach z silnikiem z tyłu. • AWD (napęd na wszystkie koła) wykorzystuje dwa silniki (lub silnik na przedniej osi) dla przyczepności w deszczu, śniegu i lekkim terenie; dodaje masę i zużywa więcej energii. Wybieraj według klimatu i dróg: FWD do miast, AWD tam, gdzie liczy się przyczepność, RWD dla wrażeń z jazdy.

Wymiary podaje się jako długość × szerokość × wysokość w milimetrach i określają one, jak samochód pasuje do Twoich dróg i garażu. • Długość wyznacza miejsce do parkowania i manewrowania; szerokość ma znaczenie na wąskich ulicach i przy prześwicie między lusterkami; wysokość wpływa na niskie parkingi i obciążenie dachu. • Długi rozstaw osi w krótkim nadwoziu (częste w EV) maksymalizuje przestrzeń kabiny. • Porównuj wymiary z lokalnymi limitami rozmiaru i typowym parkowaniem, nie tylko ze zdjęciami. Podajemy rzeczywiste wartości w mm dla każdego modelu, abyś mógł zaplanować transport i przechowywanie przed importem.

Rozstaw osi to odległość między środkami przedniej i tylnej osi, która silnie kształtuje przestrzeń kabiny i komfort jazdy. • Dłuższy rozstaw osi daje więcej miejsca na nogi z tyłu i stabilniejszą jazdę autostradową, ale większy promień skrętu. • Krótszy rozstaw osi pozwala ciaśniej skręcać i pasuje do miast i szlaków. • Ponieważ EV montują baterię płasko w podłodze, wiele z nich ma długi rozstaw osi w kompaktowym nadwoziu, więc nie oceniaj przestrzeni po całkowitej długości. Podajemy rozstaw osi w mm, abyś mógł ocenić komfort pasażerów i układ bagażnika.

Moc i moment obrotowy opisują osiągi, a oba są w każdej ofercie. • Moc (KM lub kW) to moc szczytowa i wiąże się z prędkością maksymalną i wyprzedzaniem; 1 KM ≈ 0,746 kW. • Moment obrotowy (Nm) to siła ciągnąca, dostępna w EV natychmiast, dlatego samochody elektryczne wydają się szybkie od startu. • Do holowania, jazdy w górach i z obciążeniem patrz na moment obrotowy i moc ciągłą, nie tylko szczytową KM. • Modele AWD z dwoma silnikami podają wartości łączne. Podajemy dane producenta i zaznaczamy, czy są to wartości szczytowe czy łączne, aby porównania były uczciwe.

Czas 0-100 km/h (0-62 mph) to standardowy punkt odniesienia dla przyspieszenia. • Odzwierciedla, jak szybko samochód włącza się do ruchu i wyprzedza; większość popularnych EV robi to w 6-9 s, modele o wysokich osiągach poniżej 4 s. • Ponieważ silniki elektryczne dostarczają pełny moment obrotowy przy zerowych obrotach, EV wydają się szybsze, niż sugeruje liczba, w ruchu miejskim. • Szybki czas to frajda, ale też większe zużycie energii; cięższe SUV-y są wolniejsze, chyba że mają dwa silniki. Podajemy wartość 0-100 producenta dla każdego modelu i zaznaczamy, że rzeczywiste czasy różnią się w zależności od naładowania baterii, temperatury i obciążenia.

Prześwit (wysokość jazdy) to odstęp między najniższym punktem a drogą, w mm. • Wyższy prześwit (180-220+ mm) pomaga na nierównych drogach, progach zwalniających, w powodziach i lekkim terenie; większość SUV-ów ma taki. • Niższe samochody (120-150 mm) prowadzą się lepiej i zużywają mniej energii, ale łatwo ocierają. • Niektóre EV oferują regulowane zawieszenie pneumatyczne do podnoszenia lub obniżania na żądanie. Dopasuj prześwit do swoich dróg: miejski asfalt jest w porządku dla niskich sedanów, rynki wiejskie lub zimowe potrzebują więcej. Podajemy wartość, abyś mógł ocenić lokalną przydatność.

Ładowność to maksymalna masa, jaką pojazd może przewozić w pasażerach i ładunku, ponad własną masę. • Ma największe znaczenie dla pickupów, vanów i rodzinnych SUV-ów używanych do pracy lub przeprowadzek. • Podana ładowność (np. 400-1000+ kg) już odejmuje masę własną, paliwo i nominalnego kierowcę, więc nie dodawaj ich ponownie. • Przeciążenie szkodzi hamowaniu, oponom i gwarancji. Do użytku flotowego lub handlowego dopasuj ładowność do typowego ładunku plus narzędzi. Podajemy wartość ładowności producenta i zaznaczamy ewentualne limity osi lub tylnej osi, jeśli są ujawnione.

Zdolność holowania to maksymalna masa przyczepy, jaką model może ciągnąć, zwykle dzielona na limity z hamulcem i bez hamulca. • EV i hybrydy często holują mniej, niż sugeruje ich rozmiar, z powodu masy baterii i limitów termicznych, choć wiele SUV-ów radzi sobie z 750-1500 kg z hamulcem. • Jest określana przez podwozie, hamulce, chłodzenie i oprogramowanie, nie tylko moc. • Holowanie drastycznie zmniejsza zasięg lub zużycie paliwa i wymaga odpowiedniego haka i lusterek. Sprawdź dokładną wartość z hamulcem/bez hamulca dla każdego modelu i lokalne przepisy dotyczące przyczep przed zakupem do holowania.

Zużycie paliwa dla modeli benzynowych i hybrydowych podawane jest w l/100 km (niższe jest lepsze) i często jako łączone miejskie/pozamiejskie. • Hybrydy i PHEV zużywają znacznie mniej w miejskim ruchu typu stop-and-go niż na otwartych drogach. • Jazda PHEV wyłącznie na prądzie nic nie kosztuje w paliwie, dopóki bateria nie jest pusta, potem zachowuje się jak hybryda. • Rzeczywiste zużycie zależy od obciążenia, prędkości, klimatu i stylu jazdy; nasze wartości to laboratoryjne dane producenta WLTC/CLTC, a nie gwarancje. Porównuj jak do jak i budżetuj paliwo plus wszelkie lokalne podatki węglowe lub od silnika.

Zużycie energii dla EV podawane jest w kWh/100 km (niższe jest lepsze) i stanowi elektryczny odpowiednik zużycia paliwa. • Kompaktowe EV średnio zużywają 12-16 kWh/100 km; duże SUV-y i modele sportowe 18-25+. • Wpływa to na koszt eksploatacji: przy lokalnych stawkach za energię elektryczną można bezpośrednio oszacować koszt na km. • Zimna pogoda, prędkość autostradowa, ogrzewanie i obciążenie dachu je zwiększają; spokojna jazda i wstępne kondycjonowanie je obniżają. Podajemy łączną wartość producenta i zaznaczamy, że rzeczywiste zużycie się różni, więc zaplanuj margines na klimat i obciążenie.

Szybkie ładowanie DC szybko uzupełnia dużą część baterii przez złącze CCS lub NACS na publicznych stacjach. • Szybkość podawana jest jako szczytowa moc kW (np. 60-250 kW); samochód o mocy 250 kW może dodać ~10-80% w około 20-30 min w dobrych warunkach. • Rzeczywista szybkość zależy od stanu naładowania, temperatury i limitu samej ładowarki; zwalnia powyżej 80%. • Podajemy szczytową moc DC i typ złącza dla każdego modelu, aby można było zaplanować ładowanie w trasie. Do użytku domowego będziesz głównie polegać na wolniejszym ładowaniu AC.

Ładowanie AC to wolniejsze, codzienne ładowanie z wallboxa lub gniazdka domowego, wykorzystujące ładowarkę pokładową samochodu. • Szybkość jest ograniczona przez akceptację AC samochodu (zazwyczaj 7-11 kW, niektóre 22 kW) i twoje zasilanie. • Pełne ładowanie przez noc przy 7 kW dodaje około 40-50 km zasięgu na godzinę, co wystarcza do codziennego użytku. • Jest najtańsze i najłagodniejsze dla baterii; połącz je z wallboxem domowym lub w miejscu pracy. Podajemy maksymalną moc AC pokładowej dla każdego modelu i standard gniazdka/złącza (Type 2 na większości rynków), aby można było zainstalować odpowiednią ładowarkę.

V2L (vehicle-to-load) pozwala baterii samochodu zasilać zewnętrzne urządzenia przez gniazdko lub adapter, jak mobilny power bank. • Zazwyczaj dostarcza 2,2-6,6 kW, wystarczająco dla narzędzi, sprzętu kempingowego, lodówki lub do zasilania domu awaryjnie podczas przerwy w dostawie prądu. • Wymaga modelu obsługującego V2L i odpowiedniego akcesorium do rozładowywania; nie wszystkie EV to obsługują. • Używaj go na budowach, wyjazdach plenerowych lub do zasilania awaryjnego, ale pamiętaj, że pobiera energię z tej samej baterii, która napędza twoje jazdy. Podajemy dostępność V2L i moc wyjściową dla każdego modelu, gdzie producent to potwierdza.

Nasze modele oferują od 2 do 7 miejsc siedzących w zależności od typu nadwozia i układu. • Większość SUV-ów i sedanów ma 5 miejsc; układy 7-miejscowe wykorzystują trzeci rząd najlepiej odpowiedni dla dzieci lub krótkich podróży. • MPV i niektóre duże SUV-y oferują 6-miejscowe układy z fotelami kapitańskimi dla łatwiejszego dostępu do tyłu. • Podajemy rzeczywistą liczbę miejsc dla każdej oferty, aby można było dopasować potrzeby rodziny, transportu lub floty, i należy potwierdzić dokładny układ (ławka lub fotele kapitańskie) przed zamówieniem.

Pojemność bagażnika podawana jest w litrach i zmienia się w zależności od układu siedzeń i tego, czy tylne siedzenia są złożone. • Sedany zazwyczaj oferują 400-550 l, podczas gdy SUV-y i MPV od około 400 l do 900+ l, rozszerzając się do 1500-2000 l po złożeniu tylnych siedzeń. • Wiele EV dodaje mały przedni bagażnik (frunk) na kable. • Szukaj podziału 40/60 lub 40/20/40, aby można było przewozić pasażerów i ładunek jednocześnie; podajemy rzeczywistą wartość dla każdego modelu, aby można było zaplanować ładunki i użytkowanie floty.

Masa własna to samochód pusty z płynami i 90% paliwa lub naładowania; dopuszczalna masa całkowita (DMC/GVWR) to maksymalna legalna masa całkowita łącznie z pasażerami i ładunkiem. • GVWR minus masa własna daje użyteczną ładowność, której nigdy nie należy przekraczać, ponieważ wpływa na hamowanie, opony i legalność. • EV są cięższe niż podobne samochody benzynowe z powodu baterii, więc sprawdź podatki oparte na masie, opłaty drogowe i przepisy dotyczące prawa jazdy na swoim rynku. • Ponieważ wysyłka jest wyceniana na podstawie wagi lub objętości (w zależności od tego, która jest większa), masa własna wpływa również na koszt frachtu; podajemy obie wartości dla każdego modelu.

Chińskie modele powszechnie stosują felgi od 16 do 21 cali z pasującymi rozmiarami opon podanymi na ramie drzwi lub w ofercie. • Mniejsze felgi (16-18 cali) dają miększą jazdę, tańsze opony i lepszą efektywność; większe (19-21 cali) wyglądają sportowiej, ale kosztują więcej i jeżdżą twardziej. • Często montowane są opony dedykowane EV o wyższych nośnościach i niższych oporach toczenia, więc sprawdź indeks nośności i prędkości. • Potwierdź dokładny rozmiar i ewentualną konstrukcję run-flat lub self-seal przed zamówieniem zamienników na swój rynek; podajemy fabryczny rozmiar felg i opon dla każdego modelu.

Większość chińskich samochodów osobowych stosuje kolumny MacPhersona z przodu oraz belkę skrętną lub zawieszenie wielowahaczowe z tyłu. • Wielowahaczowe zawieszenie tylne daje lepszą jazdę i prowadzenie i jest powszechne w modelach średniej klasy i premium; belka skrętna jest prostsza, tańsza i wystarczająca dla samochodów miejskich. • Niektóre SUV-y i premium EV dodają zawieszenie pneumatyczne z regulowaną wysokością i adaptacyjnymi amortyzatorami dla komfortu i prześwitu terenowego. • Typ zawieszenia wpływa na komfort jazdy, obsługę ładunku i koszty utrzymania; podajemy typ przedniego i tylnego zawieszenia dla każdego modelu, gdzie producent to ujawnia.

Konwencjonalne hamulce spowalniają samochód dzięki tarciu, podczas gdy samochody elektryczne i hybrydowe wykorzystują także hamowanie rekuperacyjne do odzyskiwania energii. • Hamowanie rekuperacyjne wykorzystuje silnik jako generator do spowalniania kół i zwracania ładunku do akumulatora, zmniejszając zużycie klocków i tarcz. • Wiele modeli oferuje regulowane poziomy rekuperacji oraz tryb jednego pedału, w którym zwolnienie pedału przyspieszenia spowalnia samochód do zatrzymania. • Tarcze są powszechne z przodu i z tyłu, choć niektóre mniejsze modele stosują bębny z tyłu; odnotowujemy dostępność rekuperacji i osprzęt hamulcowy dla każdego modelu.

Wiele chińskich modeli oferuje ADAS poziomu 2 jako standard lub opcję, co wspomaga, ale nie zastępuje kierowcy. • Typowe funkcje obejmują adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, autonomiczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola i kamerę 360 stopni. • Wyższe wersje dodają asystenta jazdy autostradowej, automatyczne parkowanie i jazdę w korku. • Dostępność funkcji różni się w zależności od wersji i rynku, a czujniki mogą wymagać ponownej kalibracji po pracach przy szybie lub zderzaku; wymieniamy ADAS zamontowany w każdym modelu i wersji, abyś mógł dopasować do przepisów bezpieczeństwa i oczekiwań nabywców.

Większość obecnych chińskich modeli ma od 6 do 8 poduszek powietrznych, a wiele flagowych modeli do 10, w tym kurtyny boczne i poduszki kolanowe. • Typowe pokrycie to podwójne przednie, przednie boczne, pełnowymiarowe kurtyny boczne, a czasem tylne boczne poduszki powietrzne. • Oceny bezpieczeństwa pochodzą z C-NCAP w Chinach, a coraz częściej z Euro NCAP, Latin NCAP lub ANCAP dla modeli skoncentrowanych na eksporcie, a wynik 5 gwiazdek jest powszechny na nowszych platformach. • Oceny dotyczą testowanego wariantu, więc sprawdź wersję i region produkcji; odnotowujemy liczbę poduszek powietrznych i wszelkie publikowane oceny dla każdego modelu.

Większość obecnych chińskich modeli używa dużego centralnego ekranu dotykowego, zazwyczaj od 10 do 15 cali, z cyfrowym zestawem wskaźników. • Łączność zwykle obejmuje Bluetooth, USB, aktualizacje over-the-air, a w wielu modelach eksportowych Apple CarPlay i Android Auto. • Niektóre systemy dodają sterowanie głosem, wbudowaną nawigację, 4G/5G i zdalne sterowanie przez aplikację do ładowania i klimatyzacji. • Należy pamiętać, że język interfejsu i sklep z aplikacjami mogą się różnić między wersjami krajowymi a eksportowymi, więc potwierdź swój pakiet językowy; wymieniamy rozmiar ekranu i kluczową łączność dla każdego modelu.

Nie wszystkie modele mają pompę ciepła; gdy jest zamontowana, ogrzewa kabinę znacznie wydajniej niż grzejnik rezystancyjny i chroni zimowy zasięg. • Pompa ciepła zazwyczaj poprawia zasięg w zimnej pogodzie o znaczący margines i jest zwykle oferowana w wyższych wersjach lub jako opcja. • Podgrzewane przednie fotele są powszechne, a wentylowane (chłodzone) fotele i podgrzewane kierownice pojawiają się w średnich i wyższych wersjach na rynkach gorących i zimnych. • Ogrzewanie tylnych siedzeń i klimatyzacja dwustrefowa lub trzystrefowa są dostępne w większych modelach; odnotowujemy pompę ciepła i funkcje komfortu siedzeń dla każdego modelu i wersji.

Chiny to rynek z kierownicą po lewej stronie, więc większość modeli jest produkowana z kierownicą po lewej stronie, a wersje z kierownicą po prawej stronie są produkowane dla rynków takich jak Wielka Brytania, Australia, Republika Południowej Afryki i części Azji. • Dostępność RHD zależy od modelu i linii produkcyjnej, ponieważ niektóre popularne modele eksportowe są produkowane w obu wersjach, a inne tylko w LHD. • Konwersja samochodu z LHD na RHD nie jest praktyczna ani bezpieczna dla nowoczesnych modeli ze zintegrowaną elektroniką. • Zawsze potwierdź stronę kierownicy przed zamówieniem, ponieważ wpływa to na rejestrację, legalność drogową i wartość odsprzedaży; podajemy dostępną stronę kierownicy dla każdego modelu.

Promień skrętu to najmniejszy okrąg, jaki samochód może zatoczyć przy pełnym skręcie, zwykle podawany od krawężnika do krawężnika i mierzony w metrach. • Kompaktowe samochody elektryczne często skręcają w około 4,8-5,4 m, co jest ciasne i pomocne w miastach oraz przy parkowaniu. • Większe SUV-y i pickupy potrzebują 5,8-6,5 m lub więcej, więc planuj szersze zakręty i manewry na trzy punkty. • Niektóre modele dodają skrętną tylną oś, aby zmniejszyć promień skrętu przy niskiej prędkości i poprawić stabilność przy wysokiej prędkości; wymieniamy promień skrętu dla każdego modelu, aby nabywcy flotowi i miejscy mogli ocenić przydatność.

Głębokość brodzenia to maksymalny poziom wody, jaki pojazd jest zaprojektowany do pokonania, zwykle 300-500 mm dla samochodów osobowych i do około 500-700 mm dla niektórych SUV-ów i pickupów. • Samochody elektryczne mają uszczelnione akumulatory o wysokim standardzie wodoodporności, ale nie oznacza to nieograniczonego brodzenia, ponieważ przekroczenie limitu może uszkodzić złącza i elektronikę. • Nigdy nie przekraczaj podanej głębokości, jedź powoli i równomiernie oraz unikaj słonej wody, która jest znacznie bardziej korozyjna. • Po brodzeniu sprawdź płyny, hamulce i wszelkie lampki ostrzegawcze; podajemy producenta głębokość brodzenia dla każdego modelu, gdzie jest publikowana.

Większość modeli oferuje kilka wybieralnych trybów jazdy, które zmieniają zachowanie przepustnicy, skrzyni biegów i rekuperacji. • Typowe tryby to Eco dla najmniejszego zużycia energii, Normal dla codziennej równowagi i Sport dla ostrzejszej przepustnicy i cięższego układu kierowniczego. • Samochody elektryczne często dodają tryb Snow lub śliski, tryb jednego pedału i regulowaną siłę hamowania rekuperacyjnego. • Niektóre modele AWD i terenowe obejmują tryby Sand, Mud lub Rock, które równoważą moment obrotowy między osiami. • Tryby są preferencją, a nie obietnicą zasięgu, więc oczekuj spadku wydajności w trybie Sport; wymieniamy dostępne tryby dla każdego modelu.

Większość obecnych modeli obejmuje asystenta ruszania pod górę (hill-hold), który na chwilę przytrzymuje hamulce, aby samochód nie stoczył się podczas ruszania na wzniesieniu. • Wiele SUV-ów i pickupów oferuje również kontrolę zjazdu ze wzniesienia (HDC), która automatycznie ogranicza prędkość podczas zjeżdżania po stromych zboczach. • Są to udogodnienia i pomocniki bezpieczeństwa, a nie zamiennik ostrożnego hamowania na długich zjazdach, gdzie należy używać niskiego biegu lub rekuperacji. • Dostępność różni się w zależności od wersji, a rekuperacja w samochodach elektrycznych już pomaga kontrolować prędkość na zjazdach; podajemy dostępność hill-hold i HDC dla każdego modelu.

Opcje dachu obejmują od stałego szklanego panelu po przesuwany szyberdach i duży panoramiczny dach, w zależności od modelu i wersji wyposażenia. • Panoramiczny dach dodaje światła i poczucia premium, ale także masy, kosztów oraz, w gorącym lub zimnym klimacie, większych strat lub zysków ciepła. • Wiele chińskich modeli oferuje duży panoramiczny szklany dach w standardzie w średnich wersjach, niektóre z elektryczną roletą i otwieranym przednim segmentem. • Sprawdź przestrzeń nad głową, ponieważ panoramiczny dach może nieco obniżyć podsufitkę, i potwierdź, czy szyba się otwiera, czy jest stała; podajemy typ dachu dla każdego modelu.

Większość obecnych chińskich modeli używa reflektorów LED, a wyższe wersje dodają matrycowe LED lub systemy adaptacyjne. • LED daje jasne, energooszczędne światło i długą żywotność, podczas gdy halogen pozostaje tylko w niektórych modelach podstawowych. • Matrycowe lub adaptacyjne LED mogą przyciemniać lub kształtować wiązkę, aby nie oślepiać innych, zachowując zasięg świateł drogowych. • Szukaj automatycznych świateł drogowych, oświetlenia follow-me-home i dynamicznych kierunkowskazów, które są powszechne w tym segmencie. • Przepisy dotyczące oświetlenia różnią się w zależności od rynku, więc potwierdź wzór wiązki i wszelkie wymagania dotyczące poziomowania dla swoich dróg; odnotowujemy typ lampy dla każdego modelu.

Chińskie modele często oferują fotele ze skóry syntetycznej lub ekoskóry w niższych i średnich wersjach, ze skórą naturalną lub zamszem w wariantach topowych, podczas gdy tkanina pozostaje w podstawowych autach miejskich. • Elektrycznie regulowane fotele kierowcy, funkcja pamięci, podparcie lędźwiowe oraz fotele podgrzewane lub wentylowane pojawiają się w wyższych wersjach. • Wykończenie wnętrza waha się od twardego plastiku w modelach budżetowych po miękkie w dotyku powierzchnie, metaliczne akcenty i oświetlenie nastrojowe w modelach premium. • Jakość materiałów wpływa na trwałość, czyszczenie i postrzeganą wartość, więc potwierdź dokładny materiał dla każdej wersji, ponieważ nazwy się różnią; wymieniamy kluczowe cechy foteli i wykończenia dla każdego modelu.

Skrzynia biegów zależy od układu napędowego: pełne EV używają jednostopniowej przekładni redukcyjnej, podczas gdy hybrydy i modele spalinowe się różnią. • EV potrzebują tylko jednego przełożenia do jazdy do przodu, ponieważ silnik pracuje w szerokim zakresie prędkości, co jest proste i niezawodne. • Chińskie hybrydy powszechnie używają dedykowanej skrzyni hybrydowej (DHT) lub sprzęgła elektronicznie sterowanego, zaprojektowanych dla wydajności z silnikiem spalinowym i elektrycznym. • Modele spalinowe używają dwusprzęgłowej (DCT), konwencjonalnej automatycznej (AT) lub CVT, każda o innym charakterze i konserwacji; podajemy typ skrzyni biegów dla każdego modelu.

Chińskie hybrydy i modele spalinowe używają głównie małych, turbodoładowanych silników benzynowych, zazwyczaj od 1,0 do 2,0 litra. • Zminiaturyzowane turbosprężarki (1.0T, 1.5T, 2.0T) zapewniają dobrą moc przy niższym zużyciu paliwa i podatkach niż duże silniki wolnossące. • W hybrydach silnik głównie generuje moc lub pracuje w najbardziej wydajnym punkcie, więc pojemność ma mniejsze znaczenie niż strona elektryczna. • Diesel jest mniej powszechny w samochodach osobowych, ale pojawia się w niektórych pickupach i vanach ze względu na moment obrotowy i użytkowanie na długich dystansach; podajemy silnik i ewentualne turbo dla każdego modelu.

Hybryda plug-in, taka jak DM-i firmy BYD, łączy akumulator i silnik elektryczny z silnikiem benzynowym, a samochód decyduje, którego użyć. • W mieście zwykle najpierw jedzie na prądzie, a gdy akumulator się wyczerpie, silnik albo generuje prąd, albo napędza koła bezpośrednio, w zależności od tego, co jest bardziej wydajne. • Ponieważ silnik często pracuje ze stałą, wydajną prędkością, zamiast podążać za przepustnicą, zużycie paliwa pozostaje niskie, dając długi łączny zasięg. • Ładujesz z gniazdka do jazdy wyłącznie na prądzie i tankujesz na dłuższe podróże; wyjaśniamy dokładną logikę hybrydową dla każdego modelu, tam gdzie jest udokumentowana.

Hybrydy i PHEV mają zbiornik benzynowy plus akumulator, a pojemność zbiornika wynosi zazwyczaj od 40 do 60 litrów w modelach osobowych. • W połączeniu z zasięgiem elektrycznym daje to długi całkowity zasięg między tankowaniami, więc właściciele PHEV często tankują znacznie rzadziej niż w przypadku czysto benzynowego samochodu. • Większy zbiornik pasuje do rynków o długich dystansach i słabej infrastrukturze, podczas gdy mniejszy oszczędza masę. • Sprawdź, czy model to PHEV (wymaga ładowania), czy HEV (samoczynnie ładujący), ponieważ zmienia to planowanie paliwa; podajemy pojemność i typ zbiornika dla każdego modelu, tam gdzie producent to potwierdza.

Standardy ładowania różnią się w zależności od rynku: Chiny używają GB/T, Europa używa Type 2 (AC) i CCS2 (DC), a Ameryka Północna coraz częściej używa NACS. • Wiele chińskich EV ma złącza GB/T na rynek krajowy, podczas gdy modele eksportowe zwykle opuszczają fabrykę ze standardem docelowym lub wymagają certyfikowanego adaptera. • Adaptery działają w niektórych przypadkach AC i DC, ale nie we wszystkich, i muszą być przystosowane do danej mocy, ponieważ niebezpieczny adapter może uszkodzić samochód lub ładowarkę. • Zawsze potwierdź zamontowane złącze i dokładny standard lokalnej sieci ładowania przed wysyłką; podajemy standard ładowania dla każdego modelu.

Chińskie EV używają głównie dwóch chemii litowych: LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej) i NMC (niklowo-manganowo-kobaltowej). • LFP jest tańszy, bezpieczniejszy i trwalszy, dobrze znosi częste pełne ładowanie; jest powszechny w modelach podstawowych i średnich, w tym w Blade Battery firmy BYD. • NMC pakuje więcej energii na kilogram, więc pasuje do modeli o długim zasięgu i wysokich osiągach, ale kosztuje więcej i preferuje częściowe ładowanie. • Oba mają systemy zarządzania cieplnego, a rzeczywista trwałość zależy od chłodzenia, oprogramowania i użytkowania; podajemy chemię dla każdego modelu, tam gdzie producent ją ujawnia.

Zarządzanie cieplne utrzymuje akumulator w idealnym zakresie temperatur, co chroni zasięg, prędkość ładowania i żywotność. • Większość nowoczesnych chińskich EV używa chłodzenia i ogrzewania cieczą, a niektóre dodają pompę ciepła, która dzieli płyn chłodzący z kabiną dla wydajności zimą. • Systemy cieczowe radzą sobie z szybkim ładowaniem i gorącym klimatem znacznie lepiej niż starsze pakiety chłodzone powietrzem. • W zimnej pogodzie wstępne kondycjonowanie ogrzewa akumulator przed ładowaniem, aby prędkość DC pozostała wyższa; podajemy typ chłodzenia dla każdego modelu, tam gdzie producent go ujawnia.

EREV (samochód elektryczny o zwiększonym zasięgu) jest napędzany wyłącznie przez silnik elektryczny, podczas gdy mały silnik benzynowy pełni funkcję generatora ładującego akumulator, a nie napędzania kół. • W przeciwieństwie do wielu PHEV, jego koła nigdy nie są napędzane przez silnik spalinowy, więc zawsze sprawia wrażenie EV i zapewnia długi zasięg wyłącznie elektryczny do użytku miejskiego. • Gdy akumulator jest rozładowany, generator go uzupełnia, wydłużając całkowity zasięg na długie trasy, gdzie ładowanie jest ograniczone. • Sprawdza się na rynkach o słabej infrastrukturze ładowania, które nadal chcą jazdy elektrycznej; wskazujemy, które modele są EREV, tam gdzie jest to udokumentowane.

Gwarancja różni się w zależności od marki i rynku, ale chińskie EV często oferują gwarancję na pojazd od 3 do 5 lat oraz gwarancję na akumulator 8 lat lub 120 000–160 000 km. • Gwarancja na akumulator zazwyczaj obejmuje awarię lub spadek pojemności poniżej określonego progu, a nie normalną stopniową degradację. • Warunki są często liczone jako wyższa wartość z lat lub przebiegu i na niektórych rynkach mogą być ograniczone do pierwszego właściciela. • Przy zakupach eksportowych gwarancja fabryczna może zostać przeniesiona lub zastąpiona gwarancją dealera lub eksportera, więc potwierdź na piśmie, co obowiązuje w Twoim kraju; podajemy opublikowaną gwarancję dla każdego modelu, tam gdzie jest potwierdzona.

EV wymagają znacznie mniej rutynowej konserwacji niż samochody benzynowe, głównie opon, hamulców, filtrów kabinowych i kontroli płynów, ponieważ nie ma oleju silnikowego ani układu wydechowego. • Typowe interwały serwisowe to 12 miesięcy lub 10 000–20 000 km, a EV często sprawdzają płyn hamulcowy i płyn chłodzący co dwa lata. • Hybrydy i modele spalinowe nadal wymagają wymiany oleju i filtrów, zazwyczaj co 10 000–15 000 km lub raz w roku. • Kontrole stanu akumulatora i aktualizacje oprogramowania są coraz częściej częścią zaplanowanego serwisu; potwierdź harmonogram dla swojego modelu, ponieważ części i wsparcie dealerów różnią się w zależności od rynku.

Masa całkowita pojazdu (GVWR) to maksymalna legalna masa z ładunkiem i wpływa na kilka kosztów i przepisów. • Klasa rejestracyjna, rodzaj prawa jazdy i niektóre podatki zależą od masy w wielu krajach, więc cięższy EV może kosztować więcej w podatkach lub ubezpieczeniu. • Wysyłka jest rozliczana według masy lub objętości, w zależności od tego, która jest większa; w przypadku gęstych, ciężkich pojazdów masa może decydować o frachcie, podczas gdy obszerne, lekkie pojazdy są rozliczane według objętości. • Holowanie, mosty i opłaty drogowe mogą również mieć progi masowe, więc podaj kupującym dokładną GVWR i masę własną, aby mogli zaplanować cła importowe i zgodność; podajemy obie wartości dla każdego modelu.

Nowe chińskie samochody osobowe muszą spełniać normy emisji China VI (China 6), które są zasadniczo zgodne z Euro 6. • China VI ma fazy a i b, przy czym faza b jest bardziej rygorystyczna w zakresie cząstek stałych i emisji w rzeczywistej jazdie, a większość obecnych modeli to China VIb. • Pojazdy w pełni elektryczne i akumulatorowe mają zerową emisję z rury wydechowej i nie podlegają limitom spalin, ale mogą podlegać przepisom rejestracyjnym lub węglowym. • Niektóre modele eksportowe są również certyfikowane na Euro 6 lub Euro 7, tam gdzie jest to wymagane; potwierdź dokładną normę w dokumentach pojazdu dla swojego rynku, ponieważ przepisy importowe się różnią.

Te trzy kąty opisują, jak dobrze pojazd pokonuje wzniesienia i przeszkody w terenie. • Kąt natarcia określa, jak strome wzniesienie może pokonać przód; kąt zejścia dotyczy tyłu; kąt rampowy to grzbiet, który podwozie może pokonać bez zahaczenia. • Wyższe wartości oznaczają lepsze zdolności terenowe, a typowe SUV-y osiągają około 20–30 stopni kąta natarcia i zejścia w zależności od zderzaka i rozstawu osi. • Długi rozstaw osi obniża kąt rampowy, więc krótszy pojazd terenowy łatwiej pokonuje grzbiety; sprawdź także prześwit i typ opon razem.

Aby wybrać między dwoma modelami, porównaj ustalony zestaw specyfikacji, a nie tylko wygląd czy cenę. • Zacznij od typu nadwozia, liczby miejsc i pojemności bagażnika, następnie układu napędowego, pojemności akumulatora i rzeczywistego zasięgu w tym samym cyklu. • Sprawdź wymiary, rozstaw osi, prześwit i promień skrętu w odniesieniu do swoich dróg i parkowania. • Porównaj koszty eksploatacji na podstawie zużycia energii lub paliwa, a także funkcje bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i ewentualną ocenę zderzeniową. • Potwierdź dostępność na swoim rynku i dokładną cenę, w tym koszty eksportu i importu, dla tej samej wersji wyposażenia przed podjęciem decyzji; możemy na życzenie przesłać porównanie specyfikacji do specyfikacji.

Zimna pogoda zmniejsza zasięg EV i spowalnia ładowanie, więc funkcje zimowe mają znaczenie na zimnych rynkach. • Pompa ciepła i wstępne kondycjonowanie akumulatora ogrzewają pakiet przed jazdą lub ładowaniem, chroniąc zasięg i prędkość ładowania DC. • Podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica i podgrzewane lusterka pozwalają używać mniej ogrzewania kabiny i oszczędzać energię. • Opony zimowe, a w modelach AWD tryb śnieżny, poprawiają przyczepność, więc sprawdź nośność i indeks prędkości opon. • Modele PHEV i spalinowe tracą mniej zasięgu, ale nadal wymagają akumulatora i płynu chłodzącego klasy zimowej; podajemy funkcje zimowe dla każdego modelu, tam gdzie są potwierdzone.

Oba sposoby są rutynowe. RoRo (roll-on/roll-off) jest często najtańszą opcją dla pojedynczego jeżdżącego samochodu do dużego portu. Kontenery pasują do zamówień wielojednostkowych lub salonowych, do miejsc docelowych w głębi lądu i do samochodów, których nie można prowadzić, i pozwalają zmieścić różne modele w jednej rezerwacji. EV wysyła się w obie strony z dokumentami akumulatora, które przygotowujemy — w wycenie zalecamy lepszą opcję dla Twojej trasy.
roro vs kontener wysyłka samochodów →

Kontener 40HQ zazwyczaj przewozi od dwóch do czterech pojazdów w zależności od rozmiaru — zwykle dwa duże SUV-y lub trzy do czterech sedanów i hatchbacków. Planujemy załadunek i udostępniamy Ci plan, aby każda jednostka została załadowana bezpiecznie, a Ty otrzymałeś najlepszy koszt frachtu na samochód.
ile samochodów w kontenerze →

Tak — dla Azji Centralnej i Rosji kolej przez Chorgos to nasza standardowa trasa i zazwyczaj jest szybsza niż fracht morski. Dla wszystkich pozostałych kierunków samochody są przewożone kontenerem lub statkiem RoRo z chińskich portów morskich. Twoja oferta określa zalecany tryb transportu i szacowany czas tranzytu dla Twojej trasy.
dostawa koleją samochód Chiny →

Główne porty wyjazdowe to Szanghaj, Qingdao i Tianjin — właściwy zależy od tego, gdzie znajduje się samochód i dokąd jedzie. Dla Azji Centralnej i Rosji korzystamy również z kolei przez Chorgos. Twoja oferta potwierdza port załadunku i szacowaną datę rejsu.
porty wysyłkowe Chiny →

Międzynarodowy transport pojazdów z Chin trwa zazwyczaj od 15 do 45 dni, w zależności od miejsca przeznaczenia i metody wysyłki. — Trasy na Bliski Wschód (ZEA, GCC) docierają zwykle w 15–25 dni. — UE oraz Rosja/WNP zajmują około 25–40 dni drogą morską lub 18–30 dni koleją Chiny–Europa dla WNP. — Ameryka Łacińska i Afryka wymagają 30–45 dni. Czas tranzytu zależy od portu załadunku, miejsca przeznaczenia, harmonogramu statku i ewentualnego przeładunku. Przy rezerwacji wydajemy potwierdzony ETA i informujemy Cię o wszelkich zmianach harmonogramu.

Oferujemy trzy główne metody wysyłki pojazdów z Chin: RoRo, kontener i kolej Chiny–Europa. — Roll-on/Roll-off (RoRo) jest najlepsze dla jeżdżących pojazdów i najbardziej ekonomiczne dla pojedynczych samochodów. — Wysyłka kontenerowa (FCL lub LCL) chroni pojazd i pasuje do przesyłek o wysokiej wartości, niejeżdżących lub wielojednostkowych. — Dla Rosji, Azji Centralnej i UE kolej blokowa przez Nowy Eurazjatycki Most Lądowy jest szybsza niż morze i pozwala uniknąć zatorów w portach. Zalecamy metodę na podstawie miejsca przeznaczenia, stanu pojazdu i budżetu.

FOB (Free On Board) i CIF (Cost, Insurance, Freight) określają, kto ponosi koszt i ryzyko do portu załadunku w porównaniu z miejscem przeznaczenia. — W ramach FOB sprzedawca dostarcza pojazd na statek w chińskim porcie; kupujący opłaca fracht morski i ubezpieczenie od tego momentu. — W ramach CIF sprzedawca również organizuje i opłaca fracht morski oraz ubezpieczenie morskie do portu docelowego, ale ryzyko nadal przechodzi na kupującego po załadunku. — CIF daje jedną cenę all-in do portu; FOB pozwala kontrolować spedytora. Wyceniamy obie opcje, abyś mógł porównać.

Wysyłamy pojazdy z głównych portów eksportowych wzdłuż wybrzeża Chin, dopasowanych do lokalizacji pojazdu i miejsca przeznaczenia. — Główne porty: Szanghaj, Ningbo, Tianjin, Qingdao, Guangzhou i Shenzhen (Shekou/Yantian). — Dla Azji Centralnej i Rosji koleją ładujemy w śródlądowych terminalach kolejowych w Chongqing, Xi'an lub Chengdu. — Wybór portu wpływa na czas tranzytu i koszt transportu lądowego; wybieramy najbardziej efektywną trasę. Wszystkie porty obsługują załadunek RoRo i kontenerowy z odprawą celną eksportową na miejscu.

Dostarczamy do większości głównych portów handlowych na całym świecie za pośrednictwem naszej sieci frachtowej. — Bliski Wschód: Jebel Ali (Dubaj), Dammam, Abu Zabi. — Ameryka Łacińska: San Antonio i Valparaíso (Chile), Buenaventura (Kolumbia), Callao (Peru). — UE: Zeebrugge, Bremerhaven, Rotterdam. — Afryka: Durban, Mombasa, Lagos, Dar es Salaam. — WNP: Sankt Petersburg, Noworosyjsk, plus kolej do Moskwy/Ałmaty. Jeśli Twojego portu nie ma na liście, sprawdzamy wykonalność i wyceniamy trasę.

Możesz śledzić swój pojazd na każdym etapie od rezerwacji do przybycia, korzystając z referencji, które udostępniamy. — Przy rezerwacji wystawiamy numer rezerwacji oraz nazwę statku z datą rejsu. — Po załadunku wysyłamy numer listu przewozowego (Bill of Lading) i potwierdzenie odpłynięcia. — W trakcie transportu możesz śledzić statek na publicznych stronach AIS/trackingu lub poprosić nas o aktualizacje pozycji. — Po przybyciu powiadamiamy Cię o dacie wyładunku i kontaktach agenta w porcie docelowym. Udostępniamy również zdjęcia załadowanego pojazdu przed odpłynięciem.

Eksport pojazdu z Chin wymaga standardowego zestawu dokumentów spedycyjnych i celnych, które przygotowujemy za Ciebie. — Faktura handlowa i lista pakowa z podaniem wartości, specyfikacji i numeru VIN. — Deklaracja eksportowa złożona w chińskiej administracji celnej (zajmujemy się tym). — List przewozowy (Bill of Lading) lub kolejowy list przewozowy jako umowa transportowa. — Świadectwo pochodzenia, jeśli wymaga tego kraj docelowy. — W przypadku samochodów używanych mogą obowiązywać dodatkowe kontrole lub licencja eksportowa. Wysyłamy kopie cyfrowe przed odpłynięciem, a oryginały wraz z przesyłką.

Tak, organizujemy ubezpieczenie ładunku morskiego dla każdej przesyłki i zdecydowanie je zalecamy. — Ochrona opiera się na Klauzulach Ładunkowych Instytutu (zazwyczaj ICC A, od wszelkich ryzyk) dla ubezpieczonej wartości pojazdu. — Chroni przed utratą lub uszkodzeniem wskutek niebezpieczeństw morskich, przeładunku i kradzieży w trakcie transportu. — Możemy również dodać klauzule wojenne/strajkowe i o zamieszkach dla tras wysokiego ryzyka. — Certyfikat ubezpieczenia jest wystawiany wraz z treścią polisy; roszczenia są zgłaszane na podstawie raportu z oględzin w porcie docelowym. Koszt ubezpieczenia wynosi zazwyczaj 0,3%–0,6% ubezpieczonej wartości.

Przygotowujemy i zabezpieczamy każdy pojazd przed załadunkiem, aby zapobiec uszkodzeniom w transporcie. — Samochód jest myty, fotografowany i sprawdzany pod kątem istniejących śladów, z podpisanym protokołem stanu. — Poziom paliwa jest obniżany do bezpiecznego poziomu, a akumulator zabezpieczany; w przypadku pojazdów elektrycznych stan naładowania jest ustawiany zgodnie z przepisami przewoźnika. — Wewnątrz kontenera pojazd jest zaklinowany, usztywniony i przypięty pasami do podłogi w czterech punktach; na RoRo jest klinowany i mocowany linami. — Luźne przedmioty są usuwane, a kluczyki/piloty przekazywane przewoźnikowi. Minimalizuje to ruch i ryzyko uszkodzenia.

RoRo (Roll-on/Roll-off) to metoda, w której pojazdy są wjeżdżane bezpośrednio na specjalistyczny statek do przewozu samochodów i z niego zjeżdżane, zamiast być pakowane do kontenerów. — To najbardziej opłacalna opcja dla pojedynczych, sprawnych pojazdów i wymaga, aby samochód był zdolny do jazdy. — Statki mają dedykowane pokłady z punktami mocowania; pojazdy są wjeżdżane i zabezpieczane przez załogę. — RoRo jest szeroko stosowane do Bliskiego Wschodu, UE i Afryki, gdzie regularnie kursują statki do przewozu samochodów. — Nie nadaje się do niesprawnych samochodów ani tam, gdzie w porcie docelowym brak terminala RoRo.

Wysyłka kontenerowa przewozi pojazdy w standardowych stalowych kontenerach, albo jako pełny kontener (FCL), albo współdzielony z innym ładunkiem (LCL). — FCL dotyczy jednego lub więcej pojazdów zajmujących cały kontener, zapewniając wyłączne użytkowanie i lepszą ochronę. — LCL konsoliduje Twój pojedynczy samochód z innymi przesyłkami, obniżając koszt, gdy wysyłasz tylko jedną jednostkę. — Kontener to właściwy wybór dla samochodów o wysokiej wartości, pojazdów niesprawnych lub miejsc docelowych bez usługi RoRo. — Ładujemy, mocujemy i plombujemy kontener w magazynie portowym przed załadunkiem na statek.

Koszt wysyłki pojazdu składa się z kilku przejrzystych elementów, a nie z jednej tajemniczej opłaty. — Fracht morski lub kolejowy: stawka bazowa dla trasy i metody (RoRo vs kontener). — Opłaty w porcie załadunku: transport lądowy do portu, obsługa terminalowa, deklaracja eksportowa i mocowanie. — Opłaty w porcie docelowym: wyładunek, obsługa terminalowa i dostawa lokalna, jeśli uzgodniona. — Ubezpieczenie i ewentualny przeładunek doliczane są osobno. Przedstawiamy wycenę szczegółową, abyś dokładnie widział, co obejmuje każda pozycja.

Przesyłki mogą być opóźnione przez przewidywalne i nieprzewidywalne zdarzenia; wcześnie sygnalizujemy ryzyka. — Zatory portowe i zmiany rozkładów statków to najczęstsze przyczyny. — Zatrzymania celne w porcie załadunku lub docelowym, brakujące lub błędne dokumenty oraz kontrole. — Pogoda, zamknięcia kanałów i niedobory przestrzeni w szczycie sezonu. — Kolej może być opóźniona przez formalności graniczne lub zmiany rozstawu szyn. Przekazujemy proaktywne aktualizacje i proponujemy alternatywy (np. inny port lub rejs), gdy opóźnienie jest prawdopodobne.

Jeśli pojazd przybędzie uszkodzony lub brakuje go, działaj szybko i udokumentuj wszystko, aby wesprzeć roszczenie. — Przy wyładunku odnotuj wszelkie uszkodzenia na pokwitowaniu dostawy i sfotografuj je przed przemieszczeniem samochodu. — Uzyskaj raport z oględzin od niezależnego rzeczoznawcy w porcie docelowym. — Powiadom nas i ubezpieczyciela w terminie przewidzianym w polisie (zazwyczaj 3 dni na widoczne uszkodzenia). — Prześlij raport z oględzin, zdjęcia, B/L i certyfikat ubezpieczenia; koordynujemy rozliczenie z ubezpieczycielem.

Konosament (B/L) to podstawowy dokument przewozowy wystawiany przez przewoźnika po załadowaniu pojazdu. — Pełni trzy funkcje: pokwitowanie odbioru towaru, dowód zawarcia umowy przewozu oraz dokument własności. — Oryginał konosamentu jest wymagany do wydania pojazdu w miejscu przeznaczenia; bez niego ładunek nie może zostać odebrany. — Wysyłamy Ci zwolnienie telex lub oryginał konosamentu po wypłynięciu, a Ty indosujesz go na swojego odbiorcę. Traktuj go jak instrument zbywalny.

Tak, oferujemy usługę od drzwi do drzwi, gdy dostępna jest lokalna logistyka na obu końcach. — W miejscu nadania odbieramy pojazd od sprzedawcy lub spod Twojego adresu i przewozimy go ciężarówką do portu. — W miejscu przeznaczenia nasz agent odprawia odprawę celną i dostarcza pojazd pod wskazany adres. — Usługa od drzwi do drzwi łączy transport, odprawę celną i dostawę w jedną zarządzaną przesyłkę z jednym punktem kontaktowym. — Dostępność zależy od sieci śródlądowej kraju przeznaczenia; potwierdzamy wykonalność przed wyceną.

Tak, usługa od portu do portu jest naszą standardową i najbardziej elastyczną usługą. — Obsługujemy odprawę eksportową i załadunek w chińskim porcie oraz wyładunek w wybranym przez Ciebie porcie przeznaczenia. — Ty lub Twój lokalny agent zarządzacie następnie odprawą importową i dostawą końcową. — Usługa od portu do portu zachowuje Twoją kontrolę nad logistyką w miejscu przeznaczenia i zazwyczaj jest najtańszą opcją. — Dobrze łączy się z naszym śledzeniem i ubezpieczeniem, dzięki czemu nadal widzisz przesyłkę od początku do końca.

Rezerwacja przesyłki jest prosta, a my prowadzimy Cię przez każdy krok. — Krok 1: prześlij dane pojazdu (marka, VIN, stan, lokalizacja) oraz port przeznaczenia. — Krok 2: potwierdzamy metodę, trasę, cenę i okno rejsu, a następnie wystawiamy proformę. — Krok 3: po wpłacie zadatku rezerwujemy miejsce i przydzielamy numer rezerwacji. — Krok 4: dostarczasz pojazd lub my go odbieramy; ładujemy i wysyłamy konosament oraz powiadomienie o wypłynięciu. Przez cały czas jeden koordynator prowadzi Twoją sprawę.

Zalecamy rezerwację od 7 do 21 dni przed docelowym rejsem, aby zapewnić najlepsze miejsce i stawkę. — W sezonach szczytowych (przed świętami i w IV kwartale) rezerwacja musi być wcześniejsza, najlepiej 3–4 tygodnie. — Transport kolejowy do UE/WNP można zarezerwować 10–14 dni wcześniej. — Późne rezerwacje są możliwe, ale mogą wiązać się z brakiem miejsc lub wyższymi stawkami. — Wczesna rezerwacja daje też czas na sprawdzenie dokumentów i ewentualną kontrolę eksportową, co pozwala uniknąć opóźnień na ostatnią chwilę.

Tak, pojedynczy pojazd można wysłać ekonomicznie poprzez konsolidację LCL lub współdzielony kontener. — LCL pozwala Twojemu jednemu samochodowi dzielić kontener z innym ładunkiem, rozkładając koszt kontenera. — Dla jeżdżących samochodów pojedyncza jednostka RoRo jest często najtańszą opcją. — Konsolidacja odjeżdża dopiero, gdy kontener jest pełny, więc tranzyt może być o kilka dni dłuższy niż FCL. — Łączymy przesyłki co tydzień na kluczowych trasach, aby konsolidacja była częsta i niezawodna.

Właściwy Incoterm zależy od tego, jak dużą część logistyki chcesz kontrolować. — FOB jest najczęstszy w eksporcie pojazdów: dostarczamy samochód na pokład w chińskim porcie, a Ty zajmujesz się frachtem i ubezpieczeniem. — CIF odpowiada kupującym, którzy chcą jednej ceny all-in do portu przeznaczenia. — EXW oznacza, że przejmujesz odpowiedzialność od naszego placu, przy najmniejszym udziale sprzedawcy. — DAP lub DDP rozszerza naszą odpowiedzialność do Twoich drzwi, włącznie z odprawą importową i cłami. Powiedz nam, co preferujesz, a wycenimy odpowiednio.

Tak, regularnie wysyłamy pojazdy elektryczne i znamy dodatkowe wymagania dla pojazdów z bateriami litowymi. — Pojazdy elektryczne muszą być zadeklarowane jako towary niebezpieczne klasy 9 zgodnie z UN 3166/UN 3171, wraz z podsumowaniem testu baterii UN38.3. — Przewoźnicy wymagają niskiego stanu naładowania (SoC), zazwyczaj 30%–50%, przed załadunkiem. — Uszkodzone, przeciekające lub używane baterie mogą zostać odrzucone lub wymagać specjalnego pakowania. — RoRo jest często preferowane dla pojazdów elektrycznych, choć kontener jest w porządku, gdy jest prawidłowo zadeklarowany. Przygotowujemy dla Ciebie dokumentację dotyczącą towarów niebezpiecznych.

Większość pojazdów jest wysyłana w standardowych kontenerach, a liczba zależy od rozmiaru i metody. — Kontener 20-stopowy mieści jeden samochód pełnowymiarowy lub SUV-a, jeśli jest ładowany bez stelaży. — Kontener 40-stopowy high-cube mieści dwa samochody przy użyciu systemu stelaży lub w niektórych przypadkach do trzech mniejszych sedanów. — Ze względu na bezpieczeństwo i mocowanie zwykle ładujemy jeden pojazd na 20 stóp lub używamy dedykowanych stelaży w kontenerze 40-stopowym. — Dokładny plan załadunku i typ kontenera potwierdzamy po zapoznaniu się z wymiarami Twojego modelu.

Tak, w ramach naszej usługi zajmujemy się pełnym procesem odprawy eksportowej w Chinach. — Wystawiamy fakturę handlową i listę pakunkową, składamy deklarację eksportową i odprawiamy cło w porcie załadunku. — Działamy z licencjonowanym brokerem celnym i, gdy jest to wymagane, obsługujemy licencję eksportową dla używanych pojazdów. — Wszystkie formalności eksportowe są dopełniane przed załadunkiem, więc pojazd wypływa bez problemów. — Otrzymujesz odprawione dokumenty celne wraz z przesyłką, gotowe dla Twojego agenta importowego.

Możemy zorganizować odprawę importową w miejscu przeznaczenia za pośrednictwem naszej sieci agentów, choć cła i podatki pozostają odpowiedzialnością kupującego. — Nasz agent w miejscu przeznaczenia składa deklarację importową, w uzgodnionym zakresie opłaca należne cła w Twoim imieniu i zwalnia pojazd. — Przepisy importowe, VAT i stawki celne różnią się w zależności od kraju; przed wysyłką potwierdzamy wymagania i dokumenty. — Niektóre rynki wymagają posiadania statusu licencjonowanego importera; informujemy o tym z góry. — Jeśli wolisz korzystać z własnego brokera, sprawnie przekazujemy mu dokumenty.

Demurrage i detention to kary naliczane, gdy ładunek lub sprzęt pozostaje w porcie dłużej niż dozwolony czas bezpłatny. — Demurrage dotyczy kontenera lub ładunku znajdującego się w terminalu po upływie bezpłatnych dni. — Detention dotyczy sprzętu przetrzymywanego poza terminalem po odbiorze i niezwróconego w terminie. — Czas bezpłatny wynosi zazwyczaj 3–7 dni w miejscu przeznaczenia; następnie opłaty naliczane są za kontener za dzień i gwałtownie rosną. — Aby ich uniknąć, koordynujemy szybką odprawę i zwrot sprzętu oraz ostrzegamy Cię w przypadku opóźnień w dokumentach.

Przeładunek oznacza, że Twój pojazd jest przeładowywany z jednego statku na drugi w porcie pośrednim przed dotarciem do miejsca przeznaczenia. — Ma to miejsce, gdy na danej trasie nie ma bezpośredniego połączenia lub gdy miejsce na odcinku bezpośrednim jest ograniczone. — Do typowych hubów należą Singapur, Jebel Ali, Kolombo i Pireus. — Przeładunek wydłuża czas tranzytu o kilka dni i wiąże się z niewielkim ryzykiem przeładunkowym, ale otwiera znacznie więcej kierunków. — Śledzimy przeładunek i aktualizujemy ETA po potwierdzeniu statku łączącego.

Tak, dostarczamy do krajów śródlądowych, korzystając z frachtu morskiego do portu tranzytowego, a następnie z transportu kolejowego lub ciężarowego przez granicę. — Odcinek morski kończy się w porcie bramowym, takim jak Mombasa, Dżibuti, Bandar Abbas lub chiński śródlądowy hub kolejowy. — Stamtąd organizujemy transport ciężarowy w procedurze tranzytu lub kolejowy do miejsca przeznaczenia, np. do Ugandy, Etiopii, Kazachstanu lub Boliwii. — Tranzyt wymaga starannej obsługi celnej (T1/TIR lub korytarze tranzytu celnego); zarządzamy tym wraz z partnerami. — Całkowity czas tranzytu jest dłuższy, więc zaplanuj dodatkowe 7–14 dni w porównaniu z celem nadmorskim.

Tak, regularnie wysyłamy pojazdy niesprawne i uszkodzone, ale obsługa różni się od przypadku sprawnego samochodu. — Pojazdy niesprawne nie mogą być przewożone metodą RoRo i muszą być wysłane w kontenerze, zazwyczaj wnoszone wózkiem widłowym lub po rampach. — Usuwamy lub zabezpieczamy luźne i uszkodzone części, a w razie potrzeby spuszczamy płyny. — Uszkodzone pojazdy elektryczne z naruszonymi akumulatorami podlegają surowszym przepisom i mogą wymagać specjalistycznego pakowania. — Najpierw dokonujemy oględzin jednostki i przed rezerwacją doradzamy najbezpieczniejszą i najbardziej opłacalną metodę.

Potwierdzamy ETA przy rezerwacji i aktualizujemy ją aż do wyładunku pojazdu. — Przy rezerwacji podajemy planowany statek, datę rejsu i wstępną ETA na podstawie aktualnego rozkładu. — Po odpłynięciu wysyłamy potwierdzoną ETA oraz numer rejsu statku do śledzenia. — Jeśli statek jest opóźniony, zostaje przesunięty lub zmienia trasę, proaktywnie informujemy Cię o nowej dacie. — Około 48 godzin przed wyładunkiem otrzymujesz ostateczne potwierdzenie przybycia wraz z danymi kontaktowymi agenta w miejscu przeznaczenia.

Przed załadunkiem przeprowadzamy przegląd przedwysyłkowy, aby pojazd był udokumentowany i gotowy do podróży. — Weryfikujemy VIN i kluczowe dokumenty względem pojazdu oraz sprawdzamy, czy uruchamia się, jeździ i ładuje w przypadku pojazdu elektrycznego. — Zapisujemy przebieg, poziom paliwa lub naładowania i wykonujemy datowane zdjęcia wszystkich stron, wnętrza oraz istniejących śladów. — Opony, płyny i akumulator są sprawdzane i w razie potrzeby uzupełniane lub zabezpieczane. — Otrzymujesz raport z przeglądu i zdjęcia, które służą również jako dowód w razie roszczenia z tytułu tranzytu.

Tak, dokumentujemy załadunek i udostępniamy Ci zdjęcia oraz film przed odpłynięciem. — Fotografujemy pojazd przed załadunkiem, na rampie załadunkowej lub wewnątrz kontenera oraz ukończone mocowanie lub plombowanie. — Przy załadunkach kontenerowych filmujemy załadowany i zaplombowany kontener z widocznym numerem plomby. — Przy RoRo rejestrujemy pojazd na pokładzie statku przed odpłynięciem. — Ten zapis potwierdza stan pojazdu przy załadunku i jest przydatny dla ubezpieczenia oraz spokoju ducha.

Po załadunku wysyłamy Ci kompletny zestaw dokumentów przewozowych e-mailem, a oryginały kurierem w razie potrzeby. — Konosament (oryginał lub telex release) jako tytuł do towaru. — Faktura handlowa i lista pakowa zgodne z deklaracją celną. — Świadectwo pochodzenia, gdy wymaga tego miejsce przeznaczenia. — Certyfikat ubezpieczenia, zdjęcia z załadunku oraz dane statku/rejsu. Możesz przekazać ten zestaw bezpośrednio swojemu brokerowi importowemu.

Spedytor organizuje transport Twojego pojazdu przez przewoźników i granice; u nas ta rola jest już zapewniona. — Rezerwujemy miejsce, organizujemy transport krajowy ciężarówkami, obsługujemy dokumenty eksportowe i koordynujemy rejs. — Spedytor zajmuje się również konsolidacją, ubezpieczeniem, dokumentacją celną i dostawą na ostatniej mili. — Nie potrzebujesz odrębnego spedytora, chyba że miejsce przeznaczenia wymaga lokalnie licencjonowanego brokera. — Współpraca z nami zapewnia jedną odpowiedzialną stronę dla całej trasy zamiast podziału odpowiedzialności.

Obsługujemy Afrykę głównie poprzez RoRo i kontenery z chińskich portów do głównych bram kontynentu. — Afryka Wschodnia: Mombasa (Kenia) i Dar es Salaam (Tanzania), zwykle 30–40 dni. — Afryka Zachodnia: Lagos (Nigeria) i Tema (Ghana) przez przeładunek. — Afryka Południowa: Durban (Republika Południowej Afryki) z dalszym transportem ciężarówkami. — Afryka Północna: Aleksandria i Casablanca przez routing śródziemnomorski. Czas tranzytu znacznie się różni, więc wyceniamy trasę po trasie z aktualnym rozkładem.

Transport kolejowy wysyła pojazdy pociągami blokowymi z wnętrza Chin do Europy lub Azji Centralnej, na wielu trasach szybciej niż drogą morską. — Pociągi odjeżdżają z hubów takich jak Xi'an, Chongqing, Zhengzhou i Chengdu. — Do Azji Centralnej przekraczają granicę w Chorgos/Ałaszkou i docierają do Ałmaty lub Taszkentu w około 12–20 dni. — Do Europy jadą przez Kazachstan, Rosję i Białoruś do Polski lub Niemiec w około 18–30 dni. — Zmiany rozstawu torów na granicy są obsługiwane przez przeładunek lub wymianę wózków; my zajmujemy się formalnościami.

Tak, obsługujemy przesyłki flotowe i masowe i oferujemy lepsze stawki oraz dedykowaną obsługę dla wolumenu. — Małe grupy mogą dzielić kontener na stojakach lub płynąć razem RoRo. — Dla większych flot rezerwujemy blok miejsc RoRo lub wiele kontenerów, często na jednym statku. — Zarządzamy jedną rezerwacją główną, skonsolidowanymi dokumentami i jednym harmonogramem załadunku dla spójności. — Wolumen otwiera również wybory tras i statków, do których przesyłki pojedynczych sztuk nie mają dostępu.

Wewnątrz mogą podróżować tylko pojazd i jego standardowe akcesoria; luźny ładunek osobisty lub handlowy generalnie nie jest dozwolony. — Przewoźnicy zabraniają niezgłoszonych rzeczy osobistych, zwłaszcza baterii litowych, aerozoli, materiałów łatwopalnych i płynów. — Towary osobiste zgłoszone jako ładunek wiążą się z dodatkowymi wymogami celnymi i pakowymi i mogą podnieść cło. — Części zamienne wysyłane z samochodem powinny być wymienione osobno w liście pakowej. — Aby zachować zgodność i uniknąć opóźnień, zalecamy wysyłanie rzeczy osobistych jako osobnego ładunku, jeśli w ogóle.

Ryzyko wojenne i SRCC (Strajki, Zamieszki i Rozruchy Społeczne) to dodatkowe ubezpieczenia morskie dodawane dla obszarów morskich wyższego ryzyka. — Standardowe klauzule ICC wykluczają wojnę, strajki i niepokoje społeczne, więc trzeba je kupić osobno. — Chronią pojazd, jeśli zostanie utracony lub uszkodzony w wyniku wojny, piractwa lub zamieszek społecznych w tranzycie. — Niektórzy ubezpieczyciele wymagają ich dla Morza Czerwonego, Morza Czarnego i niektórych tras afrykańskich lub bliskowschodnich. — Organizujemy je na życzenie i pokazujemy dodatkową składkę jako osobną pozycję w wycenie.

Wybierz port docelowy, który równoważy całkowity koszt, czas tranzytu i łatwą dostawę lądową do Ciebie. — Wybierz port, który obsługują już Twój broker importowy i lokalny transport ciężarowy, aby uniknąć dodatkowej obsługi. — Rozważ, czy port ma RoRo, kontenery czy oba, dopasowane do wybranej metody. — Najbliższy port nie zawsze jest najtańszy; opłaty portowe i szybkość odprawy znacznie się różnią. — Podaj nam swój adres końcowy, a my polecimy optymalny port z porównaniem kosztów door-to-door.

Chińskie święta, przede wszystkim chiński Nowy Rok (Święto Wiosny), spowalniają fabryki, transport ciężarowy i porty, więc planuj z ich uwzględnieniem. — Chiński Nowy Rok przypada od końca stycznia do połowy lutego w zmiennych datach, z 1–3 tygodniami ograniczonej działalności. — Tygodnie przed są bardzo zajęte, ponieważ wszyscy wysyłają wcześniej, podnosząc stawki i popyt na przestrzeń. — Święto Narodowe (początek października) i Święto Pracy również powodują krótkie skoki i zamknięcia. — Zalecamy rezerwację 3–4 tygodnie przed każdym większym świętem, aby zapewnić sobie przestrzeń i uniknąć luk.

Rolled cargo oznacza, że Twój zarezerwowany pojazd nie mógł zostać załadowany na planowany statek i przechodzi na następny rejs. — Dzieje się tak, gdy przewoźnik nadrezerwuje przestrzeń lub statek zostaje zmniejszony albo przekierowany. — Przełożenia zwykle opóźniają wysyłkę o jeden cykl rejsu, często 7–14 dni. — Monitorujemy listy załadunkowe, naciskamy na priorytet i natychmiast informujemy Cię, jeśli przełożenie jest prawdopodobne. — Gdy przełożenie jest spowodowane przez przewoźnika, naciskamy na ponowną rezerwację na następny dostępny statek bez dodatkowego frachtu.

Częstotliwość rejsów różni się w zależności od trasy, od cotygodniowej lub lepszej na głównych trasach do miesięcznej na niszowych. — Trasy bliskowschodnie i unijne często mają cotygodniowe lub dwutygodniowe rejsy z chińskich portów. — Ameryka Łacińska i Afryka zwykle kursują co 1–3 tygodnie, czasem z przeładunkiem. — Kolej Chiny–Europa i Azja Centralna odjeżdża kilka razy w miesiącu z każdego hubu. — Ponieważ rozkłady się zmieniają, potwierdzamy następne dostępne rejsy w momencie rezerwacji i rezerwujemy Twoje miejsce.

Możesz obniżyć koszty wysyłki, wybierając właściwą metodę, timing i konsolidację bez rezygnacji z bezpieczeństwa. — Wybierz RoRo dla pojedynczego jeżdżącego samochodu i kontener (FCL) dla wielu jednostek lub samochodów niejeżdżących. — Rezerwuj wcześnie, aby uniknąć dopłat za szczyt sezonu i premii za przestrzeń. — Wybierz port i trasę, które minimalizują transport ciężarowy w głąb lądu i przeładunek. — Konsoliduj kilka pojazdów w jednej rezerwacji i utrzymuj dokładne dokumenty, aby uniknąć demurrage lub poprawek.

Pojazdy podróżują głównie w standardowych kontenerach suchych, czasem z systemami rack, a okazjonalnie w kontenerach flat rack lub open-top. — Kontener uniwersalny (GP) 20 lub 40 stóp mieści jeden lub więcej samochodów bezpośrednio lub na rackach. — Kontenery high-cube dają dodatkową wysokość dla SUV-ów i pojazdów podniesionych. — Flat racki i kontenery open-top pasują do pojazdów ponadgabarytowych lub niestandardowych. — Typ kontenera wybieramy po zmierzeniu długości, szerokości i wysokości Twojego pojazdu.

Morskie ubezpieczenie ładunku i odpowiedzialność przewoźnika różnią się tym, kto płaci i ile jest pokryte. — Odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona przepisami międzynarodowymi i konosamentem, często znacznie poniżej wartości pojazdu. — Morskie ubezpieczenie ładunku pokrywa pełną ubezpieczoną wartość i wypłaca odszkodowanie za utratę lub uszkodzenie niezależnie od winy. — W ramach wielu konwencji odpowiedzialność przewoźnika za pojazd jest ograniczona do niskiej stałej kwoty. — Oba rozwiązania się uzupełniają: ubezpieczenie wypełnia lukę pozostawioną przez limit przewoźnika. Zalecamy zawsze ubezpieczać pełną wartość.

Tak, możemy dostarczyć pojazd do magazynu celnego lub strefy wolnocłowej, jeśli miejsce docelowe na to pozwala. — W obszarze celnym cła importowe są odroczone do momentu opuszczenia strefy przez towary, co pomaga w płynności finansowej. — Strefy wolne często pozwalają na składowanie, inspekcję lub reeksport bez pełnej odprawy importowej. — Koordynujemy działania z operatorem strefy i składamy wymagane dokumenty tranzytowe lub wwozowe. — Dostępność i przepisy różnią się w zależności od kraju, dlatego potwierdzamy wymagania strefy przed wysyłką.

EXW (Ex Works) oznacza, że pojazd jest udostępniany w siedzibie sprzedawcy i od tego momentu przejmujesz odpowiedzialność. — W ramach EXW kupujący organizuje wszystko: transport lądowy, odprawę eksportową, fracht i ubezpieczenie. — Możemy działać na warunkach EXW, odbierając samochód z fabryki lub od dealera i zajmując się za Ciebie eksportem. — Dla kupujących, którzy dopiero zaczynają z eksportem, FOB lub CIF są zazwyczaj prostsze niż EXW. — Potwierdzamy adres odbioru i wszelkie dokumenty zwolnienia z fabryki przed odbiorem.

Kluczyki i dokumenty pojazdu podróżują z przesyłką w bezpieczny, oznaczony sposób i są rejestrowane przy załadunku. — Zestaw kluczyków i ewentualna książka serwisowa są umieszczane w worku zabezpieczonym przed manipulacją, plombowane i odnotowane na liście pakowej. — Odnotowujemy liczbę kluczyków i numer plomby, aby nic nie zginęło ani nie było kwestionowane przy odbiorze. — Oryginalne dokumenty pojazdu, jeśli są wymagane, idą z kurierskim zestawem dokumentów, a nie luźno w samochodzie. — Przy odbiorze odbiorca podpisuje odbiór kluczyków i dokumentów zgodnie z tym samym zapisem.

Telex release i oryginalny konosament (B/L) to dwa sposoby na umożliwienie odbiorcy odbioru pojazdu. — Oryginalny konosament to papierowy dokument własności, który musisz przedstawić lub indosować w miejscu przeznaczenia. — Telex release jest wystawiany, gdy nadawca zdeponuje oryginał w miejscu nadania; przewoźnik następnie przekazuje depeszą do miejsca przeznaczenia zwolnienie towarów. — Telex release jest szybszy i pozwala uniknąć opóźnień kurierskich, ale nadawca zachowuje mniejszą kontrolę nad towarem. — Potwierdzamy, której formy potrzebujesz przed wypłynięciem statku, w oparciu o Twoje warunki płatności.

Płatność odbywa się przelewem bankowym (T/T) w USD lub CNY — walutach, w których rozliczane są kontrakty eksportowe. Jeśli płacisz z rachunku w walucie lokalnej, Twój bank przelicza po swoim kursie z dnia przelewu; potwierdzamy dokładną kwotę należną na piśmie przed każdą płatnością, więc zawsze wiesz, jaką kwotę wysłać.
waluta płatności import samochodu →

Harmonogram płatności jest ustalony w Twojej umowie dla każdego zamówienia — zazwyczaj zadatek rezerwuje samochód, a saldo jest płacone po przejściu jednostki przez inspekcję i zarezerwowaniu wysyłki, po tym jak zobaczysz zdjęcia i wideo. Wszystkie płatności trafiają na konto firmowe wskazane w umowie; nigdy nie prosimy o płatności na osobiste karty.
warunki płatności za import samochodu →

Jest ona określona w umowie dla każdego zamówienia. W skrócie: warunki są najbardziej elastyczne przed rozpoczęciem pozyskiwania i inspekcji, a gdy samochód został już kupiony i przygotowany dla Ciebie, poniesione koszty są rozliczane zgodnie z uzgodnionymi warunkami. Wszystko jest na piśmie przed dokonaniem płatności — przeczytaj klauzulę anulowania w swojej umowie i najpierw zapytaj nas o wszystko, co niejasne.
polityka zwrotów przy imporcie samochodu →

Akceptujemy przelew bankowy (T/T) jako standardową metodę dla wszystkich eksportów pojazdów oraz nieodwołalne akredytywy dokumentowe (L/C) dla kwalifikowanych nabywców hurtowych lub B2B. Przelew telegraficzny pozostaje najszybszą i najbardziej opłacalną opcją dla zamówień pojedynczych i małych. Kluczowe punkty: - T/T na nasze firmowe konto USD/EUR/CNY jest preferowane dla zaliczek i sald. - Akredytywa dokumentowa płatna za okazaniem może być zorganizowana dla zakupów kontenerowych lub flotowych po weryfikacji kredytowej. - Nie akceptujemy nieformalnych kanałów przekazów ze względów zgodności. - Faktura proforma z dokładnymi danymi odbiorcy płatności jest wystawiana przed terminem jakiejkolwiek płatności.

T/T (przelew telegraficzny, zwany także przelewem bankowym) to bezpośredni elektroniczny przelew bankowy służący do zapłaty zaliczki i salda. Jest to najczęstsza metoda rozliczenia w eksporcie pojazdów, ponieważ jest szybka, identyfikowalna i tania w porównaniu z L/C. Jak to działa: - Wystawiamy fakturę proforma z nazwą naszego odbiorcy, bankiem, IBAN/SWIFT i kwotą. - Zlecasz swojemu bankowi przesłanie środków; zagraniczny T/T zazwyczaj rozlicza się w ciągu 1–3 dni roboczych. - Potwierdzamy otrzymanie i przypisujemy środki do Twojego zamówienia, gdy pojawi się data waluty. - Zawsze podawaj numer zamówienia lub PI w tytule przelewu, abyśmy mogli szybko dokonać uzgodnienia.

Akredytywa dokumentowa (L/C) to zobowiązanie wydane przez bank, że sprzedawca otrzyma zapłatę po przedstawieniu określonych dokumentów przewozowych zgodnych z warunkami akredytywy. Jest stosowana głównie do większych lub pierwszych zamówień B2B, w których kupujący chce zabezpieczenia płatności, a sprzedawca chce zapewnienia o środkach. Typowa struktura: - Bank kupującego wystawia nieodwołalną akredytywę płatną za okazaniem (lub z terminem usance) na naszą rzecz. - Wysyłamy towar i przedstawiamy B/L, fakturę, listę pakową i certyfikaty bankowi negocjacyjnemu. - Płatność jest uwalniana po zgodności dokumentów, co zmniejsza ryzyko kontrahenta dla obu stron. - L/C wiąże się z opłatami bankowymi i trwa dłużej w organizacji niż T/T, więc pasuje do wolumenów kontenerowych lub flotowych.

Nie. Ze względów zgodności, kontroli przeciwdziałania praniu pieniędzy i przejrzystości transakcji rozliczamy się wyłącznie przez regulowane kanały bankowe — T/T na nasze konto firmowe lub L/C. Nie akceptujemy PayPal, Western Union, MoneyGram ani podobnych usług przekazów konsumenckich przy zakupie pojazdów. Powody: - Wartości eksportowe przekraczają limity i model ochrony kupującego aplikacji konsumenckich. - Przelewy bankowe tworzą jasny ślad audytowy wymagany do zgłoszeń celnych i dewizowych. - Przekazy osób trzecich lub nieformalne komplikują KYC i mogą opóźnić wysyłkę. - Jeśli nie możesz użyć przelewu bankowego, akredytywa za pośrednictwem Twojego banku pozostaje dostępna dla kwalifikowanych zamówień.

Zaliczka 30% jest standardem rezerwacji potwierdzonego pojazdu i zablokowania zaoferowanej ceny, a saldo 70% jest płatne przed załadunkiem lub za dokumentami przewozowymi zgodnie z uzgodnionym Incoterm. Jednostki magazynowe i jednostki na zamówienie podlegają tej samej podstawie 30/70, chyba że na fakturze proforma określono inaczej. Szczegóły: - Zaliczka zabezpiecza jednostkę, przypisuje ją do Twojego zamówienia i rozpoczyna przygotowanie do eksportu. - W warunkach L/C zaliczka może być zastąpiona wartością akredytywy płatnej za okazaniem. - Umowy hurtowe lub flotowe mogą negocjować dostosowane harmonogramy w zależności od wolumenu. - Dokładny podział jest zawsze zapisany na PI, które otrzymujesz przed płatnością.

Saldo 70% jest płatne albo przed załadunkiem (T/T 30/70 przed wysyłką), albo za kopią konosamentu (T/T 30/70 za kopią B/L), w zależności od tego, co jest zapisane na Twojej fakturze proforma. Oba podejścia są standardem w eksporcie pojazdów. Jak planować: - Przed wysyłką: zapłać saldo po tym, jak potwierdzimy, że jednostka jest sprawdzona, sfilmowana i zarezerwowana, przed załadunkiem kontenera lub załadunkiem na statek. - Za kopią B/L: zapłać, gdy wyślemy e-mailem zeskanowany B/L i dokumenty eksportowe, a następnie zwolnimy oryginalny zestaw. - Wysyłamy przypomnienie o płatności z dokładną kwotą i referencją bankową 2–3 dni przed terminem kamienia milowego. - Opóźnione saldo opóźnia datę rejsu, więc skoordynuj swój bank wcześnie.

Raty generalnie nie są dostępne dla pojedynczych pojazdów eksportowych, ponieważ jednostka jest wysyłana, a własność przechodzi po pełnej płatności. Dla kwalifikowanych umów hurtowych lub dealerskich możemy ustrukturyzować harmonogram kamieni milowych powiązany z produkcją, inspekcją i załadunkiem. Co możemy zrobić: - Zamówienia hurtowe: podzielić zaliczkę, przed wysyłką i za dokumentami na kamienie milowe według wzajemnie uzgodnionych dat. - Programy dealerskie: powtarzające się cykle wysyłki z rozliczeniem za kontener. - Nie oferujemy finansowania w stylu konsumenckim ani pożyczek po dostawie; eksport jest rozliczany przed opuszczeniem pojazdu. - Każdy plan ratalny musi być potwierdzony na piśmie w umowie i PI przed rozpoczęciem produkcji.

Wyceniamy i rozliczamy się przede wszystkim w dolarach amerykańskich (USD), z euro (EUR) i chińskim juanem (CNY) dostępnymi na życzenie dla kwalifikujących się zamówień. Waluta jest ustalona na fakturze proforma i nie zmienia się w okresie ważności. Uwagi: - USD jest domyślną walutą dla cen FOB/CIF i jest akceptowany przez wszystkie nasze kanały bankowe. - EUR pasuje do nabywców z UE i niektórych z regionu MENA; CNY można stosować do rozliczeń powiązanych z Chinami kontynentalnymi. - Twój bank przelicza po swoim obowiązującym kursie; my otrzymujemy i fakturowujemy wyłącznie uzgodnioną walutę. - Nie wyceniamy w kryptowalutach ani w walucie, której nie możemy otrzymać przelewem regulowanym.

FOB (Free On Board) oznacza, że sprzedawca dostarcza pojazd na pokład statku w nazwanym porcie załadunku; ryzyko i koszty przechodzą na kupującego po załadowaniu towaru. Kupujący organizuje i opłaca główny fracht, ubezpieczenie oraz obsługę w miejscu przeznaczenia. Co jest wliczone, a co nie: - Sprzedawca opłaca transport lądowy do portu, odprawę eksportową i załadunek na statek. - Kupujący opłaca fracht morski, ubezpieczenie morskie i odprawę importową w miejscu przeznaczenia. - Cena FOB jest niższa niż CIF, ponieważ nie obejmuje frachtu morskiego i ubezpieczenia. - Punkt FOB jest zawsze konkretnym portem, np. FOB Szanghaj, wskazanym w ofercie.

CIF (Cost, Insurance and Freight) oznacza, że sprzedawca pokrywa koszt pojazdu, fracht morski do nazwanego portu przeznaczenia oraz ubezpieczenie morskie podczas transportu. Ryzyko nadal przechodzi na kupującego po załadowaniu towaru na pokład, ale sprzedawca opłaca fracht i składki ubezpieczeniowe. Kluczowe punkty: - Sprzedawca organizuje i opłaca główny przewóz oraz minimalne ubezpieczenie morskie (zazwyczaj 110% wartości faktury). - Kupujący zajmuje się odprawą importową, cłami i opłatami w miejscu przeznaczenia po przybyciu. - Cena CIF jest wyższa niż FOB, ponieważ obejmuje fracht morski i ubezpieczenie. - Port przeznaczenia musi być nazwany, np. CIF Callao, w ofercie.

EXW (Ex Works) oznacza, że sprzedawca udostępnia pojazd w swoim zakładzie lub magazynie, a kupujący ponosi wszystkie koszty i ryzyko od tego momentu, w tym załadunek, odprawę eksportową, fracht i import. Możemy zaoferować EXW kupującym, którzy mają własnego spedytora i zdolność do eksportu z Chin. Uwagi: - Kupujący organizuje odbiór, transport lądowy, deklarację eksportową i wszystkie dalsze koszty. - Cena EXW jest najniższą oferowaną ceną, ponieważ nie obejmuje żadnej dalszej usługi. - Odprawa eksportowa z Chin jest odpowiedzialnością kupującego w ramach ścisłego EXW, więc wymagany jest spedytor z operacjami w Chinach. - Większość kupujących preferuje FOB lub CIF; EXW pasuje tylko do doświadczonych importerów.

CFR (Cost and Freight) oznacza, że sprzedawca opłaca pojazd i fracht morski do nazwanego portu przeznaczenia, ale ubezpieczenie nie jest wliczone, a ryzyko przechodzi na kupującego po załadowaniu towaru na pokład. Kupujący w ramach CFR muszą sami zorganizować ubezpieczenie morskie. Różnice w stosunku do CIF: - CFR nie obejmuje ubezpieczenia; CIF obejmuje minimalne ubezpieczenie morskie organizowane przez sprzedawcę. - Poza tym podział kosztów odzwierciedla CIF: sprzedawca opłaca fracht, kupujący opłaca stronę importową. - Cena CFR plasuje się między FOB a CIF pod względem wartości. - Zalecamy CIF zamiast CFR, aby ryzyko transportu było ubezpieczone polisą sprzedawcy podczas przewozu.

Incoterms to standardowe międzynarodowe reguły handlowe publikowane przez ICC, które określają, gdzie ryzyko i koszty przechodzą między sprzedawcą a kupującym. Stosujemy aktualną edycję Incoterms 2020 do wszystkich ofert i umów. Powszechnie stosowane w naszym handlu: - FOB i CIF dla większości dostaw morskich pojazdów. - EXW dla jednostek odbieranych przez kupującego; CFR, gdy ubezpieczenie organizuje kupujący. - FCA w chińskim terminalu można stosować, gdy kontenery są przewożone koleją do portu. - Wybrana reguła, z nazwanym portem/miejscem, musi pojawić się w każdej ofercie i PI, aby obowiązki były jednoznaczne.

Zależy to od Incoterms. W ramach CIF i CIP sprzedawca organizuje i opłaca ubezpieczenie morskie; w ramach FOB, CFR, EXW i FCA kupujący jest odpowiedzialny za ubezpieczenie towaru od momentu przejścia ryzyka. Praktyczne wskazówki: - Przy CIF kupujemy minimalne ubezpieczenie (zazwyczaj 110% wartości faktury) i wysyłamy polisę wraz z dokumentami. - Przy FOB/CFR zdecydowanie zalecamy kupującemu wykupienie własnego ubezpieczenia ładunku przy załadunku. - Nieubezpieczony transport odbywa się na ryzyko kupującego; nie ponosimy odpowiedzialności za wypadki morskie po przejściu ryzyka. - Zawsze potwierdzaj limity ubezpieczenia i ubezpieczonego wskazanego w polisie.

Różnica polega na tym, co obejmuje oferowana cena. FOB obejmuje tylko pojazd plus dostarczenie na statek w porcie wyjścia; CIF dodatkowo obejmuje fracht morski i ubezpieczenie morskie do portu przeznaczenia. CIF jest zatem wyższy, ale bardziej kompleksowy dla kupującego. Jak wybrać: - Wybierz FOB, jeśli masz zaufanego spedytora i chcesz kontrolować koszty wysyłki i ubezpieczenia. - Wybierz CIF, jeśli wolisz, aby sprzedawca zajął się frachtem i podstawowym ubezpieczeniem i otrzymasz jedną ofertę kosztu dostarczenia. - Oba przenoszą ryzyko ładunku na burtę statku; różni się tylko podział kosztów. - Porównuj jak z jak, wskazując te same porty w obu ofertach.

Faktura proforma (PI) to wstępny, nieostateczny dokument handlowy, który określa dokładne pojazdy, specyfikacje, Incoterm, cenę i nasze dane bankowe przed dokonaniem płatności. Nie jest żądaniem zapłaty, lecz wiążącą ofertą i referencją dla Twojego przelewu. Dlaczego to ważne: - Ustala cenę i specyfikacje w okresie ważności. - Urząd celny i Twój bank mogą jej wymagać do zatwierdzenia środków na eksport/import. - Numer PI musi pojawić się w referencji przelewu w celu prawidłowego przypisania. - Ostateczna faktura handlowa jest wystawiana po wysyłce i odzwierciedla rzeczywiste dane B/L.

Faktura handlowa to ostateczny dokument wystawiony przez sprzedawcę, który potwierdza sprzedaż i określa wartość transakcji, używany przez urząd celny do naliczenia ceł w miejscu przeznaczenia. Jest wystawiana po wysyłce i odpowiada danym listu przewozowego (B/L), listy pakowej i certyfikatu. Zawartość i zastosowanie: - Pokazuje kupującego/sprzedawcę, VIN pojazdu, markę/model, wartość, Incoterm i port. - Urząd celny używa zadeklarowanej wartości do obliczenia cła importowego i VAT/GST. - Musi być zgodna z B/L i listą pakową, aby uniknąć opóźnień w odprawie. - Przechowuj ją z kompletem oryginalnych dokumentów otrzymanych po zapłacie salda.

Lista pakunkowa wyszczególnia fizyczną zawartość przesyłki — numer VIN pojazdu, markę/model, wymiary, wagę, numer kontenera lub partii oraz liczbę sztuk. Cło i terminal wykorzystują ją do weryfikacji ładunku względem faktury i B/L. Dlaczego to ważne: - Pozwala organom uzgodnić, co zadeklarowano, z tym, co przybyło. - Wspiera kontrolę, ważenie i rozładunek w miejscu przeznaczenia. - Rozbieżności między listą pakunkową a B/L mogą wywołać wstrzymanie odprawy. - Wydajemy ją jako część zestawu dokumentów po załadunku, zgodną dokładnie z fakturą handlową.

Konosament (B/L) to pokwitowanie przewoźnika za towar oraz dokument własności kontrolujący, kto może odebrać ładunek w miejscu przeznaczenia. Bez oryginału B/L kupujący zasadniczo nie może odebrać towaru. Kluczowe fakty: - Potwierdza umowę przewozu oraz załadowane ilości/numery VIN. - Oryginał(y) B/L są wydawane kupującemu (lub wskazanej stronie) po zapłacie salda. - Wariant telex/sea waybill można zastosować, gdy strony zrzekają się papierowego tytułu. - Zawsze weryfikuj dane odbiorcy i strony powiadamianej przed rejsem, aby uniknąć problemów z wydaniem ładunku.

Do importu pojazdu zazwyczaj potrzebujesz oryginału konosamentu, faktury handlowej, listy pakunkowej oraz świadectwa pochodzenia lub zgodności wymaganego przez Twój kraj, a także wszelkich pozwoleń importowych. Dokładny zestaw różni się w zależności od miejsca przeznaczenia. Typowy zestaw: - B/L (oryginał, indosowany), faktura handlowa, lista pakunkowa. - Świadectwo pochodzenia oraz, jeśli wymagane, świadectwo zgodności/kontroli. - Licencja importowa lub uprzednia zgoda dla kategorii objętych ograniczeniami. - Przygotowujemy dokumenty po stronie sprzedającego; pozwolenia po stronie kupującego są odpowiedzialnością importera i należy je uzyskać wcześnie.

Oferujemy zabezpieczenie kontrolowane przez bank poprzez nieodwołalny akredytywę (Letter of Credit), która działa jak escrow: środki są wypłacane nam wyłącznie za okazaniem zgodnych dokumentów przewozowych. Dla wykwalifikowanych kupujących jest to najbliższa ustrukturyzowana alternatywa dla escrow strony trzeciej. Jak chroni obie strony: - Sprzedający ma zapewnioną płatność po spełnieniu wymogów dokumentowych, co zmniejsza ryzyko braku zapłaty. - Kupujący ma pewność, że towar został wysłany, zanim środki zostaną wypłacone. - L/C jest obsługiwana przez regulowane banki, zapewniając audytowalny ślad. - Możemy również skierować do uznanego escrow platformy handlowej tylko tam, gdzie nasz korytarz bankowy to wspiera; zapytaj swojego opiekuna handlowego.

Naszą podstawową gwarancją płatności jest nieodwołalna akredytywa obsługiwana przez regulowane banki, która chroni obie strony umownie. Nie prowadzimy programów trade assurance w stylu konsumenckim powiązanych z jednym marketplace. Co to dla Ciebie oznacza: - L/C na okaziciela daje kupującemu dokumentowe zapewnienie, że płatność następuje wyłącznie po zgodnej wysyłce. - Dla zamówień T/T faktura proforma i umowa stanowią wiążącą umowę handlową. - Utrzymujemy przejrzystą, udokumentowaną komunikację i dowody kontroli przed zapłatą salda. - Jeśli potrzebujesz gwarancji wspieranej przez platformę, użyj L/C za pośrednictwem działu handlowego własnego banku.

Po akceptacji faktury proforma poinstruuj swój bank, aby wysłał przelew T/T na rachunek beneficjenta wydrukowany na PI, lub zleć swojemu bankowi wystawienie L/C na naszą rzecz. Zawsze podawaj numer PI/zamówienia w tytule przelewu. Krok po kroku: - Otrzymaj PI z nazwą beneficjenta, bankiem, oddziałem, IBAN/SWIFT i kwotą. - W swoim banku złóż zlecenie przelewu międzynarodowego w podanej walucie. - Dodaj numer PI w tytule, abyśmy mogli dopasować wpływające środki. - Wyślij e-mailem potwierdzenie przelewu; uzgadniamy i potwierdzamy alokację w ciągu jednego dnia roboczego od daty waluty.

Po naszej stronie nie doliczamy żadnych ukrytych opłat. Faktura proforma określa cenę pojazdu w ramach uzgodnionej reguły Incoterms, podział zadatku/salda oraz wszelkie wyszczególnione opłaty za obsługę eksportu. Koszty po stronie miejsca przeznaczenia (cła, VAT, opłaty terminalowe) ponosi importer i różnią się w zależności od kraju. Co jest przejrzyste: - Wszystkie opłaty sprzedającego pojawiają się na PI, zanim zapłacisz choćby centa. - Transport krajowy w Chinach, odprawa eksportowa i załadunek są wliczone zgodnie z warunkami. - Nie doliczamy później niespodziewanych prowizji ani dopłat dokumentowych. - Poproś nas o wyszczególnienie każdej pozycji, której nie rozpoznajesz; wyjaśniamy każdą przed podpisaniem umowy.

Opłaty za przelew są zazwyczaj dzielone: bank zleceniodawcy obciąża zlecającego, a bank odbiorcy może potrącić opłatę korespondenta/pośrednika, więc otrzymujemy wysłaną kwotę pomniejszoną o wszelkie opłaty pośrednie. Najlepszą praktyką jest zlecenie 'OUR' (zleceniodawca pokrywa wszystko), aby pełna kwota faktury do nas dotarła. Jak uniknąć niedoborów: - Wybierz 'OUR' w zleceniu przelewu swojego banku, aby opłaty pośrednie były przedpłacone. - Jeśli wybierzesz 'SHA' (dzielone), dodaj oczekiwaną opłatę do kwoty faktury. - Uzgadniamy otrzymaną kwotę netto i zgłaszamy wszelkie niedobory przed wysyłką. - Potwierdź kod opłat w swoim banku; zasady różnią się w zależności od korytarza i waluty.

Zadatki podlegają zwrotowi tylko w określonych warunkach: jeśli nie możemy dostarczyć potwierdzonej specyfikacji lub nie dotrzymamy uzgodnionej reguły Incoterms/czasu realizacji z naszej winy. Gdy pojazd zostanie wysłany, a dokumenty wydane, sprzedaż jest ostateczna zgodnie z umową. Ramy zwrotu: - Jeśli anulujemy lub nie możemy dostarczyć uzgodnionej jednostki, zadatek jest zwracany w całości. - Anulowania inicjowane przez kupującego po wpłacie zadatku mogą wiązać się z już poniesionymi kosztami eksportu. - Spory są rozstrzygane zgodnie z prawem właściwym umowy i klauzulą arbitrażową. - Nigdy nie zatrzymujemy środków bez udokumentowanego powodu i pisemnego porozumienia.

Jeśli opóźnienie jest spowodowane przez nas (np. spóźniona rezerwacja, błąd w dokumentach), informujemy Cię na bieżąco o zaktualizowanym ETA i pokrywamy wszelkie kary wewnętrzne; środki zaradcze reguluje uzgodniona reguła Incoterms i czas realizacji z umowy. Zdarzenia siły wyższej (zamknięcia portów, sztormy) są obsługiwane zgodnie z klauzulą siły wyższej w umowie. Twoje zabezpieczenia: - Proaktywnie informujemy o opóźnieniach wraz z dowodami i nowym oknem żeglugi. - W przypadku opóźnień spowodowanych przez sprzedającego priorytetowo umieszczamy Twoją jednostkę na następnym dostępnym statku. - Saldo nie jest wypłacane, dopóki plan wysyłki nie zostanie potwierdzony i nie zostaniesz poinformowany. - Uporczywe, niewyjaśnione opóźnienie może uruchomić postanowienia umowy dotyczące środków zaradczych/zwrotu.

Nasze ceny na fakturach proforma są zazwyczaj ważne od 7 do 15 dni od daty wystawienia, co jest wyraźnie wskazane na dokumencie. Ten okres chroni obie strony przed wahaniami kursów walut i cen fabrycznych w przypadku szybko rotujących modeli. Co wpływa na ważność: - Popularne modele lub modele o niskim stanie magazynowym mogą mieć krótszy okres ważności, odzwierciedlający bieżącą dostępność. - Po wygaśnięciu ponownie wyceniamy po ówczesnej cenie i stanie magazynowym przed dokonaniem jakiejkolwiek płatności. - Zaliczka blokuje cenę dla potwierdzonej specyfikacji i Incoterm. - Zawsze potwierdź datę ważności przed zorganizowaniem przelewu, aby uniknąć ponownej wyceny.

W ramach podanego okresu ważności oferty i przed wpłatą zaliczki — tak, cena może zostać wystawiona ponownie, jeśli warunki fabryczne lub kursowe ulegną zmianie; po wpłacie zaliczki potwierdzona cena jest zablokowana dla danej specyfikacji i Incoterm. Nie zmieniamy zablokowanej ceny w trakcie realizacji zamówienia. Jak to jest obsługiwane: - Ważność oferty jest wydrukowana na każdej fakturze proforma; ponowna wycena ma zastosowanie tylko wtedy, gdy oferta wygasła bez opłacenia. - Zaliczka zabezpiecza jednostkę i zamraża cenę na piśmie. - Wszelkie opcjonalne dodatki zamówione później są wyceniane osobno i nie są wliczane do ceny bazowej. - Powiadamiamy Cię przed wygaśnięciem ważności, abyś mógł zdecydować o zablokowaniu ceny zaliczką.

Kurs nie jest ustalany przez nas. Twój bank przelicza Twoją walutę lokalną na walutę faktury (USD/EUR/CNY) po swoim obowiązującym kursie wymiany w dniu rozliczenia. Wystawiamy fakturę i oczekujemy otrzymania dokładnej kwoty wskazanej na fakturze proforma w tej walucie. Aby uniknąć niespodzianek: - Wyślij przelew w walucie faktury, aby po naszej stronie nie doszło do przewalutowania. - Jeśli Twój bank dokonuje przewalutowania, poproś o „kwotę do otrzymania" zgodną dokładnie z fakturą proforma. - Użyj instrukcji opłat „OUR", aby banki pośredniczące nie pomniejszyły otrzymanej kwoty. - Kursy walut zmieniają się codziennie; kwota z faktury proforma jest kwotą umowną niezależnie od wahań kursów.

Nie. Rozliczamy się wyłącznie przez regulowane kanały bankowe — T/T na nasze konto firmowe lub akredytywę obsługiwaną przez bank. Kryptowaluty (BTC, USDT, ETH itp.) nie są akceptowane w eksporcie pojazdów ze względu na zgodność z przepisami, zmienność i wymagany ślad audytowy dla zgłoszeń celnych i walutowych. Dlaczego nie: - Wartości eksportowe wymagają czystego, identyfikowalnego zapisu bankowego dla organów dwóch krajów. - Zmienność kryptowalut narażałaby obie strony na dryf wartości między wyceną a rozliczeniem. - Kontroli AML/KYC nie można spełnić za pomocą anonimowych transferów on-chain. - Jeśli przelew bankowy jest niemożliwy, akredytywa za pośrednictwem Twojego banku pozostaje zgodną ścieżką.

Żadne stałe MOQ nie ogranicza naszych standardowych warunków płatności — obsługujemy zarówno kupujących pojedyncze pojazdy, jak i importerów hurtowych na tych samych zasadach bazowych 30/70 T/T. Większe wolumeny po prostu odblokowują dostosowane harmonogramy etapowe i lepszą ekonomikę frachtu. Jak wolumen wpływa na warunki: - 1 sztuka: standardowa zaliczka 30%, 70% przed/za kopią B/L. - 3–10 sztuk: ta sama podstawa, możliwy kontener skonsolidowany. - 10+ sztuk lub zamówienia cykliczne: negocjacje rozliczenia za przesyłkę lub za kontener. - Akredytywa staje się atrakcyjniejsza wraz ze wzrostem wartości kontraktu.

Dla pojedynczego pojazdu eksportowego przebieg jest następujący: zaliczka, inspekcja, saldo, następnie dokumenty. Płacisz 30% na rezerwację potwierdzonej jednostki i 70% przed załadunkiem lub za kopią B/L, po czym przekazujemy oryginalny zestaw dokumentów. Kroki: - Podpisz fakturę proforma i wpłać 30% zaliczki; przydzielamy i przygotowujemy jednostkę do eksportu. - Przeprowadzamy inspekcję, nagrywamy i rezerwujemy miejsce; płacisz saldo 70% w uzgodnionym momencie. - Po otrzymaniu zaksięgowanych środków wysyłamy e-mailem zeskanowane dokumenty i kurierem oryginały. - Własność i ryzyko przechodzą zgodnie z Incoterm (np. FOB przy burcie statku).

Zamówienia hurtowe i kontenerowe podlegają tej samej zasadzie 30/70, ale są harmonogramowane według etapów wysyłki, aby przepływy pieniężne były zgodne z wysyłanymi jednostkami. Umowa ramowa określa podział, okna inspekcji i wydanie dokumentów dla każdego kontenera. Typowa struktura: - Główna faktura proforma z łączną wartością; 30% zaliczki rezerwuje całą alokację. - Za kontener: saldo płatne przed załadunkiem lub za kopią B/L dla tego kontenera. - Przesyłki skonsolidowane mogą korzystać z rozliczenia za partię, jeśli uzgodniono to wcześniej. - Akredytywa na okaziciela obejmująca łączną wartość jest opcją dla kwalifikowanych kupujących.

Jednostki produkowane na zamówienie i produkcyjne zazwyczaj wymagają wyższej zaliczki — często 30% na zabezpieczenie slotu produkcyjnego, z saldem płatnym po zakończonej inspekcji i dokumentach wysyłkowych. Dokładny podział jest wskazany na fakturze proforma, ponieważ terminy realizacji fabrycznych różnią się w zależności od modelu. Dlaczego więcej struktury: - Produkcja zajmuje zdolności produkcyjne fabryki, więc zaliczka blokuje Twoją alokację. - Kamienie milowe postępu (rozpoczęcie produkcji, zakończenie, kontrola jakości) mogą być odzwierciedlone w harmonogramie. - Saldo jest uwalniane dopiero po potwierdzeniu przez nas VIN, specyfikacji i gotowości eksportowej. - Anulowanie po rozpoczęciu produkcji może skutkować utratą zaangażowanych kosztów produkcyjnych.

Twój spedytor nie obsługuje Twojej płatności na naszą rzecz — płacisz EZ Auto Global bezpośrednio przez T/T lub akredytywę. Spedytor zajmuje się logistyką: rezerwacją, deklaracją eksportową i odprawą celną w miejscu przeznaczenia, często w Twoim imieniu po rozliczeniu się z nami. Wyjaśnienie granic: - Płatność zawsze odbywa się między kupującym a sprzedającym zgodnie z fakturą proforma; nigdy nie wysyłaj środków na pojazd do spedytora. - Spedytor może opłacać opłaty portowe/terminalowe lokalnie ze środków, które przekazujesz mu osobno. - Koordynujemy przekazanie dokumentów (B/L, faktury) ze spedytorem, którego wyznaczysz. - Utrzymuj płatności i zakres frachtu oddzielnie, aby uniknąć zamieszania w alokacji.

DDP (Delivered Duty Paid) oznacza, że sprzedający bierze na siebie maksymalną odpowiedzialność: dostarczamy pojazd do wskazanego miejsca w Twoim kraju, opłaciwszy cały fracht, ubezpieczenie oraz cła importowe/VAT. Ryzyko i koszt przechodzą na Ciebie dopiero przy finalnej dostawie. Kluczowe punkty: - Sprzedający odprawia import i płaci podatki w miejscu przeznaczenia — najbardziej kompleksowy Incoterm. - Jedyne pozostałe obowiązki kupującego to rozładunek i lokalny transport ostatniej mili, jeśli dotyczy. - DDP wymaga od sprzedającego znajomości i przedpłaty dokładnych opłat Twojego kraju, dlatego jest wyceniane indywidualnie. - Oferujemy DDP tylko tam, gdzie mamy licencjonowanego lokalnego brokera i możemy zgodnie z przepisami opłacić cła.

DAP (Delivered at Place) oznacza, że sprzedawca dostarcza pojazd, odprawiony do eksportu, do wskazanego miejsca w Twoim kraju, ale nieodprawiony do importu — kupujący płaci cła importowe, VAT i koszty obsługi w miejscu przeznaczenia. Ryzyko przechodzi w momencie przybycia do wskazanego miejsca. Kluczowe punkty: - Sprzedawca pokrywa fracht i ubezpieczenie do punktu docelowego; kupujący zajmuje się odprawą importową i podatkami. - To elastyczna alternatywa dla DDP, gdy sprzedawca woli nie opłacać z góry ceł w miejscu przeznaczenia. - Często stosowane przy dostawie śródlądowej do magazynu lub placu dealera. - Wskazane miejsce musi być konkretne (miasto/adres) w ofercie.

FCA (Free Carrier) oznacza, że sprzedawca dostarcza pojazd, odprawiony do eksportu, przewoźnikowi lub terminalowi wskazanemu przez kupującego w oznaczonym miejscu (często chiński terminal śródlądowy lub port). Ryzyko przechodzi w momencie przekazania towaru temu przewoźnikowi. Kluczowe punkty: - Sprzedawca płaci do wskazanego miejsca i zajmuje się odprawą eksportową; kupujący organizuje główny fracht. - Przydatne, gdy kontenery są przewożone koleją do portu, a kupujący kontroluje dalszy etap morski. - Często łączone z własnym spedytorem kupującego odbierającym w terminalu. - FCA może być tańsze niż FOB, gdy transport kolejowy do portu jest zarządzany przez kupującego.

Zarówno CIF, jak i CFR obejmują koszt sprzedawcy i fracht morski do portu docelowego, ale tylko CIF dodaje ubezpieczenie morskie organizowane przez sprzedawcę. W ramach CFR kupujący musi ubezpieczyć ładunek od załadunku; w ramach CIF polisa sprzedawcy obejmuje transport. Jak wybrać: - CFR pozostawia ubezpieczenie kupującemu i jest nieco tańsze niż CIF. - CIF daje kupującemu polisę organizowaną przez sprzedawcę (minimalne pokrycie) dla spokoju ducha. - Ryzyko przechodzi na burcie statku w obu warunkach. - Domyślnie stosujemy CIF, chyba że kupujący wyraźnie zażąda CFR i sam się ubezpieczy.

Odpowiedzialność wynika z Incoterms. W ramach FOB, CFR i CIF sprzedawca odprawia eksport w Chinach, a kupujący odprawia import w miejscu przeznaczenia; w ramach DDP sprzedawca odprawia również import; w ramach EXW kupujący odprawia oba. Podział jest ustalony przez regułę wskazaną na Twoim PI. Praktyczny podział: - Strona sprzedawcy: deklaracja eksportowa, załadunek, dokumenty eksportowe. - Strona kupującego: deklaracja importowa, opłata cła/VAT, obsługa w miejscu przeznaczenia. - DDP przenosi cła importowe kupującego na sprzedawcę, jeśli jest oferowane. - Zawsze potwierdź wskazany termin, aby żadna ze stron nie przeprowadzała odprawy dwukrotnie.

Z wyjątkiem DDP, kupujący płaci wszystkie cła importowe, VAT/GST i opłaty w miejscu przeznaczenia w porcie wejścia. Cena oferowana przez sprzedawcę (FOB/CIF/CFR) nie obejmuje tych kosztów i nie możemy podać dokładnego cła Twojego kraju bez potwierdzonej klasyfikacji HS. Co pokrywa kupujący: - Cło importowe na podstawie kodu HS pojazdu i pochodzenia. - VAT/GST lub podatek konsumpcyjny naliczany przez Twoją służbę celną. - Obsługa terminalowa, magazynowanie i dostawa lokalna po odprawie. - Wszelkie opłaty agencji lub brokera, których zatrudnisz w kraju.

Pojazdy produkowane na zamówienie wykorzystują harmonogram kamieni milowych powiązany z produkcją: zadatek rezerwacyjny na otwarcie budowy, płatność pośrednia przy zakończonej kontroli jakości i saldo końcowe w zamian za dokumenty przewozowe. Dokładne daty zależą od czasu realizacji fabryki podanego na PI. Typowy harmonogram: - Zadatek (często 30%) przy zamówieniu w celu zabezpieczenia slotu produkcyjnego i specyfikacji. - Płatność pośrednia (opcjonalna), gdy egzemplarz przejdzie kontrolę przedwysyłkową. - Saldo (pozostały %) przed załadunkiem lub w zamian za kopię B/L. - Udostępniamy status budowy i dowody kontroli przed każdym wyzwalaczem płatności.

Zwykle nie. Naszym standardem jest 30% zadatku na rezerwację i 70% na kamieniu milowym przedwysyłkowym lub w zamian za B/L, więc pojazd jest wysyłany po rozliczeniu salda lub zwolnieniu dokumentów. Pełna płatność z góry jest wymagana tylko w określonych przypadkach, takich jak niektóre struktury L/C lub preferencja kupującego. Kiedy stosuje się pełną płatność: - Niektórzy kupujący płacą 100% z góry dla uproszczenia i szybszego zwolnienia dokumentów. - L/C na okaziciela efektywnie rozlicza się w całości po zgodnych dokumentach. - Nigdy nie wysyłamy przy nieopłaconym saldzie, chyba że uzgodniono to pisemnie w umowie. - Wybrana struktura jest zawsze podana na PI przed jakimikolwiek przepływami środków.

To nasze najczęstsze rozliczenie: płacisz 30% przy potwierdzeniu zamówienia w celu rezerwacji pojazdu, a pozostałe 70% przed załadunkiem jednostki na statek (przed wysyłką). Wysyłamy dopiero, gdy pełne 100% wpłynie na nasze konto. Jak to działa: - Zadatak zabezpiecza cenę i alokację; przygotowujemy i kontrolujemy jednostkę. - Potwierdzamy rezerwację i wysyłamy przypomnienie o saldzie z dokładną kwotą. - Płacisz 70% przed załadunkiem kontenera lub załadunkiem na statek. - Po zaksięgowaniu środków zwalniamy dokumenty i statek wypływa.

Ten wariant pozwala na zapłatę salda po załadunku pojazdu i przesłaniu przez nas zeskanowanego listu przewozowego. Płacisz 70% w zamian za kopię B/L, a następnie kurierem wysyłamy lub zwalniamy oryginalne dokumenty, abyś mógł odebrać ładunek w miejscu przeznaczenia. Jak to działa: - Zadatak rezerwuje jednostkę; wysyłamy i otrzymujemy B/L od przewoźnika. - Wysyłamy Ci zeskanowany B/L i dokumenty eksportowe. - Płacisz 70%; po zaksięgowaniu środków zwalniamy oryginalny zestaw B/L. - To równoważy zaufanie: towar jest już na wodzie przed płatnością końcową.

Międzynarodowy przelew T/T na nasze konto zwykle rozlicza się w ciągu 1 do 3 dni roboczych, choć korytarze z wieloma bankami pośredniczącymi lub rygorystycznymi kontrolami zgodności mogą zająć do 5 dni roboczych. Data waluty (kiedy środki są dostępne) może być opóźniona o jeden dzień względem daty wysłania. Aby przyspieszyć: - Wysyłaj w walucie faktury, aby uniknąć opóźnień konwersji. - Użyj 'OUR', aby opłaty pośredniczące były opłacone z góry, a nie potrącane po drodze. - Podaj numer PI w tytule przelewu dla natychmiastowego dopasowania. - Wyślij potwierdzenie przelewu e-mailem; monitorujemy i potwierdzamy w dacie waluty.

SWIFT/BIC to kod identyfikacyjny banku, który kieruje Twój przelew do właściwego banku, a IBAN to międzynarodowy format numeru konta, który wskazuje nasze konto. Oba są wydrukowane na fakturze proforma i muszą być skopiowane dokładnie, aby uniknąć nieudanych lub błędnie skierowanych przelewów. Uwagi praktyczne: - Użyj dokładnej nazwy beneficjenta, SWIFT, IBAN i oddziału z PI. - Błędny SWIFT może wysłać środki do niewłaściwego banku lub spowodować odbicie przelewu. - Niektóre korytarze płatnicze używają lokalnego rozliczenia zamiast IBAN; postępuj zgodnie z polami wskazanymi w PI. - W razie wątpliwości poproś swój bank o weryfikację trasy przed wysłaniem.

Nie — płatność za pojazd musi trafić bezpośrednio od Ciebie do EZ Auto Global zgodnie z fakturą proforma; Twój spedytor nigdy nie powinien otrzymywać środków kupującego za pojazd. Spedytor może obsługiwać wyłącznie opłaty logistyczne, które osobno autoryzujesz. Dlaczego bezpośrednia płatność ma znaczenie: - Tworzy czysty ślad audytowy kupujący–sprzedający wymagany przez cła i banki. - Zapobiega mieszaniu kosztu pojazdu z frachtem, ułatwiając uzgodnienia. - Uznajemy wyłącznie płatność od wskazanego kupującego lub jego banku. - Jeśli spedytor oferuje „zapłatę w Twoim imieniu”, potraktuj to jako sygnał ostrzegawczy i skontaktuj się z nami.

Jeśli otrzymana kwota jest niższa niż zafakturowana z powodu potrąconych opłat pośrednich, zgłosimy niedobór przed wysyłką i poprosimy o uzupełnienie różnicy. Zamówienie nie przechodzi do wydania dokumentów, dopóki pełna kwota nie zostanie rozliczona. Jak to obsługujemy: - Uzgadniamy kwotę netto otrzymaną z PI w dacie waluty. - W przypadku niewielkiego niedoboru wysyłamy fakturę uzupełniającą na dokładną różnicę. - Następnym razem użyj instrukcji „OUR”, aby banki pośredniczące nie potrącały opłat po drodze. - Duże niewyjaśnione różnice rozwiązujemy z Twoim bankiem przed wydaniem dokumentów.

Świadectwo pochodzenia (CO) to oficjalny dokument stwierdzający, gdzie wyprodukowano samochód — w naszym przypadku w Chinach. Cło w miejscu przeznaczenia używa go do zastosowania właściwej stawki celnej, a tam, gdzie istnieje umowa handlowa, do ustalenia, czy Twoja przesyłka kwalifikuje się do preferencyjnego traktowania. Wydajemy CO wraz z pozostałymi dokumentami eksportowymi.
świadectwo pochodzenia samochód →

Kilka rynków tego wymaga — kenijski program KEBS jest częstym przykładem, a podobne systemy inspekcji istnieją gdzie indziej pod różnymi nazwami i w różnych agencjach. Potwierdzamy aktualne wymagania Twojego kraju przeznaczenia przed wysyłką i koordynujemy inspekcję po stronie chińskiej, aby certyfikat był gotowy, gdy samochód wypłynie.
inspekcja przedwysyłkowa samochód →

UN38.3 to standard testów ONZ, który musi przejść każda bateria litowa przed transportem — obejmuje testy wysokości, temperatury, wibracji i uderzeń. Dla przesyłek EV przygotowujemy raport z testów UN38.3 i MSDS oraz deklarację towarów niebezpiecznych wymaganą przez przewoźnika. Bez tych dokumentów przewoźnicy morscy nie przyjmą pojazdu.
raport un38.3 wysyłka ev →

Samochody osobowe są zwykle klasyfikowane pod pozycją HS 8703, z podkodami według typu i pojemności silnika. Cło stosuje się do wartości CIF (samochód + fracht + ubezpieczenie) według stawki taryfowej Twojego kraju dla tego kodu, plus VAT lub akcyza, jeśli mają zastosowanie. Podaj nam miejsce przeznaczenia, a dołączymy orientacyjne obliczenie cła do Twojej oferty.
kalkulator cła importowego samochodu →

Homologacja pojazdu, nazywana również zatwierdzeniem typu, to oficjalne potwierdzenie, że dany model pojazdu spełnia wymogi bezpieczeństwa, emisji spalin i ochrony środowiska obowiązujące na danym rynku, zanim będzie mógł zostać sprzedany lub zarejestrowany. To brama prawna, którą musi przejść każdy importowany samochód. • Potwierdza, że cały typ modelu jest zgodny z lokalnymi przepisami technicznymi, a nie tylko jedna losowa jednostka. Bez tego celnicy nie odprawią pojazdu, a organ drogowy go nie zarejestruje. • Certyfikat podróżuje z samochodem: nabywcy otrzymują Świadectwo Zgodności (CoC) lub jego lokalny odpowiednik jako dowód. • Wymogi różnią się w zależności od regionu — GCC (GSO), UE (WVTA na mocy Rozporządzenia 2018/858), EAEU (OTTS na mocy TR CU 018/2011), Chile (C.H.I.), Brazylia (LCVM/CAT) i Republika Południowej Afryki (NRCS LoA) mają własne ramy prawne. EZ Auto Global dostarcza pojazdy z prawidłową dokumentacją certyfikacyjną dla rynku docelowego, dzięki czemu rejestracja przebiega sprawnie.

Certyfikacja GCC to Certyfikat Zgodności Zatoki wydawany w ramach struktury Gulf Standard Organization (GSO); jest obowiązkowa dla pojazdów sprzedawanych w sześciu państwach GCC — Arabii Saudyjskiej, ZEA, Kuwejcie, Bahrajnie, Omanie i Katarze. • Podstawową zasadą jest GSO 42/2015 (oraz TR 03/2017 dla kompletnych pojazdów), oparta w dużej mierze na regulaminach UNECE (ECE), takich jak ECE R13 dotyczący hamulców, R48 dotyczący oświetlenia i R94 dotyczący zderzeń. • Limity emisji są w przybliżeniu równoważne Euro 4; pojazdy muszą mieć znak „GC-mark” GCC oraz etykiety w języku arabskim i angielskim. • Jeden certyfikat zatwierdzenia typu GCC jest ważny we wszystkich państwach członkowskich, ale Arabia Saudyjska nadal przeprowadza kontrole odprawy SASO/SABER przy imporcie. Ważność certyfikatu wynosi zazwyczaj jeden rok z corocznym odnowieniem. Źródła: regulacje techniczne GSO; ramy zgodności GCC. EZ Auto Global dostarcza pojazdy w specyfikacji GCC z ważnymi certyfikatami dla rynku Zatoki Perskiej.

Unijne zatwierdzenie typu całego pojazdu (WVTA) to jednolity certyfikat dostępu do rynku UE regulowany Rozporządzeniem (UE) 2018/858, zastępujący starszą dyrektywę 2007/46/WE, na mocy którego typ pojazdu producenta jest zatwierdzany zgodnie z ponad 60 wymogami technicznymi obejmującymi bezpieczeństwo, emisje, hałas i środowisko. • Po zatwierdzeniu każda zgodna jednostka może zostać zarejestrowana we wszystkich 27 państwach UE oraz w EOG (Norwegia, Islandia, Liechtenstein) i Szwajcarii bez ponownych testów. • Nabywcy nie składają wniosku o WVTA sami; posiada je producent i wydaje Świadectwo Zgodności (CoC) dla każdego pojazdu. • W przypadku pojazdów elektrycznych WVTA obejmuje dodatkowo bezpieczeństwo baterii, izolację wysokonapięciową i testy EMC. Wielka Brytania stosuje obecnie własne Indywidualne Zatwierdzenie Pojazdu (IVA) po brexicie. Źródła: ramy zatwierdzania typu Komisji Europejskiej; Rozporządzenie (UE) 2018/858. EZ Auto Global pozyskuje modele objęte WVTA dla zamówień kierowanych do UE.

Świadectwo Zgodności (CoC) to oficjalne oświadczenie producenta, że konkretny pojazd odpowiada swojemu zatwierdzonemu typowi; jest to najważniejszy dokument do rejestracji importowanego samochodu w UE i wielu innych rynkach. • Łączy dokładny numer VIN z numerem zatwierdzenia typu, dzięki czemu organy rejestracyjne mogą potwierdzić legalność samochodu bez ponownych testów. • Dla pojazdów objętych WVTA w UE CoC jest obowiązkowe; w innych regionach nazywa się C.H.I. (Chile), OTTS (EAEU) lub LCVM/CAT (Brazylia) — każdy pełni tę samą rolę dowodową. • Zawsze sprawdzaj trzy rzeczy: VIN zgadza się z pojazdem, model odpowiada zatwierdzonemu wariantowi, a wystawcą jest producent lub jego upoważniony organ. Niezgodne CoC jest gorsze niż brak jakiegokolwiek. EZ Auto Global dołącza prawidłowy certyfikat zgodności do każdej wysyłki eksportowej.

Certyfikacja EAC to system zgodności Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU) dla Rosji, Białorusi, Kazachstanu, Armenii i Kirgistanu, regulowany Regulaminem Technicznym TR CU 018/2011 dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych; certyfikat zatwierdzenia typu pojazdu nazywa się OTTS. • OTTS jest obowiązkowy: bez niego pojazd nie może zostać odprawiony celnie ani zarejestrowany w żadnym państwie członkowskim EAEU. Ważność wynosi zazwyczaj od 1 do 5 lat i jest uznawana we wszystkich pięciu krajach. • Wszystkie pliki techniczne i etykiety muszą być w języku rosyjskim, a posiadaczem musi być upoważniony przedstawiciel mający siedzibę w EAEU. • Powiązane dowody obejmują zatwierdzenie podwozia OTSh i zatwierdzenie pojedynczego pojazdu OBTS dla jednostek używanych lub zmodyfikowanych. Należy umieścić znak EAC. Źródła: TR CU 018/2011; ramy zgodności EAEU. EZ Auto Global organizuje pojazdy kierowane do EAEU ze wsparciem OTTS.

Chile wymaga obowiązkowej homologacji pojazdów (Homologación Vehicular) zarządzanej przez Dirección de Transporte Terrestre (DTT) Ministerstwa Transportu i testowanej przez laboratorium 3CV; certyfikat zgodności importowej nazywa się C.H.I. (Certificado de Homologación Individual). • Podstawą prawną jest DS 118/2004 dotyczący emisji i hałasu, zgodny z UNECE (ECE R83 itp.); obecne modele importowe generalnie spełniają poziomy od Euro 4 do Euro 6. • Proces: złożenie pliku technicznego, testy emisji/energii/hałasu w laboratorium, przegląd bezpieczeństwa, następnie wydanie C.H.I. i wpis do rejestru krajowego oraz etykieta zielonego podatku i efektywności. • Limity wieku są surowe: pojazdy prywatne maksymalnie 8 lat, komercyjne 6 lat, liczone od roku produkcji w VIN. Homologację należy przeprowadzić w ciągu 90 dni od odprawy celnej. Źródła: Chile DTT/3CV; DS 118/2004. EZ Auto Global przygotowuje pojazdy kierowane do Chile zgodnie ze standardami C.H.I.

Certyfikacja pojazdów w Brazylii dzieli się na dwa obowiązkowe certyfikaty: certyfikat środowiskowy LCVM wydawany przez IBAMA oraz certyfikat bezpieczeństwa CAT nadzorowany przez SENATRAN i wykonywany przez jednostki akredytowane przez INMETRO. • LCVM (Licença de Configuração de Veículo para Motor) potwierdza zgodność emisji i hałasu z uchwałami CONAMA (np. 492/2018); jest ważny tylko dla roku kalendarzowego, w którym został wydany, i musi być corocznie odnawiany. • CAT (Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito) obejmuje bezpieczeństwo czynne i bierne zgodnie z rozporządzeniami CONTRAN (np. 990/2022) i jest w dużej mierze deklarowany samodzielnie na podstawie dowodów ECE/FMVSS. • Wszystkie dokumenty muszą być w języku portugalskim; zgodność produkcji jest audytowana powyżej 1 000 jednostek na półrocze. LCVM jest warunkiem wstępnym uzyskania licencji importowej (LI). Źródła: IBAMA; SENATRAN/CONTRAN; INMETRO. EZ Auto Global koordynuje modele kierowane do Brazylii w kierunku LCVM/CAT.

Republika Południowej Afryki wymaga Listu Autoryzacyjnego (LoA) od Krajowego Regulatora ds. Specyfikacji Obowiązkowych (NRCS) przed rejestracją jakiegokolwiek nowego lub używanego pojazdu; potwierdza on, że pojazd spełnia wymogi National Road Traffic Act oraz obowiązkowych specyfikacji SANS/VC. • O LoA wnioskuje się za pośrednictwem formularzy NRCS (LoA1 dla pojedynczych pojazdów, LoA2 dla importu ciągłego); organ dąży do wydania samego listu w ciągu 4–6 dni. • Pełne zatwierdzenie typu pojazdu (VTA) zgodnie ze standardami SABS/SANS zajmuje zazwyczaj 4–6 miesięcy, w tym testy próbek i audyt zgodności produkcji fabrycznej. • W Republice Południowej Afryki jeździ się po lewej stronie, więc wymagana jest konfiguracja z kierownicą po prawej stronie (RHD); jednostki LHD generalnie nie mogą być rejestrowane. Importerzy muszą również udowodnić zgodność z SABS. Źródła: NRCS (Krajowy Regulator ds. Specyfikacji Obowiązkowych); Rząd Republiki Południowej Afryki. EZ Auto Global pozyskuje jednostki RHD dla Republiki Południowej Afryki.

Konfiguracja układu kierowniczego musi odpowiadać stronie ruchu w danym kraju, a błąd powoduje odrzucenie w porcie. Większość świata jeździ po prawej stronie i wymaga kierownicy po lewej stronie (LHD). • Rynki LHD obejmują Chiny, Bliski Wschód (GCC), większość Ameryki Łacińskiej (Chile, Brazylia, Argentyna, Kolumbia), Europę kontynentalną, większość Afryki (Nigeria, Ghana, Egipt, Maroko, Algieria) i WNP. • Kierownica po prawej stronie (RHD) jest obowiązkowa w krajach o ruchu lewostronnym: Wielka Brytania, Japonia, Indie, Australia, Nowa Zelandia, Republika Południowej Afryki, Kenia, Tanzania, Uganda oraz większość Afryki Południowej/Wschodniej. • Kilka rynków formalnie zakazuje niewłaściwej konfiguracji (np. Arabia Saudyjska zakazuje RHD; Kenia i Ghana odrzucają LHD). Krajowa flota Chin jest w przeważającej mierze LHD, dlatego LHD dominuje w wolumenie eksportowym EZ Auto Global. Zawsze potwierdź zasadę dla dokładnego miejsca docelowego przed złożeniem zamówienia. EZ Auto Global pozyskuje prawidłową stronę kierownicy dla każdego rynku.

Importowane pojazdy muszą spełniać poziom emisji ustalony przez rynek docelowy; zazwyczaj opierają się one na serii UNECE/europejskiej Euro, ale każdy region nazywa i egzekwuje własny poziom. • UE/EOG: Euro 6d dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Zatoka (GCC): w przybliżeniu odpowiednik Euro 4 zgodnie z przepisami GSO. Chile: Euro 4 do Euro 6 w zależności od roku modelowego zgodnie z DS 118/2004. • EAEU (Rosja/WNP): odpowiedniki Euro 4/5 zgodnie z TR CU 018/2011. Brazylia: etapy CONAMA Proconve (P7/P8) dla emisji i hałasu. Republika Południowej Afryki: limity równoważne Euro zgodnie z NRCS/SANS. • W przypadku pojazdów używanych obowiązujący poziom jest często ustalony przez pierwotną homologację modelu, podczas gdy limity wieku (np. Chile 8 lat) ograniczają to, co w ogóle może zostać importowane. EZ Auto Global weryfikuje poziom emisji względem rynku docelowego kupującego przed wyceną.

Tak. Pojazdy elektryczne (EV) przechodzą tę samą podstawową homologację typu co samochody spalinowe w zakresie hamulców, oświetlenia i konstrukcji, ale dodatkowo wymagają testów specyficznych dla EV, których pojazdy spalinowe nie potrzebują. • Bezpieczeństwo akumulatora jest kluczowe: odporność na thermal runaway, integralność pakietu w razie zderzenia i izolacja wysokiego napięcia są oceniane zgodnie z WVTA (UE), GB/T i przepisami UNECE dla EV. • Sprawdzane jest bezpieczeństwo wysokiego napięcia, EMC ładowarki pokładowej i zgodność gniazda ładowania; test transportu akumulatorów litowych UN 38.3 jest wymagany przy wysyłce. • Wiele rynków traktuje EV preferencyjnie — Chile zwalnia je z limitu wieku 8 lat do 2027 r., a UE stosuje dostęp do stref zeroemisyjnych tylko dla zgodnych EV. Certyfikat układu napędowego musi odpowiadać eksportowanej konfiguracji. EZ Auto Global dostarcza modele EV z odpowiednią certyfikacją akumulatora i ładowania dla rynku docelowego.

Importowane pojazdy muszą przejść wymagania bezpieczeństwa pasywnego ram homologacji typu rynku docelowego, które w dużej mierze opierają się na przyjętych na całym świecie regulacjach zderzeniowych UNECE (ECE). • Podstawowe elementy: zderzenie czołowe i boczne (ECE R94/R95), ochrona pasażerów, mocowania pasów bezpieczeństwa (ECE R14), zagłówki, integralność układu paliwowego i ochrona pieszych. • WVTA UE i GSO Zatoki odwołują się bezpośrednio do tych regulacji ECE; CONTRAN Brazylii dodaje własne poziomy testów bezpieczeństwa pasywnego (np. słup boczny, układ paliwowy); EAEU stosuje przepisy konstrukcyjne TR CU 018/2011. • Producenci zazwyczaj posiadają ważny, przetestowany zderzeniowo typ; dowodem dla kupującego jest numer CoC/homologacji typu, a nie nowy test zderzeniowy. Potwierdź, że homologacja odnosi się do dokładnie wysyłanego wariantu. EZ Auto Global wysyła wyłącznie modele z ważną homologacją typu w zakresie bezpieczeństwa pasywnego dla rynku docelowego.

Czas realizacji certyfikacji znacznie się różni w zależności od rynku i tego, czy model posiada już powiązaną homologację; planuj wcześnie, ponieważ nie można tego przyspieszyć w porcie. • GCC (GSO): około 6–10 tygodni na pełne testy i wydanie certyfikatu, następnie coroczne odnowienie. • WVTA UE: homologacja typu producenta już istnieje dla zgodnych modeli, więc krokiem kupującego jest tylko CoC — dni, nie miesiące. • Chile (C.H.I.): około 60–90 dni łącznie z testami laboratoryjnymi. EAEU (OTTS): od kilku tygodni do kilku miesięcy w zależności od gotowości dokumentacji. Brazylia (LCVM/CAT): miesiące, zwłaszcza dla pierwszego typu. Republika Południowej Afryki (pełne VTA): 4–6 miesięcy; samo pismo LoA 4–6 dni. EZ Auto Global potwierdza realistyczny harmonogram dla każdego rynku docelowego przy zapytaniu.

Koszt certyfikacji zależy od rynku, kategorii pojazdu i tego, czy typ jest nowy, czy już homologowany gdzie indziej; poniższe kwoty traktuj jako typowy rząd wielkości, a nie ofertę. • GCC (GSO): zazwyczaj kilka tysięcy USD za pełne testy typu i certyfikat, plus opłaty za coroczne odnowienie. • Chile (C.H.I.): około 3 000–6 000 USD łącznie z testami, tłumaczeniem i lokalnym agentem. Republika Południowej Afryki: złożenie LoA jest umiarkowane (kilkaset USD), ale pełne VTA z testami/audytem sięga kilku tysięcy. • Koszt WVTA UE ponosi producent, więc kupujący zasadniczo nie płaci nic dodatkowo poza CoC. Brazylia i EAEU wiążą się z testami laboratoryjnymi, tłumaczeniami i opłatami agenta, które zazwyczaj sięgają kilku tysięcy USD dla pierwszego typu. Zawsze żądaj pisemnego zestawienia kosztów dla każdego rynku docelowego; EZ Auto Global wycenia certyfikację jako osobną pozycję, jeśli ma to zastosowanie.

Pojazdy nowe i używane podlegają różnym ścieżkom certyfikacji: nowy model uzyskuje homologację typu dla całego swojego typu, podczas gdy używana jednostka jest weryfikowana jako zgodny, zdatny do jazdy pojedynczy pojazd. • Pojazdy nowe: homologacja typu producenta (WVTA, GCC, OTTS itp.) obejmuje każdą jednostkę; kupujący otrzymuje CoC. Wiele rynków zwalnia nowe zgodne modele z ponownych testów. • Pojazdy używane: przepisy rynku docelowego dodają inspekcję przedwysyłkową (np. Kenya CoR, Nigeria SONCAP) i surowe limity wieku (Chile 8 lat, Kenia 8, Ghana ~10). Niektóre rynki (np. Arabia Saudyjska) ograniczają lub całkowicie zakazują importu używanych. • Pierwotna homologacja typu używanego pojazdu nadal ma znaczenie dla udowodnienia, że był to legalny typ, ale rejestracja wymaga również indywidualnego świadectwa inspekcji. EZ Auto Global wyjaśnia wymagania dla pojazdów nowych i używanych dla Twojego rynku docelowego przed podjęciem decyzji.

Wiele rynków ogranicza wiek importowanych pojazdów używanych, liczony od roku produkcji (odczytywanego z VIN), a jednostki przekraczające limit mogą zostać odrzucone w porcie. • Chile: pojazdy prywatne maks. 8 lat, komercyjne 6 lat, motocykle 10; EV zwolnione do 2027 r. Kenia: 8 lat od pierwszej rejestracji. Ghana: około 10 lat z rosnącymi karami. • Nigeria i większość rynków GCC/Ameryki Łacińskiej koncentrują się na nowych lub prawie nowych; Arabia Saudyjska mocno ogranicza import używanych. Republika Południowej Afryki i EAEU zazwyczaj oceniają według stanu i typu, a nie jednego sztywnego limitu, ale potwierdź lokalnie. • Ponieważ wiek jest obliczany różnie (produkcja vs pierwsza rejestracja), zweryfikuj dokładną zasadę dla swojego rynku docelowego i modelu przed zamówieniem. EZ Auto Global filtruje zapasy do limitu wieku Twojego rynku docelowego.

Homologacja typu wymaga kompletnej dokumentacji technicznej potwierdzającej, że model spełnia wszystkie obowiązujące przepisy; dokładna lista różni się w zależności od rynku, ale ma wspólny rdzeń. • Dokumenty podstawowe: formularz wniosku, certyfikat ISO/jakości producenta, pełna specyfikacja techniczna, rysunki, lista materiałów, raporty z testów (hamulce, emisje, oświetlenie, EMC) oraz plan COP (zgodności produkcji). • Dodatki specyficzne dla rynku: etykiety arabsko-angielskie dla GCC, dokumenty rosyjskie dla EAEU, portugalskie dla Brazylii, hiszpańskie dla Chile oraz pismo lokalnego upoważnionego przedstawiciela. • Świadectwo zgodności (CoC) jest końcowym wynikiem, wydawanym dla każdego pojazdu po homologacji. Brakujące lub tłumaczone maszynowo pliki to główna przyczyna odrzucenia. EZ Auto Global kompletuje dokumentację dopasowaną do organu Twojego rynku docelowego.

Świadectwo pochodzenia (CO) potwierdza, gdzie pojazd został wyprodukowany, i jest głównie dokumentem celnym/handlowym, a nie certyfikacją techniczną, ale jest niezbędne do obliczenia cła i korzyści z wolnego handlu. • Potwierdza kraj produkcji (zazwyczaj Chiny dla zapasów EZ Auto Global), którego celnicy używają do ustalenia taryf i ewentualnej stawki preferencyjnej w ramach umowy o wolnym handlu. • W ramach umowy FTA Chiny–Chile CO pozwala importerom spełnić regułę regionalnego udziału wartości (≥40%) dla obniżonego cła; podobne umowy istnieją w różnych regionach. • CO jest oddzielne od homologacji typu (CoC/GCC/OTTS): potrzebujesz obu — CO dla granicy, świadectwa zgodności dla rejestracji. EZ Auto Global wystawia świadectwo pochodzenia z każdą wysyłką i doradza w zakresie kwalifikowalności do FTA.

Wiele chińskich modeli, zwłaszcza od głównych marek, posiada już międzynarodowe homologacje typu, ale pokrycie zależy od modelu i rynku docelowego — nigdy nie zakładaj, że certyfikat istnieje dla dokładnie tego wariantu, którego chcesz. • UE: marki takie jak BYD, NIO, XPeng i inne posiadają WVTA dla konkretnych eksportowanych modeli; CoC jest wydawane dla każdej zgodnej jednostki. • Zatoka, Chile, Brazylia, EAEU i Republika Południowej Afryki wymagają własnego certyfikatu; chiński krajowy certyfikat „CCC” ich nie zastępuje. • Nawet gdy model jest homologowany, zmiana wariantu (silnik, akumulator, światła) może naruszyć zgodność, więc numer homologacji musi odpowiadać wysyłanemu VIN i specyfikacji. EZ Auto Global weryfikuje dokładny certyfikat posiadany dla wybranego modelu i rynku przed wyceną.

SABER to obowiązkowa saudyjska platforma zgodności online, prowadzona przez SASO (Saudi Standards, Metrology and Quality Organization); każda przesyłka pojazdów wysyłana do Arabii Saudyjskiej musi być zarejestrowana w SABER, zanim będzie mogła zostać odprawiona celnie. • Wymagane są dwa certyfikaty: Product Certificate of Conformity (PCoC), rejestrowany dla modelu i ważny do jednego roku, oraz Shipment Certificate of Conformity (SCoC), wydawany dla każdej przesyłki — SCoC musi zostać uzyskany przed przybyciem towaru, ponieważ wnioski złożone po przybyciu są odrzucane. • Pojazdy muszą spełniać obowiązujące przepisy techniczne GSO/SASO i posiadać oznakowanie w języku arabskim/angielskim; od 2025 r. zniesiono starą ścieżkę opartą na liście zobowiązań. • PC jest wydawany przez zatwierdzony przez SASO organ ds. zgodności po przeglądzie dokumentów i, w razie potrzeby, próbek; SCoC jest generowany w SABER, gdy istnieje ważny PC. EZ Auto Global przygotowuje dokumentację SASO/SABER wraz z przesyłką, aby odprawa w Arabii Saudyjskiej nie została opóźniona.

Większość krajów afrykańskich regulujących import pojazdów wymaga przedwysyłkowego certyfikatu zgodności — albo Certyfikatu Zgodności (CoC) w ramach programu Pre-Export Verification of Conformity (PVoC), albo krajowego odpowiednika, takiego jak SONCAP w Nigerii czy GOEIC CoC w Egipcie. • Programy są prowadzone przez krajowe organy normalizacyjne — Kenia (KEBS), Tanzania (TBS), Uganda (UNBS), Ghana (GSA), Kamerun, Wybrzeże Kości Słoniowej i inne — zazwyczaj za pośrednictwem akredytowanych agencji, takich jak Intertek, SGS, Bureau Veritas czy Cotecna. • Inspekcja odbywa się w kraju wywozu przed załadunkiem: agencja sprawdza VIN, wiek pojazdu, stan, przebieg i emisje, a następnie wydaje CoC, który podróżuje z dokumentami przewozowymi. • Bez ważnego CoC pojazd jest odrzucany w porcie, grozi mu przymusowy zwrot lub kara oparta na wartości CIF, dlatego inspekcję należy zarezerwować kilka dni przed wypłynięciem. EZ Auto Global rezerwuje inspekcję i wydaje właściwy CoC dla docelowego rynku afrykańskiego.

Regulacje UNECE — powszechnie nazywane regulacjami ECE — to uzgodnione na szczeblu międzynarodowym standardy pojazdów obejmujące hamulce, oświetlenie, bezpieczeństwo zderzeniowe, emisje, kompatybilność elektromagnetyczną i inne zagadnienia, a większość krajowych lub regionalnych systemów homologacji jest na nich oparta. • Homologacja według pojedynczej regulacji ECE wiąże się z „znakiem E” i obejmuje jeden aspekt techniczny, a nie cały pojazd; pełna homologacja pojazdu łączy wiele regulacji. • EU WVTA, ramy GCC/GSO, Turcja, większość Afryki, WNP i wiele systemów latynoamerykańskich odwołuje się do regulacji ECE lub je akceptuje, dlatego pojazdy zgodne z ECE łatwiej przekraczają granice. • Chińskie standardy GB są w dużej mierze zbieżne, ale nie są automatycznie równoważne, więc dla rynku docelowego zazwyczaj nadal potrzebna jest odrębna homologacja. EZ Auto Global dostarcza pojazdy udokumentowane zgodnie z regulacjami ECE uznawanymi przez docelowy organ homologacyjny.

„Znak E” to homologacja komponentu lub systemu według regulacji UNECE/ECE, natomiast „znak e” to homologacja według ustawodawstwa Unii Europejskiej — oba wyglądają podobnie, ale pochodzą z różnych systemów prawnych. • Znak E (wielka litera E plus numer kraju, np. E1 dla Niemiec lub E2 dla Francji) jest wydawany przez stronę umowy UNECE i jest uznawany przez wiele rynków poza Europą, w tym przez GCC i znaczną część Afryki. • Znak e (mała litera e) oznacza homologację typu UE w ramach takich ram jak EU 2018/858; jest ważny w całej UE/EOG, ale nie automatycznie w krajach trzecich. • Pojazd może mieć oba: części homologowane znakami E zamontowane w całym pojeździe posiadającym homologację UE. Kupujący powinni dopasować znak do tego, co akceptuje organ docelowy. EZ Auto Global potwierdza, jakiego typu znak wymaga rynek docelowy, przed złożeniem oferty.

Homologacja indywidualna pojazdu (IVA) to unijna ścieżka rejestracji pojazdów, które nie posiadają europejskiej homologacji typu całego pojazdu (WVTA) — zazwyczaj pojedynczych importów, pojazdów z małych serii i modeli produkowanych na rynki poza UE. • Jest przewidziana w rozporządzeniu (UE) 2018/858 (przepisy o homologacji indywidualnej pojazdu) i wdrażana na poziomie krajowym; pojazd jest kontrolowany punkt po punkcie według wymogów UE, a nie homologowany jako model. • Typowe poprawki przed przejściem IVA obejmują korektę wiązki reflektorów, tylne światło przeciwmgielne, zgodny prędkościomierz, światła do jazdy dziennej i regulacje emisji. • Homologacji udziela krajowy organ homologacyjny; unijna IVA jest ważna we wszystkich państwach członkowskich, natomiast czysto krajowa IVA może być ograniczona do kraju wydania i zawsze dotyczy pojedynczego pojazdu, a nie modelu. EZ Auto Global doradza w zakresie właściwej ścieżki rejestracji, gdy pełna WVTA nie jest dostępna dla danego modelu.

Rozporządzenie o ogólnym bezpieczeństwie (GSR2) to unijny przepis, który czyni zestaw zaawansowanych systemów bezpieczeństwa obowiązkowymi w nowych pojazdach, obejmując nowe typy od 2022 r. i wszystkie nowe rejestracje od 2024 r. • Wymagane systemy obejmują inteligentną pomoc w utrzymaniu prędkości, ostrzeganie o senności kierowcy, awaryjne utrzymywanie pasa ruchu, zaawansowane hamowanie awaryjne, system wykrywania podczas cofania oraz, w przypadku samochodów osobowych i dostawczych, rejestrator danych o zdarzeniach. • Ma zastosowanie do nowych pojazdów wprowadzanych na rynek UE; pojazdy dopuszczone w drodze krajowej homologacji indywidualnej pojazdu mogą być zwolnione z części wymogów, choć UE dąży do zamknięcia tej luki. • Dla importerów GSR2 oznacza, że model przeznaczony na rynek UE musi albo posiadać homologację typu UE obejmującą te systemy, albo zostać indywidualnie doprowadzony do zgodności. EZ Auto Global wskazuje systemy istotne dla GSR2 dla każdego modelu przeznaczonego do rejestracji w UE.

Certyfikat CoC weryfikuje się, porównując jego numer homologacji, VIN i dane techniczne z pojazdem oraz, jeśli są dostępne, z bazą danych organu wydającego — nigdy wyłącznie na podstawie papierowego dokumentu. • Kluczowe pola do porównania: numer homologacji typu i jego rozszerzenie, VIN wydrukowany na certyfikacie, kod wariantu/wersji oraz wartości techniczne (masa, emisje, wymiary) w porównaniu z tabliczką pojazdu. • Na przykład unijny CoC jest wydawany przez producenta w ramach rozporządzenia (UE) 2018/858 i ma zharmonizowany format; niezależne organy lub organy krajowe mogą potwierdzić numer homologacji. • Oznaki fałszywego lub niezgodnego CoC obejmują VIN różniący się o jeden znak, kod wariantu nieobecny w homologacji lub wartości niezgodne z fizycznym pojazdem — każda z tych sytuacji może zablokować rejestrację. EZ Auto Global dopasowuje certyfikat do dokładnego VIN i specyfikacji przed wysyłką.

Raport z badań homologacyjnych to dokument, który uznane laboratorium wydaje po przetestowaniu pojazdu lub komponentu według określonego standardu, i jest to dowód, na którym opiera się organ homologacyjny, wydając certyfikat. • Raporty są wydawane przez akredytowane laboratoria — na przykład CATARC lub CIRI w Chinach oraz laboratoria międzynarodowe, takie jak IDIADA (Hiszpania), TÜV/DEKRA (Niemcy), UTAC (Francja) czy Applus, z których wiele jest akceptowanych na kilku rynkach. • Pojedynczy pojazd zazwyczaj wymaga kilku raportów (hamulce, oświetlenie, emisje, EMC, zderzenia, hałas), z których każdy jest powiązany z regulacją i z próbką badawczą identyfikowaną przez VIN lub numer części. • Raporty mają ograniczoną ważność i muszą odpowiadać dokładnie wysyłanemu wariantowi; raport dla innego silnika, akumulatora lub zestawu oświetlenia nie będzie stanowić podstawy homologacji. EZ Auto Global koordynuje wymagane raporty z badań dla organu homologacyjnego rynku docelowego.

Zgodność produkcji (CoP) to obowiązek producenta polegający na udowodnieniu, że produkowane przez niego pojazdy stale odpowiadają homologowanemu prototypowi, i jest to mechanizm utrzymujący ważność homologacji typu w czasie. • W ramach CoP producent prowadzi system jakości i okresowe kontrole, aby każda jednostka odpowiadała zatwierdzonej specyfikacji; audyty organu, zwane oceną wstępną i okresową, weryfikują istnienie tego systemu. • W przypadku importu CoP ma znaczenie, ponieważ homologacja może zostać zawieszona, jeśli produkcja odbiegnie od zatwierdzonej — na przykład zmiana komponentu bez rozszerzenia homologacji — a przesyłki powiązane z zawieszoną homologacją nie mogą zostać zarejestrowane. • Po stronie kupującego praktycznym sprawdzeniem jest to, czy wysyłany VIN, kod wariantu i lista komponentów mieszczą się w nadal ważnej homologacji i jej rozszerzeniach. EZ Auto Global wysyła pojazdy z produkcji, która pozostaje w ramach aktualnego zakresu homologacji i rozszerzeń.

Wzajemne uznawanie między systemami homologacji pojazdów istnieje, ale jest ograniczone — certyfikat z jednego rynku zazwyczaj nie jest akceptowany bez zmian na innym, a prawdziwa równoważność jest wyjątkiem, a nie regułą. • Bloki regionalne uznają się wewnętrznie: jedna homologacja typu GCC obejmuje sześć państw Zatoki, jedna EAEU/OTTS obejmuje Rosję i jej partnerów, a homologacja UE obejmuje UE/EOG. • Poza tymi blokami akceptacja jest zazwyczaj częściowa: niektóre rynki akceptują zagraniczne raporty z badań jako dowód uzupełniający lub oferują uproszczone ścieżki dla samochodów już homologowanych według regulacji UNECE, ale nadal wydają własny certyfikat. • Nawet gdy certyfikat jest „uznawany”, wysyłany wariant musi być zgodny, a lokalne dodatki (oznakowanie, urządzenie do wzywania pomocy, opłata krajowa) mogą nadal obowiązywać. EZ Auto Global określa, co faktycznie się przenosi, a co musi zostać wykonane ponownie dla każdego celu.

WLTP (Światowa Zharmonizowana Procedura Badania Pojazdów Lekkich) to cykl laboratoryjny stosowany w UE i wielu innych rynkach do pomiaru zużycia paliwa, emisji CO2 i zanieczyszczeń, a jego wyniki są zapisywane w homologacji typu. • Test przeprowadza się na hamowni podwoziowej według określonego profilu prędkości z realistycznymi fazami jazdy; zmierzone wartości zasilają wartość CO2 w CoC i zgodność emisji modelu. • WLTP jest łączony z testami RDE (rzeczywiste emisje w jazdie), które sprawdzają NOx i inne zanieczyszczenia na drodze, więc model musi spełniać zarówno cykl laboratoryjny, jak i limity rzeczywiste. • W przypadku importu wynik WLTP musi pochodzić z właściwego wariantu i w UE jest powiązany z klasyfikacją CO2 stosowaną do podatków rejestracyjnych w wielu państwach członkowskich. EZ Auto Global potwierdza, że dane WLTP/emisji w świadectwie odpowiadają wariantowi dla rynku docelowego.

Tak — pokładowa diagnostyka (OBD) i kontrola emisji par są częścią homologacji emisji w UE, USA, Chinach i większości głównych rynków, więc importowany model musi być zbudowany z zgodnym systemem, a nie tylko przejść test rury wydechowej. • OBD monitoruje komponenty kontroli emisji (katalizator, czujniki, EGR) i musi przechowywać i raportować usterki; pojazd z niezgodnym lub brakującym OBD nie może zostać homologowany, nawet jeśli jego zmierzone emisje są niskie. • Kontrola par ogranicza utratę oparów paliwa ze zbiornika i układu paliwowego, testowaną w określonym cyklu; niektóre rynki o gorącym klimacie przyglądają się temu uważnie. • W przypadku importu używanych i równoległych OBD, który jest obecny, ale nieczytelny, lub usunięty kanister par, jest częstą przyczyną niezdanego badania. EZ Auto Global weryfikuje, czy systemy kontroli emisji odpowiadają wymogom homologacji rynku docelowego.

Przepisy UE dotyczące pojazdów wycofanych z eksploatacji wymagają, aby pojazdy były budowane w sposób umożliwiający recykling i aby substancje niebezpieczne były ograniczone, a przy imporcie odpowiednim dowodem jest dokumentacja recyklingu/odzysku towarzysząca homologacji typu. • Ramy stanowi dyrektywa o pojazdach wycofanych z eksploatacji wraz z wymogiem homologacji typu, aby model wykazywał minimalny wskaźnik recyklingu i odzysku, który pojawia się w dokumentacji homologacyjnej. • Ogranicza substancje takie jak ołów, rtęć, kadm i sześciowartościowy chrom w materiałach, z ograniczonymi wyjątkami — istotne dla baterii EV, elektroniki i powłok. • Dla importerów jest to w dużej mierze kwestia dokumentacyjna: model homologowany w UE już zawiera oświadczenie o recyklingu, podczas gdy model niehomologowany sprowadzony przez IVA może wymagać dowodów potwierdzających. EZ Auto Global zapewnia, że dokumentacja recyklingu podróżuje z pojazdami kierowanymi do UE.

ERA-GLONASS to obowiązkowy rosyjski system połączenia alarmowego w pojeździe, a od 2017 r. każdy nowy pojazd osobowy wprowadzany na rynek rosyjski musi mieć fabryczny lub certyfikowany moduł montowany wtórnie, który automatycznie wzywa służby ratunkowe przy wystrzeleniu poduszki powietrznej. • Jest wymagany na mocy regulacji technicznej EAEU TR CU 018/2011 i jest częścią homologacji bezpieczeństwa pojazdu; pojazd bez działającego, zarejestrowanego modułu nie może uzyskać świadectwa bezpieczeństwa. • Urządzenie musi korzystać z pozycjonowania GLONASS, być zainstalowane i zarejestrowane przez autoryzowane centrum serwisowe oraz powiązane z VIN pojazdu — moduł samodzielnie zamontowany lub niezarejestrowany nie jest akceptowany. • W przypadku importu używanych i równoległych moduł często jest nieobecny i musi być zamontowany wtórnie lokalnie; niektóre przypadki na Dalekim Wschodzie i do użytku osobistego mają wąskie wyjątki, ale domyślną zasadą jest obowiązkowość urządzenia. EZ Auto Global organizuje wtórny montaż ERA-GLONASS przez certyfikowanych instalatorów dla pojazdów kierowanych do Rosji.

Rosyjska opłata za utylizację (утилизационный сбор) to obowiązkowa opłata recyklingowa pobierana od importowanych pojazdów na finansowanie ich przyszłej utylizacji; jest pobierana na cle, więc chociaż jest kosztem, jest także krokiem zgodności, który musi zostać dopełniony przed rejestracją. • Opłata dotyczy zarówno nowych, jak i używanych importów i jest obliczana od stawki bazowej pomnożonej przez współczynnik zależny od wieku pojazdu, pojemności/mocy silnika i kategorii; współczynniki zostały gwałtownie podniesione i obecnie podążają za zasadami importu komercyjnego. • Jest powiązana z tym samym przepływem importowym co świadectwo bezpieczeństwa: dokumentacja opłaty za utylizację, cło, VAT i moduł ERA-GLONASS są wszystkie potrzebne przed rejestracją pojazdu do ruchu drogowego. • Ponieważ opłata może dominować w koszcie dostarczenia, importerzy muszą ją uwzględnić w budżecie przed wyborem modelu — progi pojemności skokowej i mocy istotnie zmieniają kwotę. EZ Auto Global podaje implikacje opłaty za utylizację dla każdego modelu, aby nabywcy kierujący się do Rosji mogli zaplanować całkowity koszt.

OTTC to homologacja typu obejmująca całą EAEU dla modelu pojazdu, podczas gdy SBKTS to świadectwo bezpieczeństwa dla pojedynczego pojazdu stosowane, gdy model nie ma OTTC — obie są alternatywnymi drogami do umożliwienia rejestracji samochodu w Rosji i jej partnerach w EAEU. • OTTC (ОТТС) jest wydawane po przetestowaniu modelu w akredytowanym rosyjskim laboratorium i dotyczy wszystkich pojazdów tego typu; to normalna ścieżka dla oficjalnie importowanych modeli i zajmuje kilka miesięcy. • SBKTS (СБКТС) certyfikuje bezpieczeństwo konstrukcji jednego konkretnego pojazdu, zazwyczaj dla importu równoległego, starszych samochodów lub wersji nigdy oficjalnie niehomologowanych; uzyskuje się je po sprowadzeniu samochodu do Rosji i wymaga fizycznej inspekcji. • Oba wymagają emisji Euro-5 i, od 2017 r., modułu ERA-GLONASS; wybór zależy od tego, czy model już posiada OTTC obejmujące wysyłany wariant. EZ Auto Global sprawdza, która ścieżka ma zastosowanie dla każdego modelu, i przygotowuje odpowiednią dokumentację.

Turcja wymaga, aby każdy importowany pojazd silnikowy i przyczepa posiadały turecką homologację typu lub homologację indywidualną, administrowaną na mocy rozporządzenia MARTOY, które jest ściśle zgodne z ramami UE (rozporządzenie 2018/858 i jego poprzednicy). • Ponieważ Turcja jest w unii celnej z UE, jej przepisy dotyczące pojazdów podążają za wymogami technicznymi UE/UNECE; krajowy organ normalizacyjny TSE i Ministerstwo Przemysłu i Technologii prowadzą homologację i nadzór. • Import wielkoseryjny wymaga pełnej homologacji typu; małe serie i pojedyncze pojazdy korzystają z odrębnych ścieżek (homologacja indywidualna), a zagraniczny certyfikat E-mark/e-mark może wspierać, ale nie zastępować procesu tureckiego. • Poziomy emisji i bezpieczeństwa czynnego podążają za etapami UE (obecnie około Euro 6d), a pojazdy muszą spełniać tureckie przepisy dotyczące wymiarów, mas i oznakowania. EZ Auto Global potwierdza właściwą turecką ścieżkę homologacji i dokumentację dla każdego modelu.

Meksyk wymaga, aby importowane pojazdy spełniały jego obowiązkowe normy NOM — głównie NOM dotyczącą bezpieczeństwa pojazdów i NOM dotyczącą emisji — zanim będą mogły zostać importowane i zarejestrowane. • Zgodność z NOM jest weryfikowana przez zatwierdzoną jednostkę certyfikującą i laboratorium; w zależności od roku i typu pojazd potrzebuje certyfikatu potwierdzającego bezpieczeństwo (hamulce, oświetlenie, szyby, konstrukcja) i zgodność emisji. • Nowe pojazdy importowane przez autoryzowanego dystrybutora zazwyczaj przybywają już z certyfikacją NOM; używane pojazdy podlegają surowszym, ograniczonym rocznikowo przepisom i muszą zostać doprowadzone do zgodności przed importem. • Certyfikat NOM i pozwolenie importowe to odrębne dokumenty, a oba są sprawdzane na cle i ponownie przy rejestracji. EZ Auto Global potwierdza właściwe wymogi NOM i dokumentację dla pojazdów kierowanych do Meksyku.

Peru wymaga, aby importowane pojazdy spełniały krajowe przepisy dotyczące pojazdów, powszechnie określane jako dekret najwyższy 058 (DS 058), który ustala wymogi techniczne i emisji dla pojazdów wchodzących na rynek. • Ministerstwo Transportu i Komunikacji (MTC) administruje ramami, a pojazdy muszą posiadać odpowiedni certyfikat homologacji potwierdzający zgodność z limitami bezpieczeństwa i emisji. • Nowe pojazdy są zazwyczaj certyfikowane przez producenta lub importera za pośrednictwem zatwierdzonej ścieżki; używane pojazdy podlegają ograniczeniom wiekowym i stanu i muszą spełniać te same wymogi techniczne, aby zostać zarejestrowane. • Certyfikat wraz z dokumentacją celną i rejestracyjną jest sprawdzany przy przybyciu; brakująca lub niezgodna homologacja jest zwykłą przyczyną zatrzymania peruwiańskiego importu. EZ Auto Global potwierdza peruwiańską ścieżkę homologacji i dokumenty dla każdego modelu.

Argentyna wymaga, aby pojazdy drogowe posiadały LCM (licencję konfiguracji modelu) dla bezpieczeństwa i LCA (licencję konfiguracji środowiskowej) dla emisji i hałasu, wydawane odpowiednio przez organ ds. przemysłu i organ ds. środowiska. • LCM potwierdza, że model spełnia argentyńskie wymogi bezpieczeństwa czynnego i biernego; LCA potwierdza zgodność emisji zanieczyszczeń, hałasu i zużycia energii, generalnie zgodną z limitami typu europejskiego. • Wnioski są składane elektronicznie z plikami technicznymi i raportami z badań, a niedawne reformy uprościły część systemu i przeniosły więcej odpowiedzialności za zgodność na importera. • Oba certyfikaty wraz z krokami celnymi i rejestracyjnymi są potrzebne, zanim pojazd może zostać sprzedany lub zarejestrowany w Argentynie. EZ Auto Global potwierdza ścieżkę LCM/LCA i dokumentację dla pojazdów kierowanych do Argentyny.

Kolumbia wymaga, aby importowane pojazdy posiadały krajowy certyfikat zgodności, powszechnie określany jako zatwierdzenie MT, wydawany w ramach regionu andyjskiego administrowanego przez organy branżowe i środowiskowe. • Certyfikat potwierdza, że model spełnia kolumbijskie wymagania w zakresie bezpieczeństwa i emisji; organ środowiskowy ustala limity emisji, które generalnie odpowiadają etapom typu euro, a organ branżowy zajmuje się zatwierdzeniem dostępu do rynku. • Nowe pojazdy są certyfikowane przez producenta lub importera na podstawie raportów z badań z uznanego laboratorium; proces odwołuje się do regulaminów UNECE/ECE w przypadku wielu pozycji technicznych. • Podobnie jak na sąsiednich rynkach certyfikat wraz z deklaracją importową i rejestracją jest wymagany przed sprzedażą i rejestracją tablic, a niezgodne warianty są częstą przyczyną opóźnień. EZ Auto Global potwierdza kolumbijską ścieżkę zatwierdzenia i dokumentację dla każdego modelu.

Egipt wymaga, aby importowane pojazdy przeszły odprawę na podstawie certyfikatu zgodności przed wysyłką (CoC) wydanego pod nadzorem GOEIC (General Organization for Export and Import Control) wraz z numerem deklaracji celnej z wyprzedzeniem (ACID) złożonym elektronicznie przed wysyłką. • CoC potwierdza, że pojazd spełnia egipskie normy bezpieczeństwa i emisji, i jest wydawany po inspekcji oraz przeglądzie dokumentów w kraju wywozu; jest obowiązkowy do odprawy celnej. • Numer ACID musi być wygenerowany przez egipskiego importera i podany w dokumentach przewozowych; przesyłka, która przybywa bez ważnego ACID lub CoC, nie zostanie odprawiona. • Egipskie przepisy wymagają również oznakowania w języku arabskim dla wielu pozycji oraz spójnych danych VIN, faktury i certyfikatu, więc niezgodności są częstą przyczyną opóźnień w porcie. EZ Auto Global koordynuje inspekcję CoC i dane ACID dla pojazdów kierowanych do Egiptu.

Algieria wymaga certyfikatu zgodności importowej (CoC) uzyskanego w drodze obowiązkowej inspekcji przed wysyłką, a proces inicjuje algierski importer. • Inspekcja weryfikuje model, ilość, oznakowanie — które musi być w języku arabskim lub francuskim, zgodnie z wymogami — oraz opakowanie; jest to reżim 100% inspekcji przed wysyłką, a nie inspekcji wyrywkowej. • CoC jest ważny dla konkretnej przesyłki i musi być wydany przed opuszczeniem towaru, ponieważ algierska służba celna nie odprawi niecertyfikowanej przesyłki. • Przepisy specyficzne dla pojazdów (limity wieku, zgodność emisji i bezpieczeństwa) nakładają się na ogólny wymóg CoC, więc model musi również spełniać obowiązujące kryteria techniczne dla importu pojazdów. EZ Auto Global zarządza inspekcją przed wysyłką i CoC dla pojazdów kierowanych do Algierii.

Kenia wymaga weryfikacji zgodności przed wywozem (PVoC) dla importowanych pojazdów, a wynikający z tego Certyfikat Zgodności (CoC) wydany w ramach programu KEBS jest obowiązkowy do odprawy w Mombasie. • Pojazd musi spełniać kenijskie warunki techniczne: musi mieć kierownicę po prawej stronie, mieścić się w limicie wieku (używane pojazdy są ograniczone, zwykle do ośmiu lat od pierwszej rejestracji) i spełniać obowiązujący etap emisji. • Inspekcja odbywa się przed wysyłką i obejmuje VIN, stan, przebieg, zdatność do ruchu drogowego i emisje; CoC podróżuje z dokumentami i jest weryfikowany w kenijskim systemie celnym po przybyciu. • Pojazdy, które nie przechodzą (kierownica po lewej stronie, przekroczony wiek, pojazdy zespawane z dwóch lub uszkodzone przez powódź), są odrzucane, więc zgodność musi być potwierdzona przed zakupem, a nie w porcie. EZ Auto Global sprawdza kenijskie warunki dotyczące RHD, wieku i emisji przed wyceną pojazdu dla Kenii.

Nigeria wymaga, aby importowane pojazdy przeszły odprawę w ramach SONCAP, programu oceny zgodności Standards Organisation of Nigeria, który wykorzystuje strukturę dwóch certyfikatów plus pozwolenie importowe. • Importer najpierw uzyskuje Form M (pozwolenie importowe) i Certyfikat Produktu (PC), który rejestruje model na określony okres; następnie każda przesyłka wymaga Certyfikatu SONCAP (SC) wydanego po inspekcji, i tylko SC zwalnia towar w odprawie celnej. • Pojazdy muszą spełniać nigeryjskie kryteria zdatności do ruchu drogowego i emisji oraz mieścić się w obowiązującym limicie wieku; zasady dotyczące wieku i inspekcji są egzekwowane poprzez proces przed wysyłką. • SC jest specyficzny dla przesyłki, więc stały dealer musi utrzymywać ważność PC i ubiegać się o SC dla każdej partii — wygasły PC blokuje SC i ładunek. EZ Auto Global organizuje dokumentację SONCAP PC i SC dla pojazdów kierowanych do Nigerii.

Australia wymaga, aby pojazd drogowy został wpisany do Rejestru Zatwierdzonych Pojazdów (RAV) i spełniał Australijskie Przepisy Projektowe (ADR), zanim będzie mógł zostać dostarczony lub zarejestrowany. • RAV to internetowy rejestr pojazdów zatwierdzonych do dostarczenia; model zwykle trafia tam poprzez Zatwierdzenie Typu Pojazdu Drogowego (RVTA) od federalnego departamentu transportu, które potwierdza zgodność z ADR. • ADR obejmują bezpieczeństwo, emisje, oświetlenie i inne obszary techniczne, w dużej mierze zharmonizowane z regulaminami UNECE, i są australijskim odpowiednikiem zatwierdzenia typu. • Pojazdy, których nie ma w RAV — wiele używanych lub osobistych importów — muszą przejść alternatywną ścieżkę, taką jak zatwierdzenie importu pojazdu i stanowa inspekcja zdatności do ruchu drogowego/zgodności przed rejestracją. EZ Auto Global potwierdza obowiązującą australijską ścieżkę zatwierdzenia i dokumentację dla modelu.

Nowa Zelandia wymaga, aby większość importowanych pojazdów przeszła certyfikację wjazdu granicznego, zanim będzie można je zarejestrować i prowadzić, w procesie prowadzonym przez system inspekcji i zgodności pojazdów. • Certyfikacja wjazdu sprawdza tożsamość pojazdu, stan konstrukcyjny i bezpieczeństwa oraz emisje; normy dotyczące zderzeń czołowych mają zastosowanie do większości lekkich pojazdów, a w przypadku używanych importów generalnie oczekuje się, że będą to modele japońskie/europejskie/australijskie o udokumentowanej zgodności. • Pojazd musi spełniać obowiązujący standard emisji i, w stosownych przypadkach, przejść inspekcję graniczną pod kątem biosecurity i wszelkich uszkodzeń; licznik przebiegu, VIN i historia są weryfikowane. • Pojazdy, które nie przechodzą, mogą wymagać naprawy, ponownego wywozu lub złomowania, więc stan i zgodność należy potwierdzić przed wysyłką. EZ Auto Global sprawdza nowozelandzkie warunki certyfikacji wjazdu przed wyceną pojazdu dla NZ.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) to 17-znakowy kod, który jednoznacznie identyfikuje konkretny pojazd i jest nicią łączącą pojazd z jego zatwierdzeniem typu, certyfikatem i aktem rejestracyjnym. • VIN koduje producenta, model/zakład i numer seryjny; pierwsze znaki (WMI) pokazują producenta i kraj, dlatego VIN ujawnia, gdzie zbudowano samochód. • W certyfikacji zatwierdzenie obejmuje typ modelu, ale każda wysłana jednostka jest dopasowywana do tego zatwierdzenia przez VIN i kod wariantu; CoC, raport z badań i deklaracja celna muszą podawać ten sam VIN. • Przy rejestracji organ odczytuje fizyczny VIN na podwoziu i tabliczce i odrzuca pojazd, jeśli brakuje go, został zmieniony lub jest niezgodny z dokumentami. EZ Auto Global rejestruje i dopasowuje VIN we wszystkich dokumentach w przesyłce.

Tabliczka zgodności (zwana również tabliczką pojazdu lub tabliczką VIN) to fizyczna tabliczka przymocowana do pojazdu, która pokazuje jego zatwierdzenie i tożsamość techniczną, i to ją organ rejestracyjny odczytuje, aby potwierdzić, że samochód zgadza się z dokumentacją. • Tabliczka zwykle zawiera VIN, producenta, numer zatwierdzenia lub typu oraz kluczowe wartości techniczne, takie jak masa lub limity osi; na niektórych rynkach oddzielna tabliczka zgodności oznacza, że model został zatwierdzony lokalnie. • Przy imporcie inspektorzy porównują tabliczkę z CoC/zatwierdzeniem i VIN wybitym na podwoziu; brakująca, sfałszowana lub niezgodna tabliczka to poważny problem, który może zablokować rejestrację lub wywołać inspekcję. • Niektóre rynki wymagają, aby tabliczka została zamontowana lub ponownie przymocowana przez upoważnioną stronę po przybyciu, więc import powinien obejmować czystą, czytelną i zgodną tabliczkę. EZ Auto Global zapewnia zgodność tabliczki i dokumentów przed wysyłką pojazdu.

Tak — wiele rynków pozwala na tymczasowy import pojazdu bez płacenia pełnych ceł, zwykle na ograniczony okres i w określonym celu (wizyta osobista, wystawy, testy), a powszechnym narzędziem do tego jest karnet celny. • Karnet (taki jak karnet ATA lub krajowe pozwolenie na dopuszczenie czasowe) to dokument celny, który pozwala pojazdowi wjechać tymczasowo bezcłowo na podstawie gwarancji, pod warunkiem że opuści kraj ponownie w dozwolonym czasie. • Dopuszczenie czasowe zwykle zabrania sprzedaży pojazdu lokalnie i określa warunki, takie jak upoważniony użytkownik, dozwolony czas trwania i termin wyjazdu; przekroczenie terminu może skutkować pełnymi cłami plus karami. • W przypadku pojazdu przeznaczonego do sprzedaży import tymczasowy nie jest obejściem — musi zostać przekształcony w import ostateczny z pełną certyfikacją, cłami i rejestracją. EZ Auto Global odróżnia kwestie dopuszczenia czasowego od ostatecznej sprzedaży i kieruje każdą sprawę prawidłowo.

Pojazdy użytkowe — ciężarówki, autobusy i vany — są certyfikowane w tych samych ramach homologacji typu co samochody osobowe, ale w cięższych kategoriach (N dla towarów, M2/M3 dla pasażerów) i często z dodatkowymi wymaganiami zależnymi od zastosowania. • Poza podstawowymi homologacjami bezpieczeństwa i emisji spalin autobusy i autokary zwykle wymagają dodatkowych przepisów dotyczących wytrzymałości siedzeń, przewrócenia, wyjść awaryjnych i bezpieczeństwa pożarowego, podczas gdy ciężarówki podlegają wymaganiom dotyczącym nacisku na osie, hamowania oraz (w UE) tachografu i wyposażenia związanego z kierowcą. • Pojazdy ciężkie mogą również wymagać oddzielnych homologacji dla nadwozi, przyczep i wyposażenia specjalnego, a na niektórych rynkach homologacja typu pojazdu użytkowego jest wydawana przez inny organ niż dla samochodów osobowych. • Ponieważ konfiguracje znacznie się różnią, homologacja musi odpowiadać dokładnemu rozstawowi osi, nadwoziu i wyposażeniu zbudowanemu dla nabywcy, więc specyfikacja powinna być ustalona przed rozpoczęciem certyfikacji. EZ Auto Global potwierdza obowiązujący zakres homologacji pojazdu użytkowego i dokumentację dla każdej budowy.

Tak — dealerzy i salony są kluczową częścią naszej działalności. Prześlij nam swój rynek, potrzebne modele i oczekiwany wolumen; odpowiemy cenami dealerskimi i opcjami kontenerowymi. Wielu partnerów zaczyna od jednego mieszanego kontenera, aby przetestować popyt, a następnie skaluje.
program dla dealerów samochodów eksport z Chin →

Tak — mieszany załadunek jest standardem dla zamówień salonowych: na przykład dwa SUV-y, jeden sedan i jeden kompaktowy EV w jednym 40HQ. Wybierasz mieszankę w granicach wagi i wymiarów, a my planujemy rozmieszczenie tak, aby każda jednostka dotarła gotowa do prezentacji.
mieszany kontener modele samochodów →

Tak — pomagamy pozyskiwać i wysyłać części zamienne do eksportowanych modeli, od typowych materiałów eksploatacyjnych, takich jak filtry i klocki hamulcowe, po większe komponenty. Dealerzy mogą dołączyć części do tej samej wysyłki lub zorganizować osobny ładunek skonsolidowany; poproś o listę części wraz z zamówieniem pojazdów.
części zamienne eksport z Chin →

Możliwe — wyłączność jest rozpatrywana indywidualnie, na podstawie Twojego rynku, planu wolumenu i dotychczasowych wyników. Prześlij nam swoją propozycję z realistycznymi rocznymi wolumenami, a powiemy, jaką strukturę możemy wesprzeć. Nie ma zbiorczej obietnicy, ale poważne programy otrzymują warunki długoterminowe.
wyłączny dystrybutor samochody z Chin →

Możesz zostać dealerem, składając wniosek o partnerstwo za pośrednictwem naszego kanału onboardingowego dla dealerów, po czym nasz zespół regionalny ocenia Twój profil i rozpoczyna konsultacje. Kluczowe punkty: 1) Złóż wniosek za pośrednictwem formularza zapytania dealerskiego, podając profil firmy, docelowy rynek i planowany wolumen. 2) Nasz menedżer regionalny ocenia Twoje pokrycie rynku, zaplecze i zdolność importową. 3) Po zatwierdzeniu podpisujemy umowę dealerską i przydzielamy Ci terytorium oraz poziom cenowy.

Podstawowe kwalifikacje dealerskie obejmują zarejestrowaną firmę importową lub handlową, fizyczną przestrzeń komercyjną oraz zdolność do obsługi lokalnego odprawy celnej. Kluczowe punkty: 1) Prawnie zarejestrowana firma z prawami importowymi lub prawami do handlu motoryzacyjnego w Twoim kraju. 2) Salon lub magazyn spełniający nasze standardy marki. 3) Dowód zdolności finansowej oraz lokalny plan serwisowy lub posprzedażowy.

Proces przebiega od zapytania do podpisanej umowy w czterech krokach: złożenie, ocena, negocjacje i zawarcie umowy. Kluczowe punkty: 1) Prześlij formularz dealerski wraz z dokumentami firmy i planem rynkowym. 2) Ocena regionalna Twojego profilu, zwykle w ciągu 5–10 dni roboczych. 3) Spotkanie online lub na miejscu w celu uzgodnienia terytorium, wolumenu i warunków. 4) Podpisanie umowy dealerskiej i zakończenie onboardingu.

Tak, przyznajemy wyłączne lub priorytetowe prawa terytorialne w oparciu o zadeklarowany wolumen i wyniki rynkowe. Kluczowe punkty: 1) Prawa wyłączne są przydzielane na kraj lub region po zadeklarowaniu minimalnego rocznego wolumenu. 2) Prawa priorytetowe (niewyłączne) dają Ci pierwszeństwo dostępu, podczas gdy my zachowujemy możliwość wyznaczenia innych. 3) Ochrona terytorium jest weryfikowana przy każdym odnowieniu umowy na podstawie KPI.

Marże dealerskie wynikają z wielopoziomowego rabatu hurtowego oraz premii za wyniki, a nie ze stałej prowizji. Kluczowe punkty: 1) Kupujesz po uzgodnionej cenie dealerskiej (FOB) z poziomami, które poprawiają się wraz ze wzrostem wolumenu. 2) Kwartalne i roczne cele wolumenowe odblokowują dodatkowe rabaty. 3) Wsparcie marketingowe i ekspozycyjne może być współfinansowane, co poprawia Twoją marżę netto.

Nowi dealerzy otrzymują onboarding, szkolenia i wsparcie marketingowe, aby szybko rozpocząć działalność. Kluczowe punkty: 1) Dedykowany menedżer regionalny oraz portal dealerski do wycen, zamówień i śledzenia. 2) Szkolenia produktowe, sprzedażowe i posprzedażowe (online i na miejscu). 3) Zestawy startowe z broszurami, zdjęciami i współfinansowanym lokalnym marketingiem.

Obsługujemy zarówno zakup na zapas, jak i wybrane modele drop-ship/konsygnacji w zależności od poziomu dealera. Kluczowe punkty: 1) Standardowy model to bezpośredni zakup hurtowy z własnym zapasem. 2) Wykwalifikowani dealerzy mogą korzystać z drop-shippingu, w którym wysyłamy bezpośrednio do portu Twojego klienta. 3) Konsygnacja jest oferowana indywidualnie dla modeli demonstracyjnych i szybko rotujących.

Minimalna ilość zamówienia (MOQ) zależy od modelu i metody wysyłki, z elastycznymi opcjami dla nowych dealerów. Kluczowe punkty: 1) Ładunek kontenerowy (około 1–3 sztuk dla SUV-ów, więcej dla samochodów kompaktowych) to zwykle MOQ na przesyłkę. 2) Nowi dealerzy mogą rozpocząć od mieszanego kontenera próbnego. 3) Modele o wysokim popycie można zamawiać pojedynczo w ramach programu drop-ship.

Nasze umowy dealerskie są zazwyczaj roczne z odnowieniem uzależnionym od wyników i jasno określają prawa i obowiązki. Kluczowe punkty: 1) Początkowy okres wynosi zwykle 12 miesięcy z automatycznym lub negocjowanym odnowieniem. 2) Umowa obejmuje terytorium, ceny, cele i wykorzystanie marki. 3) Każda ze stron może rozwiązać umowę z pisemnym powiadomieniem zgodnie z klauzulą kontraktu.

Dealer jest głównym lokalnym punktem serwisowym, podczas gdy EZ Auto dostarcza części, dane techniczne i wsparcie gwarancyjne. Kluczowe punkty: 1) Dealerzy zapewniają lokalne przeglądy, konserwację i obsługę klienta. 2) EZ Auto dostarcza części zamienne, instrukcje warsztatowe i wytyczne dotyczące roszczeń gwarancyjnych. 3) Główne przypadki gwarancyjne są koordynowane z producentem przez nasz zespół regionalny.

Części zamienne są dostarczane w ramach regionalnego programu części z szybko rotującymi zapasami i zamówieniami fabrycznymi na brakujące pozycje. Kluczowe punkty: 1) Dealerzy mogą zamawiać typowe części zużywalne z regionalnego zapasu buforowego w celu szybkiej dostawy. 2) Nietypowe części są zamawiane fabrycznie z przejrzystymi terminami realizacji. 3) Zapewniamy katalogi części, wyszukiwanie po numerze VIN i zalecane listy zapasów.

Fizyczna obecność jest zalecana; standardy skalują się wraz z poziomem dealera i rynkiem. Kluczowe punkty: 1) Markowy salon lub markowa strefa są oczekiwane od dealerów wyłącznych. 2) Wytyczne dotyczące oznakowania, ekspozycji i CI są dostarczane przez EZ Auto. 3) Mniejsi dealerzy mogą rozpocząć od wspólnej lub tymczasowej przestrzeni po zatwierdzeniu.

Szkolenia łączą moduły online i sesje na miejscu obejmujące sprzedaż, technikę i serwis. Kluczowe punkty: 1) E-learning we własnym tempie dotyczący modeli, specyfikacji i wyceny. 2) Praktyczne szkolenie techniczne i diagnostyczne w centrum regionalnym. 3) Okresowe szkolenia przypominające dostosowane do każdej premiery nowego modelu.

Tak, prowadzimy program marketingu kooperacyjnego, w którym EZ Auto pokrywa część Twoich lokalnych wydatków reklamowych. Kluczowe punkty: 1) Zatwierdzeni dealerzy otrzymują wielokrotnego użytku zasoby cyfrowe i szablony kampanii. 2) Współfinansujemy procent kwalifikującej się reklamy lokalnej. 3) Wspólne działania, takie jak targi motoryzacyjne, są planowane z menedżerami regionalnymi.

Tak, nasz program poleceń leadów pozwala dealerom przekazywać zapytania międzyterytorialne przypisanemu partnerowi. Kluczowe punkty: 1) Prześlij lead przez portal dealera za zgodą klienta. 2) Dealer posiadający terytorium obsługuje i finalizuje sprzedaż. 3) Dealer polecający otrzymuje uzgodnioną opłatę za polecenie.

Tak, poziom cen dealera poprawia się automatycznie wraz ze wzrostem potwierdzonego rocznego wolumenu. Kluczowe punkty: 1) Poziomy są zdefiniowane w umowie (np. za 10/25/50 sztuk rocznie). 2) Osiągnięcie poziomu odblokowuje lepszą cenę FOB z mocą wsteczną w ramach okresu. 3) Specjalne ceny projektowe są dostępne dla przetargów flotowych lub rządowych.

Dealerzy uzyskują dostęp do aktualnych cen i zamawiają wyceny przez bezpieczny portal dealera. Kluczowe punkty: 1) Portal pokazuje aktualne ceny referencyjne FOB i CIF według modelu i miejsca przeznaczenia. 2) Dealerzy generują markowe wyceny dla klientów końcowych w ciągu kilku minut. 3) Aktualizacje cen są przesyłane automatycznie; o głównych zmianach informujemy z wyprzedzeniem.

Możesz skontaktować się z zespołem ds. dealerów przez formularz zapytania dealera i przypisanego menedżera regionalnego. Kluczowe punkty: 1) Prześlij formularz partnerstwa na naszej stronie, aby otworzyć sprawę. 2) Menedżer regionalny kontaktuje się z Tobą w ciągu 2 dni roboczych. 3) Istniejący dealerzy korzystają z systemu zgłoszeń w portalu w celu bieżącego wsparcia.

Cele są uzgadniane dla każdego rynku i poziomu; są realistyczne i wspólnie weryfikowane w każdym okresie. Kluczowe punkty: 1) Roczne i kwartalne cele wolumenowe są ustalane w umowie. 2) KPI obejmują sprzedaż, rotację zapasów i czas reakcji serwisu posprzedażowego. 3) Nieosiągnięte cele uruchamiają wspólny plan poprawy, a nie natychmiastową karę.

Odnowienie jest weryfikowane pod koniec okresu na podstawie KPI; rozwiązanie następuje zgodnie z klauzulą wypowiedzenia w umowie. Kluczowe punkty: 1) Omawiamy odnowienie 60 dni przed wygaśnięciem i dostosowujemy warunki, jeśli wyniki są dobre. 2) Każda ze stron może rozwiązać umowę z pisemnym wypowiedzeniem zgodnie z uzgodnionym okresem. 3) Przy wyjściu niesprzedane zapasy i zobowiązania gwarancyjne są obsługiwane zgodnie z umową.

Oba modele istnieją; wyłączność to wybór powiązany z prawami terytorialnymi i celami. Kluczowe punkty: 1) Wyłączni dealerzy zobowiązują się do EZ Auto jako głównej marki i otrzymują silniejszą ochronę. 2) Dealerzy niewyłączni mogą prowadzić inne marki za naszą pisemną zgodą. 3) Wybrany model jest jasno określony w umowie.

Opcje finansowania istnieją dla wykwalifikowanych dealerów, ale są oceniane indywidualnie. Kluczowe punkty: 1) Ugruntowani dealerzy z dobrą historią mogą otrzymać wydłużone terminy płatności. 2) Partnerzy finansujący zapasy są wprowadzani na wybranych rynkach. 3) Nowi dealerzy zazwyczaj zaczynają od warunków przedpłaty, dopóki nie zbudują historii.

Dealerzy otrzymują ceny FOB/CIF, konsolidację kontenerów i śledzenie przesyłek z naszego działu logistyki. Kluczowe punkty: 1) Organizujemy fracht morski, ubezpieczenie i obsługę portową do miejsca przeznaczenia. 2) Konsolidacja kontenerów z mieszanymi modelami obniża koszt jednostkowy. 3) Śledzenie w czasie rzeczywistym i powiadomienia o przybyciu są dostępne w portalu.

Tak, zapewniamy dokumentację eksportową i wskazówki dotyczące miejsca przeznaczenia; lokalna odprawa jest odpowiedzialnością dealera przy naszym wsparciu. Kluczowe punkty: 1) Dostarczamy fakturę handlową, listę pakową, konosament i CO w razie potrzeby. 2) Doradzamy w zakresie typowych ceł importowych i certyfikacji dla każdego rynku. 3) Dealer zajmuje się lokalnym brokerem, podatkami i rejestracją.

Tak, każdy zatwierdzony dealer otrzymuje dostęp do bezpiecznego portalu dealera do codziennych operacji. Kluczowe punkty: 1) Zarządzaj ofertami, zamówieniami i śledzeniem przesyłek w jednym miejscu. 2) Uzyskaj dostęp do cenników, materiałów marketingowych i materiałów szkoleniowych. 3) Przesyłaj zgłoszenia i przeglądaj pulpity wydajności.

Pojazdy są pozyskiwane z zweryfikowanych chińskich zapasów i przydzielane według daty zamówienia i poziomu dealera. Kluczowe punkty: 1) Dealerzy zamawiają na podstawie aktualnie dostępnych zapasów pokazanych w portalu. 2) Dealerzy wysokiego poziomu i wyłączni mają priorytet przy przydziale nowych modeli. 3) Przydział jest przejrzysty; widzisz szacowane daty produkcji lub wysyłki.

Tak, wyłączni dealerzy i dealerzy o dużym wolumenie otrzymują pierwszy przydział nowych modeli. Kluczowe punkty: 1) Przydział premierowy jest planowany z Twoim menedżerem regionalnym z wyprzedzeniem. 2) Jednostki demonstracyjne są oferowane na preferencyjnych warunkach na premierę. 3) Wczesne zamówienia blokują priorytet przed ogólną sprzedażą.

Tak, jednostki demonstracyjne są dostępne w preferencyjnych cenach, aby wspierać lokalne salony. Kluczowe punkty: 1) Zatwierdzeni dealerzy mogą zamawiać jednostki demonstracyjne z rabatem w stosunku do ceny detalicznej. 2) Pojazdy demonstracyjne są dostarczane z pełną dokumentacją do rejestracji jako samochody wystawowe lub testowe. 3) Ilość jest ograniczona na poziom dealera i rynek.

Tak, organizujemy coroczne konferencje dealerskie i wspieramy udział w stoiskach na głównych targach motoryzacyjnych. Kluczowe punkty: 1) Konferencje obejmują nowe modele, aktualizacje polityki i najlepsze praktyki. 2) Współfinansujemy lub dotujemy stoiska dealerów na wybranych targach regionalnych. 3) Najlepsi są zapraszani na wizyty w fabrykach w Chinach.

Tak, starsi dealerzy mogą budować sieć subdealerów za naszą zgodą i zgodnie z zasadami marki. Kluczowe punkty: 1) Możesz nominować subdealerów; weryfikujemy i autoryzujemy ich. 2) Subdealerzy działają pod Twoją odpowiedzialnością i naszymi standardami CI. 3) Ceny i przepływy gwarancyjne pozostają spójne w całej sieci.

Rabaty są zaliczane na poczet przyszłych zamówień lub wypłacane zgodnie z uzgodnionym cyklem rozliczeniowym. Kluczowe punkty: 1) Rabaty wolumenowe są obliczane na koniec okresu i potwierdzane w portalu. 2) Środki są zaliczane na poczet następnej faktury lub wypłacane przelewem, jeśli umowa na to pozwala. 3) Zestawienia są przejrzyste, z wyszczególnieniem kwalifikujących się jednostek.

Odsprzedaż transgraniczna jest dozwolona wyłącznie w uzgodnionych regionach i za naszą pisemną zgodą. Kluczowe punkty: 1) Prawa do wyłącznego terytorium ograniczają odsprzedaż poza przydzielonym obszarem. 2) Programy regionalne mogą zezwalać na sprzedaż na sąsiednich rynkach w ramach określonych ram. 3) Każdy przypadek transgraniczny jest zatwierdzany indywidualnie w celu ochrony innych dealerów.

Tak, dealerzy są zachęcani do prowadzenia certyfikowanego centrum serwisowego w celu obsługi lokalnych klientów. Kluczowe punkty: 1) Zapewniamy standardy warsztatowe, listę narzędzi i oprogramowanie diagnostyczne. 2) Technicy są szkoleni i certyfikowani w ramach naszego programu. 3) Certyfikowane centra mają priorytet w zakresie części gwarancyjnych i biuletynów technicznych.

Części mogą stanowić samodzielną franczyzę lub być połączone z dealerską sprzedażą pojazdów. Kluczowe punkty: 1) Możesz ubiegać się o franczyzę wyłącznie na części na rynkach bez pełnego dealerstwa. 2) Dealerzy z połączoną ofertą otrzymują zintegrowane ceny części i planowanie zapasów. 3) Franczyza części nadal wymaga certyfikacji i minimalnego stanu magazynowego.

Opłaty zależą od rynku i modelu; wiele rynków rozpoczyna współpracę bez stałej opłaty franczyzowej. Kluczowe punkty: 1) Koncentrujemy się na zadeklarowanym wolumenie, a nie na dużych opłatach z góry. 2) Niektóre wyłączne terytoria mogą wymagać zwrotnego depozytu. 3) Wszystkie opłaty są przejrzyście określone w umowie przed podpisaniem.

ROI różni się w zależności od rynku, ale większość dealerów dąży do zwrotu w ciągu 12–24 miesięcy. Kluczowe punkty: 1) Salon wraz z początkowym zapasem to główna inwestycja początkowa. 2) Marże oraz przychody z części i serwisu przyspieszają zwrot. 3) Podczas rozmów planistycznych udostępniamy rynkowe benchmarki.

Wdrożenie zwykle trwa 2–4 tygodnie od zatwierdzenia wniosku do pierwszego zamówienia. Kluczowe punkty: 1) Przegląd dokumentów i podpisanie umowy zajmują około 1 tygodnia. 2) Szkolenie i dostęp do portalu są organizowane równolegle. 3) Pierwsza wysyłka może zostać zorganizowana po potwierdzeniu warunków płatności.

Wnioskodawcy składają dokumenty firmy i rynku, abyśmy mogli zweryfikować kwalifikowalność. Kluczowe punkty: 1) Rejestracja działalności, numer identyfikacji podatkowej i licencja importowa (jeśli wymagana). 2) Potwierdzenie posiadania salonu/magazynu oraz referencje bankowe. 3) Krótki plan rynkowy z docelowymi segmentami i wolumenem.

Każdemu dealerowi jest przydzielany menedżer regionalny na podstawie lokalizacji geograficznej i języka. Kluczowe punkty: 1) Menedżerowie obsługują określone regiony (LatAm, WNP, Afryka, MENA, UE). 2) Otrzymujesz jednego głównego kontakt w sprawach handlowych i operacyjnych. 3) Priorytetowo traktuje się dopasowanie językowe i strefy czasowej dla szybszej reakcji.

Dostarczamy kompletny zestaw marki i wytyczne projektowe dla przestrzeni dealerskich. Kluczowe punkty: 1) Zapewniamy instrukcję CI, specyfikacje oznakowania i szablony układu wnętrz. 2) Zatwierdzeni dostawcy pomagają w lokalnej produkcji materiałów markowych. 3) Okresowe audyty utrzymują spójność marki na wszystkich rynkach.

Tak, dealerzy mogą zbudować flotę do jazd testowych z jednostek demonstracyjnych na określonych warunkach. Kluczowe punkty: 1) Jednostki demonstracyjne pełnią funkcję samochodów do jazd testowych po rejestracji. 2) Wielkość flot jest dostosowana do rynku i poziomu dealera. 3) Doradzamy w zakresie ubezpieczenia i numeracji tablic demonstracyjnych.

Wymiana pojazdów (trade-in) jest obsługiwana lokalnie przez dealera; odkup jednostek demonstracyjnych może być wspierany indywidualnie. Kluczowe punkty: 1) Dealerzy prowadzą własną wymianę pojazdów i wycenę lokalnie. 2) Możemy odkupić jednostki demonstracyjne po uzgodnionej wartości rezydualnej po określonym czasie. 3) Warunki są potwierdzane w umowie dealerskiej lub w osobnym aneksie.

Tak, co-marketing jest kluczowym elementem partnerstwa ze wspólnym planowaniem. Kluczowe punkty: 1) Wspólnie tworzymy kampanie na premiery, święta i wydarzenia lokalne. 2) Zatwierdzone materiały kreatywne są udostępniane bezpłatnie. 3) Wydatki są śledzone i współfinansowane zgodnie z programem marketingowym.

Tak, prowadzimy sezonowe i kamieniowe programy motywacyjne oprócz rabatów wolumenowych. Kluczowe punkty: 1) Kwartalne premie za konkretne modele lub szybko rotujące pojazdy. 2) Coroczne nagrody dla najlepszych z dodatkową marżą lub wyjazdami. 3) Bonusy za premierę nagradzają wczesne przyjęcie nowych modeli.

Partnerstwo daje dostęp do zweryfikowanej chińskiej podaży pojazdów elektrycznych i spalinowych z logistyką gotową do eksportu. Kluczowe punkty: 1) Szeroka gama modeli od wiodących marek w konkurencyjnych cenach dealerskich. 2) Pełna dokumentacja eksportowa, wysyłka i wsparcie części zamiennych w ramach serwisu posprzedażowego. 3) Dedykowany zespół regionalny, szkolenia i co-marketing, aby rozwijać Twój biznes.

Dealerzy mogą pozyskać wyselekcjonowaną gamę wiodących chińskich i globalnych marek dostępnych w naszym zweryfikowanym magazynie. Kluczowe punkty: 1) Popularne pojazdy elektryczne, hybrydy, SUV-y i pickupy od marek takich jak BYD, Geely, Toyota i Haval. 2) Dostępność jest wyświetlana na bieżąco w portalu dealerskim według rynku. 3) Co kwartał dodajemy nowe modele w oparciu o popyt.

Roszczenia gwarancyjne są obsługiwane według udokumentowanego procesu z zgłoszeniem dealera i koordynacją z fabryką. Kluczowe punkty: 1) Dealer rejestruje roszczenie z VIN, zdjęciami i opisem usterki w portalu. 2) Nasz zespół techniczny weryfikuje i doradza naprawę lub wymianę części. 3) Zatwierdzone roszczenia są objęte warunkami gwarancji; części są wysyłane z magazynu regionalnego lub fabryki.

Dealer zajmuje się lokalną rejestracją, a EZ Auto dostarcza dokumenty eksportowe i zgodności. Kluczowe punkty: 1) Dealer zarządza tablicami rejestracyjnymi, podatkami i dopuszczeniem do ruchu w lokalnych urzędach. 2) Dostarczamy fakturę, COC, jeśli jest dostępny, oraz dokumenty wysyłkowe. 3) Braki w homologacji są zgłaszane wcześnie, aby dealer mógł zaplanować lokalną zgodność.

Inspekcja przedwysyłkowa jest organizowana przed załadunkiem, a EZ Auto na życzenie koordynuje kontrolę strony trzeciej. Kluczowe punkty: 1) Raport stanu ze zdjęciami jest wydawany dla każdej jednostki przed opuszczeniem Chin. 2) Dealerzy mogą wyznaczyć własnego inspektora lub skorzystać z naszej standardowej listy kontrolnej. 3) Wszelkie ustalenia są rozwiązywane lub ujawniane przed wystawieniem listu przewozowego.

Tak, konfiguracja i opcje mogą być zamówione z zastrzeżeniem dostępności fabrycznej i minimalnego wolumenu. Kluczowe punkty: 1) Typowe opcje obejmują kolor, wykończenie i pakiety akcesoriów; głębsze zmiany zależą od modelu. 2) Zamówienia są potwierdzane na piśmie z ceną i terminem realizacji przed złożeniem zamówienia. 3) Duże niestandardowe partie mogą wymagać zaliczki i dłuższego okna produkcyjnego.