Import samochodów z Chin — skrócona instrukcja polityki 2026 (65 krajów)

Import samochodów z Chin — skrócona instrukcja polityki 2026 (65 krajów)

Limity wieku, cło, porty odprawy i wymagane dokumenty dla 65 rynków docelowych, zebrane i zweryfikowane z aktualną praktyką celną.

Ta tabela zestawia zasady importu, które śledzimy na 65 rynkach docelowych, gdzie aktywnie pozyskujemy i wysyłamy pojazdy. Jest utrzymywana przez nasz zespół eksportowy w Zhengzhou i weryfikowana z publicznie dostępnymi ramami celnymi co kwartał. Zawsze potwierdzaj najnowsze dane z organem celnym kraju docelowego lub swoim agentem odprawy przed wysyłką.

Ostatnia aktualizacja: 2026-09

Kraje objęte	Limit wieku	Cło importowe i podatki	Główne porty / wjazd	Wymagane dokumenty
Ameryka Łacińska
Chile	Pojazdy używane: import do stałego obrotu jest generalnie zabroniony (ustawa 18.483, art. 21). Tylko strefy wolnocłowe (ZOFRI Iquique, Arica) mogą przyjmować pojazdy używane w celu składowania i reeksportu. Pojazdy nowe: brak ograniczeń wiekowych.	Nowe pojazdy: 6% cła importowego ad valorem + 19% VAT (IVA). Brak dodatkowego podatku od luksusu dla standardowych samochodów osobowych.	Porty Pacyfiku: Valparaíso, San Antonio. Strefy wolnocłowe: Iquique (ZOFRI), Arica.	Faktura handlowa, list przewozowy (bill of lading), świadectwo pochodzenia, świadectwo techniczne 3CV, dowód zapłaty VAT.
Peru	Pojazdy używane: maksymalnie 2 lata od daty produkcji i do 32 000 km; import używanych pojazdów z silnikiem diesla jest zabroniony (D.S. 005-2020-MTC). Nowe pojazdy: brak limitu wieku.	Nowe pojazdy: 9% cła ad valorem + 19% VAT; dokładne stawki należy potwierdzić w SUNAT. Pojazdy używane podlegają dodatkowemu 30% podatkowi selektywnemu od konsumpcji (Impuesto Selectivo al Consumo).	Callao (Lima), Chancay. Drogą lądową przez Chile (Arica / Iquique) w celu reeksportu.	Faktura handlowa, list przewozowy (bill of lading), świadectwo pochodzenia, przegląd techniczny (ITP), zatwierdzenie MTC.
Bolivia	Pojazdy używane: generalnie nowsze modele (źródła wskazują ograniczenia 1–3 lat / rocznika modelowego); potwierdź aktualne limity w Aduana Nacional de Bolivia. Pojazdy nowe: brak limitu wieku.	Pojazdy elektryczne: zwolnione z cła importowego (od lipca 2021). Pozostałe pojazdy: standardowe cło importowe + VAT; potwierdź stawki w Aduana Nacional.	Kraj śródlądowy — towary tranzytują przez chilijskie porty (Arica, Iquique), a następnie transportem lądowym; również przez Peru.	Faktura handlowa, list przewozowy (bill of lading), świadectwo pochodzenia, przegląd techniczny, deklaracja importowa.
Ecuador	Pojazdy używane: maksymalnie 5 lat od roku modelowego przy imporcie osobistym; potwierdź w SENAE. Pojazdy nowe: brak limitu wieku.	Pojazdy używane: 35% cła importowego (Arancel) + 12% VAT (IVA) + ICE (podatek akcyzowy) + 0,5% FODINFA. Pojazdy nowe: cło standardowe + VAT; potwierdź w SENAE.	Guayaquil, Manta (droga morska).	Faktura handlowa, list przewozowy (bill of lading), świadectwo pochodzenia, przegląd techniczny (ANT), deklaracja importowa SENAE.
Kolumbia	Pojazdy używane: zasadniczo zabronione, z wyjątkiem zabytkowych (30+ lat) lub przypadków dyplomatycznych / powracających rezydentów; potwierdź w DIAN. Pojazdy nowe: 0–2 lata, Euro 4+ dla importu.	Pojazdy nowe: 35% cła importowego (Arancel) + 19% VAT (IVA) + 8–16% podatku akcyzowego. NEV: preferencyjne cło (np. 5–10%) i w niektórych przypadkach zwolnienie z VAT; potwierdź w DIAN.	Cartagena, Buenaventura (droga morska).	Faktura handlowa, list przewozowy (B/L), świadectwo pochodzenia, przegląd techniczny, deklaracja importowa DIAN.
Brazylia	Komercyjny import używanych pojazdów jest zabroniony (obowiązuje od lat 90.; jedynie wąskie wyjątki — np. samochody kolekcjonerskie powyżej 30 lat, kwalifikujący się powracający rezydenci). Praktyczną drogą są nowe pojazdy.	Nowe pojazdy: 35% cła importowego (II) od wartości CIF, plus IPI, PIS/COFINS i stanowy ICMS — łączne obciążenie często przekracza 100% wartości pojazdu w zależności od silnika i stanu. Potwierdź aktualny stos obciążeń według kodu NCM.	Główne porty pojazdów: Santos, Paranaguá, Itajaí, Rio de Janeiro. Odprawa odbywa się przez system Siscomex z licencjonowanym brokerem celnym (despachante).	Faktura handlowa, list przewozowy (B/L), świadectwo pochodzenia, licencja importowa (LI) w stosownych przypadkach, certyfikacja modelu (CAT/LCVM/INMETRO) oraz dane uwierzytelniające importera RADAR/Siscomex.
Jamajka	Pojazdy osobowe i kategorie lekkie: maksymalnie 6 lat od produkcji (powracający rezydenci do 10; kategorie komercyjne się różnią). Wiek jest ściśle sprawdzany przy imporcie.	Naliczane od CIF i zazwyczaj wysokie: cło importowe do 40%, plus Specjalny Podatek Konsumpcyjny skalowany pojemnością silnika, 15% GCT, Opłata Administracyjna Celna i opłata środowiskowa. Potwierdź kalkulację dla swojego dokładnego pojazdu.	Kingston i Montego Bay to porty wjazdu pojazdów.	Pozwolenie importowe Trade Board, certyfikat inspekcji przedwysyłkowej, oryginalny certyfikat eksportowy, B/L, faktura handlowa, TRN i deklaracja celna.
Argentyna	Pojazdy używane: import pojazdów starszych niż 10 lat jest zabroniony.	Gotowe pojazdy podlegają 35% cłu importowemu plus 21% VAT (IVA); całkowity koszt dostawy zazwyczaj sięga 60%–80% wartości CIF pojazdu. Pojazdy pochodzenia MERCOSUR spełniające regułę lokalnego pochodzenia (≥60%) mogą kwalifikować się do obniżonego 20% cła preferencyjnego.	Buenos Aires i Dock Sud.	Faktura handlowa, świadectwo pochodzenia (FORM A), świadectwo zgodności (COC) oraz dokumenty legalizowane konsularnie. Pojazdy elektryczne wymagają dodatkowo certyfikacji bezpieczeństwa elektrycznego IRAM oraz deklaracji towarów niebezpiecznych dla baterii litowych (UN3480); zaangażuj licencjonowanego brokera celnego ARCA (agente de aduana).
Meksyk	Pojazdy używane: dekret DOF 2024 o „imporcie definitywnym” (obowiązujący do 30 listopada 2026 r.) obejmuje wyłącznie pojazdy wyprodukowane w Ameryce Północnej, więc chińskie samochody używane są faktycznie wyłączone z tej ścieżki legalizacji — importuj je jako nowe egzemplarze.	Chińskie pojazdy nie kwalifikują się do preferencyjnych ceł USMCA i podlegają ogólnemu podatkowi importowemu (IGI) w wysokości 20%, plus 16% VAT (IVA, 8% w strefie przygranicznej północnej) oraz podatkowi od nowych pojazdów (ISAN).	Veracruz, Manzanillo i Lázaro Cárdenas.	Faktura handlowa, świadectwo pochodzenia, dowód własności i certyfikaty NOM. Przygotuj je z wyprzedzeniem i zaangażuj brokera upoważnionego przez SAT.
Paragwaj	Pojazdy używane: import pojazdów starszych niż 10 lat jest zabroniony (z wyjątkiem przesyłek dyplomatycznych); jednostki o wartości powyżej 3000 USD wymagają inspekcji przedwysyłkowej (PSI) przez Bureau Veritas lub SGS przed załadunkiem.	Pojazdy pochodzące z MERCOSUR wchodzą z 0% cła importowego; źródła spoza MERCOSUR, takie jak Chiny, podlegają cłu importowemu do około 14% na samochody osobowe plus 10% VAT (IVA), a całkowity koszt dostawy wraz z opłatami i akcyzą wynosi zazwyczaj około 35%–37%. Na mocy ustawy 6925 pojazdy elektryczne są zwolnione z cła importowego i VAT przez dziesięcioletni okres.	Paragwaj jest krajem śródlądowym; głównymi punktami odprawy są porty rzeczne Terport Villeta i Asunción, zazwyczaj z przeładunkiem przez Argentynę lub Brazylię.	Faktura handlowa w języku hiszpańskim, świadectwo pochodzenia i świadectwo zgodności, wszystkie wymagające legalizacji konsularnej.
Urugwaj	Import pojazdów używanych jest ograniczony dla pojazdów starszych niż 10 lat.	Jako członek MERCOSUR Urugwaj stosuje wobec pojazdów spoza strefy Wspólną Taryfę Zewnętrzną (CET) bloku: samochody osobowe zazwyczaj podlegają stawkom powyżej 20% (niektóre pojazdy specjalnego przeznaczenia około 18%), plus 22% VAT (IVA) od wartości z uwzględnieniem cła. Pojazdy pochodzenia z MERCOSUR korzystają ze stawek preferencyjnych.	Montevideo.	Faktura handlowa, świadectwo pochodzenia, świadectwo zgodności (COC) oraz dokumentacja techniczna w języku hiszpańskim; zgłoszenia dokonuje licencjonowany agent celny z użyciem jednolitego dokumentu DUA w systemie elektronicznym Sistema Lucía / VUCE.
Curaçao	Nie potwierdzono ustawowego limitu wieku dla importu pojazdów używanych. W praktyce pojazdy starsze niż 10 lat rzadko przechodzą badanie okresowe, więc lokalny handel utrzymuje się głównie w granicach 10 lat.	Samochody benzynowe: 27% cła importowego, hybrydy plug-in 10%, pojazdy w pełni elektryczne 0%; podatek obrotowy 6%; akcyza w zależności od pojemności silnika 8–40% dla samochodów benzynowych, przy zwolnieniu pojazdów niskoemisyjnych; opłata rejestracyjna 1,5% wartości CIF. Dane branżowe — przed wyceną potwierdź w Curaçao Customs.	Port Willemstad.	Faktura handlowa, lista pakowa, list przewozowy (bill of lading), świadectwo pochodzenia i licencja eksportowa.
Aruba	Nie potwierdzono ustawowego limitu wieku importu. Pojazdy starsze niż trzy lata muszą przejść ustawowe badanie dopuszczenia do ruchu przed rejestracją.	Cło importowe pobierane jest przy odprawie, a stawki dla pojazdów ustalane są odrębnie od przedziału 0–12% dla towarów podstawowych. Stawka specyficzna dla pojazdów nie została tu zweryfikowana — przed wyceną potwierdź w Aruba Customs (Departamento di Aduana).	Port Oranjestad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence; customs declaration is filed through ASYCUDA World.
Belize	Pojazdy używane muszą być wyprodukowane w ciągu ostatnich 10 lat. Pojazdy użytkowe starsze niż 8 lat podlegają obowiązkowemu przeglądowi technicznemu na koszt importera.	Cło importowe 30% od wartości CIF plus 12,5% ogólnego podatku od sprzedaży (GST), który jest naliczany od CIF plus cło. Wartości orientacyjne — potwierdź w Belize Customs przed wyceną.	Port Belize City.	List przewozowy, faktura handlowa, lista pakowa, świadectwo pochodzenia oraz licencja importowa składana z wyprzedzeniem (około 10 dni roboczych).
Azja Centralna
Kazachstan	Pojazdy używane do 10 lat; minimalna norma emisji Euro 4. (Od 2025 r. używane samochody poniżej Euro 4 są zakazane.)	Wspólna taryfa EAEU. VAT 16% (2026). Cło na używane samochody skaluje się z wiekiem i pojemnością silnika — około 20% + VAT dla pojazdów poniżej 5 lat, wyższe stawki za cm³ dla starszych. Pojazdy elektryczne: bezcłowe w ramach rocznego kontyngentu EAEU (kontyngent na 2025 r. został wyczerpany; obowiązują standardowe stawki na 2026 r.).	Transport lądowy przez port lądowy Chorgos; port kaspijski Aktau; kolej do Ałmaty. (Chorgos prowadzi odprawę celną 24/7.)	Paszport techniczny, oryginał dowodu rejestracyjnego, faktura handlowa, list przewozowy (B/L), deklaracja celna, szczegółowa faktura z VIN/silnikiem/rokiem.
Uzbekistan	Benzyna/diesel do 7 lat; minimalna norma emisji Euro 5. Pojazdy elektryczne: brak limitu wieku.	Według wieku i pojemności silnika: poniżej 1 roku 15% + ~$1/cc; 1–3 lata 30% + ~$2,5/cc; powyżej 3 lat 40% + ~$3/cc. VAT 12%. Opłata recyklingowa według silnika/wieku. Pojazdy elektryczne: 0% cła. Świadectwo EAEU ST-1 może obniżyć cło do 0%.	Drogą lądową przez Chiny–Kazachstan–Uzbekistan; koleją do Taszkentu. (Kraj śródlądowy; brak portu morskiego.)	Faktura, dane pojazdu (VIN/silnik/rok), dane importera, list przewozowy (bill of lading), świadectwo wywozu, CMR/RWB (w zależności od transportu).
Kirgistan	Pojazdy używane do 10 lat; minimalna norma emisji Euro 2. Wymagana kontrola techniczna.	Według wieku: poniżej 3 lat 10–15% (traktowane jako nowe); 3–7 lat 20% lub €0,36–0,80/cc (wyższa); powyżej 7 lat €1,40–3,20/cc. VAT 12%. Pojazdy elektryczne: 0% cła w ramach kwoty EAEU (10 000 szt./rok, ulga obowiązywała do 2025).	Drogą lądową przez Kazachstan (Aktau) lub koleją; do Biszkeku. (Kraj śródlądowy.)	Oryginalne dowody własności i rejestracji, oryginalna faktura, prawo jazdy + międzynarodowe ubezpieczenie, list przewozowy (bill of lading), kopie paszportu i wizy, OBL/AWB, paszport techniczny z wyrejestrowaniem, zaświadczenie o zatrudnieniu, pismo celne.
Tadżykistan	Modele sprzed 2013 r. zakazane; dozwolone modele z 2013 r. i nowsze (jedne z najbardziej liberalnych w Azji Centralnej). Minimalna norma emisji Euro 4; diesel wymaga DPF. ABS obowiązkowy; modele od 2018 r. wymagają FCW.	Niskie cło o stałej kwocie: około 25–100 USD za pojazd w zależności od pojemności/typu silnika. Obowiązuje VAT. Pojazdy elektryczne: wolne od cła.	Transport lądowy przez Karasu (granica chińsko-tadżycka); do Duszanbe, Chodżentu, Kulob. Tranzyt drogowy 12–18 dni.	Oryginalna faktura/umowa, dowód rejestracyjny pojazdu + instrukcja techniczna, pełnomocnictwo importera, kopia wizy długoterminowej, kopia paszportu.
Turkmenistan	Pojazdy używane do 5 lat; minimalna norma emisji Euro 3. Zasada szczególna: pojazdy w kolorze czarnym są zabronione (muszą być białe/srebrne).	Ogólne cło importowe około 2%; VAT 15%; podatek akcyzowy od samochodów. Sedany z silnikiem diesla, pojazdy niebędące SUV-ami o pojemności >3,5 L oraz ciężarówki >3,5 t są zabronione. Pojazdy elektryczne: 0% cła.	Drogą lądową przez Iran/Turcję lub Morze Kaspijskie; kraj śródlądowy. (Brak bezpośredniej granicy z Chinami; tranzyt przez państwa sąsiednie.)	Świadectwo eksportowe, faktura handlowa, list przewozowy oraz zgoda/licencja importowa.
Kaukaz
Georgia	Brak maksymalnego wieku pojazdów importowanych — nietypowe dla regionu. Pojazdy z silnikiem diesla muszą spełniać co najmniej normę Euro 5, w przeciwnym razie import jest zabroniony.	Taryfa celna powszechnie obliczana jako 0,05 GEL za centymetr sześcienny pojemności silnika plus 5% tej kwoty za każdy rok użytkowania pojazdu; VAT 18% od CIF plus cło. Podatek akcyzowy skaluje się wraz z pojemnością silnika i wiekiem. Hybrydy mają obniżoną akcyzę (około 60% niższą niż benzyna, 2025); pojazdy elektryczne są zwolnione z akcyzy i VAT, co najmniej do końca 2025 r. Niektóre źródła podają zamiast tego płaskie cło 5% — potwierdź aktualną metodę.	Port Poti nad Morzem Czarnym jest głównym punktem wjazdu; wykorzystywany jest również Batumi. Częsty jest wjazd drogą lądową z Turcji, Armenii i Azerbejdżanu.	Oryginalny zagraniczny dowód rejestracyjny, faktura handlowa lub proforma, oryginalny list przewozowy (bill of lading), zgłoszenie celne, wniosek Tag/Title (formularz MV-1v), formularz T-22B, paszport lub dowód tożsamości.
Armenia	Źródła są rozbieżne: kilka podaje brak formalnych ograniczeń wiekowych, inne wskazują, że pojazdy starsze niż 10 lat są zabronione, a osoby fizyczne mogą importować używane samochody do 5 lat. Zgodność emisji jest często podawana jako Euro 4. Przed wysyłką należy potwierdzić aktualną regułę.	Do wartości CIF stosuje się wspólną taryfę zewnętrzną EAEU, skalowaną według wieku i pojemności silnika; często podawane stawki obejmują około 32% CIF dla samochodów osobowych z krajów trzecich oraz 20% VAT od CIF powiększonego o cło. Używane samochody starsze niż 7 lat podlegają wyższym opłatom za cm³. Pojazdy elektryczne korzystają z zachęt EAEU oraz zwolnienia z VAT dostępnego do 31 grudnia 2026 r. Opłata za rozpatrzenie około 3 500 AMD.	Kraj śródlądowy: dostawa morska zazwyczaj do Poti (Gruzja), następnie transportem lądowym. Odprawa celna w Północnym Urzędzie Celnym w Giumri.	Oryginalny list przewozowy (bill of lading), faktura handlowa, dowód własności pojazdu lub paszport techniczny, deklaracja celna (deklaracja pasażerska i zlecenie odprawy celnej), deklaracja tranzytowa wydana przy wjeździe, dokument tożsamości.
Azerbejdżan	Używane samochody nie mogą być starsze niż 10 lat (obowiązuje od 28 kwietnia 2023 r.). Pojazdy muszą być wyposażone w ABS i co najmniej jedną poduszkę powietrzną oraz spełniać normę Euro 4 lub wyższą. Przyciemniane szyby są zabronione.	Często podaje się 15% cła dla pojazdów spalinowych oraz podatek akcyzowy według pojemności silnika i 18% VAT. Opłata recyklingowa (złomowa): 400 AZN dla pojazdów w wieku 4–7 lat, 700 AZN dla starszych niż 7 lat. Pojazdy elektryczne są zwolnione z cła importowego od 1 stycznia 2019 r. oraz ze zwolnienia z VAT, jeśli nie są starsze niż 3 lata; hybrydy są zwolnione z VAT, jeśli nie są starsze niż 3 lata i mają pojemność poniżej 2 500 cm³.	Droga morska do Baku i portu Alat nad Morzem Kaspijskim; kolej przez Chorgos–Kazachstan–Baku; transportem lądowym przez Gruzję. Cło może wystawić pojazdy na aukcję, jeśli odprawa nie zostanie zakończona w ciągu około 21 dni od przybycia.	Umowa kupna, paszport techniczny pojazdu, faktura i dokumenty płatności, dokumenty transportowe, paszport lub dowód osobisty. Dla pojazdów elektrycznych: raport z testu baterii UN38.3 i potwierdzenie portu ładowania CCS2. Może być wymagana faktura handlowa legalizowana przez ambasadę.
Bliski Wschód
Zjednoczone Emiraty Arabskie	Powszechnie podaje się nie więcej niż 10 lat od daty produkcji; kilka źródeł wskazuje ostrzejsze limity (około 5 lat, a w niektórych podsumowaniach z 2025 r. 3 lata dla pojazdów spalinowych). Pojazdy zabytkowe powyżej 30 lat mogą być importowane za specjalnym zezwoleniem. Potwierdź aktualny limit w organach celnych ZEA lub RTA.	5% cła na wartość CIF plus 5% VAT od CIF powiększonego o cło. Pojazdy opodatkowane wcześniej w innym państwie GCC mogą kwalifikować się do zwolnienia z cła i VAT. Towary importowane do stref wolnych celnych, takich jak JAFZA, w celu produkcji lub reeksportu są wolne od cła.	Dżebel Ali to główny port morski; lotniska DWC i DXB obsługują transport lotniczy. Rejestracja jest finalizowana w RTA (lub właściwym organie emiratu) po kontroli technicznej.	Oryginalna faktura zakupu, świadectwo pochodzenia, świadectwo wywozu z kraju pochodzenia, list przewozowy morski lub lotniczy, ważna wiza pobytowa ZEA i Emirates ID, kopia paszportu, prawo jazdy ZEA, ubezpieczenie, świadectwo odprawy celnej (VCC). Dokumenty niebędące w języku arabskim wymagają oficjalnego tłumaczenia.
Arabia Saudyjska	Używane samochody osobowe, SUV-y i lekkie ciężarówki o masie do 3,5 tony muszą być wyprodukowane w ciągu 5 lat od roku importu; ciężarówki i autobusy do 10 lat; pojazdy zabytkowe powyżej 30 lat mogą być importowane, ale nie mogą poruszać się po drogach publicznych. Pojazdy starsze niż limit są odrzucane w Dżuddzie lub Dammam.	5% cła od wartości CIF plus 15% VAT od CIF plus cło — łącznie około 20% CIF. Niektóre podsumowania z 2025 r. podają stawkę 2,5% dla pojazdów nowej energii. Urząd celny może ustalać wartość na podstawie MSRP i skali amortyzacji opartej na wieku; zaniżenie wartości może skutkować karami. Pojazdy importowane osobiście nie mogą być odsprzedane przez 3 lata.	Port Jeddah Islamic obsługuje największy udział i jest powszechną bramą do Rijadu; Port Króla Abdulaziza w Dammam obsługuje Prowincję Wschodnią. Wykorzystuje się zarówno RoRo, jak i kontenery; przesyłki pojazdów elektrycznych często odpływają z Tianjin.	Faktura handlowa z wartością CIF poświadczoną przez Saudyjską Izbę Handlową, oryginalny certyfikat pochodzenia zalegalizowany przez ambasadę saudyjską, Certyfikat Zgodności SASO (PCoC i SCoC), list przewozowy (bill of lading), raport emisji GSO dla pojazdów spalinowych, dokumentacja testów akumulatora dla pojazdów elektrycznych, kod importowy ZATCA, zgłoszenie przez platformę FASAH.
Oman	Pojazdy prywatne nie starsze niż 7 lat; używane ciężarówki i autobusy nie starsze niż 10 lat; pozostały sprzęt nie starszy niż 15 lat. Ten limit jest egzekwowany przez Royal Oman Police Directorate General of Traffic.	Minimalne cło 5% od wartości CIF dla większości samochodów osobowych plus 5% VAT zgodnie z Ujednoliconą Umową GCC. Opłata rejestracyjna zależy od pojemności silnika (na przykład OMR 20 powyżej 1 500 cm³ i OMR 50 powyżej 4 500 cm³). Opłata za badanie techniczne około OMR 5, jeśli jest wymagana. Pojazdy starsze niż 3 lata muszą przejść badanie przed rejestracją.	Port Sultan Qaboos w Maskacie jest powszechnym punktem wejścia; port Sohar również obsługuje przesyłki kontenerowe.	Oryginalny tytuł własności lub certyfikat eksportowy z kraju rejestracji, zaświadczenie o braku sprzeciwu (No Objection Certificate) ROP, list przewozowy (bill of lading), faktura handlowa, ważny paszport i karta pobytu, dowód uiszczenia cła i podatków, polisa ubezpieczeniowa. Od lipca 2025 Certyfikat Odprawy GCC nie jest już akceptowany.
Jordan	Import komercyjny nie ma ścisłego prawnego limitu wieku; import na użytek prywatny nie może przekraczać 10 lat. Od 1 listopada 2025 r. obowiązuje zakaz dla pojazdów elektrycznych starszych niż 3 lata (wliczając rok odprawy). Pojazdy hybrydowe nie podlegają tej samej zasadzie 3 lat.	Podatek od sprzedaży 16% od wszystkich pojazdów. Podatek specjalny: samochody osobowe 56%, pickupy 30%, furgony 30%, ciężarówki do 4,5 tony 30%, ciężarówki powyżej 4,5 tony 0%, ciągniki rolnicze 0%. Podatek dochodowy 2%. Pojazdy elektryczne: 0% cła i 0% podatku specjalnego plus 16% VAT i 2% podatku dochodowego — łącznie około 18%. Hybrydy: 30% podatku specjalnego plus 16% VAT i 2% podatku dochodowego.	Przybycie do Portu Akaba drogą RoRo lub w kontenerze, następnie transport do Strefy Wolnej Zarqa w celu przeprowadzenia inspekcji, weryfikacji Interpolu, oceny należności celnych i rejestracji.	Oryginalna faktura handlowa lub zakupowa, oryginalny dokument własności i rejestracji, formularz deklaracji celnej importu, oryginalny list przewozowy (bill of lading), certyfikat Pre-Shipment Inspection (PSI) z kraju pochodzenia, kopia paszportu w przypadku importu prywatnego.
Iraq	Źródła są sprzeczne: niektóre podają maksymalny wiek 2 lat, inne do 7 lat, a jeszcze inne brak obecnych ograniczeń z limitem 8 lat omawianym w parlamencie na 2026 r. W Regionie Kurdystanu pojazdy z rocznika modelowego 2024 są dopuszczone do 1 września 2026 r. Zweryfikuj aktualne przepisy przed wysyłką.	Źródła znacznie się różnią: podawane liczby obejmują 25% cła na pojazdy benzynowe, 15% na hybrydy i 12,5% na pojazdy elektryczne plus VAT i opłatę odbudowy; 8–10% ceł i podatków od zadeklarowanej wartości celnej; oraz zerową taryfę dla chińskich używanych samochodów z zastrzeżeniem 12% VAT. Wszystkie traktuj jako orientacyjne i potwierdź przed wysyłką.	Umm Qasr jest głównym portem morskim dla importu pojazdów. Region Kurdystanu korzysta z lotnisk Erbil i Sulaymaniyah oraz przejść granicznych Parwizkhan, Ibrahim Khalil, Bashmakh i Haji Omran, gdzie procedury mogą różnić się od federalnego Iraku.	Faktura zakupowa, Certyfikat Zgodności (Euro 5), oryginalne dokumenty rejestracyjne, świadectwo eksportowe od władz chińskich, dowód zapłaty VAT, jeśli dotyczy. Wszystkie dokumenty wymagają poświadczonego tłumaczenia na język arabski.
Kuwait	Pojazdy nie mogą być starsze niż 5 lat od roku pierwszej rejestracji; maksymalny wiek dla ciężarówek wynosi 10 lat. Zgodnie z ustawą nr 147 z 27 grudnia 2000 r. zabronione są samochody osobowe i lekkie ciężarówki o masie do pięciu ton starsze niż pięć lat.	5% cła na CIF (wartość pojazdu plus ubezpieczenie morskie plus fracht), naliczane od wartości oszacowanej przez Kuwait Customs, plus opłaty bankowe. Mogą obowiązywać dodatkowe cła w zależności od statusu odbiorcy. Wycena samochodów luksusowych i dużych SUV-ów przez Kuwejt może być rygorystyczna.	Shuaiba jest głównym portem dla importu pojazdów; Shuwaikh i Doha również obsługują dostawy.	Ważny tytuł własności pojazdu, oryginalny list przewozowy (bill of lading), potwierdzenie rejestracji, faktura zakupu, pełnomocnictwo, tymczasowe pozwolenie na przywóz uzyskane z wyprzedzeniem, certyfikat GSO od producenta dla nowych pojazdów, certyfikat mechaniczny z kraju pochodzenia z pieczęcią Kuwejckiego Urzędu Portów Publicznych.
Katar	Pojazdy lekkie: maksymalnie 5 lat od daty produkcji (pojazdy ciężkie 10). Wiek liczy się od daty produkcji, a nie od roku modelowego.	5% cła na wartość CIF (wspólna taryfa GCC); obecnie brak VAT na import pojazdów. Inne koszty: obsługa portowa, inspekcja FAHES, ubezpieczenie i rejestracja.	Port Hamad (Doha) jest główną bramą dla pojazdów.	Oryginalna faktura, świadectwo pochodzenia, B/L, świadectwo eksportowe, świadectwo ubezpieczenia i dokument tożsamości importera (QID dla rezydentów); dokumenty w językach obcych mogą wymagać tłumaczenia.
Bahrajn	Limit wieku zmienia się wraz z oficjalnymi obwieszczeniami; wiele źródeł podaje górny limit od 5 do 10 lat od roku produkcji, więc potwierdź aktualny limit w Generalnej Dyrekcji Ruchu Drogowego (GDT) przed zakupem.	Jako członek GCC Bahrajn stosuje jednolite 5% cła od wartości CIF plus 10% VAT, około 15,5% łącznie, bez akcyzy na samochody osobowe. Samochody z innych państw GCC z dowodem wcześniejszego uiszczenia cła mogą być zwolnione z 5% cła, ale nadal podlegają VAT.	Główną bramą morską jest Port Khalifa Bin Salman (Hidd).	Faktura handlowa z legalizacją konsularną, list przewozowy (bill of lading), świadectwo pochodzenia z legalizacją konsularną, deklaracja celna Bahrajnu złożona przez jednolite okno OFOQ, certyfikat ubezpieczenia pojazdu oraz wstępny certyfikat kontroli technicznej GDT.
Cypr	W standardowej procedurze importowane używane pojazdy muszą zazwyczaj mieć mniej niż pięć lat.	Odprawa celna stosuje Wspólną Taryfę Celną UE: 10% dla konwencjonalnych samochodów benzynowych i hybrydowych oraz 5% dla pojazdów w pełni elektrycznych, oba od wartości CIF; VAT importowy wynosi 19% i jest naliczany od wartości CIF powiększonej o cło.	Pojazdy muszą być odprawione w portach Limassol lub Larnaka.	Faktura handlowa, list przewozowy (konosament), świadectwo pochodzenia lub oświadczenie o pochodzeniu, unijne świadectwo zgodności (lub pojedyncze zatwierdzenie pojazdu DoRT, gdy świadectwo CoC nie istnieje), zgłoszenie celne w formie Jednolitego Dokumentu Administracyjnego, numer EORI oraz formularz odprawy celnej C72A wydawany przy zwolnieniu.
Lebanon	W przypadku pojazdów używanych obowiązuje limit wieku: powszechnie stosowana zasada to maksymalnie 8 lat od roku produkcji, a pojazdy starsze (inne niż import dyplomatyczny) nie mogą być importowane.	Cło naliczane jest od wartości CIF: dla samochodów osobowych zwykle wynosi ono od 20% i w oparciu o wartość celną może osiągnąć 50% lub więcej; dodatkowo obowiązuje akcyza zależna od pojemności silnika oraz 11% VAT. Budżet na 2026 rok przyznał pojazdom elektrycznym i hybrydowym zwolnienia z cła i akcyzy.	Główne porty wejściowe to Port w Bejrucie i Port w Trypolisie.	Faktura handlowa z legalizacją konsularną, świadectwo pochodzenia z legalizacją konsularną, list przewozowy (bill of lading), lista pakowa oraz deklaracja celna (Déclaration en Douane) składana w Libańskim Urzędzie Celnym.
Turcja	Import używanych pojazdów jest ograniczony i z reguły niedozwolony dla zwykłego importu komercyjnego; przypadki szczególne, takie jak powracający rezydenci przywożący samochód osobisty, wymagają zezwolenia, przy czym pojazd zazwyczaj nie może być starszy niż 3 lata i musi być zarejestrowany na nazwisko właściciela przez określony okres.	Obciążenie podatkowe ma trzy warstwy: cło według kodu taryfy GTİP i kraju pochodzenia (zazwyczaj około 10%); Specjalny Podatek Konsumpcyjny (ÖTV), stopniowany według pojemności silnika i ceny — bardzo wysoki dla samochodów spalinowych, podczas gdy pojazdy elektryczne akumulatorowe, po reformie z lipca 2025 r., mieszczą się w przedziale około 25%–75%; oraz 20% VAT (KDV) naliczany od sumy wartości celnej, cła i ÖTV. Dla samochodów osobowych z krajów spoza UE bez umowy o wolnym handlu obowiązuje dodatkowe cło.	Główne porty wejściowe to Stambuł (Ambarlı), Mersin i Izmir.	Przy odprawie celnej należy przedstawić Deklarację Zgodności; samochody osobowe są zgłaszane głównie w ramach pozycji HS 8703.
Afryka
Nigeria	Oficjalny limit 12 lat od roku produkcji (rok modelowy 2013 lub nowszy na 2025 r.). Niektóre dowództwa portowe, zwłaszcza Tin Can Island, stosowały w 2025 r. surowszy limit 10 lat (2015 lub nowszy) — nie jest to jeszcze polityka krajowa. Powszechnie podaje się normę emisji Euro IV. Potwierdź aktualny limit u swojego agenta celnego, ponieważ może on zależeć od portu.	Około 20% cła importowego na samochody osobowe, plus 15% opłaty National Automotive Council (NAC), 7,5% VAT od (wartość + cło + NAC), 0,5% opłaty ECOWAS i około 7% dopłaty CISS. Całkowity podatek często sięga 50–90% wartości CIF. Pojazdy elektryczne mają obniżoną stawkę (około 10–20% według niektórych źródeł) ze zwolnieniem z VAT. Nigeria Customs wycenia pojazdy według VIN, a nie tylko według zadeklarowanej ceny.	Lagos to główna brama — Apapa i Tin Can Island. Port Harcourt i Calabar również obsługują import pojazdów. Opóźnienia w odprawie w Apapa są częste, więc należy zaplanować czas składowania.	Oryginalny tytuł własności bez obciążeń, list przewozowy, faktura handlowa, Form M, PAAR, SONCAP (nowe pojazdy), ważny dokument tożsamości oraz świadectwo wyrejestrowania lub eksportu z kraju pochodzenia. Numery VIN i silnika są ściśle weryfikowane.
Etiopia	Import pojazdów używanych i spalinowych jest zakazany (dyrektywa Ministerstwa Transportu obowiązująca od stycznia 2024, odnowiona w lipcu 2024). Importować można wyłącznie pojazdy elektryczne, bez formalnego limitu wieku dla użytku prywatnego, ale z limitem jednego pojazdu na osobę rocznie. Potwierdź aktualny kontyngent importu prywatnego w Ethiopian Customs.	Pojazdy elektryczne są zwolnione z cła (0%) i podlegają 15% VAT (od sierpnia 2024) plus 3% podatku u źródła; akcyza nie obowiązuje. Ładowanie wykorzystuje złącze CCS2 lub Type 2; wymagany jest certyfikat bezpieczeństwa baterii UN R136. Pojazdów spalinowych nie można importować w ogóle.	Kraj śródlądowy — pojazdy docierają drogą morską do Portu Dżibuti i kontynuują transport lądowy do Addis Abeby. Niektóre trasy wykorzystują Port Sudan.	Zatwierdzenie importu pojazdu elektrycznego, faktura zakupu, raport z testu baterii UN38.3, certyfikat zgodności, list przewozowy i deklaracja Customs Commission. Importerzy prywatni muszą wykazać uprawnienie do rocznego kontyngentu.
Kenia	Używane pojazdy nie mogą być starsze niż 8 lat od roku pierwszej rejestracji. Wyłącznie z kierownicą po prawej stronie. Rewizja z 2025 r. (CRSP) gruntownie zmieniła podstawę wyceny dla celów cla.	Cło importowe 25% wartości CIF, podatek akcyzowy 20–35% skalowany pojemnością silnika, VAT 16% od (CIF + cło + akcyza), Opłata za Deklarację Importową (IDF) 3,5% oraz Opłata na rzecz Rozwoju Kolei (RDL) 2%. Niektóre źródła z 2025 r. wskazują na zwolnienie z VAT dla pojazdów elektrycznych. Cło jest naliczane od wartości CRSP, a nie wyłącznie od faktury.	Mombasa jest głównym portem morskim; Kisumu obsługuje dostawy w regionie jeziora. Następnie pojazdy są transportowane w głąb kraju drogą lądową.	Oryginalny zagraniczny dowód rejestracyjny lub dokument rejestracji, faktura handlowa, list przewozowy (bill of lading), certyfikat inspekcji KEBS / PVoC (np. od QISJ), deklaracja importowa (IDF), PIN KRA oraz odprawa NTSA.
Republika Południowej Afryki	Import używanych pojazdów jest ograniczony do określonych kategorii — powracających rezydentów (zamieszkujących za granicą ponad 6 miesięcy), nowych stałych rezydentów, dyplomatów, osób z niepełnosprawnościami, pojazdów zabytkowych starszych niż 40 lat oraz samochodów wyścigowych. Wyłącznie z kierownicą po prawej stronie; kierownica po lewej stronie jest zabroniona, chyba że pojazd został po raz pierwszy zarejestrowany przed styczniem 2000 r.	Cło 25% (20%, jeśli pojazd ma ponad 20 lat) plus cło ad valorem 7–20% od wartości oraz VAT 15%. Przed wysyłką wymagane są pozwolenie importowe ITAC oraz Letter of Authority (LoA) NRCS.	Durban jest głównym portem, wykorzystywane są także Kapsztad i Port Elizabeth (Gqeberha). Pojazdy są rejestrowane w systemie eNaTIS.	Pozwolenie importowe ITAC, Letter of Authority NRCS, oryginalny dokument rejestracji lub dowód rejestracyjny, list przewozowy, faktura handlowa, paszport lub dowód tożsamości oraz dowód zamieszkania lub powrotu. LoA musi zostać uzyskane przed wysyłką pojazdu.
Egipt	Używane samochody osobowe nie mogą być starsze niż 3 lata od roku produkcji. Wyłącznie kierownica po lewej stronie. Wymagana norma emisji Euro 4 (zalecana Euro 5; niektóre źródła podają Euro 5 jako obowiązującą około 2027 roku). Pojazdy elektryczne wjeżdżają bezcłowo bez podanego limitu wieku.	Używane pojazdy podlegają cłu, które skaluje się wraz z pojemnością silnika i wartością CIF (powszechnie podaje się około 40–60% dla samochodów osobowych w ramach taryfy „pojazdy arabskie i zagraniczne”) plus VAT 14% i opłaty rozwojowe. Pojazdy elektryczne są zwolnione z cła (0%) i płacą VAT 14%. Rejestracja dokumentów elektronicznych w CargoX jest obowiązkowa od 1 lipca 2021 roku.	Port Said i Aleksandria to główne porty morskie; Ain Sokhna (Sokhna) również obsługuje kontenery. Pojazdy są odprawiane i rejestrowane przez organy celne i drogowe.	Oryginalna faktura, konosament zarejestrowany w CargoX, świadectwo zgodności, certyfikat eksportowy z kraju pochodzenia, paszport oraz dowód zagranicznego zamieszkania dla importu osobistego. Wszystkie dokumenty muszą być zgodne z VIN.
Maroko	Używane pojazdy nie mogą być starsze niż 5 lat od pierwszej rejestracji. Wyłącznie kierownica po lewej stronie; kierownica po prawej stronie jest zabroniona. Wymagana norma emisji Euro 6 od 2023 roku.	Cło powszechnie 10–30% (często około 17,5%) od wartości CIF, plus VAT 20% i podatek parafiskalny (szkodowy) 0,25%. Wymagane są świadectwo zgodności (COC) i deklaracja eksportowa EX-A z kraju pochodzenia.	Casablanca to główny port; Tanger Med obsługuje duże wolumeny kontenerów i jest rozwijającą się bramą motoryzacyjną.	Deklaracja wywozowa EX-A, świadectwo zgodności (COC), list przewozowy, faktura handlowa, oryginał dowodu rejestracyjnego, paszport i potwierdzenie miejsca zamieszkania. Dokumenty muszą być zgodne z numerem VIN.
Ghana	Pojazdy starsze niż 10 lat od roku produkcji podlegają rosnącym karom za „przekroczenie wieku” (około 5% przy 10–12 latach, do 50% powyżej 15 lat). Większość importerów utrzymuje zapasy poniżej 10 lat. Wyłącznie kierownica po lewej stronie; kierownica po prawej stronie jest zabroniona, z wyjątkiem misji dyplomatycznych.	Cło importowe 5% / 10% / 20% wartości CIF w zależności od pojemności silnika, plus VAT 15%, NHIL 2,5%, opłata GETFund 2,5%, opłata ECOWAS 0,5%, opłata AU 0,2%, opłata EXIM 0,75% i specjalna opłata importowa około 2% — zwykle łącznie 30–60% wartości CIF. Prywatne pojazdy elektryczne są opodatkowane w tych samych przedziałach; pojazdy elektryczne w transporcie publicznym są zwolnione z cła importowego przez 8 lat od stycznia 2024 roku. Potwierdź aktualne stawki w GRA.	Port Tema obsługuje ponad 90% importu pojazdów; Takoradi jest portem drugorzędnym. Pojazdy nieodprawione w ciągu około 21 dni podlegają dziennym opłatom za składowanie.	List przewozowy, faktura handlowa, świadectwo zgodności GSA, pozwolenie importowe DVLA, raport z inspekcji przeddostawczej (PDI), Numer Identyfikacji Podatkowej (TIN), ważny dokument tożsamości oraz świadectwo inspekcji PVoC wydane w Chinach przez jednostkę zatwierdzoną przez GSA.
Tanzania	Rewizja z 2025 r. ogranicza używane samochody osobowe, SUV-y i pickupy do 10 lat (wcześniej 12); pojazdy starsze niż 8 lat podlegają dodatkowej akcyzie, a te powyżej 10 lat grożą odmową lub wysokimi karami. Niektóre źródła nadal podają 8 lat jako praktyczny limit. Wyłącznie kierownica po prawej stronie. Potwierdź aktualny limit przed wysyłką — jest on egzekwowany w porcie.	Cło importowe 25% od CIF, VAT 18% od (CIF + cło + akcyza), akcyza 0–25% w zależności od pojemności silnika oraz opłata na rzecz rozwoju kolei w wysokości 2% (podniesiona z 1,5% w 2024 r.). Pojazdy starsze niż 8 lat podlegają dodatkowej akcyzie; pojazdy elektryczne są zwolnione z akcyzy. Ustawa finansowa z 2025 r. dodała również 10% opłatę na rzecz rozwoju przemysłu (Industrial Development Levy) od importu. Kontrola PVoC jest obowiązkowa.	Dar es Salaam to główny port; niektóre trasy są przeładowywane przez Mombasę. Odprawa celna odbywa się przez system TANCIS.	Konosament, faktura handlowa, certyfikat PVoC, świadectwo wywozu z kraju pochodzenia, deklaracja importowa (formularz T4), paszport lub dowód zamieszkania. Dokumenty muszą zostać złożone za pośrednictwem licencjonowanego agenta celnego co najmniej 7 dni przed przybyciem.
Algieria	Dwa kanały osobiste: (1) rezydenci — pojazd w wieku do 3 lat, silnik do 1800 cm³, jeden samochód co 3 lata, płatność z własnych środków w walucie obcej; (2) obywatele powracający (CCR) — do 5 lat zgodnie z ustawą budżetową na 2026 r. Samochody osobowe z silnikiem Diesla są wykluczone.	Cło (DGD) skalowane według pojemności silnika, plus akcyza (TIC) i 19% VAT od wartości CIF — z powszechnymi obniżkami: 80% ulgi w łącznym cle dla samochodów elektrycznych, 50% dla benzynowych/hybrydowych do 1800 cm³, 20% powyżej. Potwierdź aktualne progi w algierskiej Służbie Celnej.	Dedykowane porty samochodowe to m.in. Djen Djen i Mostaganem, a także Algier i Oran — w niektórych portach latem zgłaszano ograniczenia sezonowe; potwierdź trasę przed rezerwacją.	Dokumenty tożsamości/miejsca zamieszkania importera, zagraniczny dowód rejestracyjny, faktura zakupu, badanie techniczne wydane w ciągu 3 miesięcy w kraju rejestracji oraz raport zgodności — plus zestaw eksportowy, który przygotowujemy (faktura, B/L, lista pakowa, świadectwo pochodzenia).
Senegal	Samochody osobowe używane do 10 lat (podniesione z 8 dekretem z października 2025 r.); lekkie pojazdy użytkowe do 15 lat. Wiek liczy się do daty listu przewozowego.	Łączne cła i podatki od samochodów osobowych są publikowane na poziomie około 47,5% (nowe) / 49% (używane) podstawy celnej — w tym 20% cła, opłaty i 18% VAT. Wycena opiera się na oficjalnej skali (opartej na Argus), która może różnić się od twojej faktury.	Dakar (Port Autonome de Dakar) obsługuje zdecydowaną większość importu pojazdów; odprawa odbywa się przez elektroniczny system GAINDE.	B/L, faktura handlowa, zagraniczne dokumenty rejestracyjne, świadectwo inspekcji COTECNA, nota śledzenia ładunku BSC; deklarację wypełnia licencjonowany agent celny z Dakaru (transitaire).
Côte d'Ivoire	Używane samochody osobowe: maksymalnie 5 lat od pierwszej rejestracji (Loi 2017-870; pojazdy użytkowe zazwyczaj 7 lat). Pojazdy przekraczające wiek są blokowane na inspekcji przedwysyłkowej i w cle.	W ramach wspólnej taryfy UEMOA: 20% cła na CIF dla standardowych samochodów osobowych plus 18% VAT i opłaty — roboczy szacunek to około 44,5% CIF przed opcjami. Wycena dokonywana jest przez system SYDAM.	Abidżan (port autonomiczny, dwa terminale pojazdów) to główna brama i korytarz tranzytowy dla Burkiny Faso i Mali; San-Pédro obsługuje południowy zachód.	B/L, faktura handlowa, dokumenty rejestracyjne, certyfikat COTECNA, nota śledzenia BESC; deklarację wypełnia licencjonowany broker iworyjski.
Tunezja	Używane pojazdy muszą mieć mniej niż 5 lat od pierwszej rejestracji; import prywatny odbywa się głównie przez kanały uprawnień (reżim FCR/RS), z warunkami dotyczącymi wcześniejszego posiadania za granicą. Potwierdź aktualne przepisy w Douane.	Cło jest skalowane pojemnością silnika plus podatek konsumpcyjny, 19% VAT i FODEC — większe silniki trafiają w bardzo strome progi, dlatego wydajne małe silniki i EV są znacznie tańsze (EV mają najostrzejsze zachęty). Potwierdź aktualne progi ustawy budżetowej.	Radès / La Goulette obsługują Wielki Tunis, Sfax południe; odprawa odbywa się przez licencjonowanego brokera celnego (transitaire).	B/L, faktura zakupu, dokumenty rejestracyjne, dokumentacja zgodności/techniczna; kanały FCR/RS dodatkowo wymagają dowodu zamieszkania i wcześniejszego posiadania za granicą; lokalny transitaire składa deklarację.
Angola	Pojazdy lekkie używane: powszechnie egzekwowane około 3 lat od produkcji (kategorie diesla i lekkich pojazdów użytkowych mają szersze okna zgodnie z obecną praktyką). Egzekwowanie zmieniało się w czasie — potwierdź próg w AGT przed wysyłką.	Podatki są nakładane na wartość CIF i często wynoszą łącznie 50–65% dla samochodów osobowych — w tym cło w przedziale 20–30%, 14% VAT i podatek konsumpcyjny skalowany pojemnością silnika. Potwierdź aktualną tabelę taryfową.	Luanda jest głównym portem, a kontenery z pojazdami są kierowane przez wyznaczone terminale; odprawa rozpoczyna się po przybyciu — kary za przechowywanie obowiązują po zamknięciu bezpłatnego okna.	B/L, faktura handlowa, dokumenty rejestracyjne, licencja importowa, jeśli wymagana, dokumentacja inspekcji przedwysyłkowej; licencjonowany broker w Luandzie dokonuje odprawy.
Mozambik	Nie opublikowano ogólnego zakazu wiekowego dla pojazdów używanych; jednak komercyjny import z kierownicą po lewej stronie jest zabroniony — standardem jest kierownica po prawej stronie. Potwierdź aktualne przepisy w Autoridade Tributária.	Cła na CIF: powszechnie podawane jako 25% dla silników poniżej 1500cc i 40% powyżej; minibusy i niektóre kategorie są traktowane inaczej. Potwierdź aktualną tabelę w AT przed wysyłką.	Maputo (główne), Beira (centralne, tranzyt do Zimbabwe/Malawi), Nacala (północ); licencjonowany despachante dokonuje odprawy celnej.	B/L, faktura handlowa, świadectwo eksportowe, dokumentacja inspekcji przedwysyłkowej oraz numer podatkowy NUIT do odprawy celnej; wymagany jest licencjonowany despachante.
Kamerun	Podatek akcyzowy zależy od wieku i pojemności silnika: samochody do 2500 cm³ w wieku 0–12 lat są zwolnione, 12–20 lat — 12,5%, powyżej 20 lat — 25%; powyżej 2500 cm³ przedział 0–15 lat wynosi 12,5%.	Pojazdy osobowe (HS 8703) podlegają opłacie celnej w wysokości około 30% (Wspólna Taryfa Zewnętrzna CEMAC, kategoria 4) oraz VAT w wysokości 19,25%, który obejmuje już dopłatę gminną. Nowe pojazdy w pełni elektryczne objęte są tymczasową zachętą — 50% obniżki wartości celnej przez 24 miesiące oraz zwolnienia z akcyzy.	Importowane samochody osobowe są odprawiane głównie przez port w Duali lub Kribi.	Formalności importowe wymagają BESC (przez CNCC), identyfikacji pojazdu CIVIC i deklaracji CAMCIS.
Rwanda	Importowane pojazdy nie mogą być starsze niż 10 lat od roku produkcji i muszą spełniać normę emisji Euro 4.	Samochody osobowe podlegają 25% cłu i 18% VAT, plus 1,5% opłaty na rzecz rozwoju infrastruktury i 0,2% opłaty Unii Afrykańskiej. Akcyza skaluje się wraz z pojemnością silnika — 5% poniżej 1 500 cm³, 10% dla 1 500–2 500 cm³ i 15% powyżej 2 500 cm³ — przy czym samochody elektryczne i hybrydowe mają obniżoną akcyzę.	Rwanda to rynek śródlądowy, więc większość samochodów przybywa przez Dar es Salaam lub Mombasę i jest odprawiana przez Rwandyjskie Elektroniczne Okno Jednolite (ReSW).	Wymagana jest Weryfikacja Zgodności Przed Eksportem (PVoC) od SGS, Cotecna lub Bureau Veritas oraz inspekcja Rwandyjskiej Rady Standardów (RSB).
Uganda	Opłata środowiskowa zależy od wieku: samochody osobowe poniżej około 9 lat są zwolnione, te w wieku 9–15 lat płacą 50%, a pojazdy powyżej 15 lat nie mogą być importowane (pojazdy ciężarowe podlegają innej skali).	Cło importowe wynosi 25% wartości CIF, plus VAT w wysokości 18%, 6% podatku u źródła i 1,5% opłaty infrastrukturalnej. URA nalicza cło na podstawie oficjalnej Bazy Wyceny Używanych Pojazdów Samochodowych, a nie ceny z faktury.	Importowane samochody osobowe zazwyczaj przybywają przez kenijski port Mombasa lub Dar es Salaam w Tanzanii, a następnie przemieszczają się lądem do Kampali.	Odprawa wymaga świadectwa zgodności PVoC (Pre-Export Verification of Conformity) UNBS — przesyłki powyżej 2000 USD FOB podlegają PVoC — oraz, w przypadku pojazdów używanych, świadectwa zdatności do ruchu drogowego zgodnie z ugandyjską normą US 845; akta URA wymagają również konosamentu, faktury handlowej, świadectwa pochodzenia, Numeru Identyfikacji Podatkowej (TIN) oraz zgłoszenia celnego składanego przez licencjonowanego agenta celnego.
Zimbabwe	Prywatne importowane pojazdy nie mogą być starsze niż 10 lat od roku produkcji; samochody ciężarowe komercyjne i maszyny są zwolnione.	Prywatny samochód osobowy zazwyczaj podlega 40% cłu, 35% dopłacie (surtax) dla pojazdów w wieku pięciu lat i starszych oraz 15,5% VAT (podniesionemu z 15% w styczniu 2026); łagodniejsze stawki dotyczą mniejszych silników, a pojazdy elektryczne korzystają ze stawek preferencyjnych (około 10% cła w ramach programu Green Technology).	Zimbabwe to rynek śródlądowy, który sprowadza większość samochodów przez Beirę, Durban lub Walvis Bay.	Wymagane są przedwysyłkowe świadectwo zgodności CBCA, zaświadczenie policyjne (SARPCO) i kontrola zdatności do ruchu VID, a także pozwolenie importowe.
Guinea	Limit wieku jest potwierdzany indywidualnie przez celników gwinejskich; publikowane źródła są sprzeczne i podają od 10 do 13 lat, dlatego przed zakupem potwierdź aktualny limit.	Pojazdy nowe: 12,75% cła z zwolnieniem z VAT na mocy ustawy finansowej na 2025 rok (LFR 2025). Pojazdy używane: łączne obciążenie podatkowe do około 51,9% wartości CIF oraz kary za przekroczenie wieku dla pojazdów starszych niż dozwolony wiek.	Główne wejście: Port w Konakry. Dokumenty: DDI, pozwolenie na import, ECTN/BSC i świadectwo pochodzenia; pojazdy używane wymagają również świadectwa badania technicznego wydanego w kraju pochodzenia.	Dokumenty: DDI, pozwolenie na import, ECTN/BSC i świadectwo pochodzenia; pojazdy używane wymagają również świadectwa badania technicznego wydanego w kraju pochodzenia.
Benin	Zasady dotyczące wieku pojazdów używanych są potwierdzane przez celników Beninu przy imporcie; starsze dekrety mówią o 10 latach dla samochodów osobowych i 13 latach dla pojazdów użytkowych, inne doniesienia nie podają żadnego limitu, więc potwierdź to przed zakupem.	Pojazdy nowe: 20% cła (czwarta kategoria ECOWAS CET) plus 18% VAT (UEMOA).	Główne wejście: Port w Kotonu. Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC), DUD, świadectwo pochodzenia i kod taryfowy IFU.	Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC), DUD, świadectwo pochodzenia i kod taryfowy IFU.
DR Konga	Używane pojazdy osobowe mogą mieć do 15 lat zgodnie z dekretem 26/01 z 24 stycznia 2026 r.; pojazdy uszkodzone w wypadku, zalane i powypadkowe nie są dopuszczane.	Pojazdy nowe: około 20% cła podstawowego według podpozycji TEC i układu napędowego. Pojazdy używane: te same ramy celne plus opłaty za inspekcję i certyfikację (inspekcja przedwysyłkowa OCC/BV i FERI).	Główne wejścia: Matadi, Boma i Banana. Dokumenty: pozwolenie importowe, świadectwo zgodności, raport z inspekcji przedwysyłkowej OCC/BV, certyfikat FERI i świadectwo badania technicznego z kraju pochodzenia.	Dokumenty: pozwolenie importowe, świadectwo zgodności, raport z inspekcji przedwysyłkowej OCC/BV, certyfikat FERI i świadectwo badania technicznego z kraju pochodzenia.
Gabon	Wymogi dotyczące wieku pojazdów używanych i emisji spalin są potwierdzane indywidualnie przez gabońską służbę celną; publikowane przewodniki różnią się, dlatego przed zakupem należy potwierdzić aktualnie obowiązujące przepisy.	Pojazdy nowe: 30% cła (czwarta kategoria CEMAC) plus 18% VAT.	Główne wejście: Port Owendo (Libreville). Dokumenty: BIETC/BESC, świadectwo zgodności (CoC) oraz inspekcja przedwysyłkowa (PSI).	Dokumenty: BIETC/BESC, świadectwo zgodności (CoC) oraz inspekcja przedwysyłkowa (PSI).
Republika Konga	Samochody osobowe używane są dopuszczane do 7 lat, a pojazdy użytkowe do 10 lat.	Ramy CEMAC: cło podstawowe (publikowane stawki różnią się między 30% a 5–20%), 25% podatku konsumpcyjnego na mocy ustawy finansowej na 2026 rok oraz 18% VAT. Pojazdy HS 8703 produkcji chińskiej korzystają z preferencyjnej stawki 24% przez pierwszy rok od 1 kwietnia 2026 roku.	Główne wejście: Port Pointe-Noire. Dokumenty: deklaracja importowa, świadectwo zgodności (CoC) oraz świadectwo odprawy wydane przez DGDI.	Dokumenty: deklaracja importowa, świadectwo zgodności (CoC) oraz świadectwo odprawy wydane przez DGDI.
Togo	W ustawie budżetowej na 2026 rok nie ma jednego sztywnego limitu wieku; kwalifikowalność zależy od obniżonych progów podatkowych oraz od oceny organu przy imporcie.	Nowe pojazdy: 20% cło importowe (trzecia kategoria TEC UEMOA) plus 18% VAT i ustawowe opłaty dodatkowe (RS około 1%, PCS około 0,8%, PCC około 0,5%, AU około 0,2%).	Główne wejście: Port Lomé. Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC) i deklaracja importowa OTR.	Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC) i deklaracja importowa OTR.
Mali	Zasady dotyczące wieku pojazdów używanych są potwierdzane przez celników Mali przy imporcie; TEC UEMOA nie ustala sztywnego limitu, natomiast niektóre publikowane przewodniki wspominają o 10 latach plus dopłacie, więc potwierdź przed zakupem.	Nowe pojazdy: 20% cło importowe (trzecia kategoria TEC UEMOA) plus 18% VAT i ustawowe opłaty dodatkowe wynoszące około 2–3%.	Mali jest krajem śródlądowym: pojazdy przemieszczają się przez Dakar, Abidżan lub Konakry, a następnie w głąb kraju w ramach tranzytu celnego. Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC) i odprawa DGD.	Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC) i odprawa DGD; dokumenty tranzytu celnego dla odcinka lądowego.
Dżibuti	Używane pojazdy są generalnie akceptowane do 8 lat; dopłata stosowana powyżej 5 lat nie została oficjalnie potwierdzona, więc przed zakupem potwierdź to w cle Dżibuti.	Orientacyjnie 5–10% cła plus 10% TPS/VAT; dane te nie zostały potwierdzone wobec oficjalnej taryfy, dlatego aktualne stawki należy potwierdzić w cle Dżibuti.	Główne punkty wejścia: Port Dżibuti i Doraleh. Dokumenty: pozwolenie na import, świadectwo zgodności (CoC) oraz akta odprawy celnej; wymogi ECTN/BESC należy potwierdzić indywidualnie dla każdego przypadku.	Dokumenty: pozwolenie na import, świadectwo zgodności (CoC) oraz akta odprawy celnej; wymogi ECTN/BESC należy potwierdzić indywidualnie dla każdego przypadku.
Niger	Zasady dotyczące wieku używanych pojazdów są potwierdzane przez cło Nigru przy imporcie; publikowane źródła są sprzeczne – od braku limitu do 8 lat – więc przed zakupem potwierdź aktualny limit.	Nowe pojazdy: 20% cła (HS 8703, CET UEMOA/ECOWAS) plus ustawowe dopłaty i 18% VAT.	Niger jest krajem śródlądowym: pojazdy przemieszczają się przez Kotonu lub Lomé, a następnie lądem w tranzycie pod nadzorem celnym. Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC) oraz odprawa celna Nigru.	Dokumenty: ECTN/BSC, świadectwo zgodności (CoC) oraz odprawa celna w Nigrze; dokumenty tranzytu celnego dla odcinka lądowego.
Burkina Faso	Limity wieku pojazdów używanych nie są oficjalnie potwierdzone; publikowane dane o 8 lub 10 latach nie zostały zweryfikowane, więc przed zakupem potwierdź aktualną zasadę w organie celnym.	Nowe pojazdy: 20% cła plus 1% opłaty statystycznej, 0,5% opłaty ECOWAS, 0,8% opłaty solidarnościowej UEMOA, 0,2% opłaty AU i 18% VAT.	Burkina Faso jest krajem śródlądowym: pojazdy przemieszczają się przez Lomé, Tema lub Abidżan, a następnie lądem do Wagadugu. Dokumenty: BSC, świadectwo zgodności ABNORM oraz odprawa celna.	Dokumenty: BSC, świadectwo zgodności ABNORM oraz odprawa celna; dokumenty tranzytu lądowego do Wagadugu.
Mauretania	Przedziały wiekowe pojazdów używanych i traktowanie pojazdów elektrycznych nie są oficjalnie potwierdzone i dlatego nie są publikowane; przed zakupem potwierdź aktualną zasadę z cłem Mauretanii.	Standardowy VAT wynosi 16% zgodnie z ogólnym kodeksem podatkowym; stawka cła nie została oficjalnie potwierdzona i nie jest tu publikowana. Potwierdź aktualne cło w urzędzie celnym Mauretanii.	Główne przejścia: Port de l'Amitié (Nawakszut) i Port of Nouadhibou. Dokumenty: deklaracja importowa, świadectwo pochodzenia i akta odprawy celnej.	Dokumenty: deklaracja importowa, świadectwo pochodzenia i akta odprawy celnej.
Madagaskar	Ciężarówki, naczepy i ciągniki powyżej 15 lat oraz autobusy powyżej 10 lat nie są dopuszczane; pojazdy starsze niż 8 lat są wyceniane na podstawie 8-letniej amortyzacji, a nie odrzucane.	Stawki cła powszechnie podawane dla samochodów osobowych nie są potwierdzone w oficjalnych dokumentach procedury celnej i dlatego nie są tu publikowane; należy kierować się oficjalnym eTariff. Odprawa importowa zawsze obejmuje opłatę za inspekcję CIVIO.	Główne przejście: Port of Toamasina. Dokumenty: BSC, oryginał dowodu rejestracyjnego (carte grise) i zaświadczenie o braku obciążeń oraz akta inspekcji CIVIO.	Dokumenty: BSC, oryginał dowodu rejestracyjnego (carte grise), zaświadczenie o braku obciążeń i akta inspekcji CIVIO.
Libia	Opublikowane źródła są sprzeczne: powszechnie egzekwowany limit dla używanych samochodów osobowych wynosi około 5 lat od daty produkcji (niektóre źródła z 2025 r. podają 3 lata; inne donoszą o progu 10 lat na mocy uchwały Rady Ministrów z 2025 r.), a dla pojazdów ciężkich około 7 lat. Egzekwowanie różni się między portami zachodnimi i wschodnimi — przed zakupem potwierdź aktualny limit w libijskiej służbie celnej.	Libia zastąpiła konwencjonalne cła celne uproszczonym reżimem w 2005 r.: podatek za usługi portowe w wysokości około 4% wartości CIF plus kategorie podatków produkcyjnych i konsumpcyjnych, bez VAT. Okólnik Libijskiego Urzędu Celnego obowiązujący od 1 września 2025 r. podniósł podstawy wymiaru cła o 10% dla pojazdów 4WD i o 5% dla pojazdów FWD; pojazdy w pełni elektryczne są podobno zwolnione z cła. Cło jest naliczane od wartości szacowanych przez celników, a nie od faktury.	Główne przejścia: Trypolis, Al-Chums, Misrata i Bengazi. Dokumenty: list przewozowy, faktura handlowa, świadectwo pochodzenia i pozwolenie importowe; używane pojazdy wymagają również świadectwa badania technicznego.	Dokumenty: list przewozowy, faktura handlowa, świadectwo pochodzenia i pozwolenie importowe; używane pojazdy wymagają również świadectwa badania technicznego. Przed wysyłką potwierdź aktualną listę ze swoim brokerem.
Zambia	Zambia nie ustala ogólnokrajowego limitu wieku dla importowanych używanych samochodów osobowych; wiek wpływa głównie na opodatkowanie — pojazdy mające pięć lat lub więcej płacą dodatkowo podatek od pojazdów silnikowych. Przed zakupem potwierdź aktualne zasady w ZRA.	Używane pojazdy są wyceniane według szczególnej taryfy celnej według typu nadwozia, pojemności silnika i przedziału wiekowego (poniżej pięciu lat / pięć lat i więcej), która obejmuje cło, akcyzę, 16% VAT, opłaty za pojazdy silnikowe i opłaty za przetwarzanie ASYCUDA; podatek od emisji dwutlenku węgla stosuje się według pojemności silnika. Pojazdy elektryczne akumulatorowe są zwolnione z cła importowego od 2025 r. Dokładne kwoty wynikają z taryfy ZRA.	Zambia jest krajem śródlądowym: pojazdy zwykle przybywają przez Dar es Salaam (Tanzania, korytarz centralny) lub Durban (Republika Południowej Afryki) i są transportowane lądowo do granicy, gdzie następuje odprawa.	Wymagane dokumenty obejmują list przewozowy, fakturę handlową, listę pakunkową, świadectwo pochodzenia, wyrejestrowanie eksportowe, świadectwo inspekcji przedwysyłkowej od jednostki uznanej przez ZABS, ZRA TPIN, NRC lub paszport dla osób fizycznych albo rejestrację PACRA dla firm, ubezpieczenie i deklarację CE20.
Liberia	Używane samochody osobowe nie mogą być starsze niż 10 lat od roku produkcji (Rozporządzenie Administracyjne Ministerstwa Transportu PG/No.002). Pojazdy starsze niż 15 lat są zabronione na mocy Kodeksu Podatkowego §2202, choć cło za przekroczenie wieku może umożliwić ich odprawę.	Obowiązuje wspólna taryfa zewnętrzna ECOWAS: 20% cła plus 10% GST i 0,5% opłaty ECOWAS. Wartości są orientacyjne — przed podaniem ceny z dostawą należy potwierdzić aktualną stawkę w Liberia Revenue Authority.	Port Monrovia (Wolny Port Monrovia), z dystrybucją śródlądową w kierunku Gbarnga i korytarza granicznego z Gwineą.	Faktura handlowa, lista pakowa, konosament, świadectwo pochodzenia i licencja eksportowa. Inspekcja przedwysyłkowa nie jest obowiązkowa dla pojazdów.
Sierra Leone	Używane pojazdy nie mogą być starsze niż 15 lat (Ustawa Finansowa 2025). Pojazdy z kierownicą po prawej stronie, powypadkowe i montowane lokalnie są objęte zakazem importu.	Cło według wieku pojazdu: 5% dla 0–4 lat, 20% dla 4–10 lat, 30% dla 10–15 lat; VAT 12,5%; akcyza 10–35% według pojemności silnika, z zwolnieniem dla EV i PHEV.	Port Freetown (Nabrzeże Królowej Elżbiety II).	Świadectwo inspekcji przedwysyłkowej (PSI), faktura handlowa, lista pakowa, konosament i świadectwo pochodzenia.
Azja Południowo-Wschodnia
Wietnam	Używane samochody muszą mieć mniej niż 5 lat od daty produkcji — pojazdy starsze niż 5 lat są zakazane. Prywatne używane pojazdy muszą również mieć 2-letnią gwarancję lub na 50 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).	W przypadku używanych samochodów spoza ASEAN obciążenie jest wysokie: podatek specjalny od konsumpcji (SCIC) w wysokości 35–150% w zależności od pojemności silnika dla samochodów osobowych, plus stałe cło importowe według przedziału pojemności silnika (na przykład około 10 000–15 000 USD doliczane do jednostek 1,0–1,5 l lub 150–200% wartości). Samochody osobowe pochodzenia ASEAN wchodzą z stawką 0% w ramach ATIGA. Rewizja taryf z 2025 r. (obowiązująca od 31 marca 2025 r.) obniżyła niektóre cła importowe na nowe pojazdy z 64% do 32%. VAT wynosi 10%. Potwierdź aktualną metodę w Vietnam Customs.	Hai Phong obsługuje północ, Ho Chi Minh City (Cat Lai) południe, a Da Nang region centralny. Pojazdy są zazwyczaj transportowane w kontenerach.	Licencja importowa od Ministerstwa Przemysłu i Handlu, oryginalny list przewozowy (z numerem VIN, numerem silnika, pojemnością skokową, datą produkcji, marką i modelem), zgłoszenie celne importowe, świadectwo rejestracji i wyrejestrowania pojazdu z kraju eksportu oraz świadectwo zdatności do ruchu drogowego / zgodności.
Filipiny	Używane pojazdy zazwyczaj nie mogą przekraczać 5 lat, choć źródła są sprzeczne — niektóre podają 3 lata dla importu prywatnego i 7 lat przy pewnych interpretacjach. Potwierdź aktualny limit w Bureau of Customs przed wysyłką.	Cło celne zazwyczaj 30% od CIF (niektóre źródła podają 40% dla samochodów osobowych pochodzenia japońskiego), VAT 12% od CIF plus cło oraz podatek ad valorem / akcyzowy wynoszący 15–100% według pojemności skokowej silnika, plus podatek od dokumentów stemplowych. Pojazdy elektryczne otrzymują częściowe zachęty. Tylko licencjonowani importerzy mogą komercyjnie importować używane pojazdy na mocy Customs Modernization and Tariff Act (RA 10863).	Manila jest główną bramą; Subic Bay i Cebu również obsługują przesyłki. Wykorzystuje się zarówno kontenery, jak i RoRo.	Pozwolenie importowe / PIA od Bureau of Customs lub Bureau of Import Services, faktura handlowa, oryginalny list przewozowy, dokumenty rejestracji pojazdu, Certificate of Emission Compliance (CEC) oraz dowód własności.
Tajlandia	Używane samochody osobowe są zabronione (notyfikacja WTO G/MA/QR/N/THA/4; notyfikacja MOOC z 12 czerwca 2019 r.). Obowiązują jedynie wąskie wyjątki — używane ciągniki do naczep, używane karetki pogotowia i używane ciągniki rolnicze. Dla NOWYCH pojazdów nie ma limitu wieku, a to właśnie je dostarczamy.	Dla NOWYCH pojazdów: cło importowe wynosi 0% z ASEAN w ramach ATIGA i około 80% ze źródeł poza ASEAN; podatek akcyzowy 30–50% w zależności od typu pojazdu i efektywności CO2; VAT 7%. Efektywne opodatkowanie samochodu osobowego CBU może przekroczyć 100% wartości CIF. Zachęty dla pojazdów elektrycznych obniżają akcyzę w zależności od pasma CO2. Import używanych pojazdów jest zabroniony, więc nie ma cła dla pojazdów używanych.	Laem Chabang to główny port samochodowy obsługujący Bangkok i centralną Tajlandię; wykorzystywane są również port w Bangkoku i Map Ta Phut. Kontenery i RoRo.	Dla nowych / dopuszczonych pojazdów: faktura handlowa, list przewozowy (bill of lading), certyfikat zgodności (TISI), deklaracja celna importowa oraz pozwolenie na import tylko wtedy, gdy ma zastosowanie wyjątek. Używane samochody osobowe zasadniczo nie są przyjmowane przez urząd celny.
Malezja	Używane / odnowione pojazdy muszą mieć mniej niż 5 lat w momencie importu. Pojazdy klasyczne lub zabytkowe starsze niż 35 lat mogą być importowane w ramach specjalnego „Classic AP”.	Cło importowe około 30% dla samochodów osobowych spoza ASEAN (pochodzenie z ASEAN 0% w ramach AFTA); podatek akcyzowy 60–105% w zależności od pojemności silnika i typu pojazdu; podatek od sprzedaży (SST) 10% od (CIF + cło + akcyza). Całkowity koszt dostarczenia często wynosi 2–3× CIF. W pełni importowane pojazdy elektryczne korzystają ze zwolnień z cła importowego, akcyzy i podatku drogowego do końca 2025 r.	Port Klang i Penang to główne punkty wjazdu pojazdów; Tanjung Pelepas również obsługuje kontenery.	Approved Permit (formularz JK69) od MITI, paszport / pozwolenie na pracę, dowód rejestracyjny pojazdu, faktura zakupu, certyfikat ubezpieczenia, list przewozowy (bill of lading), raport z kontroli PUSPAKOM oraz formularz celny K1.
Indonezja	Pojazdy używane są generalnie zabronione (zakaz ochrony krajowego przemysłu). Istnieje wąski, ograniczony czasowo wyjątek dla używanych pojazdów elektrycznych — powszechnie podaje się poniżej 5 lat (niektóre źródła mówią do 8 lat) w ramach obecnego korzystnego okna. Nowe pojazdy nie mają limitu wieku. Potwierdź aktualną zasadę przed wysyłką.	Import używanych jest w większości zabroniony. Dla NOWYCH pojazdów: cło importowe 5–50% (FTA ASEAN może obniżyć stawkę dla pochodzenia tajlandzkiego/ASEAN do 0–5%), podatek luksusowy PPnBM do ponad 95% przy dużych silnikach oraz 11% VAT. Pojazdy elektryczne korzystają z 0% cła importowego i podatku luksusowego pokrywanego przez rząd do grudnia 2025 (Rozporządzenie inwestycyjne 6/2023, kod deklaracji „87”).	Tanjung Priok (Dżakarta) obsługuje największy udział; Tanjung Perak (Surabaja) obsługuje Jawę Wschodnią; Batam jest punktem wejścia strefy wolnocłowej.	Pozwolenie importowe (SPI) od Ministerstwa Handlu, faktura handlowa, list przewozowy (bill of lading), identyfikacja importera API, rekomendacja techniczna / certyfikat zgodności oraz prawidłowa deklaracja kodu HS. Używane pojazdy elektryczne wymagają dodatkowej certyfikacji w ramach aktualnego okna.
Myanmar	Zgodnie z Obwieszczeniem Ministerstwa Handlu 1/2024 (dla importu w 2025) niekomercyjne samochody osobowe muszą być w roku modelowym 2024 lub 2025 (najstarszy dopuszczalny: 2024). Pojazdy użyteczności publicznej i komercyjne (autobusy, ciężarówki) mogą być z 2021 lub nowsze; pojazdy specjalne (strażackie, karetki) z 2016 lub nowsze. Niektóre źródła podają ogólną zasadę „do 5 lat” — oficjalny limit roku modelowego 2025 jest stricter, dlatego potwierdź przed wysyłką.	Zachęta 2025: używane pojazdy pochodzenia chińskiego korzystają z 0% cła celnego oraz 5% VAT (od ceny sprzedaży). Dla innych pochodzeń podawane stawki to cło 30–40% w zależności od silnika, 25% podatku handlowego oraz opłata rejestracyjna za badanie drogowe 50–120% w zależności od pojemności silnika (wg JPCTrade). Wszystkie traktuj jako orientacyjne i potwierdź przed wysyłką.	Yangon to główny port, obsługujący zarówno kontenery, jak i przesyłki RoRo.	Licencja importowa, faktura handlowa, oryginał listu przewozowego (B/L), dowód rejestracji pojazdu oraz (w przypadku importu dyplomatycznego) zaświadczenie o odprawie MoFA. Kompletna i dokładna dokumentacja pozwala uniknąć kosztów składowania i przestoju (demurrage) w Yangon.
Russia
Russia	Pojazdy używane do 5 lat (od daty produkcji); minimalna norma emisji Euro 5. Powyżej 3 lat wymagana certyfikacja SBKTS.	Powyżej 3 lat: cło ~25% CIF (poniżej 3 lat 23%, ale nie mniej niż 0,5–1,5 €/cm³). VAT 20% od (CIF + cło). Akcyza według mocy silnika. Opłata recyklingowa (utilization) ~200–400 USD dla używanych; od 1 grudnia 2025 r. opłata jest obliczana według mocy silnika (KM) — powyżej 160 KM gwałtownie rośnie. Pojazdy elektryczne: obniżone cło (BEV/PHEV ~15% lub w niektórych przypadkach bez cła do 2028 r.).	Drogą lądową przez przejścia graniczne Chorgos, Suifenhe i Mandżuria (Zabajkalsk) transportem drogowym i kolejowym z Chin. Uwaga: rosyjscy kupujący zazwyczaj szukają po rosyjsku przez Yandex.	Certyfikat SBKTS / OTTC, certyfikat GOST-R lub EAC, deklaracja unii celnej, oryginał dowodu rejestracyjnego, faktura zakupu, list przewozowy.
Belarus
Belarus	Brak sztywnego górnego limitu wieku, ale powyżej 5 lat obowiązuje wyższa stawka taryfowa. Modele sprzed 2007 r. wymagają normy Euro 4; obowiązkowe ABS, jedna przednia poduszka powietrzna i Isofix.	Osoby fizyczne: cło według wieku i wartości (np. poniżej 3 lat 48–54%, ale nie mniej niż 5,5–20 €/cm³ w zależności od wartości; 3–5 lat najkorzystniejsze). VAT 20% od (koszt celny + cło + opłata za utylizację). Pojazdy elektryczne: 0% cła i 0% VAT dla osób fizycznych do 31 grudnia 2025 r.; od 2026 r. roczny limit 20 000 sztuk dla nowych pojazdów elektrycznych. Osoby prawne płacą wyższe stawki.	Przez Rosję lub korytarz kolejowy Kazachstanu (Astana–Mińsk); możliwy także transport morski+kolejowy. (Kraj śródlądowy; członek EAEU.)	Faktura, paszport pojazdu, deklaracja eksportowa, świadectwo zgodności (nowe samochody), poświadczone tłumaczenia na język białoruski/rosyjski.
Unia Europejska
Niemcy		Samochody osobowe z Chin podlegają unijnej Wspólnej Taryfie Celnej w wysokości 10% cła od wartości CIF, plus 19% VAT importowego (Einfuhrumsatzsteuer) naliczanego od wartości CIF powiększonej o cło i powiązane koszty. Nowe elektryczne samochody osobowe pochodzące z Chin podlegają również od października 2024 r. unijnym cłom wyrównawczym, które różnią się w zależności od producenta (np. BYD 17%, Geely 18,8%, SAIC/MG 35,3%, Tesla Shanghai 7,8%), obowiązującym do października 2029 r.; pojazdy używane są zasadniczo zwolnione z tego dodatkowego cła.	Odprawa celna jest składana przez system ATLAS, a głównymi portami wejścia są Hamburg i Bremerhaven.	Faktura handlowa (Handelsrechnung), list przewozowy (Konnossement lub Seefrachtbrief), świadectwo pochodzenia (Ursprungszeugnis), unijne świadectwo zgodności w ramach homologacji całopojazdowej, raport z indywidualnego zatwierdzenia zgodnie z §21 StVZO, gdy nie istnieje CoC, zgłoszenie celne złożone przez ATLAS, numer EORI oraz zawiadomienie o należnościach celnych przywozowych (Einfuhrabgabenbescheid).
Hiszpania		Dla importu z kraju spoza UE, takiego jak Chiny, urząd celny pobiera standardowe cło w wysokości 10% od wartości pojazdu, a VAT importowy (IVA) wynosi 21% i jest naliczany od wartości powiększonej o cło. Ponadto niemal każda pierwsza rejestracja podlega podatkowi rejestracyjnemu (IEDMT), stopniowanemu według emisji CO₂: 0% do 120 g/km, 4,75% dla 121–160, 9,75% dla 161–200 i 14,75% powyżej 200 g/km.	Głównymi bramami importu pojazdów są Walencja (największy port transportu drogowego w Hiszpanii), Barcelona i Santander; Algeciras obsługuje głównie przeładunek kontenerów, a nie wyładunek pojazdów gotowych.	Odprawa celna wykorzystuje deklarację DUA, a import spoza UE daje odpowiedni dowód odprawy; osoby przenoszące się do Hiszpanii mogą ubiegać się o zwolnienie z cła i IVA z tytułu przeniesienia miejsca zamieszkania, jeśli spełnione są warunki posiadania i rezydencji.
France		W przypadku importu z kraju spoza UE, takiego jak Chiny, francuska Służba Celna pobiera standardowe cło 10%, obliczane od wartości CIF powiększonej o powiązane koszty, a VAT importowy wynosi 20%, naliczany od wartości, cła i dodatkowych kosztów. Od 2025 Francja rozszerzyła swój oparty na CO₂ i masie podatek malus écologique na importowane samochody używane; nowe BEV objęte są również unijnym cłem wyrównawczym.	Głównymi bramami importu pojazdów są Hawr (terminal ro-ro HAROPA to wiodąca brama pojazdów gotowych we Francji), Marsylia-Fos (trzy terminale pojazdów) oraz Dunkierka.	Bezpośredni import spoza UE skutkuje wydaniem celnego świadectwa odprawy 846A, natomiast zakup w UE wiąże się z quitus fiscal; ostateczna rejestracja odbywa się przez portal online ANTS. Zalecamy wczesne skompletowanie numeru VIN, faktury i dokumentów zgodności.
Europa Wschodnia
Ukraina	Brak jednolitego zakazu wiekowego dla używanych samochodów osobowych; wymogi emisji (w praktyce poziom Euro 5) i kontrola pochodzenia (pojazdy po raz pierwszy zarejestrowane w Rosji są zabronione) zaostrzone od 2025 r.; współczynnik wieku akcyzy rośnie co roku do limitu 15.	Cło importowe 10% (0% dla pojazdów elektrycznych); akcyza = podstawa × pojemność × współczynnik wieku (benzyna 50/100 EUR za litr, diesel 75/150 EUR; EV 1 EUR za kWh); VAT 20% od (wartość + cło + akcyza). Opłata na fundusz emerytalny w wysokości 3–5% obowiązuje przy pierwszej rejestracji (EV zwolnione).	W związku z zakłóceniami działalności portów Morza Czarnego większość importowanych pojazdów dociera drogą lądową przez granice UE (porty bałtyckie/adriatyckie/rumuńskie plus transport drogowy do Lwowa, Kijowa, Dniepru).	Umowa sprzedaży lub faktura, dowód rejestracyjny, potwierdzenie płatności, deklaracja celna, świadectwo zgodności (emisja/techniczne); zadeklarowana wartość musi dokładnie odpowiadać pojazdowi.
Albania	Pojazdy prywatne starsze niż 10 lat są objęte zakazem importu (limit wynosi 15 lat dla pojazdów komercyjnych).	Cło importowe na samochody osobowe (CN 8703) wynosi 0% — stosuje się tylko 20% VAT od wartości celnej — plus akcyza według pojemności silnika i paliwa, przy czym benzyna i olej napędowy również podlegają podatkowi specyficznemu 27 ALL za litr.	Głównym portem wjazdu jest Durrës (Port w Durrës) nad Adriatykiem.	Import musi spełniać co najmniej normę emisji Euro 4 (Euro 5/6 dla nowych samochodów); należy przygotować świadectwo zgodności, badanie techniczne i raporty z testów.
Bośnia i Hercegowina		Samochody osobowe pochodzenia spoza UE płacą standardowe 15% cła plus 17% VAT; pojazdy pochodzenia z UE są bezcłowe z EUR.1 lub deklaracją na fakturze, płacąc jedynie 17% VAT. Decyzja Rady Ministrów z 2026 r. tymczasowo zawiesza lub obniża cła na nowe pojazdy elektryczne, hybrydowe i CNG/LPG — nowe pojazdy elektryczne do 0%, hybrydowe do 5% — ważna do 31 grudnia 2026 r.	Kraj śródlądowy; ładunki morskie docierają zwykle przez chorwacki port Ploče, a następnie są przewożone ciężarówkami do Sarajewa.	Import musi przejść indywidualną homologację techniczną przeprowadzoną przez upoważniony organ (taki jak BAS), spełniając co najmniej normę Euro IV; wymagane jest potwierdzenie pochodzenia (EUR.1 lub deklaracja na fakturze).
Mołdawia	Import pojazdów używanych starszych niż 10 lat jest zabroniony (z wyjątkiem pojazdów dyplomatycznych i kolekcjonerskich).	Pojazdy produkcji chińskiej nie korzystają z preferencji pochodzenia unijnego i płacą mołdawskie cło krajowe (ad valorem lub specyficzne od wartości celnej), plus akcyzę według pojemności silnika i wieku oraz 20% VAT; pojazdy w pełni elektryczne są zwolnione z akcyzy.	Kraj śródlądowy; transport morski zazwyczaj dociera do rumuńskiego portu Konstanca, a następnie jest przewożony lądem do Kiszyniowa.	Przygotuj fakturę handlową, świadectwo pochodzenia, świadectwo zgodności (COC) oraz dokumenty techniczne UE/ECE.
Polska		W przypadku samochodów z kraju spoza UE, takiego jak Chiny, cło stosuje wspólną taryfę celną UE w wysokości 10% od wartości CIF. VAT importowy wynosi 23% — najwyższa stawka w UE — i jest naliczany od wartości CIF plus cło plus akcyza. Obowiązuje również akcyza: 3,1% dla benzyny/diesla do 2,0 l, 18,6% powyżej 2,0 l; 1,55% dla hybryd standardowych do 2,0 l; hybrydy plug-in do 2,0 l są zwolnione do końca 2029 r.; pojazdy w pełni elektryczne są objęte stawką zerową.	Odprawa przebiega przez system AIS/PUESC, a głównymi punktami wjazdu są port w Gdańsku i terminal kolejowy w Małaszewiczach.	Rejestracja odbywa się w urzędzie powiatowym (Starosta), a chińskim dokumentom musi towarzyszyć tłumaczenie poświadczone przez tłumacza przysięgłego.
Serbia		Na mocy Umowy o wolnym handlu między Chinami a Serbią obowiązującej od 1 lipca 2024 r. pojazdy odprawione z chińskim świadectwem pochodzenia otrzymują znacznie obniżone — nawet 0% — cło; bez preferencji samochody osobowe (HS 8703) podlegają standardowej stawce KNU w wysokości około 12,5%. Import wiąże się również z 20% VAT (PDV, od CIF plus cło i akcyza) oraz akcyzą skalowaną według pojemności, wieku i paliwa (BEV zwolnione, HEV/PHEV obniżone o połowę).	Kraj śródlądowy; pojazdy przybywają zazwyczaj drogą morską przez port Bar w Czarnogórze lub Saloniki, a następnie są transportowane ciężarówkami do Belgradu.	Wymagane jest chińskie świadectwo pochodzenia; import musi spełniać co najmniej normę Euro 3 (w niektórych obszarach Euro 4), BEV wymagają oświadczenia o zerowej emisji, a unijne CoC nie jest obowiązkowe.

Trzy rzeczy, które kupujący najczęściej robią źle

Dane odzwierciedlają publicznie dostępne ramy importowe i są podane wyłącznie do celów planistycznych. Limity wieku, stawki cła, zasady portowe i wymagania dokumentowe zmieniają się — zawsze potwierdź z organem celnym kraju docelowego lub licencjonowanym agentem odprawy przed zobowiązaniem się do wysyłki. EZ Auto Global nie ponosi odpowiedzialności za zmiany w lokalnych przepisach.

Źródła: przepisy importowe, stawki celne i wymagania dokumentowe na tej stronie są zestawione z oficjalnych organów celnych i transportowych każdego rynku docelowego. Instytucje źródłowe i domeny dla poszczególnych krajów są wymienione na stronie przewodnika dla każdego rynku. Dane mają charakter informacyjny; ostateczne warunki określa organ celny kraju docelowego w momencie importu.

Co mówią nasi kupujący

Kupujący z naszych rynków docelowych.