Import pojazdów z Chin to nie jedna decyzja, lecz rozwidlenie dróg: nowe czy używane. Obie ścieżki różnią się pod względem zasad dopuszczenia do ruchu w kraju docelowym, struktury kosztów, dokumentacji zgodności, przejrzystości stanu, procedury eksportowej i przyszłej wartości rezydualnej. Żadna nie jest uniwersalnie lepsza. Właściwa odpowiedź zależy od rynku, na który sprzedajesz, budżetu, jakim dysponujesz, oraz tego, czy pojazdy są do własnego użytku, czy na odsprzedaż. Ten przewodnik porównuje obie ścieżki obok siebie i kończy się listą kontrolną, którą możesz przejść przed złożeniem zamówienia. Ten artykuł jest jednym z pogłębionych omówień w naszej serii dotyczącej importu z Chin; pełny przegląd krok po kroku znajdziesz w Import samochodów z Chin: kompletny przewodnik.
Przed porównaniem specyfikacji technicznych odpowiedz na trzy pytania. Po pierwsze, homologacja w kraju docelowym: czy Twój kraj w ogóle dopuszcza import tego typu pojazdu i czy obowiązują limity wieku, wymogi dotyczące etapu emisji, zasady dotyczące strony kierownicy lub specyfikacje oświetlenia? To twarda brama. Jeśli jej nie przejdziesz, pojazd nie może zostać odprawiony ani zarejestrowany, niezależnie od tego, jak atrakcyjna jest cena. Po drugie, podstawa budżetu: liczba, która ma znaczenie, to nie cena pojazdu, lecz pełny koszt dostarczenia, w tym inspekcja i renowacja, fracht i ubezpieczenie, certyfikacja oraz podatki w kraju docelowym. Po trzecie, cel: kupujący na własny użytek ważą stan i długoterminową niezawodność, podczas gdy kupujący na odsprzedaż ważą szybkość obrotu, akceptację lokalnych nabywców i wartość rezydualną. Zmień którąkolwiek z tych odpowiedzi, a przewaga przełącza się między nowymi i używanymi, więc ustal te trzy punkty przed zagłębieniem się w szczegóły.
Obie ścieżki obejmują te same kategorie kosztów, ale ich wagi znacznie się różnią. W przypadku ceny pojazdu nowy samochód kosztuje więcej z góry, ale cena jest przejrzysta, a specyfikacja spójna; używany samochód kosztuje mniej, ale dwa egzemplarze tego samego modelu i rocznika mogą być wyceniane zauważalnie różnie. Jeśli chodzi o inspekcję i renowację, nowe pojazdy wymagają zwykle tylko podstawowych kontroli, podczas gdy używane często wymagają również głębszej inspekcji, czyszczenia, wymiany części zużywalnych, a nawet drobnych prac blacharskich. Fracht i ubezpieczenie są naliczane od objętości i wartości, więc droższa nowa jednostka ma większą podstawę ubezpieczenia. Certyfikacja i zgodność dodają kolejną warstwę: nowe pojazdy zazwyczaj są dostarczane z dokumentacją homologacji całego pojazdu, podczas gdy używane częściej wymagają dowodów zgodności pozycja po pozycji. Podatki w miejscu przeznaczenia są naliczane od wartości po odprawie oraz od czynników takich jak pojemność silnika i wiek pojazdu; potwierdź stawki i podstawę naliczenia u licencjonowanego brokera celnego na swoim rynku i zapoznaj się z naszym przeglądem jak obliczane jest cło importowe.
Różnice w zgodności zwykle koncentrują się w trzech obszarach. Po pierwsze, reżimy dopuszczenia: kilka rynków ogranicza wiek importowanych używanych pojazdów — limit, który po prostu nie dotyczy nowych — a niektóre rynki ograniczają import używanych lub nakładają na nie surowsze wymogi zatwierdzenia. Po drugie, emisje i bezpieczeństwo: nowe pojazdy opuszczają fabrykę na bieżącym etapie homologacji, podczas gdy w przypadku używanego pojazdu trzeba wykazać, że nadal spełnia on aktualne wymogi emisji i bezpieczeństwa w miejscu przeznaczenia. Po trzecie, ścieżka certyfikacji: nowe pojazdy zazwyczaj podlegają homologacji całego pojazdu, podczas gdy używane częściej podlegają zgodności partii lub ścieżkom opartym na raportach z inspekcji. Położenie kierownicy jest również warunkiem bezwzględnym, ponieważ rynki z ruchem prawostronnym zwykle nie akceptują pojazdów z kierownicą po prawej stronie i odwrotnie. Zobacz nasz przewodnik po rynkach z kierownicą po lewej i prawej stronie, aby dowiedzieć się, jak strona kierownicy wpływa na wybór rynku, a następnie zweryfikuj każdą pozycję z przepisami importowymi miejsca przeznaczenia, zamiast polegać na ustnych zapewnieniach.
Najczęstszym zarzutem wobec używanych pojazdów jest nieprzejrzystość. Przekształcenie nieweryfikowalnego pojazdu w weryfikowalny zależy od łańcucha dowodów: numeru identyfikacyjnego pojazdu zgodnego z rejestrami, historii serwisowej i konserwacji, kontroli wypadkowej i powodziowej, autentyczności licznika kilometrów, dokumentacji fotograficznej lub wideo pozycja po pozycji obejmującej zewnętrze i wnętrze, danych pomiarowych kluczowych komponentów oraz wniosku z testu wydanego przez eksportera lub stronę trzecią. Naprawdę użyteczny raport stanu używanego samochodu przypisuje każde stwierdzenie do konkretnego pojazdu, zamiast oferować ogólny opis. Test dla importerów jest prosty: czy każde stwierdzenie w raporcie wskazuje zastosowaną metodę i dowody, które za nim stoją? Wszystko, czego nie można zweryfikować, należy zapisać w umowie jako wyraźny warunek, taki jak korekta ceny, obowiązek naprawy lub prawo do odrzucenia, zamiast pozostawiać jako ustne zapewnienie.
Eksport nowych pojazdów jest stosunkowo znormalizowany: umowa, płatność, zgłoszenie celne eksportowe, załadunek i wydanie dokumentów. Eksport używanych pojazdów zwykle dodaje etap licencjonowania. W wielu przypadkach eksporter musi najpierw uzyskać licencję na eksport używanego pojazdu lub dokonać powiązanego zgłoszenia, zanim będzie można przystąpić do zgłoszenia celnego i wysyłki, co stanowi główną różnicę strukturalną między obiema ścieżkami; nasz przewodnik proces eksportu używanego samochodu opisuje tę sekwencję bardziej szczegółowo. Używane pojazdy zwykle przechodzą również inspekcję przedwysyłkową potwierdzającą, że fizyczny pojazd odpowiada zadeklarowanym informacjom, jak opisano w naszej nocie o inspekcji przedwysyłkowej. Praktyczną konsekwencją dla kupujących jest harmonogram: czasy realizacji licencji i inspekcji muszą być uwzględnione w Twoim harmonogramie, a wszelkie zobowiązania wobec własnych klientów powinny je uwzględniać, zamiast zakładać rytm zamówienia nowego samochodu.
Wartość rezydualna zachowuje się inaczej na każdej ścieżce. Nowy pojazd traci na wartości w momencie dostarczenia, ale jego punkt odniesienia cenowego jest jasny: porównywalne egzemplarze tego samego modelu są przedmiotem obrotu na rynku docelowym, co ułatwia wycenę odsprzedaży. Nowe jednostki mają również tendencję do uzyskiwania lepszych warunków finansowania i ubezpieczenia na większości rynków, co poszerza bazę potencjalnych klientów. Używany pojazd jest kupowany po niższej cenie wejściowej; jeśli wybierzesz popularną markę z dużą lokalną populacją i niezawodnymi dostawami części, wyniki rezydualne mogą być solidne. Odwrotnie, nieznany model, specyfikacja nieznana lokalnie lub wycofany wariant mogą znacznie wydłużyć cykl sprzedaży. Jedna zmienna jest często pomijana: ograniczenia w miejscu przeznaczenia dotyczące samego importu używanych pojazdów kształtują lokalną podaż i ceny, a ostrzejsze ograniczenia zwykle zwiększają względną rzadkość zgodnych używanych jednostek, co należy uwzględnić w ocenie cenowej.
Nowe pojazdy pasują do importerów, których rynek jest wrażliwy na przepisy dopuszczenia, których klienci preferują fabrycznie nowe jednostki, którzy potrzebują spójnej specyfikacji i stabilnej narracji posprzedażowej lub którzy chcą zwiększyć wolumen poprzez programy finansowania. Używane pojazdy pasują do importerów obsługujących wrażliwy na cenę popyt na rynkach z dojrzałym ekosystemem handlu używanymi samochodami, gdzie można zapewnić niezawodne zasoby inspekcji i napraw oraz gdzie rotacja kapitału obrotowego ma większe znaczenie niż premia marki na jednostkę. Istnieje również podejście mieszane, które stosuje wielu doświadczonych importerów: prowadzić nowe pojazdy, aby budować obecność marki i wiarygodność, a następnie wykorzystywać używane pojazdy do pokrycia niższych przedziałów cenowych i popytu wolumenowego. Prowadzone z rozmysłem, obie linie obejmują szerszą strukturę klientów, niż mogłaby to zrobić każda z osobna, i dzielą tę samą infrastrukturę logistyczną i zgodności, którą już zbudowałeś, więc koszt krańcowy prowadzenia obu jest niewielki.
Przejdź przez tę listę przed podjęciem zobowiązania. Po pierwsze: czy miejsce przeznaczenia pozwala na ten typ pojazdu, czy istnieją limity wieku, emisji, położenia kierownicy lub oświetlenia, i czy masz odpowiedź na piśmie od oficjalnego lub licencjonowanego źródła? Po drugie: czy Twój model kosztów po odprawie obejmuje cenę pojazdu, inspekcję i renowację, fracht i ubezpieczenie, certyfikację i podatki w miejscu przeznaczenia? Po trzecie: w przypadku używanych jednostek, czy istnieje weryfikowalny łańcuch dowodów stanu, i czy wszelkie wyjątki są zapisane w umowie jako warunki? Po czwarte: czy pakiet licencji, inspekcji i dokumentacji jest wymieniony, z wyraźnie przypisanym właścicielem każdej pozycji? Po piąte: czy rozumiesz wycenę rezydualną, preferencje kupujących i dostępność części na rynku docelowym? Po szóste: czy zatrudniono licencjonowanego brokera celnego do odprawy i rejestracji? Wczesne potwierdzenie tych kwestii zmniejsza niespodzianki w porcie; przeglądaj nasze strony rynkowe, aby uzyskać kontekst regionalny, i skontaktuj się przez kontakt, jeśli chcesz omówić konkretny przypadek.
Kupujący z naszych rynków docelowych.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Przejdź do potrzebnej usługi lub skontaktuj się z nami bezpośrednio w celu uzyskania wyceny i planu.
