Vários países africanos ajustam políticas de importação de usados: tarifas caem, idade dos veículos e emissões ficam mais rígidas

Vários países africanos ajustaram em 2026 suas políticas de importação de veículos usados, numa direção contrária ao que muitos intuiriam: as tarifas caem de forma geral, mas os padrões de idade do veículo e de emissões se apertam ao mesmo tempo. No caso da Nigéria, anunciado pelo Palácio Presidencial em 13 de abril e em vigor em 1º de julho: a tarifa de importação de carros de passeio caiu de 70% para 40%; o limite de idade foi apertado de 15 para 12 anos para veículos de passeio e de 10 anos para comerciais; o padrão de emissões subiu para Euro 4 como mínimo; e foi criado um fundo de reciclagem de veículos. A Nigéria importa cerca de 700 mil veículos por ano, com 95% de dependência de importação — esse ajuste tem impacto profundo na estrutura do suprimento regional: a tarifa caiu, mas carros antigos entram com mais dificuldade. O pacote de políticas visa conduzir o mercado para veículos mais novos e mais limpos.

Gana também apertou: veículos com até 10 anos de fabricação não pagam multa; de 10 a 12 anos, multa de 12,5% por idade; de 12 a 15 anos, 20%; acima de 15 anos, devolução compulsória ao país de origem — execução a partir de 2026 com verificação aduaneira por IA. O requisito mínimo de emissões é Euro II, e apenas veículos com volante à esquerda são permitidos. Como contrapartida, os elétricos usados com até 8 anos têm tarifa zero (até 2032). Gana importa em média cerca de 100 mil usados por ano, com o Toyota Corolla como modelo de maior frota. Já o Quênia exige veículos fabricados em 2019 ou depois (limite de 8 anos) e é um mercado de volante à direita — as diferenças entre os países são grandes: volante à esquerda ou à direita, limites de idade, padrões de emissão, tudo varia. O suprimento em conformidade precisa ser verificado país por país; não se pode usar uma única fórmula para todos. Os exportadores precisam montar um registro de políticas por país, atualizado dinamicamente, e acompanhar de perto o tratamento diferenciado que cada país dá a elétricos, híbridos e veículos a combustão, ajustando a composição do suprimento e a estratégia de preço em tempo hábil.

Para os exportadores chineses, essa é uma janela de oportunidade clara: com o aperto da idade dos veículos, os usados e novos chineses de melhor estado e mais recentes ampliam a vantagem sobre os antigos japoneses. Os dados comprovam a tendência: em 2025, as exportações chinesas de automóveis para a África somaram 222 mil unidades, crescimento de 67% ano a ano; a participação dos usados chineses no mercado africano subiu de 1,2% em 2020 para 3,8% em 2024; e as exportações de usados chineses para Gana cresceram 384,9% em 2025 na comparação anual. O mercado está mudando de «reconhecer apenas os japoneses» para «aceitar os carros chineses»: quem entra primeiro constrói canal e reputação com mais facilidade, e as vantagens de pioneirismo na organização do suprimento e na logística se acumulam. Com a regulamentação das qualificações e dos processos de exportação de usados chineses, a eficiência de organização do suprimento pelos canais oficiais está subindo, a capacidade de entrega em lote cresceu significativamente e a operação em escala se tornou possível.

É preciso atenção: as políticas dos países africanos variam enormemente — Nigéria: volante à esquerda, Euro 4, veículos com até 12 anos; Gana: volante à esquerda, Euro II, até 10 anos sem multa; Quênia: volante à direita, até 8 anos. O suprimento em conformidade deve ser selecionado por país, sem solução única. Além disso, a eficiência do desembaraço nos portos, a volatilidade cambial e os hábitos de pagamento locais afetam diretamente o custo até o porto de destino e o ciclo de recebimento: antes de comprar, é preciso fazer o cálculo completo de custo de ponta a ponta, evitando o desvio de «CIF barato, custo no chão alto». Recomenda-se começar por países de destino com desembaraço maduro e canal de pagamento estável.

A EZ Auto pode selecionar o suprimento em conformidade conforme as políticas do seu país de destino e oferecer um comparativo entre duas opções: «usados japoneses de custo-benefício extremo» e «carros novos de marcas chinesas com garantia». Fale conosco pelo WhatsApp, conte-nos seu mercado-alvo e orçamento, e forneceremos veículos compatíveis e a estimativa de custo até o porto de destino.