O OTTC leva 4-6 meses e 200 000-350 000 $ por modelo; o imposto de sucata sobe. Custo e prazo mudam juntos; o risco está na cláusula fiscal.
Importadores: EV White Paper, imposto 25%, homologação SABS/SANS e RHD; quando SKD/CKD muda o landed cost frente ao carro completo.
A partir de 2027, a Rússia liga licenças chinesas à qualificação do parceiro; marcas chinesas ~70% das importações. Peça os 4 conjuntos, fixe o утильсбор.
Ciclo 2027 eleva exigências; regras de zero km e 180 dias pendentes. 31 de dezembro é a última janela de compra pelas regras atuais.
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De 2026-12-30, importação pessoal no Cazaquistão exige Euro 5 e até 5 anos; empresas seguem Euro 4. Chinesas: 39% em 2025 (85.618).
A China reduz o reembolso VE de 13% para 9% em 1 abril 2027. O quarto trimestre é a última janela de baixo custo.
A China abriu licenças de exportação auto 2027; VEs exigem licença desde 2026-01-01, o tier 1 exige >=50 pontos e >=10 000 unidades/ano.
China corta reembolso export NEV de 13% a 9% a partir de 1 abril 2027; pressiona modelos de baixa margem. Preço no custo aduaneiro.
A CEE exige que híbridos declarem recarga externa e modos em OTTC/SBKTS; erro de classe muda base do imposto, verifique antes.
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O CCG mantém 5% de imposto, mas o IVA vai de 15% na Arábia a 0% no Catar; trânsito livre e taxas SABER/ECAS moldam o custo, modele os dois países.
O Reino Unido estuda tarifa de até 45% sobre VE chineses, mas nada promulgara. Mostramos o custo na porta e um roteiro para importadores.
A Colômbia reduziu o IVA dos elétricos de 19% para 5% com cota de 20 mil unidades por ano, e a gasolina passou a 40% de tarifa.
As exigências variam por destino (ex. SBKTS/OTTC na EAEU, GCC no Oriente Médio). A EZ Auto trata os documentos e certificações conforme a alfândega de destino, confirmando a liberação antes do envio para evitar retenções no porto.
Os subsídios de VE estão diminuindo enquanto licenças de export e capacidade de frete flutuam. A EZ Auto acompanha tarifas e certificações dos países de destino e publica na seção Notícias para decisões de compra.
Possível, mas com obstáculos de documentos e alfândega. A maioria compra via exportador licenciado como a EZ Auto, que cuida do contrato, declaração de export e papéis de destino; restam o recebimento e o registro local.
O pacote inclui fatura comercial, lista de embalagem, declaração de export, conhecimento de embarque e papéis de despacho do destino. A EZ Auto prepara o pacote completo antes do envio para liberação fluida e evitar estadia.
Novos em geral sem limite; usados costumam ter teto de idade (ex. alguns mercados do Oriente Médio e África exigem até 5-8 anos). A EZ Auto confere a regra de idade antes do envio e descarta unidades incompatíveis para evitar rejeição no porto.
Este artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a Rússia e a Bielorrússia, os cinco países da Ásia Central, os três do Cáucaso do Sul, a América Latina, a África, o Oriente Médio, a Europa Oriental e o Sudeste Asiático, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.
