从中国进口汽车到中东：GCC 规范、税费、认证与口岸总纲

从中国进口汽车到中东：GCC 规范、税费、认证与口岸总纲

中东是中国车的高意向目的地，但并非一套统一规则。多数海湾市场要求 GCC 技术规范且仅接受左舵，车龄与税制则逐国不同。本页把这些维度收进一张矩阵。逐国导航请见中东市场页，完整流程请从从中国进口汽车完全指南开始。

区域总览：转口枢纽与各国规则并存

中东是中国车辆商业意图最高的目的地之一，迪拜与杰贝阿里港是该地区的中转枢纽。多数海湾市场适用 GCC 技术规范且仅允许左舵车，多个国家设 5–10 年车龄上限。本指南汇总各国的真实进口框架：车龄、关税、口岸、认证与文件。数据仅为指示性——发运前请务必与目的国海关确认。

以下数字均取自我们国别页已发布的同一套事实，属指示性口径；目的国主管机关的当期规定为最终依据，尤其海湾符合性要求近年多次调整。

车龄上限与技术规范

各国上限跨度很大：科威特自首次登记年度起 5 年为上限（依据 2000 年 12 月 27 日第 147 号法律），卡车为 10 年；沙特乘用车、SUV 与 3.5 吨以下轻型卡车须在进口年度起 5 年内制造，卡车与客车可至 10 年；阿曼私家车 7 年、卡车客车 10 年；阿联酋通常引用为不超过 10 年，但部分来源给出更严口径（约 5 年）；约旦商业进口无严格法定上限，个人自用不超过 10 年，且自 2025 年 11 月 1 日起车龄超过 3 年（含清关年度）的电动车禁止进口，混动车不适用该规定；伊拉克各来源冲突，分别有 2 年、7 年与暂无限制三种说法。

按 CIF 计征的关税、增值税及例外

海湾国家普遍按 CIF 计征关税并加增值税：科威特 5% 关税，完税价格由海关核定；沙特 5% 关税加 15% 增值税，合计约为 CIF 的 20%，部分 2025 年汇总称新能源车税率为 2.5%；阿曼多数乘用车最低 5% 关税加 5% 增值税；阿联酋 5% 关税加 5% 增值税，已在其他 GCC 国家完税的车辆可能享受豁免。约旦税制不同：销售税 16%，特别税对乘用车高达 56%、皮卡与厢式车及 4.5 吨以下卡车 30%，而电动车关税与特别税均为 0%，合计约 18%。伊拉克数据分歧较大，常见引用汽油车 25%、混动 15%、电动车 12.5%。

符合性认证、检验与登记

均由海关或税务部门主导，另需本地认证与注册。沙特 ZATCA 负责征税，SASO 认证经 SABER 平台办理，自 2025 年 1 月 1 日起必须在装船前注册有效符合性证书，二手车需由 SASO 认可机构实施实车检验。科威特海关总署征收关税，商务部签发有效期 30 天的临时进口许可。阿联酋由联邦海关局与各酋长国海关办理，ESMA/MoIAT 负责符合性认证，RTA 负责技术检验与注册，车辆须符合 GCC 规格，事故车、水浸车与未投保车辆禁止进口。阿曼皇家警察局交通总局与海关总司签发进口无异议证书。约旦海关清关，机动车与牌照管理局负责技术检验，并执行国际刑警组织 VIN 核查。伊拉克海关总署清关，贸易部向经销商签发进口许可，交通总局负责注册。

口岸、路径与服务边界

EZ Auto 立足于中国（河南郑州），在中国汽车出口贸易领域有 15–20 年经验。我们向中东各地出口中国新车与二手车，海运至杰贝阿里、吉达、达曼、苏哈尔、亚喀巴、乌姆卡斯尔与舒艾巴，负责中国出口清关与全套单证。目的国进口清关由买方或持证报关行办理；我们提供全部文件与分国别指导，包括多个海湾市场要求的装运前认证。我们在中东不设当地办公室——每台车均在中国境内采购并完成检验后再发运。

服务范围在此明确：EZ Auto 负责在中国采购、验车、办理出口报关，并按车提供出口单证，包括部分海湾市场要求的装运前认证。我们不是独立货代，不承运客户从第三方采购的车辆；UN38.3 测试摘要、MSDS 等文件随通过我们采购的车辆提供，不单独出售，也不能转移用于其他车辆或电池。目的国清关与内陆运输由买方或当地持牌报关行办理。

如何核实规则并推进下一步

先核对矩阵，再确认最容易卡住发运的两项——车龄上限，以及须在船开前完成登记的符合性证书。确定车型与卸货港后，可以查看当前在售车源，或把配置发给我们取得单证齐全的报价。

本页规则、税率与口岸做法均取自已发布的国别指南，属指示性信息。发运前请务必向目的国海关或持牌报关行核实当期要求。

常见问题

查看各国进口指南 →

返回知识库 →

客户怎么说

来自我们目的国市场的买家。