Oriente Medio es un destino de alta intención para los vehículos chinos, pero no es un único cuerpo normativo. La mayoría de los mercados del Golfo aplican las especificaciones técnicas del GCC y solo aceptan volante a la izquierda, mientras que la antigüedad y la fiscalidad varían por país. Esta página reúne esas dimensiones en una matriz. Para navegar por país, consulte la página del mercado de Oriente Medio; para el proceso completo, empiece por la guía completa de importación desde China.
Oriente Medio es uno de los destinos con mayor intención de compra para los vehículos chinos, con Dubái y Jebel Ali actuando como centro de reexportación de la región. La mayoría de los mercados del Golfo aplican especificaciones técnicas GCC y solo aceptan vehículos con el volante a la izquierda, y varios limitan la antigüedad de los vehículos a entre 5 y 10 años. Esta guía resume el marco real de importación para cada país: límites de antigüedad, aranceles, puertos, certificación y documentos. Las cifras son indicativas; confirme siempre con la aduana del destino antes del envío.
Todas las cifras siguientes proceden de los mismos datos publicados en nuestras páginas por país y son orientativas: prevalece la norma vigente en destino, y los requisitos de conformidad del Golfo han cambiado varias veces en los últimos años.
Los topes de antigüedad varían mucho de un país a otro. Kuwait limita los vehículos a 5 años desde el año de la primera matriculación en virtud de la Ley n.º 147, de 27 de diciembre de 2000, y los camiones a 10 años. Arabia Saudita exige que los autos de pasajeros usados, los SUV y las camionetas ligeras de menos de 3.5 toneladas se hayan fabricado dentro de los 5 años previos al año de importación, mientras que los camiones y autobuses se admiten hasta los 10 años. Omán limita los vehículos privados a 7 años y los camiones y autobuses a 10. Los EAU suelen citarse con un tope de no más de 10 años, aunque algunas fuentes dan cifras más estrictas en torno a los 5. Jordania no tiene un límite legal estricto para la importación comercial y limita la importación para uso personal a 10 años; desde el 1 de noviembre de 2025 prohíbe los vehículos eléctricos de más de 3 años, contando el año de despacho, y esa regla no se aplica a los híbridos. Las fuentes iraquíes se contradicen: unas citan 2 años, otras 7 años y otras ninguna restricción vigente.
Los países del Golfo gravan en general el arancel y el IVA sobre el CIF: Kuwait aplica un 5% de arancel sobre un valor tasado por la aduana; Arabia Saudita, un 5% de arancel más un 15% de IVA —aproximadamente el 20% del CIF—, y algunos resúmenes de 2025 citan un 2.5% para los vehículos de nueva energía; Omán, un 5% mínimo de arancel más un 5% de IVA sobre la mayoría de los turismos; y los EAU, un 5% de arancel más un 5% de IVA, con exenciones posibles para vehículos ya gravados en otro Estado del GCC. Jordania es distinta: un 16% de impuesto sobre las ventas más un impuesto especial de hasta el 56% en turismos y del 30% en pick-ups, furgonetas y camiones de menos de 4.5 toneladas, mientras que los vehículos eléctricos pagan 0% de arancel y 0% de impuesto especial, aproximadamente un 18% en total. Las cifras iraquíes se contradicen: suelen citar un 25% en gasolina, un 15% en híbridos y un 12.5% en EVs.
En todos los mercados, el despacho de aduanas o el organismo tributario encabeza el trámite, al que se suman la certificación y el registro locales. Arabia Saudita: la ZATCA recauda el impuesto, y la certificación SASO se tramita a través de la plataforma SABER; desde el 1 de enero de 2025 debe registrarse un Certificado de Conformidad vigente antes de que zarpe el buque, con inspección física de los vehículos usados por un organismo aprobado por la SASO. Kuwait: la Dirección General de Aduanas recauda el arancel, y el Ministerio de Comercio emite un permiso temporal de importación válido por 30 días. EAU: la Autoridad Federal de Aduanas y las aduanas de cada emirato gestionan el despacho, ESMA y el Ministerio de Industria se encargan de la certificación de conformidad, y la RTA gestiona la inspección técnica y el registro, siendo obligatoria la especificación GCC y estando prohibidos los vehículos siniestrados, inundados o sin seguro. Omán: la Real Policía de Omán —Dirección General de Tráfico y Dirección General de Aduanas— emite el Certificado de No Objeción a la importación. Jordania: Aduanas de Jordania gestiona el despacho, la Oficina de Vehículos y Licencias Motorizadas realiza la inspección técnica, y se aplica la verificación VIN de Interpol. Irak: el Servicio de Aduanas Iraquí despacha, el Ministerio de Comercio emite licencias de importación a los concesionarios, y la Dirección de Tránsito registra los vehículos.
EZ Auto tiene su sede en China (Zhengzhou, Henan) y cuenta con 15–20 años de experiencia en el comercio de exportación de automóviles del país. Exportamos vehículos chinos nuevos y usados a todo Oriente Medio, con flete marítimo a Jebel Ali, Yeda, Dammam, Sohar, Áqaba, Umm Qasr y Shuaiba, encargándonos del despacho de exportación en China y de toda la documentación. El despacho de importación local lo gestiona el comprador o un corredor con licencia; nosotros proporcionamos toda la documentación y orientación específica por país, incluida la certificación previa al envío que exigen varios mercados del Golfo. No operamos oficinas locales en Oriente Medio; cada automóvil se adquiere e inspecciona en China antes del envío.
Precisemos el alcance: EZ Auto compra, inspecciona y exporta vehículos desde China y entrega la documentación de exportación de cada unidad, incluida la certificación previa al embarque que exigen varios mercados del Golfo. No somos un transitario independiente, no enviamos vehículos comprados a un proveedor tercero, y documentos como UN38.3 o la MSDS acompañan a los vehículos adquiridos a través de nosotros: no se venden por separado ni pueden transferirse a otro vehículo o batería. El despacho en destino y el transporte interior corren a cargo del comprador o de un agente de aduanas autorizado.
Revise la matriz y, antes de reservar, confirme los dos puntos que más frenan un embarque: el límite de antigüedad y el certificado de conformidad registrado antes de que zarpe el buque. Con el modelo y el puerto de descarga definidos, consulte los vehículos disponibles o envíenos la especificación para una oferta con documentación completa.
Las normas, tipos y prácticas portuarias aquí mostrados son orientativos y proceden de nuestras guías por país publicadas. Confirme siempre los requisitos vigentes con la aduana de destino o un agente autorizado antes del embarque.
Compradores de nuestros mercados de destino.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
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