الشرق الأوسط وجهة عالية الطلب على السيارات الصينية، لكنه ليس كتاب قواعد واحداً. تشترط معظم أسواق الخليج المواصفات الفنية الخليجية والمقود الأيسر فقط، بينما تختلف حدود العمر والأنظمة الضريبية بين الدول. تجمع هذه الصفحة هذه الأبعاد في مصفوفة واحدة. للتنقل بين الدول راجع صفحة سوق الشرق الأوسط، وللعملية الكاملة ابدأ بـ الدليل الشامل للاستيراد من الصين.
يشكّل الشرق الأوسط إحدى أعلى الوجهات من حيث نية الشراء للمركبات الصينية، حيث تعمل دبي وجبل علي كمركز لإعادة التصدير في المنطقة. تطبّق معظم أسواق الخليج مواصفات مجلس التعاون الخليجي والدفع بالعجلات اليسرى فقط، كما تفرض عدة دول حدًا أقصى لعمر المركبة يتراوح بين 5 و10 سنوات. يلخّص هذا الدليل الإطار الفعلي للاستيراد في كل دولة: حدود العمر، الرسوم الجمركية، الموانئ، الشهادات والمستندات. الأرقام إرشادية — تأكد دائمًا من الجمارك في بلد الوصول قبل الشحن.
جميع الأرقام أدناه مأخوذة من مجموعة الوقائع نفسها المنشورة في صفحات الدول، وهي إرشادية؛ القاعدة النافذة لدى جهة الوجهة هي المرجع النهائي، وتغيرت متطلبات المطابقة الخليجية عدة مرات في السنوات الأخيرة.
تتباين الحدود العمرية تباينًا كبيرًا عبر المنطقة. والكويت تحد المركبات بـ5 سنوات من سنة أول تسجيل بموجب القانون رقم 147 الصادر في 27 ديسمبر 2000، مع 10 سنوات للشاحنات. والسعودية تشترط أن تكون سيارات الركاب المستعملة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة التي لا يتجاوز وزنها 3.5 طن مصنّعة خلال 5 سنوات من سنة الاستيراد، مع إجازة الشاحنات والحافلات حتى 10 سنوات. وعُمان تحد المركبات الخاصة بـ7 سنوات والشاحنات والحافلات بـ10 سنوات. والإمارات يُذكر عادةً حد أقصى 10 سنوات، رغم أن بعض المصادر تعطي أرقامًا أشد حول 5 سنوات. والأردن لا يوجد به حد قانوني صارم للاستيراد التجاري ويحد الاستيراد للاستخدام الشخصي بـ10 سنوات، ومنذ 1 نوفمبر 2025 يُحظر استيراد المركبات الكهربائية التي يتجاوز عمرها 3 سنوات بما في ذلك سنة التخليص — وتُعفى المركبات الهجينة. والعراق تتعارض مصادره، فتذكر 2 سنة و7 سنوات وعدم وجود قيد حالي.
تفرض دول الخليج عمومًا رسومًا وVAT على أساس CIF: الكويت تطبّق 5% رسومًا على قيمة تقدّرها الجمارك؛ والسعودية 5% رسومًا جمركية إضافة إلى 15% VAT — نحو 20% من CIF — مع إشارات في بعض ملخصات 2025 إلى 2.5% لمركبات الطاقة الجديدة؛ وعُمان حد أدنى 5% رسومًا إضافة إلى 5% VAT على معظم سيارات الركاب؛ والإمارات 5% رسومًا جمركية و5% VAT، مع إمكانية إعفاءات للمركبات المكلَّفة ضرائبها في دولة خليجية أخرى ضمن GCC. والأردن مختلف: 16% ضريبة مبيعات إضافة إلى ضريبة خاصة تصل إلى 56% على سيارات الركاب و30% على البيك أب والفانات والشاحنات التي لا تتجاوز 4.5 طن، بينما تدفع المركبات الكهربائية رسوم 0% وضريبة خاصة 0% — نحو 18% إجمالًا. وأرقام العراق متعارضة، إذ تذكر عادةً 25% لسيارات البنزين و15% للهجينة و12.5% للكهربائية.
تتولّى الجمارك أو السلطات الضريبية القيادة في كل سوق، مع اعتماد وتسجيل محلي إضافي. والسعودية: هيئة الزكاة والضريبة والجمارك (ZATCA) تحصّل الضريبة، واعتماد SASO يجري عبر منصة SABER — ومنذ 1 يناير 2025 يجب تسجيل شهادة مطابقة سارية قبل مغادرة السفينة، مع فحص مادي للمركبات المستعملة من جهة معتمدة لدى SASO. والكويت: الإدارة العامة للجمارك تحصّل الرسوم، ووزارة التجارة تصدر تصريح استيراد مؤقتًا صالحًا لمدة 30 يومًا. والإمارات: الهيئة الاتحادية للجمارك والجمارك المحلية تتولّى التخليص، وESMA/MoIAT تتولّى اعتماد المطابقة، وRTA تتولّى الفحص الفني والتسجيل، مع اشتراط مواصفات GCC وحظر استيراد المركبات المشطوبة والمتضررة من الفيضانات وغير المؤمَّنة. وعُمان: الشرطة الملكية العُمانية — مديرية المرور العامة ومديرية الجمارك العامة — تصدر شهادة عدم ممانعة للاستيراد. والأردن: الجمارك الأردنية تتولّى التخليص، ومكتب المركبات والترخيص يتولّى الفحص الفني، ويُطبَّق تخليص VIN عبر الإنتربول. والعراق: دائرة الجمارك العراقية تُخليص، ووزارة التجارة تصدر تراخيص استيراد للوكلاء، ومديرية المرور تسجّل المركبات.
يقع EZ Auto في الصين (تشنغتشو، خنان) ولديه 15–20 عامًا من الخبرة في تجارة تصدير السيارات من البلاد. نصدّر مركبات صينية جديدة ومستعملة إلى الشرق الأوسط، مع الشحن البحري إلى جبل علي وجدة والدمام وصحار والعقبة وأم قصر والشعيبة، ونتولى تخليص التصدير من الصين وجميع المستندات. يتولى المشتري أو وسيط معتمد ترتيب التخليص الجمركي للاستيراد محليًا؛ نحن نوفّر كل الأوراق والإرشادات الخاصة بكل دولة، بما في ذلك الشهادة المطلوبة قبل الشحن التي تشترطها عدة أسواق خليجية. لا ندير مكاتب محلية في الشرق الأوسط — يتم توريد وفحص كل سيارة في الصين قبل الشحن.
ولتوضيح النطاق: تقوم EZ Auto بتوريد المركبات وفحصها وتصديرها من الصين وتجهيز مستندات التصدير لكل مركبة، بما في ذلك شهادة ما قبل الشحن التي تشترطها أسواق خليجية عدة. لسنا شركة شحن مستقلة، ولا نشحن مركبات اشتراها العميل من مورد ثالث، ومستندات مثل UN38.3 وMSDS تُقدَّم مع المركبات المشتراة عبرنا ولا تُباع منفردة ولا تُنقل إلى مركبة أو بطارية أخرى. التخليص في بلد الوجهة والنقل الداخلي يتولاهما المشتري أو وكيل تخليص مرخّص.
راجع المصفوفة، ثم تأكد من البندين الأكثر تسبباً في تعطيل الشحنات: حد العمر وشهادة المطابقة المسجّلة قبل مغادرة السفينة. وبعد تحديد الطراز وميناء التفريغ يمكنك تصفح المركبات المتاحة أو إرسال المواصفات إلينا لعرض مكتمل المستندات.
القواعد والنسب وممارسات الموانئ الواردة إرشادية ومأخوذة من أدلة الدول المنشورة. تحقق دائماً من المتطلبات النافذة لدى جمارك الوجهة أو وكيل مرخّص قبل الشحن.
مشترون من أسواقنا.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
انتقل إلى الخدمة التي تحتاجها، أو تواصل معنا مباشرة للحصول على عرض وخطة.
