Le Moyen-Orient est une destination à forte intention pour les véhicules chinois, mais ce n'est pas un corpus réglementaire unique. La plupart des marchés du Golfe appliquent les spécifications techniques GCC et n'acceptent que la conduite à gauche, tandis que les limites d'âge et la fiscalité diffèrent selon les pays. Cette page rassemble ces dimensions dans une matrice. Pour la navigation par pays, voir la page du marché moyen-oriental ; pour le processus complet, commencer par le guide complet de l'import depuis la Chine.
Le Moyen-Orient est l'une des destinations les plus recherchées pour les véhicules chinois, Dubaï et Jebel Ali servant de pôle de réexportation pour la région. La plupart des marchés du Golfe appliquent les spécifications techniques GCC et n'acceptent que les véhicules à conduite à gauche, et plusieurs limitent l'âge des véhicules à 5–10 ans. Ce guide résume le cadre réel d'importation pour chaque pays : limites d'âge, droits de douane, ports, certification et documents. Les chiffres sont indicatifs — confirmez toujours auprès des douanes de destination avant l'expédition.
Tous les chiffres ci-dessous proviennent des mêmes faits publiés sur nos pages pays. Ils sont indicatifs : la règle en vigueur à destination prévaut, et les exigences de conformité du Golfe ont évolué à plusieurs reprises ces dernières années.
Les plafonds d'âge varient fortement d'un pays à l'autre. Au Koweït, la limite est de 5 ans à compter de l'année de première immatriculation (loi n° 147 du 27 décembre 2000), et de 10 ans pour les camions. En Arabie saoudite, les voitures particulières d'occasion, les SUV et les camions légers de moins de 3,5 tonnes doivent avoir été fabriqués dans les 5 années précédant l'année d'importation, les camions et autobus étant admis jusqu'à 10 ans. À Oman, les véhicules de tourisme sont limités à 7 ans, les camions et autobus à 10 ans. Pour les Émirats, on cite le plus souvent 10 ans, mais certaines sources retenues plus strictes (environ 5 ans). En Jordanie, il n'existe pas de limite stricte pour l'importation commerciale, mais l'importation pour usage personnel est plafonnée à 10 ans ; depuis le 1er novembre 2025, les véhicules électriques de plus de 3 ans (année de dédouanement comprise) sont interdits, cette règle ne s'appliquant pas aux hybrides. En Irak, les sources se contredisent : on trouve des chiffres de 2 ans, de 7 ans, ou aucune restriction en vigueur.
Les pays du Golfe taxent généralement la valeur CIF : le Koweït applique 5 % de droits sur la valeur estimée par les douanes ; l'Arabie saoudite 5 % de droits plus 15 % de TVA, soit environ 20 % du CIF, certains résumés de 2025 citant 2,5 % pour les véhicules électriques ; Oman un droit minimum de 5 % plus 5 % de TVA sur la plupart des voitures particulières ; les Émirats 5 % de droits plus 5 % de TVA, avec des exonérations possibles pour les véhicules déjà taxés dans un autre État du CCG. La Jordanie fonctionne autrement : 16 % de taxe de vente plus une taxe spéciale pouvant atteindre 56 % sur les voitures particulières et 30 % sur les pick-up, les camionnettes et les camions de moins de 4,5 tonnes, tandis que les véhicules électriques s'acquittent de 0 % de droits et de 0 % de taxe spéciale, soit environ 18 % au total. Les chiffres irakiens divergent : on cite le plus souvent 25 % pour l'essence, 15 % pour les hybrides et 12,5 % pour les électriques.
Dans chaque marché, ce sont les douanes ou l'administration fiscale qui procèdent au dédouanement, auxquels s'ajoutent la certification et l'immatriculation locales. Arabie saoudite : la ZATCA recueille la taxe, la certification SASO passe par la plateforme SABER et, depuis le 1er janvier 2025, un certificat de conformité en cours de validité doit être enregistré avant le départ du navire, les véhicules d'occasion étant soumis à un contrôle physique par un organisme agréé par la SASO. Koweït : la Direction générale des douanes perçoit les droits, et le ministère du Commerce délivre une autorisation temporaire d'importation valable 30 jours. Émirats : l'Autorité fédérale des douanes et les douanes des émirats assurent le dédouanement, l'ESMA et le ministère de l'Industrie la certification de conformité, et la RTA l'inspection et l'immatriculation, avec exigence de conformité à la spécification GCC ; les véhicules accidentés, inondés ou non assurés sont interdits. Oman : la Royal Oman Police — Directorate General of Traffic et Directorate General of Customs — délivre le certificat de non-objection à l'importation. Jordanie : Jordan Customs procède au dédouanement, le Bureau of Motor Vehicles and Licensing au contrôle technique, et la vérification du VIN par Interpol s'applique. Irak : l'Iraqi Customs Service assure le dédouanement, le ministère du Commerce délivre les licences d'importation aux concessionnaires et la Directorate of Traffic enregistre les véhicules.
EZ Auto est basée en Chine (Zhengzhou, Henan) et compte 15–20 ans d'expérience dans le commerce d'exportation automobile du pays. Nous exportons des véhicules chinois neufs et d'occasion vers le Moyen-Orient, avec fret maritime vers Jebel Ali, Djeddah, Dammam, Sohar, Aqaba, Umm Qasr et Shuaiba, en gérant le dédouanement à l'exportation en Chine et la documentation complète. Le dédouanement à l'importation local est organisé par l'acheteur ou un courtier agréé ; nous fournissons tous les documents et des conseils par pays, y compris la certification avant expédition exigée par plusieurs marchés du Golfe. Nous n'avons pas de bureaux locaux au Moyen-Orient — chaque voiture est sourcée et inspectée en Chine avant l'expédition.
Précisons le périmètre : EZ Auto achète, contrôle et exporte des véhicules depuis la Chine et fournit les documents d'exportation de chaque unité, y compris la certification avant embarquement exigée par plusieurs marchés du Golfe. Nous ne sommes pas un transitaire indépendant, nous n'expédions pas de véhicules achetés auprès d'un fournisseur tiers, et les documents tels que UN38.3 ou la MSDS accompagnent les véhicules achetés par notre intermédiaire — ils ne sont pas vendus séparément et ne peuvent être transférés à un autre véhicule ou à une autre batterie. Le dédouanement et l'acheminement intérieur sont assurés par l'acheteur ou un courtier agréé local.
Vérifiez la matrice, puis confirmez les deux points qui bloquent le plus souvent une expédition : la limite d'âge et le certificat de conformité enregistré avant le départ du navire. Une fois le modèle et le port de déchargement fixés, consultez les véhicules disponibles ou envoyez-nous la fiche technique pour une offre documentairement complète.
Les règles, taux et pratiques portuaires présentés ici sont indicatifs et tirés de nos guides pays publiés. Confirmez toujours les exigences en vigueur auprès de la douane de destination ou d'un courtier agréé avant l'expédition.
Acheteurs de nos marchés de destination.
Mon BYD Tang commandé chez EZ Auto est arrivé dans les délais annoncés, en très bon état. L'équipe a été disponible et professionnelle du début à la fin. Une première expérience d'importation très satisfaisante, merci encore.
J'ai acheté un Jetour X70 Plus chez EZ Auto. Tout s'est bien passé : la voiture est arrivée à temps et en excellent état, bien conforme à ce qui était annoncé. Service client au top, je reviendrai pour mes prochains achats.
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