Марокко ограничивает импорт подержанных автомобилей 5 годами, требует левый руль и Euro 6 и взимает пошлину около 17.5% плюс 20% НДС от CIF. Автомобильные терминалы Танжер Мед перевалили 600,872 автомобиля в 2024 году при пропускной способности 1 млн — но только 27,410 из них были импортом. Здесь импортеров ограничивает не площадь терминалов, а сертификат соответствия и экспортная декларация EX-A. Вот что на самом деле включает этот маршрут.
Марокко находится на перекрестке между Европой, Средиземноморьем и Западной Африкой, и это единственный африканский рынок, где логистическая инфраструктура построена для автомобильной торговли в масштабе, а не приспособлена под нее. Два автомобильных терминала Tanger Med обработали 600,872 автомобиля в 2024 году при номинальной годовой пропускной способности один миллион. Этот ключевой показатель требует внимательного прочтения: 368,843 из этих автомобилей были Renault и SOMACA, собранными в Касабланке и отправленными на экспорт, 170,519 прибыли с завода Stellantis в Кенитре, 34,100 были перегружены, а 27,410 были импортированы. Терминалы рассчитаны на экспорт новых автомобилей самого Марокко — именно поэтому там остается место для импортных автомобилей.
Марокко отличается от других африканских рынков не портом, а тем, что контроль соответствия находится в Европе, а не в Африке. Euro 6 применяется с 2023 года, предельный возраст — пять лет с момента первой регистрации, а сертификат соответствия требуется еще до отправки автомобиля. Если эти три условия соблюдены на этапе закупки, отправка становится рутинной; если нет, автомобиль вообще нельзя будет зарегистрировать на рынке назначения.
На этой странице описаны маршрут и комплект документов; факты о правилах взяты из того же источника, что и в нашем страновом руководстве по Марокко.
Два документа имеют наибольшее значение: сертификат соответствия (COC) и экспортная декларация EX-A, выданная страной происхождения; оба требуются до отправки. Кроме того, подержанные автомобили должны быть не старше 5 лет с момента первой регистрации, только с левым рулем — правый руль запрещен — а выбросы Euro 6 применяются с 2023 года. Таможенную очистку и косвенные налоги администрирует ADII. Стоимость с доставкой — это таможенная пошлина, обычно около 17.5% от CIF (диапазон 10–30%), плюс 20% НДС и 0.25% парафискальный налог. Касабланка — главный порт для контейнерных грузов; Танжер Мед — автомобильные ворота, с двумя автомобильными терминалами, которые обработали 600,872 автомобиля в 2024 году при номинальной годовой мощности 1 млн автомобилей — из них 27,410 были импортными.
| Ограничение по возрасту | Подержанные автомобили должны быть не старше 5 лет с момента первой регистрации. Только с левым рулем; правый руль запрещен. С 2023 года требуются выбросы Euro 6. |
|---|---|
| Руль | Только с левым рулем (правый руль запрещен). |
| Импортная пошлина и налоги | Таможенная пошлина обычно 10–30% (часто около 17.5%) от CIF, плюс 20% VAT и 0.25% парафискальный налог (на повреждения). Требуются сертификат соответствия (COC) и экспортная декларация EX-A из страны происхождения. |
| Основные порты / пункты ввоза | Casablanca — главный порт; Tanger Med обрабатывает большие объемы контейнеров и является растущими автомобильными воротами. |
| Компетентный орган и сертификация | Администрация таможни и косвенных налогов (ADII) осуществляет таможенную очистку товаров; перед отправкой требуются сертификат соответствия и экспортная декларация EX-A. |
| Необходимые документы | Экспортная декларация EX-A, сертификат соответствия (COC), коносамент, коммерческий инвойс, оригинал свидетельства о регистрации, паспорт и подтверждение места жительства. Документы должны соответствовать VIN. |
| Как мы поддерживаем вас | Мы экспортируем автомобили из наличия, предназначенные для Марокко, в пределах 5-летнего окна с выбросами Euro 6, и готовим экспортную декларацию EX-A и сертификат соответствия (CoC), чтобы файл ADII был полным до выгрузки в Casablanca или Tanger Med. |
| Ключевые моменты, требующие внимания | 5-летний лимит отсчитывается с первой регистрации, и Euro 6 является обязательным с 2023 года, поэтому более старые автомобили из наличия и автомобили с более низким уровнем выбросов исключены; правый руль полностью запрещён, а экспортная декларация EX-A и COC должны быть оформлены до отгрузки. |
Касабланка — главный порт Марокко и обслуживает контейнерный трафик; контейнеризованные подержанные автомобили, направляемые в Марокко, следуют через Касабланку. Танжер Мед — автомобильное направление страны: два его автомобильных терминала имеют номинальную совокупную мощность один миллион автомобилей в год, с хранением примерно 6,000 единиц на терминале производителя и 3,000 на многопользовательском терминале, а терминал для судов-автовозов соединен с 35 портами, причем 12 регулярных сервисов работают еженедельно. Строится многоуровневая парковка, добавляющая 2,400 мест для хранения, чтобы поддержать дальнейший рост экспорта.
Практическая разница — в том, что происходит с автомобилем после его выгрузки. Касабланка — порт генеральных грузов с контейнерным потоком, внутренней дорожной сетью и пропускной способностью национальных ворот. Танжер Мед построен для автомобилей: из терминалов во внутренние районы идут железнодорожные соединения, а в составе комплекса есть пассажирский и Ro-Ro порт, который обслуживает зоны пограничного контроля при въезде в Марокко. Для контейнеризованных подержанных автомобилей маршрут обычно проходит через Касабланку; для больших объемов и для покупателей, которые хотят, чтобы автомобиль обрабатывался на специализированном автомобильном объекте, Танжер Мед — альтернатива, которую большему числу экспортеров следует закладывать в цены.
Танжер Мед действует как собственный портовый комплекс под управлением специализированного агентства, и приведенные выше операционные данные — мощности терминалов, количество автомобилей за 2024 год, еженедельная сервисная сеть — публикуются самим портом, а не оцениваются. Касабланка находится в ведении национального портового агентства Марокко, поэтому два набора цифр приводятся не на одинаковой основе.
Ограничение возраста в 5 лет, рассчитываемое с момента первой регистрации, определяет, какие автомобили вообще допускаются к ввозу. Это фильтр при подборе, а не таможенная формальность, поэтому он относится к этапу выбора — автомобиль вне этого окна нельзя исправить никакими документами.
Второе правило — только левый руль; правый руль прямо запрещен, а не просто штрафуется. Это определяет, какой экспортный запас можно использовать, а какой нужно исключить до выставления предложения.
Третье — Euro 6 с 2023 года. Оно применяется к импортируемым автомобилям и чаще всего удивляет импортеров, привыкших к более старому базовому стандарту Euro 5, который все еще принимается на некоторых соседних рынках.
В финансовой части таможенная пошлина обычно составляет около 17.5% от CIF в диапазоне 10–30%, плюс 20% НДС и 0.25% парафискальный налог (на повреждения) сверху. Требуются сертификат соответствия (COC) и экспортная декларация EX-A из страны происхождения, а таможенную очистку осуществляет ADII. Поэтому стоимость с доставкой — это не просто процент пошлины: это процент пошлины, применённый к сумме CIF, которая уже включает фрахт, а затем НДС, начисленный сверху.
Список документов для Марокко конкретен: экспортная декларация EX-A, сертификат соответствия (COC), коносамент, коммерческий инвойс, оригинал свидетельства о регистрации, паспорт и подтверждение места жительства — причем все реквизиты должны совпадать с VIN. Именно из-за последнего пункта чаще всего возникают задержки: несоответствие между свидетельством о регистрации и инвойсом не исправляется в порту — его просто откладывают.
И COC, и EX-A должны быть на руках до отправки, а не после прибытия. Это требование объясняет большую часть последовательности действий: поиск автомобилей, сертификация и экспортная декларация выполняются параллельно, но все три процесса должны завершиться до погрузки на судно. Это также означает, что сроки для партии, направляемой в Марокко, включают время на сертификацию, которое не видно в бронировании фрахта и о котором легко забыть, когда покупатель сравнивает котировки только по цене.
Документы подаются в ADII, и практическая проверка перед отправкой любого груза состоит в том, чтобы VIN, модель, год и заявленная стоимость совпадали во всех документах комплекта.
Мы отбираем автомобили для Марокко по правилам, которые действительно определяют допуск — в пределах пятилетнего окна с момента первой регистрации, левый руль, Euro 6 — до расчета любых цен, поэтому список автомобилей, который видит покупатель, — это список, который можно легально импортировать.
COC и EX-A оформляются параллельно с отбором автомобилей, а не после него, и все реквизиты документов сверяются с VIN отправляемого автомобиля. Если партия находится близко к возрастной границе, мы предупреждаем об этом заранее, а не после пломбировки контейнера.
Цифры ориентировочные. Марокко ограничивает импорт подержанных автомобилей 5 годами, требует левый руль и Euro 6 и запрещает правый руль; пошлина около 17.5% плюс 20% VAT, с COC и экспортной декларацией EX-A. Уточняйте текущие ставки в ADII. Источники: Moroccan Customs (douane.gov.ma); General Directorate of Taxes (tgrp.gov.ma); Moroccan Institute for Standardization (anor.ma). Последняя проверка: 2026-10.
Ограничения по возрасту, нормы выбросов, ставки пошлин и требования к документам устанавливаются властями Марокко и могут меняться без уведомления. Цифры на этой странице являются ориентировочными и взяты из того же источника, что и наш страновой гид по Марокко; перед отправкой уточните действующие правила в ADII.
Пришлите страну назначения, модель и год выпуска, а также количество. Мы подтвердим, что каждый автомобиль укладывается в пятилетний срок, имеет левый руль и соответствует Euro 6, оформим сертификат соответствия и экспортную декларацию EX-A для страны происхождения, а также сверим все реквизиты документов с VIN до отправки.
