Marruecos limita las importaciones de usados a cinco años, exige volante a la izquierda y Euro 6, y cobra alrededor del 17.5% de arancel más 20% IVA sobre CIF. Las terminales de vehículos de Tánger Med movieron 600,872 vehículos en 2024 frente a una capacidad de un millón, pero solo 27,410 de ellos fueron importaciones. El espacio de las terminales no es lo que limita a los importadores aquí; lo son el certificado de conformidad y la declaración de exportación EX-A. Esto es lo que implica realmente la ruta.
El Marruecos se encuentra en la puerta de entrada entre Europa, el Mediterráneo y África Occidental, y es el único mercado africano donde la infraestructura logística está construida para el comercio de vehículos a escala, en lugar de adaptada a él. Las dos terminales de vehículos de Tánger Med movieron 600,872 vehículos en 2024 frente a una capacidad anual nominal de un millón. Esa cifra principal debe leerse con cuidado: 368,843 de esos vehículos eran automóviles Renault y SOMACA fabricados en Casablanca y enviados al exterior; 170,519 procedían de la planta de Stellantis en Kenitra; 34,100 fueron transbordados; y 27,410 fueron importados. Las terminales están dimensionadas para las exportaciones de automóviles nuevos del propio Marruecos, y es precisamente por eso por lo que hay espacio para existencias importadas.
Lo que hace diferente a Marruecos de otros mercados africanos no es el puerto, sino que el filtro de cumplimiento se encuentra en Europa, no en África. Euro 6 se aplica desde 2023, el límite de antigüedad es de cinco años desde la primera matriculación y se exige un certificado de conformidad antes incluso de que el vehículo se embarque. Si se acierta con esos tres puntos en la fase de abastecimiento, el envío es rutinario; si se falla, el vehículo no podrá matricularse en el mercado de destino en absoluto.
Esta página cubre la ruta y el conjunto de documentos, con los datos normativos tomados de la misma fuente que nuestra guía de país de Marruecos.
Dos documentos son los que más peso tienen: un certificado de conformidad (COC) y una declaración de exportación EX-A emitida por el país de origen, ambos obligatorios antes del embarque. Además, los vehículos usados no deben tener más de cinco años desde su primera matriculación, solo volante a la izquierda —el volante a la derecha está prohibido— y se requieren emisiones Euro 6 desde 2023. El despacho aduanero y de impuestos indirectos se realiza a través de la ADII. El coste en destino es el arancel de aduanas, habitualmente alrededor del 17.5% de CIF (la banda va del 10–30%), más 20% IVA y un impuesto parafiscal del 0.25%. Casablanca es el puerto principal para carga en contenedores; Tánger Med es la puerta de entrada automotriz, con dos terminales de vehículos que movieron 600,872 vehículos en 2024 frente a una capacidad nominal de un millón al año — de los cuales 27,410 fueron importaciones.
| Límite de antigüedad | Los vehículos usados no deben tener más de 5 años desde su primera matriculación. Solo volante a la izquierda; el volante a la derecha está prohibido. Se requieren emisiones Euro 6 desde 2023. |
|---|---|
| Dirección | Solo volante a la izquierda (volante a la derecha prohibido). |
| Aranceles e impuestos de importación | El arancel de aduanas suele ser del 10–30% (a menudo alrededor del 17.5%) sobre CIF, más 20% VAT y un impuesto parafiscal (por daños) del 0.25%. Se requieren un certificado de conformidad (COC) y una declaración de exportación EX-A del país de origen. |
| Puertos principales / entrada | Casablanca es el puerto principal; Tanger Med maneja grandes volúmenes de contenedores y es una puerta de entrada automotriz en crecimiento. |
| Autoridad y certificación | La Administración de Aduanas e Impuestos Indirectos (ADII) despacha las mercancías; se requieren un certificado de conformidad y una declaración de exportación EX-A antes del embarque. |
| Documentos requeridos | Declaración de exportación EX-A, certificado de conformidad (COC), conocimiento de embarque, factura comercial, registro original, pasaporte y comprobante de residencia. Los documentos deben coincidir con el VIN. |
| Cómo le apoyamos | Exportamos existencias con destino a Marruecos dentro de la ventana de 5 años con emisiones Euro 6, y preparamos la declaración de exportación EX-A y el certificado de conformidad (CoC) para que el expediente de la ADII esté completo antes de la descarga en Casablanca o Tanger Med. |
| Aspectos clave a tener en cuenta | El límite de 5 años se cuenta desde la primera matriculación y el Euro 6 es obligatorio desde 2023, por lo que quedan excluidas las existencias más antiguas y los coches de menores emisiones; el volante a la derecha está prohibido sin excepción, y la declaración de exportación EX-A y el COC tienen que estar en regla antes del envío. |
Casablanca es el puerto principal de Marruecos y gestiona el tráfico de contenedores, y los automóviles usados contenedorizados con destino a Marruecos pasan por él. Tánger Med es el lado automotriz del país: sus dos terminales de vehículos tienen una capacidad nominal combinada de un millón de vehículos al año, con almacenamiento para aproximadamente 6,000 unidades en la terminal del fabricante y 3,000 en la terminal multiusuario, y la terminal de buques portavehículos está conectada a 35 puertos con 12 servicios regulares que operan semanalmente. Se está construyendo un estacionamiento de varios niveles que añade 2,400 plazas de almacenamiento para respaldar un mayor crecimiento de las exportaciones.
La diferencia práctica es lo que ocurre con el vehículo después de desembarcar. Casablanca es un puerto de carga general con el flujo de contenedores, la red vial interior y la capacidad de despacho aduanero de una puerta de entrada nacional. Tánger Med está construido para vehículos, con conexiones ferroviarias que recorren el interior desde las terminales y un puerto de pasajeros y Ro-Ro dentro del complejo que gestiona las áreas de inspección fronteriza a la entrada de Marruecos. Para los automóviles usados contenedorizados, la ruta es normalmente Casablanca; para grandes volúmenes y para compradores que quieren que el vehículo se manipule en una instalación automotriz dedicada, Tánger Med es la alternativa que más exportadores deberían estar cotizando.
Tánger Med opera como su propio complejo portuario bajo una agencia dedicada, y los datos operativos anteriores —capacidades de las terminales, el recuento de vehículos de 2024, la red de servicios semanales— los publica el propio puerto en lugar de ser estimados. Casablanca depende de la agencia nacional de puertos de Marruecos, por lo que los dos conjuntos de cifras no se reportan sobre la misma base.
El límite de antigüedad de 5 años, calculado desde la primera matriculación, determina qué automóviles son elegibles en absoluto. Es un filtro de selección, no una formalidad aduanera, por lo que corresponde a la etapa de selección — un automóvil fuera de ese margen no puede subsanarse con ningún documento.
Solo volante a la izquierda es la segunda regla, y el volante a la derecha está prohibido de forma absoluta, no penalizado. Eso determina qué stock de exportación es utilizable y cuál debe excluirse antes de emitir una cotización.
Euro 6 desde 2023 es la tercera. Se aplica a los automóviles que se importan, y es el requisito que con más frecuencia sorprende a los importadores acostumbrados a la base anterior Euro 5 que todavía se acepta en algunos mercados vecinos.
En cuanto a los costes, el arancel de aduanas suele situarse alrededor del 17.5% sobre CIF dentro de una banda del 10–30%, más 20% IVA y un impuesto parafiscal (por daños) del 0.25%. Se requieren un certificado de conformidad y una declaración de exportación EX-A del país de origen, y el despacho aduanero lo gestiona la ADII. Por lo tanto, el coste en destino no es solo el porcentaje del arancel — es el porcentaje del arancel aplicado a una cifra CIF que ya incluye el flete, y luego el IVA aplicado sobre eso.
La lista de Marruecos es específica: la declaración de exportación EX-A, el certificado de conformidad (COC), el conocimiento de embarque, la factura comercial, el registro original, un pasaporte y un comprobante de residencia — y cada referencia debe coincidir con el VIN. Ese último punto es donde se originan la mayoría de los retrasos, porque una discrepancia entre el registro y la factura no se corrige en el puerto; queda en espera.
Tanto el COC como la EX-A deben estar disponibles antes del embarque, no después de la llegada. Ese único requisito explica la mayor parte de la secuencia: el abastecimiento, la certificación y la declaración de exportación se ejecutan en paralelo, pero los tres deben converger antes de que se cargue el buque. También significa que el cronograma de un lote con destino a Marruecos incluye el plazo de certificación, que no es visible en la reserva de flete y es fácil de olvidar cuando un comprador compara cotizaciones solo por precio.
Los documentos se presentan ante la ADII, y la verificación práctica antes de comprometer cualquier carga es que el VIN, el modelo, el año y el valor declarado coincidan en todos los documentos del conjunto.
Seleccionamos stock destinado a Marruecos según las reglas que realmente determinan la elegibilidad —dentro de la ventana de cinco años desde la primera matriculación, volante a la izquierda, Euro 6— antes de cotizar cualquier cosa, de modo que la lista de automóviles que ve un comprador es una lista que puede importar legalmente.
El COC y la EX-A se gestionan junto con la selección de automóviles y no después, y cada referencia de documento se verifica contra el VIN de la unidad que se envía. Cuando un lote está cerca del límite de antigüedad, lo señalamos desde el principio y no después de que el contenedor esté sellado.
Cifras indicativas. Morocco limita las importaciones de usados a 5 años, exige volante a la izquierda y Euro 6, y prohíbe el volante a la derecha; arancel de alrededor del 17.5% más 20% VAT, con un COC y una declaración de exportación EX-A. Confirme las tasas vigentes con ADII. Fuentes: Moroccan Customs (douane.gov.ma); General Directorate of Taxes (tgrp.gov.ma); Moroccan Institute for Standardization (anor.ma). Última revisión: 2026-10.
Los límites de antigüedad, las normas de emisiones, las tasas arancelarias y los requisitos documentales los establecen las autoridades marroquíes y cambian sin previo aviso. Las cifras de esta página son indicativas y proceden de la misma fuente que nuestra guía país de Marruecos; confirme las normas vigentes con ADII antes del embarque.
Envíe el destino, el modelo y el año del modelo, y la cantidad. Confirmamos que cada unidad está dentro de la ventana de cinco años, es de volante a la izquierda y cumple Euro 6, gestionamos el certificado de conformidad y la declaración de exportación EX-A para el país de origen, y comprobamos cada referencia documental contra el VIN antes del embarque.
