يضع المغرب سقفًا لواردات المستعمل عند 5 سنوات، ويشترط القيادة من الجهة اليسرى وEuro 6، ويفرض رسومًا جمركية نحو 17.5% على CIF إضافة إلى VAT بنسبة 20%. ناولت محطات المركبات في طنجة المتوسط 600,872 مركبة في 2024 مقابل طاقة تبلغ مليونًا — لكن 27,410 فقط منها كانت واردات. ليست مساحة المحطات ما يقيّد المستوردين هنا؛ بل شهادة المطابقة وبيان تصدير EX-A. إليك ما ينطوي عليه المسار فعليًا.
يقع المغرب عند بوابة بين أوروبا والبحر الأبيض المتوسط وغرب أفريقيا، وهو السوق الأفريقي الوحيد الذي بُنيت فيه البنية التحتية اللوجستية لتجارة المركبات على نطاق واسع بدلًا من تكييفها لها. تعاملت محطتا المركبات في طنجة المتوسط مع 600,872 مركبة في 2024 مقابل طاقة سنوية اسمية تبلغ مليونًا. ويحتاج هذا الرقم الرئيسي إلى قراءة متأنية: 368,843 من تلك المركبات كانت سيارات رينو وسوماكا المصنوعة في الدار البيضاء والمشحونة للتصدير، و170,519 جاءت من مصنع ستيلانتيس في القنيطرة، و34,100 كانت معاد شحنها، و27,410 كانت مستوردة. المحطتان مصممتان على مقاس صادرات المغرب من السيارات الجديدة — وهذا تحديدًا سبب وجود مساحة للمخزون المستورد.
ما يجعل المغرب مختلفًا عن الأسواق الأفريقية الأخرى ليس الميناء — بل إن بوابة الامتثال تقع في أوروبا، لا في أفريقيا. يُطبَّق Euro 6 منذ 2023، وسقف العمر 5 سنوات من أول تسجيل، وتلزم شهادة مطابقة قبل شحن المركبة أصلًا. اضبط هذه الثلاثة بشكل صحيح في مرحلة التوريد وستكون الشحنة روتينية؛ وإن أخطأت فيها فلن تتمكن المركبة من التسجيل في سوق الوجهة إطلاقًا.
تغطي هذه الصفحة المسار ومجموعة المستندات، مع أخذ وقائع القواعد من المصدر نفسه الذي يستند إليه دليل الدولة للمغرب.
وثيقتان تحملان معظم الثقل: شهادة مطابقة (COC) وبيان تصدير EX-A صادر من بلد المنشأ، وكلتاهما مطلوبة قبل الشحن. إضافة إلى ذلك، يجب ألا يزيد عمر المركبات المستعملة عن 5 سنوات من تاريخ أول تسجيل. القيادة من الجهة اليسرى فقط؛ ويُحظر القيادة من الجهة اليمنى. ويلزم انبعاثات Euro 6 منذ 2023. تتولى إدارة الجمارك والضرائب غير المباشرة (ADII) التخليص. التكلفة عند الوصول هي الرسوم الجمركية عادةً نحو 17.5% على CIF (النطاق 10–30%)، إضافة إلى VAT بنسبة 20% وضريبة شبه جبائية بنسبة 0.25%. الدار البيضاء هي الميناء الرئيسي لشحنات الحاويات؛ وطنجة المتوسط هي البوابة الخاصة بالسيارات، وفيها محطتا مركبات ناولتا 600,872 مركبة في 2024 مقابل سعة اسمية تبلغ مليون مركبة سنويًا — منها 27,410 مركبة كانت واردات.
| حد العمر | يجب ألا يزيد عمر المركبات المستعملة عن 5 سنوات من تاريخ أول تسجيل. القيادة من الجهة اليسرى فقط؛ ويُحظر القيادة من الجهة اليمنى. يلزم انبعاثات Euro 6 منذ 2023. |
|---|---|
| جهة القيادة | القيادة من الجهة اليسرى فقط (يُحظر القيادة من الجهة اليمنى). |
| رسوم الاستيراد والضرائب | الرسوم الجمركية عادةً 10–30% (غالبًا نحو 17.5%) على CIF، إضافة إلى VAT بنسبة 20% وضريبة شبه جبائية (أضرار) بنسبة 0.25%. يلزم شهادة مطابقة (COC) وبيان تصدير EX-A من بلد المنشأ. |
| الموانئ الرئيسية / نقاط الدخول | يُعد Casablanca الميناء الرئيسي؛ ويتعامل Tanger Med مع أحجام كبيرة من الحاويات، وهو بوابة متنامية للسيارات. |
| الجهة المختصة والاعتماد | تقوم إدارة الجمارك والضرائب غير المباشرة (ADII) بتخليص البضائع؛ ويلزم شهادة مطابقة وبيان تصدير EX-A قبل الشحن. |
| المستندات المطلوبة | بيان تصدير EX-A، شهادة مطابقة (COC)، بوليصة شحن، فاتورة تجارية، رخصة تسجيل أصلية، جواز سفر، وإثبات إقامة. يجب أن تطابق المستندات VIN. |
| كيف ندعمك | نُصدّر المخزون المتجه إلى المغرب ضمن نافذة الـ 5 سنوات وبمعايير انبعاثات Euro 6، ونُعدّ إقرار التصدير EX-A وشهادة المطابقة (CoC) حتى يكون ملف ADII مكتملًا قبل التفريغ في Casablanca أو Tanger Med. |
| أهم النقاط التي يجب الانتباه إليها | يُحتسب حد الـ 5 سنوات من أول تسجيل، وأصبح Euro 6 إلزاميًا منذ 2023، لذا يُستبعد المخزون الأقدم والسيارات ذات الانبعاثات الأدنى؛ كما تُحظر القيادة على الجانب الأيمن حظرًا مطلقًا، ويجب أن يكون إقرار التصدير EX-A وشهادة COC جاهزين قبل الشحن. |
الدار البيضاء هي الميناء الرئيسي في المغرب وتتعامل مع حركة الحاويات، والسيارات المستعملة المحمّلة في حاويات والمتجهة إلى المغرب تمر عبرها. طنجة المتوسط هي الجانب الخاص بالسيارات في البلاد: فمحطتا المركبات لديها طاقة استيعابية اسمية مجمعة تبلغ مليون مركبة سنويًا، مع سعة تخزين لنحو 6,000 وحدة في محطة المصنّع و3,000 في المحطة متعددة المستخدمين، ومحطة ناقلات السيارات متصلة بـ35 ميناءً مع 12 خدمة منتظمة تعمل أسبوعيًا. ويجري بناء موقف متعدد الطوابق يضيف 2,400 مساحة تخزين لدعم المزيد من نمو الصادرات.
الفرق العملي هو ما يحدث للمركبة بعد تفريغها. الدار البيضاء ميناء بضائع عامة يتعامل مع تدفق الحاويات وشبكة الطرق الداخلية وقدرة التخليص لميناء وطني رئيسي. أما طنجة المتوسط فقد بُنيت للمركبات، مع وصلات سكك حديدية تمتد إلى الداخل من المحطات، وميناء للركاب وRo-Ro داخل المجمع يتولى مناطق تفتيش الحدود عند الدخول إلى المغرب. بالنسبة للسيارات المستعملة المحمّلة في حاويات، يكون المسار عادةً عبر الدار البيضاء؛ وبالنسبة للأحجام الكبيرة وللمشترين الذين يريدون مناولة المركبة في منشأة مخصصة للسيارات، فإن طنجة المتوسط هي البديل الذي ينبغي أن يحتسبه مزيد من المصدرين في التسعير.
تعمل طنجة المتوسط كمجمع مينائي مستقل تحت إشراف وكالة مخصصة، والبيانات التشغيلية أعلاه — طاقات المحطات، وعدد المركبات في 2024، وشبكة الخدمات الأسبوعية — تنشرها إدارة الميناء نفسها وليست تقديرات. أما الدار البيضاء فتخضع لوكالة الموانئ الوطنية المغربية، لذا لا تُنشر مجموعتا الأرقام على الأساس نفسه.
يحدد سقف العمر البالغ 5 سنوات، المحسوب من تاريخ أول تسجيل، أي المركبات مؤهلة من الأساس. وهو عامل تصفية في مرحلة التوريد، وليس إجراءً جمركيًا، لذا يندرج في مرحلة الاختيار — فلا يمكن إصلاح سيارة خارج النافذة الزمنية بأي مستند.
القيادة من الجهة اليسرى فقط هي القاعدة الثانية، ويُحظر القيادة من الجهة اليمنى حظرًا مطلقًا بدلًا من فرض عقوبة عليها. ويحدد ذلك أي مخزون تصديري يمكن استخدامه وأي مخزون يجب استبعاده قبل إصدار عرض سعر.
ومتطلب Euro 6 منذ 2023 هو الثالث. وينطبق على المركبات التي يتم استيرادها، وهو الشرط الذي غالبًا ما يفاجئ المستوردين الذين اعتادوا على أساس Euro 5 الأقدم الذي لا يزال مقبولًا في بعض الأسواق المجاورة.
من ناحية الكلفة، تكون الرسوم الجمركية عادةً نحو 17.5% على CIF ضمن نطاق 10–30%، إضافة إلى VAT بنسبة 20% وضريبة شبه جبائية (أضرار) بنسبة 0.25%. يلزم شهادة مطابقة (COC) وبيان تصدير EX-A من بلد المنشأ، وتتولى إدارة الجمارك والضرائب غير المباشرة (ADII) التخليص. وبالتالي فإن التكلفة النهائية عند الوصول ليست مجرد نسبة الرسم — بل هي نسبة الرسم المطبقة على قيمة CIF التي تشمل بالفعل أجرة الشحن، ثم يُضاف VAT فوق ذلك.
قائمة المغرب محددة: بيان تصدير EX-A، شهادة مطابقة (COC)، بوليصة شحن، فاتورة تجارية، رخصة تسجيل أصلية، جواز سفر وإثبات إقامة — مع مطابقة كل مرجع لـ VIN. وهذه النقطة الأخيرة هي مصدر معظم التأخيرات، لأن عدم التطابق بين رخصة التسجيل والفاتورة لا يُصحَّح في الميناء؛ بل يُحتجز.
يجب أن تكون شهادة COC وبيان EX-A في حوزتك قبل الشحن، وليس بعد الوصول. وهذا الشرط الوحيد يفسر معظم تسلسل الإجراءات: فالتوريد والاعتماد وبيان التصدير تسير بالتوازي، لكن يجب أن تلتقي الثلاثة قبل تحميل السفينة. ويعني ذلك أيضًا أن الجدول الزمني لدفعة متجهة إلى المغرب يتضمن مهلة الاعتماد، وهي غير ظاهرة في حجز الشحن ويسهل نسيانها عندما يقارن المشتري عروض الأسعار على أساس السعر وحده.
تُقدَّم المستندات إلى ADII، والفحص العملي قبل الالتزام بأي شحنة هو أن تتطابق VIN والطراز والسنة والقيمة المعلنة عبر كل مستند في المجموعة.
نختار المخزون المتجه إلى المغرب وفق القواعد التي تحدد الأهلية فعليًا — ضمن نافذة خمس سنوات من أول تسجيل، والقيادة من الجهة اليسرى، وEuro 6 — قبل تقديم أي عرض سعري، بحيث تكون قائمة المركبات التي يراها المشتري قائمة يمكنه استيرادها قانونيًا.
تُعالج شهادة COC وبيان EX-A جنبًا إلى جنب مع اختيار المركبة وليس بعده، ويُفحص كل مرجع في المستندات مقابل VIN الوحدة المشحونة. وحين تكون دفعة قريبة من حد العمر، ننبّه إلى ذلك مسبقًا لا بعد إغلاق الحاوية.
الأرقام إرشادية. يضع المغرب سقفًا لواردات المستعمل عند 5 سنوات، ويشترط القيادة من الجهة اليسرى وEuro 6، ويحظر القيادة من الجهة اليمنى؛ الرسوم نحو 17.5% إضافة إلى VAT بنسبة 20%، مع COC وبيان تصدير EX-A. تحقق من المعدلات الحالية لدى ADII. المصادر: Moroccan Customs (douane.gov.ma)؛ General Directorate of Taxes (tgrp.gov.ma)؛ Moroccan Institute for Standardization (anor.ma). آخر مراجعة 2026-10.
تُحدد السلطات المغربية حدود العمر ومعايير الانبعاثات ومعدلات الرسوم ومتطلبات المستندات، وهي قابلة للتغيير دون إشعار. الأرقام الواردة في هذه الصفحة إرشادية ومستقاة من المصدر نفسه الذي يستند إليه دليلنا القطري للمغرب؛ تحقق من القواعد الحالية لدى ADII قبل الشحن.
أرسل الوجهة والطراز وسنة الطراز والكمية. نؤكد أن كل وحدة ضمن نافذة 5 سنوات، وأن القيادة من الجهة اليسرى، ومتوافقة مع Euro 6، ونرتب شهادة مطابقة (COC) وبيان تصدير EX-A لبلد المنشأ، ونتحقق من كل مرجع في المستندات مقابل VIN قبل الشحن.
