O Marrocos limita as importações de usados a cinco anos, exige volante à esquerda e Euro 6, e cobra cerca de 17.5% de direitos aduaneiros mais 20% IVA sobre CIF. Os terminais de veículos de Tanger Med movimentaram 600,872 veículos em 2024 face a uma capacidade de um milhão — mas apenas 27,410 desses eram importações. O espaço dos terminais não é o que limita os importadores aqui; são o certificado de conformidade e a declaração de exportação EX-A. Eis o que a rota envolve na prática.
O Marrocos situa-se na porta de entrada entre a Europa, o Mediterrâneo e a África Ocidental, e é o mercado africano onde a infraestrutura logística foi construída para o comércio de veículos em escala, em vez de adaptada a ele. Os dois terminais de veículos de Tanger Med movimentaram 600,872 veículos em 2024, face a uma capacidade anual nominal de um milhão. Esse número de manchete precisa de ser lido com atenção: 368,843 desses veículos eram automóveis Renault e SOMACA construídos em Casablanca e expedidos, 170,519 vieram da fábrica da Stellantis em Kenitra, 34,100 foram transbordados e 27,410 foram importados. Os terminais estão dimensionados para as exportações de automóveis novos de Marrocos — e é precisamente por isso que há espaço para stock importado.
O que distingue o Marrocos dos outros mercados africanos não é o porto — é que o controlo de conformidade está na Europa, e não em África. As emissões Euro 6 são exigidas desde 2023, o limite de idade é de cinco anos desde o primeiro registo e é exigido um certificado de conformidade (COC) antes de o veículo sequer ser embarcado. Se acertar nestes três pontos na fase de aprovisionamento, o embarque é rotineiro; se errar neles, o veículo não pode de todo ser registado no mercado de destino.
Esta página abrange a rota e o conjunto de documentos, com os factos regulamentares retirados da mesma fonte que o nosso guia de país sobre Marrocos.
Dois documentos têm o maior peso: um certificado de conformidade (COC) e uma declaração de exportação EX-A emitida pelo país de origem, ambos exigidos antes do embarque. Além disso, os veículos usados não podem ter mais de cinco anos desde o primeiro registo, apenas volante à esquerda — o volante à direita é proibido — e as emissões Euro 6 são exigidas desde 2023. O desembaraço aduaneiro e de impostos indiretos é feito através da ADII. O custo final de importação é normalmente cerca de 17.5% de direitos aduaneiros sobre CIF (a faixa situa-se em 10–30%), mais 20% IVA e uma taxa parafiscal de 0.25%. Casablanca é o porto principal para carga contentorizada; Tanger Med é a porta de entrada automóvel, com dois terminais de veículos que movimentaram 600,872 veículos em 2024 face a uma capacidade nominal de um milhão por ano — dos quais 27,410 eram importações.
| Limite de idade | Os veículos usados não podem ter mais de 5 anos desde o primeiro registo. Apenas volante à esquerda; o volante à direita é proibido. Emissões Euro 6 exigidas desde 2023. |
|---|---|
| Direção | Apenas volante à esquerda (volante à direita proibido). |
| Impostos de importação e taxas | Direitos aduaneiros normalmente 10–30% (frequentemente cerca de 17.5%) sobre CIF, mais 20% VAT e uma taxa parafiscal (de danos) de 0.25%. São exigidos um certificado de conformidade (COC) e uma declaração de exportação EX-A do país de origem. |
| Principais portos / entrada | Casablanca é o porto principal; Tanger Med movimenta grandes volumes de contentores e é uma porta de entrada automóvel em crescimento. |
| Autoridade e certificação | A Administração das Alfândegas e Impostos Indiretos (ADII) desalfandega as mercadorias; são exigidos um certificado de conformidade e uma declaração de exportação EX-A antes do embarque. |
| Documentos exigidos | Declaração de exportação EX-A, certificado de conformidade (COC), conhecimento de embarque, fatura comercial, registo original, passaporte e comprovativo de residência. Os documentos devem corresponder ao VIN. |
| Como apoiamos você | Exportamos estoque com destino a Marrocos dentro da janela de 5 anos com emissões Euro 6, e preparamos a declaração de exportação EX-A e o certificado de conformidade (CoC) para que o processo da ADII esteja completo antes da descarga em Casablanca ou Tanger Med. |
| Principais pontos de atenção | O limite de 5 anos é contado a partir do primeiro registo e o Euro 6 é obrigatório desde 2023, pelo que estoque mais antigo e automóveis com emissões mais baixas estão excluídos; a condução à direita é proibida terminantemente, e a declaração de exportação EX-A e o COC têm de estar prontos antes do embarque. |
Casablanca é o principal porto de Marrocos e trata do tráfego de contentores, e os carros usados contentorizados com destino a Marrocos passam por ele. Tanger Med é o lado automóvel do país: os seus dois terminais de veículos têm uma capacidade nominal combinada de um milhão de veículos por ano, com armazenamento para cerca de 6,000 unidades no terminal do fabricante e 3,000 no terminal multiusos, e o terminal de navios de transporte de automóveis está ligado a 35 portos, com 12 serviços regulares semanais. Está a ser construído um parque de estacionamento de vários níveis que acrescenta 2,400 espaços de armazenamento, para apoiar o crescimento adicional das exportações.
A diferença prática está no que acontece ao veículo após o desembarque. Casablanca é um porto de carga geral com o fluxo de contentores, a rede rodoviária interior e a capacidade de desembaraço de uma porta de entrada nacional. Tanger Med foi construído para veículos, com ligações ferroviárias para o interior a partir dos terminais e um porto de passageiros e Ro-Ro dentro do complexo que trata das áreas de inspeção fronteiriça à entrada em Marrocos. Para carros usados contentorizados, a rota é normalmente Casablanca; para grandes volumes e para compradores que querem que o veículo seja tratado numa instalação automóvel dedicada, Tanger Med é a alternativa que mais exportadores deveriam incluir nos seus preços.
Tanger Med funciona como um complexo portuário próprio sob uma agência dedicada, e os dados operacionais acima — capacidades dos terminais, o número de veículos de 2024, a rede de serviços semanal — são publicados pelo próprio porto e não estimados. Casablanca está sob a agência nacional de portos de Marrocos, pelo que os dois conjuntos de números não são reportados com a mesma base.
O limite de idade de 5 anos, calculado a partir do primeiro registo, determina quais os veículos que são elegíveis. É um filtro de seleção, não uma formalidade aduaneira, pelo que pertence à fase de seleção — um carro fora desse intervalo não pode ser corrigido por nenhum documento.
Apenas volante à esquerda é a segunda regra, e o volante à direita é proibido de forma absoluta, e não penalizado. Isso determina qual o stock de exportação utilizável e qual tem de ser excluído antes de ser emitida uma cotação.
Euro 6 desde 2023 é a terceira. Aplica-se aos veículos a importar, e é o requisito que mais frequentemente surpreende os importadores habituados à antiga base Euro 5 ainda aceite em alguns mercados vizinhos.
No plano financeiro, os direitos aduaneiros são habitualmente cerca de 17.5% do CIF, dentro de uma faixa de 10–30%, com 20% IVA e uma taxa parafiscal (de danos) de 0.25% por cima. São exigidos um certificado de conformidade e uma declaração de exportação EX-A do país de origem, e o desembaraço é tratado pela ADII. O custo final desembarcado não é, portanto, apenas a percentagem dos direitos — é a percentagem dos direitos aplicada a um valor CIF que já inclui o frete, e depois o IVA aplicado por cima disso.
A lista de Marrocos é específica: a declaração de exportação EX-A, o certificado de conformidade (COC), o conhecimento de embarque, a fatura comercial, o registo original, um passaporte e um comprovativo de residência — com todas as referências a coincidir com o VIN. É neste último ponto que surge a maioria dos atrasos, porque uma divergência entre o registo original e a fatura não é corrigida no porto; fica parada.
Tanto o COC como a EX-A têm de estar em mãos antes do embarque, e não após a chegada. Esse único requisito explica a maior parte da sequência: o aprovisionamento, a certificação e a declaração de exportação decorrem em paralelo, mas os três têm de convergir antes de o navio carregar. Também significa que o prazo para um lote com destino a Marrocos inclui o tempo de obtenção da certificação, que não é visível na reserva de frete e é fácil de esquecer quando um comprador compara cotações apenas com base no preço.
Os documentos são apresentados à ADII, e a verificação prática, antes de qualquer carga ser confirmada, consiste em confirmar que o VIN, o modelo, o ano e o valor declarado coincidem em todos os documentos do conjunto.
Selecionamos stock com destino a Marrocos segundo as regras que realmente determinam a elegibilidade — dentro da janela de cinco anos desde o primeiro registo, volante à esquerda, Euro 6 — antes de qualquer cotação, para que a lista de veículos que um comprador vê seja uma lista que esse comprador pode importar legalmente.
O COC e a EX-A são tratados em conjunto com a seleção de veículos, e não posteriormente, e todas as referências dos documentos são verificadas face ao VIN da unidade a enviar. Quando um lote está próximo do limite de idade, sinalizamo-lo antecipadamente, e não depois de o contentor ser selado.
Valores indicativos. Morocco limita as importações de usados a 5 anos, exige volante à esquerda e Euro 6, e proíbe o volante à direita; direitos cerca de 17.5% mais 20% VAT, com um COC e uma declaração de exportação EX-A. Confirme as taxas atuais com a ADII. Fontes: Moroccan Customs (douane.gov.ma); General Directorate of Taxes (tgrp.gov.ma); Moroccan Institute for Standardization (anor.ma). Última revisão: 2026-10.
Os limites de idade, as normas de emissões, as taxas de direitos aduaneiros e os requisitos documentais são definidos pelas autoridades marroquinas e alteram-se sem aviso prévio. Os valores nesta página são indicativos e retirados da mesma fonte que o nosso guia de país de Marrocos; confirme as regras atuais com a ADII antes do embarque.
Envie o destino, o modelo e o ano do modelo, e a quantidade. Confirmamos que cada unidade está dentro da janela de cinco anos, tem volante à esquerda e cumpre Euro 6, tratamos do certificado de conformidade (COC) e da declaração de exportação EX-A para o país de origem e verificamos cada referência documental face ao VIN antes do embarque.
