Le Maroc plafonne les importations de véhicules d'occasion à cinq ans, exige la conduite à gauche et la norme Euro 6, et perçoit des droits d'environ 17.5 % plus 20 % de TVA sur la valeur CIF. Les terminaux véhicules de Tanger Med ont traité 600 872 véhicules en 2024 pour une capacité d'un million — mais seulement 27 410 d'entre eux étaient des importations. Ce n'est pas l'espace terminal qui limite les importateurs ici ; ce sont le certificat de conformité et la déclaration d'exportation EX-A. Voici ce que le parcours implique réellement.
Le Maroc se trouve à la porte d'entrée entre l'Europe, la Méditerranée et l'Afrique de l'Ouest, et c'est le seul marché africain où l'infrastructure logistique est conçue pour le commerce de véhicules à grande échelle plutôt qu'adaptée à celui-ci. Les deux terminaux véhicules de Tanger Med ont traité 600 872 véhicules en 2024 pour une capacité annuelle nominale d'un million. Ce chiffre phare doit être lu attentivement : 368 843 de ces véhicules étaient des voitures Renault et SOMACA construites à Casablanca et expédiées à l'export, 170 519 provenaient de l'usine Stellantis de Kenitra, 34 100 étaient transbordés et 27 410 étaient importés. Les terminaux sont dimensionnés pour les exportations de voitures neuves du Maroc — c'est précisément pourquoi il y a de la place pour du stock importé.
Ce qui distingue le Maroc des autres marchés africains, ce n'est pas le port — c'est que le contrôle de conformité se situe en Europe, pas en Afrique. Euro 6 s'applique depuis 2023, la limite d'âge est de cinq ans à compter de la première immatriculation, et un certificat de conformité est requis avant même l'expédition du véhicule. Assurez-vous que ces trois points sont respectés dès l'étape de l'approvisionnement : l'expédition devient alors routinière ; dans le cas contraire, le véhicule ne pourra pas du tout être immatriculé sur le marché de destination.
Cette page couvre l'itinéraire et l'ensemble des documents, les faits réglementaires étant issus de la même source que notre guide pays pour le Maroc.
Deux documents pèsent le plus lourd : un certificat de conformité (COC) et une déclaration d'exportation EX-A délivrée par le pays d'origine, tous deux exigés avant l'expédition. En outre, les véhicules d'occasion ne doivent pas avoir plus de cinq ans à compter de la première immatriculation, la conduite à gauche uniquement — la conduite à droite est interdite — et la norme d'émissions Euro 6 s'applique depuis 2023. Le dédouanement des marchandises auprès des douanes et des impôts indirects passe par l'ADII. Le coût à l'arrivée comprend des droits de douane généralement d'environ 17.5 % de la valeur CIF (la fourchette est de 10–30 %), plus 20 % de TVA et une taxe parafiscale de 0.25 %. Casablanca est le principal port pour le fret conteneurisé ; Tanger Med est la porte d'entrée automobile, avec deux terminaux véhicules ayant traité 600 872 véhicules en 2024 pour une capacité nominale d'un million par an — dont 27 410 étaient des importations.
| Limite d'âge | Les véhicules d'occasion ne doivent pas avoir plus de 5 ans à compter de la première immatriculation. Conduite à gauche uniquement ; la conduite à droite est interdite. Norme d'émissions Euro 6 exigée depuis 2023. |
|---|---|
| Direction | Conduite à gauche uniquement (conduite à droite interdite). |
| Droits de douane et taxes | Droits de douane généralement de 10–30% (souvent environ 17.5%) sur la valeur CIF, plus 20% VAT et une taxe parafiscale (dommages) de 0.25%. Un certificat de conformité (COC) et une déclaration d'exportation EX-A du pays d'origine sont requis. |
| Principaux ports / points d'entrée | Casablanca est le principal port ; Tanger Med traite de grands volumes de conteneurs et constitue une porte d'entrée automobile en croissance. |
| Autorité et certification | L'Administration des douanes et impôts indirects (ADII) dédouane les marchandises ; un certificat de conformité et une déclaration d'exportation EX-A sont requis avant l'expédition. |
| Documents requis | Déclaration d'exportation EX-A, certificat de conformité (COC), connaissement, facture commerciale, carte grise originale, passeport et justificatif de domicile. Les documents doivent correspondre au VIN. |
| Comment nous vous accompagnons | Nous exportons le stock destiné au Maroc dans la fenêtre de 5 ans avec des émissions Euro 6, et préparons la déclaration d'exportation EX-A et le certificat de conformité (CoC) afin que le dossier ADII soit complet avant le déchargement à Casablanca ou à Tanger Med. |
| Principaux points de vigilance | La limite de 5 ans est comptée à partir de la première immatriculation et Euro 6 est obligatoire depuis 2023, donc le stock plus ancien et les voitures à émissions plus faibles sont exclus ; la conduite à droite est purement et simplement interdite, et la déclaration d'exportation EX-A et le COC doivent être en place avant l'expédition. |
Casablanca est le principal port du Maroc et traite le trafic de conteneurs ; les voitures d'occasion conteneurisées à destination du Maroc y transitent. Tanger Med est le volet automobile du pays : ses deux terminaux véhicules ont une capacité nominale combinée d'un million de véhicules par an, avec un stockage pour environ 6 000 unités au terminal constructeur et 3 000 au terminal multi-utilisateurs, et le terminal pour navires porte-voitures est relié à 35 ports avec 12 services réguliers hebdomadaires. Un parking à plusieurs niveaux ajoutant 2 400 places de stockage est en construction pour soutenir la croissance des exportations.
La différence pratique réside dans ce qui arrive au véhicule après son débarquement. Casablanca est un port de marchandises diverses avec le flux de conteneurs, le réseau routier intérieur et la capacité de dédouanement d'une porte d'entrée nationale. Tanger Med est conçu pour les véhicules, avec des connexions ferroviaires s'étendant vers l'intérieur des terres depuis les terminaux et un port passagers et Ro-Ro au sein du complexe qui gère les zones d'inspection frontalière lors de l'entrée au Maroc. Pour les voitures d'occasion conteneurisées, l'itinéraire passe normalement par Casablanca ; pour les volumes élevés et pour les acheteurs qui souhaitent que le véhicule soit traité dans une installation automobile dédiée, Tanger Med est l'alternative que davantage d'exportateurs devraient intégrer dans leurs prix.
Tanger Med fonctionne comme un complexe portuaire autonome sous l'égide d'une agence dédiée, et les données opérationnelles ci-dessus — capacités des terminaux, nombre de véhicules en 2024, réseau de services hebdomadaires — sont publiées par le port lui-même plutôt qu'estimées. Casablanca relève de l'Agence nationale des ports du Maroc, de sorte que les deux séries de chiffres ne sont pas rapportées sur la même base.
Le plafond d'âge de 5 ans, calculé à partir de la première immatriculation, détermine quels véhicules sont éligibles. Il s'agit d'un filtre d'approvisionnement, et non d'une formalité douanière ; il intervient donc au stade de la sélection — une voiture hors de cette fenêtre ne peut être régularisée par aucun document.
La règle de la conduite à gauche uniquement est la deuxième, et la conduite à droite est purement et simplement interdite plutôt que pénalisée. Cela détermine quel stock d'exportation est utilisable et lequel doit être exclu avant l'émission d'un devis.
La norme d'émissions Euro 6 exigée depuis 2023 est la troisième. Elle s'applique aux véhicules importés et constitue l'exigence qui surprend le plus souvent les importateurs habitués à l'ancienne norme de référence Euro 5 encore acceptée sur certains marchés voisins.
Sur le plan financier, les droits de douane sont généralement d'environ 17.5% de la valeur CIF, dans une fourchette de 10–30%, plus 20% TVA et une taxe parafiscale (dommages) de 0.25%. Un certificat de conformité (COC) et une déclaration d'exportation EX-A du pays d'origine sont requis, et le dédouanement est assuré par l'ADII. Le coût à l'arrivée n'est donc pas seulement le pourcentage de droits de douane — c'est le pourcentage de droits de douane appliqué à un montant CIF qui inclut déjà le fret, puis la TVA appliquée par-dessus.
La liste du Maroc est spécifique : la déclaration d'exportation EX-A, le certificat de conformité (COC), le connaissement, la facture commerciale, la carte grise originale, un passeport et un justificatif de domicile — avec chaque référence correspondant au VIN. Ce dernier point est à l'origine de la plupart des retards, car une discordance entre la carte grise et la facture ne se corrige pas au port ; elle reste bloquée.
Le COC et l'EX-A doivent tous deux être en main avant l'expédition, et non après l'arrivée. Cette seule exigence explique l'essentiel du séquencement : l'approvisionnement, la certification et la déclaration d'exportation se déroulent en parallèle, mais tous les trois doivent converger avant le chargement du navire. Cela signifie aussi que le calendrier d'un lot à destination du Maroc inclut le délai de certification, qui n'est pas visible dans la réservation de fret et est facile à oublier lorsqu'un acheteur compare des devis sur le seul prix.
Les documents sont déposés auprès de l'ADII, et la vérification pratique avant tout engagement de cargaison consiste à s'assurer que le VIN, le modèle, l'année et la valeur déclarée concordent dans tous les documents du dossier.
Nous sélectionnons le stock à destination du Maroc selon les règles qui déterminent réellement l'éligibilité — dans la fenêtre de cinq ans à compter de la première immatriculation, conduite à gauche, Euro 6 — avant toute cotation, de sorte que la liste de véhicules qu'un acheteur consulte soit une liste qu'il peut importer légalement.
Le COC et l'EX-A sont traités en parallèle de la sélection des véhicules plutôt qu'après, et chaque référence de document est vérifiée par rapport au VIN de l'unité expédiée. Lorsqu'un lot se situe près de la limite d'âge, nous le signalons d'emblée plutôt qu'après le scellement du conteneur.
Chiffres indicatifs. Le Maroc plafonne les importations d'occasion à 5 ans, exige la conduite à gauche et Euro 6, et interdit la conduite à droite ; droits d'environ 17.5% plus 20% VAT, avec un COC et une déclaration d'exportation EX-A. Confirmez les taux actuels auprès de l'ADII. Sources : Moroccan Customs (douane.gov.ma); General Directorate of Taxes (tgrp.gov.ma); Moroccan Institute for Standardization (anor.ma). Dernière vérification : 2026-10.
Les limites d'âge, les normes d'émissions, les taux de droits de douane et les exigences documentaires sont fixés par les autorités marocaines et peuvent changer sans préavis. Les chiffres de cette page sont indicatifs et issus de la même source que notre guide pays pour le Maroc ; confirmez les règles en vigueur auprès de l'ADII avant l'expédition.
Indiquez la destination, le modèle et l'année-modèle, ainsi que la quantité. Nous confirmons que chaque unité respecte la fenêtre de cinq ans, est à conduite à gauche et répond à la norme Euro 6, préparons le certificat de conformité et la déclaration d'exportation EX-A pour le pays d'origine, et vérifions chaque référence de document par rapport au VIN avant l'expédition.
