القيادة اليمنى ليست مسألة نقل عجلة القيادة من جهة إلى أخرى. معظم أسواق القيادة اليمنى ترفض تسجيل سيارة عُدّلت قيادتها، والتعديل الذي يُجرى في الخارج لا يمنح لوحات ترخيص أيضاً. وتتركز هذه الأسواق حول الكومنولث ومصادر اليابان: القبول أولاً ثم السيارة.
كينيا وتنزانيا متجاورتان والقواعد متعاكسة. وكلاء PVoC للمستعملة في كينيا يغطون اليابان والإمارات وبريطانيا وسنغافورة وتايلاند وجنوب أفريقيا فقط، والصين ليست في القائمة. والسيارة المشحونة من الصين لا تحصل على CoR من بلد التصدير، فتُوجَّه إلى الفحص عند الوصول، ومعها شهادة Interpol ووثيقة شطب التسجيل في بلد التسجيل السابق ومستندات التصدير من بلد المنشأ. أما تنزانيا فيفحص سيارات المستعملة القادمة من البر الرئيسي الصيني مكتب CCIC قبل الشحن، وتصدر الشهادة محلياً. سيارة واحدة وميزانية واحدة: مسار يراهن في الميناء ومسار يُنجز قبل إبحار السفينة.
هل يمكنكم تدريب ميكانيكيينا؟الطريقة نعم، والصلاحية لا. يمكن تدريس الصيانة والتشخيص والرفع والفك وعزوم الربط وPDI؛ أما التحديث ومطابقة مانع السرقة وO
هل يصعب إصلاح السيارة الصينية في أفريقيا؟الصعوبة ليست في الإصلاح بل في إيجاد ورشة مرخّصة وانتظار قطعة مخصّصة. كينيا تشترط رخصة KG وغانا رخصة DV، ولم نجد نصًّا في
كيف يُثبَّت سعر الصرف؟ ومن يحمل الفرق؟سعر الصرف مسألة توزيع لا مسألة سوق. ثلاث صيغ تعمل: سعر ثابت، أو نطاق، أو تقسيم ما يخرج عن النطاق. في الصين يُفتح الآجل ع
أي البنود يجب أن يُحكم صياغتها في عقد الشراء؟العقد ليس قالبًا يُملأ. لا تُطبَّق CISG تلقائيًا في نيجيريا وكينيا وغانا وتنزانيا والسنغال، وعبارة «القانون الصيني» لا ت
وصلت السيارة: كيف تُسجَّل؟ وما المستندات المطلوبةالتسجيل ليس الخطوة الأخيرة بل فحص قبول لثلاث: الرسوم والدخول والفحص المحلي. غانا DVLA، وكينيا NTSA/TIMS، ونيجيريا FRSC، 
