رسم إعادة التدوير في روسيا يفرضه الجمرك عند التخليص، ولا تُفرج المركبة قبل سداده. وحسابه يختلف عن الرسم الجمركي وضريبة القيمة المضافة (VAT)، فتُحسب الثلاثة منفصلة.
المبلغ المستحق يساوي السعر الأساسي مضروباً في المعامل.
السعر الأساسي ثابت: 20000 روبل للسيارة السياحية بما فيها المستعملة، و150000 روبل للشاحنات والحافلات والمقطورات، و172500 روبل للجرارات ومعدات الإنشاء. وهذه الطبقة قائمة على المرسوم الحكومي رقم 1291 المؤرخ 26 ديسمبر 2013.
المتغير هو المعامل. ومنذ 1 ديسمبر 2025 تغيّرت الطريقة: كان النظر إلى السعة والعمر والاستخدام فقط، وأصبحت الفئة تُحدد بنوع المحرك وسعته، ثم يتصاعد المعامل بالقدرة. والكهربائية والهجينة التسلسلية تُحسب على أقصى قدرة خلال 30 دقيقة، والهجينة الأخرى على قدرة محرك الاحتراق مضافاً إليها أقصى قدرة للمحرك الكهربائي خلال 30 دقيقة.
جدول المعاملات يتجاوز عشر فئات، ويتغير مع كل مرسوم، فالمعمول به هو الملحق الساري.
الرسم لا ينظر إلى السعر. الرسم الجمركي والضريبة يسيران على القيمة المصرّح بها، فكلما انخفضت القيمة انخفضت الضريبة؛ أما الرسم فيعترف فقط بالسعة والقدرة والعمر والاستخدام: سجّل السيارة بدولار واحد فلن يتغير الرسم.
الثلاثة متوازية ولا تُخصم إحداها من الأخرى؛ والضرائب غير المباشرة التي سددتها الشركة عند الاستيراد عبر EAEU لا تدخل في وعاء الرسم أيضاً.
الاستخدام الشخصي بقدرة لا تتجاوز 160 حصاناً يحفظ الفئة المخفّضة: 3400 روبل للجديدة، و5200 روبل لما تجاوز 3 سنوات، بمعاملين 0.17 و0.26، دون رفع خمس سنوات.
وإذا تجاوزت القدرة 160 حصاناً طُبّق الأسلوب التجاري، وقفزت التكلفة مرتبة أو مرتبتين. والتخليص باسم شخص ثم البيع اللاحق يُعدّ استيراداً تجارياً.
ومنذ 1 أبريل 2026، السيارات التي تدخل روسيا عبر دول EAEU الأخرى (قيرغيزستان وبيلاروس وأرمينيا وكازاخستان) تُحسب بالمعادلة الموحدة ولو كان المستورد فرداً. وتقول وزارة الصناعة والتجارة إن ذلك لا يرفع المعاملات ولا يضيف رسماً جديداً.
الرسم نفسه مقسّم إلى «أقل من 3 سنوات» و«أكثر من 3 سنوات»، ومعامل ما فوق 3 سنوات أعلى بوضوح، وهو المتغير الأساسي في تكلفة المستعملة.
ولا يوجد في روسيا سقف عمري وطني للاستيراد: السيارة القديمة ليست ممنوعة، لكنها أغلى في هذه الفئة. والمرسوم الحكومي رقم 1065 الساري من 1 أغسطس 2025 رفع المعاملات للمعدات الثقيلة والمقطورات والحافلات، والسيارات السياحية خارج نطاقه.
شهادة EAC تحدد هل تدخل السيارة، والرسم يحدد كم يكلف الدخول. أمران لا علاقة بينهما؛ وأي مسار تختار، OTTC أم SBKTS، مشروح في مقال آخر على الموقع: «شهادة EAC في روسيا: OTTC أم SBKTS، أي مسار تختار؟».
القدرة والسعة أكثر ما يُكتب خطأً. يمكن أولاً استخدام حاسبة رسوم الاستيراد على الموقع (/ar/duty-calculator) لتحديد المرتبة، ثم يطبّق المخلص المعاملات السارية.
هل يمكنكم تدريب ميكانيكيينا؟الطريقة نعم، والصلاحية لا. يمكن تدريس الصيانة والتشخيص والرفع والفك وعزوم الربط وPDI؛ أما التحديث ومطابقة مانع السرقة وO
هل يصعب إصلاح السيارة الصينية في أفريقيا؟الصعوبة ليست في الإصلاح بل في إيجاد ورشة مرخّصة وانتظار قطعة مخصّصة. كينيا تشترط رخصة KG وغانا رخصة DV، ولم نجد نصًّا في
كيف يُثبَّت سعر الصرف؟ ومن يحمل الفرق؟سعر الصرف مسألة توزيع لا مسألة سوق. ثلاث صيغ تعمل: سعر ثابت، أو نطاق، أو تقسيم ما يخرج عن النطاق. في الصين يُفتح الآجل ع
أي البنود يجب أن يُحكم صياغتها في عقد الشراء؟العقد ليس قالبًا يُملأ. لا تُطبَّق CISG تلقائيًا في نيجيريا وكينيا وغانا وتنزانيا والسنغال، وعبارة «القانون الصيني» لا ت
وصلت السيارة: كيف تُسجَّل؟ وما المستندات المطلوبةالتسجيل ليس الخطوة الأخيرة بل فحص قبول لثلاث: الرسوم والدخول والفحص المحلي. غانا DVLA، وكينيا NTSA/TIMS، ونيجيريا FRSC، 
