يسأل العميل كم يوماً إلى مومباسا، والسؤال في الحقيقة عن موعد التسليم لا عن الرحلة. الناقل يجيب عن المقطع البحري فقط، والثلاثة الباقية عندك: انتظار السفينة، ونافذة التخزين المجاني في الميناء، والتخليص والاستلام.
تعمل مومباسا بجدول KPA الساري من 15 أيلول 2025. الحاويات المحلية أول 5 أيام متتالية مجاناً، وحاويات العبور أول 15؛ وللسيارات جدول منفصل: 5 أيام محلي، 12 عبور، 10 إعادة شحن. يبدأ العد من 00:01 من اليوم التالي للتفريغ، والأيام متتالية وتشمل السبت والأحد والعطل، وجزء اليوم يُحسب يوماً كاملاً.
تعمل دار السلام بجدول TPA، إصدار كانون الثاني 2026. الحاوية المحلية 5 أيام والعبور 15، ويحتاج العد إلى شرطين معاً: التفريغ، والتسجيل في نظام TRA. تسلّم release لا يبدأ الساعة. ولا يعطي TPA سعراً منفصلاً بالوحدة للسيارات: سيارات الشحن بالدحرجة تُحسب كبضاعة عامة، 5 أيام محلي و15 عبور، والتجاوز بالطن المينائي.
النتائج مختلفة أيضاً. في دار السلام تُنقل البضاعة المستوردة بلا مستندات بعد 21 يوماً من التفريغ إلى مخزن جمركي، وبعد 90 يوماً تُباع بموجب المادة 29 من قانون الموانئ. وفي مومباسا التجاوز يعني ارتفاع التخزين بالوحدة يومياً فقط.
انتظار السفينة هو الأكثر إغفالاً. تأكيد الحجز، وموافقة الحجز للسيارات الكهربائية، وترتيب الرخصة وتقارير الفحص، كلها تؤخر الرحلة؛ ولا مهلة رسمية هنا، بل تأكيد الحجز الحالي من الناقل.
المقطع البحري هو الوحيد القابل للتسعير، وبمدى فقط، وفق جدول الناقل الحالي. إعادة الشحن والازدحام الموسمي يحركان المدى، وأي رقم ثابت في العرض سيُحاسب عليه عند التنفيذ.
نافذة التخزين المجاني موعد صارم. مومباسا تعد من اليوم التالي للتفريغ، ودار السلام تنتظر التسجيل في TRA، والاثنان يشملان العطل. تجاوز هذه الخانة مال، ولا يمحوه أي تفسير.
التخليص والاستلام لهما أيامهما: مستندات، ورسوم، وأمر تسليم، ونقل قصير. القبول والجدول خطان منفصلان: توثيق السيارات المستعملة في كينيا وتنزانيا له عتباته، ومقال الموقع عن سبب عدم حصول السيارات الصينية على CoR يتناول القبول لا مدة الرحلة.
اعرض المقاطع الأربعة في العرض منفصلة، فيرى العميل أيها قابل للضغط وأيها لا. لتقدير الكلفة عند الوصول، مرّر رقم CIF أولاً في حاسبة رسوم الاستيراد على الموقع (/ar/duty-calculator)، ثم خطط للرحلة والاستلام.
هل يمكنكم تدريب ميكانيكيينا؟الطريقة نعم، والصلاحية لا. يمكن تدريس الصيانة والتشخيص والرفع والفك وعزوم الربط وPDI؛ أما التحديث ومطابقة مانع السرقة وO
هل يصعب إصلاح السيارة الصينية في أفريقيا؟الصعوبة ليست في الإصلاح بل في إيجاد ورشة مرخّصة وانتظار قطعة مخصّصة. كينيا تشترط رخصة KG وغانا رخصة DV، ولم نجد نصًّا في
كيف يُثبَّت سعر الصرف؟ ومن يحمل الفرق؟سعر الصرف مسألة توزيع لا مسألة سوق. ثلاث صيغ تعمل: سعر ثابت، أو نطاق، أو تقسيم ما يخرج عن النطاق. في الصين يُفتح الآجل ع
أي البنود يجب أن يُحكم صياغتها في عقد الشراء؟العقد ليس قالبًا يُملأ. لا تُطبَّق CISG تلقائيًا في نيجيريا وكينيا وغانا وتنزانيا والسنغال، وعبارة «القانون الصيني» لا ت
وصلت السيارة: كيف تُسجَّل؟ وما المستندات المطلوبةالتسجيل ليس الخطوة الأخيرة بل فحص قبول لثلاث: الرسوم والدخول والفحص المحلي. غانا DVLA، وكينيا NTSA/TIMS، ونيجيريا FRSC، 
