يُوضع هذان السوقان غالباً في عرض سعر واحد، لكن الضريبة لا تُجبى بالطريقة نفسها: في كازاخستان رسم إعادة التدوير أساس ثابت من МРП مضروب في معامل، وفئة واحدة تُحسم نهائياً؛ وفي أوزبكستان يُقرأ رسم الاستخدام من جدول BRV، حيث يأخذ حجم المحرك وعمر السيارة بُعداً لكل منهما.
كازاخستان عضو في EAEU، والرسم الجمركي يسير بالتعريفة الموحدة ويُطبق بحسب رمز HS والمنشأ. الفرق يأتي من رسم إعادة التدوير: 50 МРП في معامل، و50 МРП في 2026 تساوي 216250 KZT.
الأمر رقم 54 وُقّع في 20 مارس 2026، ويعدّل الأمر رقم 448 الصادر في 2 نوفمبر 2021، وسُجّل في وزارة العدل في 3 أبريل برقم 38306، وسرى من 8 مايو. لفئة M1 من 1.0–2.0L وبمنشأ عام المعامل 3.5، أي نحو 756875 KZT؛ والحجم نفسه من روسيا وبيلاروسيا 136، أي نحو 29.4 مليون KZT. الفرق ليس في الحجم بل في مصدر السيارة.
المتحقق منه فئة 1.0–2.0L فقط، والفئات الأخرى لها معاملات منفصلة، فلا تُسقِط النسبة عليها. ضريبة القيمة المضافة 12% تجاور الرسم ولا تُخصم منه.
منذ 1 يناير 2026 تحتسب أوزبكستان الرسم الجمركي مركّباً: نسبة قيمة زائد مبلغ ثابت بالدولار لكل cc، بفئات العمر والحجم. ولرمز HS 8703.21.10 كانت السيارة الجديدة تحت 1000cc بلا رسم قبل 2026، وصارت 15 USD زائد 0.4 USD/cc من 2026؛ وفئة المستعملة بالحجم نفسه 30 USD زائد 1.8 USD/cc.
الفئات القديمة أُلغيت، لا تستخدمها. ولسياق رمز HS محدد احتسب بالتعريفة السارية على notarif.customs.uz.
ضريبة القيمة المضافة 12%، ووعاؤها القيمة الجمركية زائد الرسم. رسم الاستخدام يُحوّل من BRV، وقيمة BRV المعلنة في أغسطس 2025 هي 412000 UZS؛ والفئات تصعد بالحجم والعمر، وبعد 3 سنوات ترتفع فئة، وللحجم دون 2.0L يقع ذلك في نطاق آلاف الدولارات. وBRV يُعدّل سنوياً فخُذ القيمة السارية. ورسم التخليص 2.5 BRV بقرار مجلس الوزراء رقم 55، وهو رسم لا نسبة.
سيارة 1.6L عمرها 4 سنوات بمنشأ عام، وCIF واحد، وميناءان مختلفان. الفرق في ثلاثة مواضع.
الأول المنشأ. كازاخستان تقسم رسم إعادة التدوير فئتين، والمنشأ الصيني يقع في فئة 3.5 بنحو 756875 KZT؛ وأوزبكستان لا تعرف هذا البعد وتقرأ الحجم والعمر فقط.
الثاني المبلغ الثابت. رسم أوزبكستان يحمل مبلغاً لكل cc يرتفع بالحجم، وفوق 2.0L فئة أخرى؛ وكازاخستان تعتمد القيمة النسبية أساساً.
الثالث الرسوم. كازاخستان تحوّل التسجيل المؤقت بعد 5 سنوات مقابل 200000 KZT، وهذا المسار لا يحمل رسم إعادة تدوير؛ وأوزبكستان تتقاضى 2.5 BRV عند التخليص. لا شيء منهما يتحرك مع سعر السيارة، فكلما رخصت السيارة ثقل وزنها نسبياً.
للتقدير الأولي مرّر CIF في حاسبة رسوم الاستيراد على الموقع وأدخل الرسم الجمركي والضريبة ورسم الاستخدام منفصلة.
هل يمكنكم تدريب ميكانيكيينا؟الطريقة نعم، والصلاحية لا. يمكن تدريس الصيانة والتشخيص والرفع والفك وعزوم الربط وPDI؛ أما التحديث ومطابقة مانع السرقة وO
هل يصعب إصلاح السيارة الصينية في أفريقيا؟الصعوبة ليست في الإصلاح بل في إيجاد ورشة مرخّصة وانتظار قطعة مخصّصة. كينيا تشترط رخصة KG وغانا رخصة DV، ولم نجد نصًّا في
كيف يُثبَّت سعر الصرف؟ ومن يحمل الفرق؟سعر الصرف مسألة توزيع لا مسألة سوق. ثلاث صيغ تعمل: سعر ثابت، أو نطاق، أو تقسيم ما يخرج عن النطاق. في الصين يُفتح الآجل ع
أي البنود يجب أن يُحكم صياغتها في عقد الشراء؟العقد ليس قالبًا يُملأ. لا تُطبَّق CISG تلقائيًا في نيجيريا وكينيا وغانا وتنزانيا والسنغال، وعبارة «القانون الصيني» لا ت
وصلت السيارة: كيف تُسجَّل؟ وما المستندات المطلوبةالتسجيل ليس الخطوة الأخيرة بل فحص قبول لثلاث: الرسوم والدخول والفحص المحلي. غانا DVLA، وكينيا NTSA/TIMS، ونيجيريا FRSC، 
