عدّلت كازاخستان سياسات استيراد السيارات بشكل مكثف منذ عام 2026، مع إلزامية الاعتماد وتمايز الضرائب والرسوم؛ وباعتبارها أكبر سوق لإعادة التصدير والسوق النهائي في آسيا الوسطى، تؤثر تغييرات سياساتها مباشرة على تكاليف ودورات التخليص الإقليمية، وتحرك اتجاهات تدفق المصادر في أسواق رابطة الدول المستقلة المجاورة، بما يستحق متابعة دقيقة من كل مصدري الأسواق الآسيوية. تقع كازاخستان على جسر القارة الأوراسية، فهي سوق استهلاك نهائي وعقدة مهمة لدخول السيارات الصينية إلى روسيا وعمق آسيا الوسطى؛ وللسياسات فيها قيمة مؤشر اتجاهي، ومن المرجح أن تقتدي جاراتها في آسيا الوسطى بوتيرة توطينها التنظيمي وتتبعها، لذا ينبغي على المصدرين تخطيط مواقعهم في آسيا الوسطى بمنظور زمني أطول، لا الاكتفاء بمطاردة نافذة قصيرة الأمد في سوق واحدة.
في ما يخص الضرائب والرسوم: اعتبارًا من 1 يناير 2026، فُرضت ضريبة قيمة مضافة 16% على السيارات الكهربائية النقية المستوردة (بعد انتهاء فترة الإعفاء في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي، حيث ما زال يمكن إعفاء السيارات الكهربائية النقية من الرسوم الجمركية لكن فقط للاستخدام الشخصي ودون إعادة بيع)، ومن المتوقع ارتفاع إجمالي تكلفة الاستيراد بنسبة 10%–20%؛ وتبقى رسوم سيارات الوقود نحو 15% (للمحركات أقل من 3.0 لتر، والعمر من 3 إلى 7 سنوات). الإشارة التي تطلقها السياسة واضحة جدًا: تشجيع الاستخدام الشخصي المتوافق، وتقييد الاستيراد المعفى بالجملة بغرض إعادة البيع، مع ارتفاع عتبة الاستيراد التجاري؛ فالطريقة السابقة للاستفادة من قناة الإعفاء لم تعد مجدية، ويحتاج التجار إلى إعادة احتساب هيكل التكاليف وإدراج أثر ضريبة القيمة المضافة في منظومة التسعير.
في ما يخص الاعتماد: اعتبارًا من 13 مارس 2026، يُحظر تداول المركبات التي تحمل نسخة OTTC فقط، ويجب أن تمتلك شهادة EAC كاملة وسارية؛ كما نصّ المرسوم الحكومي رقم 351 الصادر في 30 أبريل (ساريًا من 10 مايو وحتى نهاية عام 2028) على أن سيارات الركاب من الفئة M1 التي لم يتجاوز عمرها منذ التصنيع 3 سنوات لا يجوز استيرادها إلا عبر الممثل الرسمي للمصنع الأجنبي، مع إلزامية اعتماد الطراز وقصرها على البيع داخل البلاد مع منع إعادة التصدير؛ وابتداءً من 8 مايو، رُفعت معدلات رسوم الإتلاف على المركبات المصنوعة في روسيا وبيلاروسيا. الاتجاه العام هو «القنوات الرسمية + الاعتماد المتوافق»، مع تقليص كبير لمساحة التجارة العابرة غير المعتمدة، وإعادة هيكلة سلاسل التوريد نحو الطابع النظامي. ننصح المستوردين ذوي القدرات بالتفاوض المباشر مع العلامات المفوضة للحصول على مؤهل الاستيراد الرسمي وتثبيت مصادر متوافقة.
على صعيد السوق، ما زال الطلب في كازاخستان قويًا: بلغت مبيعات السيارات الجديدة في عام 2025 نحو 234,900 وحدة بنمو 14.4% على أساس سنوي، بحصة 39% للعلامات الصينية؛ وفي يناير 2026 نمت المبيعات بنسبة 25.2% على أساس سنوي مع استمرار ارتفاع حصة العلامات الصينية. لم يكبح تشديد السياسات الطلب النهائي، بل جعل بيئة المنافسة أنظف — فالمستوردون المتوافقون يتجنبون حرب الأسعار مع القنوات الرمادية، وهامش الربح واستقرار القنوات أكثر ضمانًا على المدى الطويل؛ وبالنسبة للشركات التي تمتلك التفويض الرسمي وقدرات الاعتماد، فهذه فرصة لتوسيع الحصة. ومع توالي دول آسيا الوسطى في اعتماد سياسات توطين مماثلة، ستقيم الشركات التي تكمل الاعتماد وبناء القنوات أولًا خندقًا طويل الأمد في المنافسة الإقليمية، وتصبح القدرة الاحترافية على التوافق أهم مورد نادر في سوق آسيا الوسطى.
تتابع EZ Auto باستمرار تغييرات السياسات في كازاخستان ودول آسيا الوسطى المجاورة، وتنصح المشترين بتأكيد أحدث الرسوم الجمركية وقيود الاعتماد وإعادة التصدير للطراز المستهدف قبل تقديم الطلب؛ ويمكننا إكمال التحقق وتجهيز المستندات المقابلة قبل الشراء. نرحب بالاستفسار عبر WhatsApp عن حلول الشراء المتوافقة في سوق آسيا الوسطى.
ما الشهادات المطلوبة لاستيراد السيارات المستعملة من الصين؟
تختلف المتطلبات حسب بلد الوجهة (مثل SBKTS/OTTC في الاتحاد الأوراسي، وGCC في الشرق الأوسط). يتولى EZ Auto إعداد المستندات والشهادات وفق جمارك الوجهة، مع تأكيد التخليص قبل الشحن لتجنب تعطل الميناء.
ما التغييرات السياسية الأخيرة التي تؤثر على صادرات السيارات الصينية؟
تتلاشى دعم المركبات الكهربائية بينما تتقلب تراخيص التصدير وطاقات الشحن. يتتبع EZ Auto تعريفات وشهادات بلدان الوجهة وينشرها في قسم الأخبار لدعم قرارات الشراء.
هل يمكن للأفراد شراء سيارة مباشرة من الصين للتصدير؟
ممكن، لكن مع عقبات المستندات والجمارك. يطلب معظم المشترين عبر مصدر مرخص مثل EZ Auto الذي يتولى العقد والإقرار الجمركي وأوراق الوجهة؛ ويتبقى لك الاستلام والتسجيل المحلي.
ما المستندات التصديرية المطلوبة للسيارات المستعملة؟
تشمل الوثائق الأساسية الفاتورة التجارية وقائمة التعبئة وإقرار التصدير الجمركي وبوليصة الشحن وأوراق التخليص الجمركي للوجهة. يجهز EZ Auto المجموعة كاملة قبل الشحن لضمان تخليص سلس وتجنب أجور الرسو.
هل تفرض بلدان الوجهة حداً لعمر السيارات المستوردة؟
السيارات الجديدة في الغالب دون قيود؛ أما المستعملة فغالباً بحد عمري (مثل بعض أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا خلال 5-8 سنوات). يتحقق EZ Auto من قاعدة العمر قبل الشحن ويفرز الوحدات غير المطابقة لتجنب الرفض في الميناء.
نُشر هذا المقال بواسطة EZ Auto. متخصص EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) في تصدير السيارات الصينية — الجديدة والمستعملة وقطع الغيار — إلى أمريكا اللاتينية وآسيا الوسطى والرابطة وأفريقيا والشرق الأوسط والاتحاد الأوروبي، بتجهيز الشراء حسب الطلب والفحص بتقرير مصور والتخليص التصديري والشحن البحري في مكان واحد.
