Cinco mercados de América Latina en una sola tabla: límites de edad y kilometraje, aranceles y puertos de despacho.
América Latina no es un solo mercado para la importación de vehículos usados. Son cinco reglamentos distintos: el mismo vehículo que es legal en un país puede ser rechazado en el siguiente, y la diferencia rara vez es el auto: es el límite de antigüedad, el límite de kilometraje y la estructura impositiva. Esta tabla compara los cinco mercados a los que enviamos para que pueda elegir un destino antes de elegir un vehículo.
Chile generalmente prohíbe las importaciones de vehículos usados para circulación permanente, excepto a través de las zonas francas de ZOFRI Iquique y Arica. Perú permite automóviles usados de hasta 2 años y 32.000 km, y prohíbe los diésel usados. Ecuador permite hasta 5 años de antigüedad. Colombia prohíbe las importaciones de usados, salvo vehículos antiguos y casos de residentes que retornan. Bolivia admite por lo general modelos recientes, de aproximadamente 1 a 3 años.
Las importaciones de vehículos usados están generalmente cerradas; solo zonas francas.
2 años y 32.000 km, verificados por separado.
5 años, pero la carga impositiva decide.
En la práctica, solo vehículos nuevos.
| País | Límite de antigüedad para vehículos usados | Aranceles e impuestos | Puertos de despacho aduanero |
|---|---|---|---|
| Chile | Generalmente prohibido para circulación permanente (Ley 18.483, Art. 21); las zonas francas ZOFRI Iquique y Arica admiten unidades usadas para almacenamiento y reexportación | Nuevos: 6% arancel + 19% IVA | Valparaíso, San Antonio; zonas francas Iquique, Arica |
| Perú | Máximo 2 años desde la fecha de fabricación y hasta 32,000 km; vehículos diésel usados: prohibidos (D.S. 005-2020-MTC) | Nuevos: 9% arancel + 19% IVA; usados: 30% adicional de impuesto selectivo al consumo | Callao, Chancay |
| Ecuador | Máximo 5 años desde el año modelo para importación personal | Usados: 35% arancel + 12% IVA + ICE + 0.5% FODINFA | Guayaquil, Manta |
| Colombia | Generalmente prohibido, salvo antigüedades (30+ años) y casos diplomáticos o de residentes que retornan | Nuevos: 35% arancel + 19% IVA + 8-16% impuesto al consumo; vehículos de nueva energía (NEV): trato preferencial | Cartagena, Buenaventura |
| Bolivia | Generalmente modelos recientes, aproximadamente 1-3 años (confirmar con la Aduana Nacional) | Vehículos eléctricos: exentos de arancel; otros vehículos: arancel estándar + IVA | Sin litoral: tránsito por Arica o Iquique, luego por vía terrestre |
Los cinco mercados difieren en tres ejes independientes, y un vehículo debe superar los tres.
El primero es el límite de antigüedad, y no es uniforme: Perú cuenta desde la fecha de fabricación, Ecuador desde el año modelo. Un auto cerca del límite puede superar una prueba y no superar la otra, por eso verificamos la fecha en el documento y no en el anuncio. El segundo es el kilometraje: Perú limita las importaciones usadas a 32.000 km además del límite de 2 años, y ambos se revisan por separado, así que una unidad que pasa por antigüedad aún puede no cumplir por kilometraje. El tercero es el tipo de combustible: Perú prohíbe por completo el diésel usado, así que una SUV diésel que por lo demás sería elegible no puede importarse.
Leer los tres en conjunto es lo que indica si una unidad específica puede embarcarse, no solo la cifra principal de antigüedad.
Chile es el mercado que más se malinterpreta. Las importaciones de vehículos usados para circulación permanente en Chile continental están generalmente prohibidas según la Ley 18.483, artículo 21. Lo que está abierto es la vía de zona franca: ZOFRI Iquique y Arica pueden recibir vehículos usados para almacenamiento y reexportación.
Esa distinción cambia para qué sirve el vehículo. Una unidad que entra a zona franca es una operación de reexportación o distribución regional —sirve a compradores más al norte y del interior, en Bolivia y Perú— más que una vía hacia la venta minorista en Chile. Sacarla de la zona hacia el mercado interno es un proceso aparte con sus propias condiciones, y debe confirmarse por anticipado en lugar de darse por sentado. El proceso de aprobación 3CV y el requisito de emisiones Euro VIc también se actualizan periódicamente.
Estos dos son los casos más claros donde la regla de antigüedad no es la restricción vinculante.
Ecuador admite vehículos usados de hasta cinco años de antigüedad, pero suma 35 por ciento de arancel, 12 por ciento de IVA, el impuesto a los consumos especiales (ICE) y un cargo FODINFA de 0,5 por ciento. El ICE se aplica por tramos según cilindrada y precio, y tanto este como FODINFA se ajustan mediante resoluciones periódicas, así que el costo en destino debe calcularse con las franjas vigentes en la fecha del embarque. Colombia, en cambio, es en la práctica un mercado de vehículos nuevos: las importaciones usadas están cerradas salvo vehículos antiguos y casos de residentes que retornan, y la decisión real es entre un auto nuevo convencional y un modelo de nueva energía, cuyo tratamiento preferencial de arancel e IVA se otorga por resolución y se ha revisado más de una vez.
En ambos, comparar precios FOB sin la carga tributaria produce una clasificación engañosa.
Bolivia no tiene salida al mar, así que cada unidad cruza el puerto de un país vecino antes de llegar al comprador: normalmente Arica o Iquique en Chile, o un puerto peruano. Hay que planificar un tramo terrestre además del tramo marítimo, y una cotización que se detiene en el flete marítimo subestima el costo final en destino.
El límite de antigüedad son generalmente modelos recientes, de aproximadamente uno a tres años, por confirmar con la Aduana Nacional. Los vehículos eléctricos son la línea destacada por la exención arancelaria vigente desde 2021, pero esa exención se ha extendido y modificado varias veces y se aplica por modelo y año modelo, así que conviene confirmar que cubre el año exacto que planea comprar.
Los límites de edad, los tipos de derechos y los tramos fiscales los fija la autoridad de cada país de destino y cambian por decreto o resolución. Las cifras son indicativas: confirme las reglas vigentes con la autoridad aduanera correspondiente o un agente aduanero autorizado antes de contratar.
Envíenos el país de destino, el año del modelo, el kilometraje y el tipo de combustible. Confirmaremos si la unidad cumple con los límites de antigüedad y kilometraje vigentes y qué ruta corresponde.
Los límites de antigüedad, las tasas arancelarias y los tramos impositivos los establece cada autoridad de destino y cambian por decreto o resolución. Confirme las cifras vigentes con la autoridad aduanera correspondiente o con un agente de aduanas autorizado antes de contratar.
