Vingt-quatre termes utilisés entre l'exportation de véhicules chinois et l'importation dans le marché de destination — chacun avec une définition en une ligne et une ligne sur ce que cela signifie pour vous.
La plupart de ces termes ne sont pas difficiles en eux-mêmes ; le problème est qu'ils arrivent au moment où vous devez agir. Chaque entrée ci-dessous donne une brève définition, puis une remarque pratique — ce que le terme change pour votre expédition. Elles sont regroupées selon l'étape du processus où elles apparaissent.
| OTTC | Homologation de type de véhicule délivrée en Russie et reconnue au sein de l'UEEA. | Sans elle, un véhicule ne peut pas être immatriculé en Russie. Il s'agit d'une homologation au niveau du type et non d'un document par unité, d'où l'importance du modèle et de la configuration exacts avant l'achat. |
| SBKTS | Certificat de conformité de sécurité par véhicule utilisé en Russie pour les unités importées à titre individuel. | C'est le document sur lequel repose habituellement une importation individuelle. Il est délivré pour un véhicule précis, il ne peut donc pas être obtenu avant que le VIN ne soit fixé. |
| TR CU 018/2011 | Le règlement technique de l'UEEA couvrant les véhicules à roues. | Il constitue la base juridique de l'existence des OTTC et SBKTS. Si un véhicule ne peut pas y satisfaire, aucun papier local ne pourra y remédier après l'arrivée. |
| 3CV | La certification de type de véhicule exigée au Chili. | C'est la condition d'accès à l'immatriculation chilienne. L'approbation repose sur des certificats délivrés à l'origine, donc une lacune documentaire ici coûte cher à combler une fois le véhicule arrivé. |
| Certificat de conformité (COC) | Une déclaration du constructeur attestant qu'une unité est conforme à une norme donnée ou à une spécification de marché. | Utile et souvent exigé, mais il ne constitue pas en lui-même une autorisation d'accès au marché de destination. Vérifiez si votre marché accepte un COC directement ou exige sa propre certification en plus de celui-ci. |
| Marque EAC | Le marquage apposé sur les produits conformes aux règlements techniques de l'EAEU. | Il signale la conformité, mais ne remplace pas les documents au niveau du véhicule. Une marque sur le véhicule sans les documents correspondants ne permet pas le dédouanement. |
| FOB (franco à bord) | Le vendeur livre les marchandises à bord du navire au port convenu ; le risque est transféré à ce point. | Vous contrôlez et payez le fret, ce qui vous permet aussi de voir le coût réel d'expédition. Utile si vous avez votre propre transitaire ; cela garde les frais portuaires visibles au lieu de les regrouper dans un seul montant. |
| CIF | Coût, assurance et fret : le vendeur couvre le fret et l'assurance jusqu'au port de destination. | Plus simple à comparer, mais le fret compris dans un prix CIF est une boîte noire. Demandez le poste fret séparément si vous voulez l'utiliser comme référence comparative. |
| CFR | Comme CIF, mais sans obligation d'assurance pour le vendeur. | Si vous assurez déjà vos propres expéditions, CFR évite de payer deux fois la couverture. |
| Lettre de crédit (L/C) | Engagement d'une banque de payer contre des documents conformes aux termes indiqués. | Il protège les deux parties lors d'une première transaction, mais sa force réside entièrement dans la liste de documents. Un seul document non conforme et la banque ne paiera pas — c'est pourquoi les conditions de la L/C et les documents d'expédition doivent être rédigés ensemble. |
| T/T (virement télégraphique) | Un simple virement bancaire entre l'acheteur et le vendeur. | Rapide et peu coûteux, mais il n'offre à l'acheteur aucune protection fondée sur les documents. Si vous utilisez T/T, le calendrier de paiement et l'ordre de libération portent tout le risque — fixez-les dans le contrat. |
| Assurance-crédit à l'exportation | Assurance couvrant un exportateur contre la défaillance de l'acheteur ou le risque politique. | C'est ce qui permet à un exportateur d'accepter des conditions de paiement allant au-delà du paiement anticipé intégral. Si vous souhaitez des conditions différées, c'est l'instrument qui les soutient. |
| Certificat d'origine (CO) | Un document certifiant où les marchandises ont été produites. | Il détermine le taux de droits dans le cadre d'un accord commercial. Se tromper n'est pas un simple exercice de paperasse — c'est un montant de droits différent. |
| Facture commerciale | La facture du vendeur pour la marchandise, utilisée par la douane pour l’évaluer. | Elle doit correspondre au connaissement et au certificat d’origine. Une divergence entre ces trois documents est la cause la plus fréquente d’un blocage à destination. |
| Connaissement (B/L) | Document de titre du transporteur et récépissé de la marchandise. | Celui qui le détient contrôle la marchandise. C’est pourquoi la séquence de mainlevée compte : les documents et le paiement doivent être coordonnés, et non improvisés. |
| Déclaration en douane | La déclaration officielle en douane décrivant les marchandises importées. | L'année modèle et la valeur déclarées ici déterminent les droits. Les déclarer approximativement pour gagner du temps coûte généralement plus cher par la suite. |
| Code SH | Le code de classification harmonisé au niveau international pour les marchandises échangées. | Il détermine le taux des droits et si une restriction s'applique. Un véhicule classé sous un code voisin peut relever d'un régime entièrement différent. |
| Droits et TVA | Les droits de douane et la taxe sur la valeur ajoutée perçus à l'importation. | Il s’agit généralement du deuxième coût le plus élevé après le véhicule lui-même, et il est déterminé par la destination plutôt que par l’exportateur. Intégrez-le à votre coût à l’arrivée dès le départ. |
| Courtier en douane / agent de dédouanement | Un intermédiaire agréé localement qui dépose la déclaration à destination. | Le bon courtier fait la différence entre un véhicule bloqué et un véhicule libéré. Choisissez selon l’expérience du marché, pas selon les frais les plus bas. |
| ZOFRI | La zone franche d’Iquique, dans le nord du Chili. | Les marchandises détenues à l'intérieur de celle-ci sont traitées différemment de celles déjà entrées sur le marché plus large. Si votre clientèle se situe dans ou autour de cette zone, la voie d'entrée est une décision commerciale plutôt qu'une formalité. |
| Année modèle vs année de première immatriculation | Deux points de départ différents pour calculer l'âge d'un véhicule. | Le piège de conformité le plus courant. Un véhicule peut être conforme selon un mode de calcul et refusé selon l'autre ; confirmez la base appliquée par la destination avant d'acheter. |
| VIN | Le numéro d'identification du véhicule (VIN), composé de 17 caractères. | C'est la clé à laquelle tous les autres documents renvoient. Une divergence de VIN entre documents ne peut pas être écartée par un argumentaire au port. |
| Norme d'émissions | Le niveau d'émissions d'échappement qu'un véhicule respecte. | Certains marchés conditionnent l'immatriculation à ce critère indépendamment de l'âge, il vaut donc mieux le vérifier en même temps que la limite d'âge plutôt qu'après. |
| Licence d'exportation de véhicules d'occasion | La licence côté chinois requise pour exporter un véhicule d'occasion. | C'est l'obligation de l'exportateur, mais il vaut mieux la confirmer tôt, car elle conditionne le moment où un véhicule d'occasion peut réellement partir. |
Les définitions sont fournies à titre de repère opérationnel et non de conseil juridique ou fiscal. La terminologie, les régimes de certification et le traitement des droits de douane varient selon la destination et évoluent dans le temps — confirmez la situation applicable à votre expédition auprès de l'autorité de destination, de votre agent en douane ou de nous.
Obtenez le prix du jour et une estimation de livraison vers votre pays.
