Importer des voitures de Chine — Référence rapide des règles 2026 (65 pays)

Importer des voitures de Chine — Référence rapide des règles 2026 (65 pays)

Limites d'âge, droits de douane, ports de dédouanement et documents requis pour 65 marchés de destination, consolidés et recoupés avec la pratique douanière actuelle.

Ce tableau consolide les règles d'importation que nous suivons sur 65 marchés de destination où nous sourçons et expédions activement des véhicules. Il est tenu par notre équipe d'export de Zhengzhou et recoupé chaque trimestre avec les cadres douaniers publics. Vérifiez toujours les chiffres les plus récents auprès de la douane du pays de destination ou de votre transitaire avant l'expédition.

Dernière mise à jour: 2026-09

Pays couverts	Limite d'âge	Droits de douane et taxes	Principaux ports / points d'entrée	Documents requis
Amérique latine
Chili	Véhicules d'occasion : l'importation pour la circulation permanente est généralement interdite (Loi 18.483, Art. 21). Seules les zones de libre-échange (ZOFRI Iquique, Arica) peuvent recevoir des véhicules d'occasion pour le stockage et la réexportation. Véhicules neufs : aucune restriction d'âge.	Véhicules neufs : 6% de droit d'importation ad valorem + 19% VAT (IVA). Pas de taxe de luxe supplémentaire pour les voitures particulières standard.	Ports du Pacifique : Valparaíso, San Antonio. Zones de libre-échange : Iquique (ZOFRI), Arica.	Facture commerciale, connaissement, certificat d'origine, certificat technique 3CV, preuve de paiement de la VAT.
Pérou	Véhicules d'occasion : maximum 2 ans à compter de la date de fabrication et jusqu'à 32,000 km ; les véhicules d'occasion diesel sont interdits à l'importation (D.S. 005-2020-MTC). Véhicules neufs : aucune limite d'âge.	Véhicules neufs : 9% de droit ad valorem + 19% VAT ; confirmez les taux exacts auprès de SUNAT. Les véhicules d'occasion supportent une taxe sélective à la consommation supplémentaire de 30% (Impuesto Selectivo al Consumo).	Callao (Lima), Chancay. Par voie terrestre via le Chili (Arica / Iquique) pour la réexportation.	Facture commerciale, connaissement, certificat d'origine, inspection technique (ITP), autorisation du MTC.
Bolivie	Véhicules d'occasion : généralement des modèles récents (les sources indiquent 1–3 ans / restrictions liées à l'année modèle) ; confirmez les limites en vigueur auprès de l'Aduana Nacional de Bolivie. Véhicules neufs : aucune limite d'âge.	Véhicules électriques : exonérés de droits d'importation (depuis juillet 2021). Autres véhicules : droits d'importation standard + VAT ; confirmez les taux auprès de l'Aduana Nacional.	Enclavé — les marchandises transitent par les ports chiliens (Arica, Iquique) puis par voie terrestre ; également via le Pérou.	Facture commerciale, connaissement, certificat d'origine, inspection technique, déclaration d'importation.
Équateur	Véhicules d'occasion : maximum 5 ans à compter de l'année modèle pour l'importation personnelle ; confirmez auprès de SENAE. Véhicules neufs : aucune limite d'âge.	Véhicules d'occasion : 35% de droits d'importation (Arancel) + 12% VAT (IVA) + ICE (taxe spéciale à la consommation) + 0.5% FODINFA. Véhicules neufs : droits standard + VAT ; confirmez auprès de SENAE.	Guayaquil, Manta (mer).	Facture commerciale, connaissement, certificat d'origine, inspection technique (ANT), déclaration d'importation SENAE.
Colombie	Véhicules d'occasion : généralement interdits, sauf les véhicules anciens (30+ ans) ou les cas diplomatiques / de résidents de retour ; confirmez auprès de la DIAN. Véhicules neufs : 0–2 ans, Euro 4+ pour l'importation.	Véhicules neufs : 35% de droits d'importation (Arancel) + 19% VAT (IVA) + 8–16% de taxe à la consommation. NEVs : droits préférentiels (par ex. 5–10%) et exonération de VAT dans certains cas ; confirmez auprès de la DIAN.	Cartagena, Buenaventura (maritime).	Facture commerciale, connaissement, certificat d'origine, inspection technique, déclaration d'importation DIAN.
Brésil	L'importation commerciale de véhicules d'occasion est interdite (en vigueur depuis les années 1990 ; exceptions étroites — voitures de collection de plus de 30 ans, cas précis de retour au pays). La voie pratique est le véhicule neuf.	Véhicules neufs : droits d'importation de 35 % (II) sur la valeur CIF, plus IPI, PIS/COFINS et ICMS de l'État fédéré — la charge combinée dépasse souvent 100 % de la valeur du véhicule selon le moteur et l'État. Vérifiez le barème en vigueur par code NCM.	Principaux ports : Santos, Paranaguá, Itajaí, Rio de Janeiro. Dédouanement via le système Siscomex avec un transitaire agréé (despachante).	Facture commerciale, connaissement, certificat d'origine, licence d'importation (LI) le cas échéant, certification du modèle (CAT/LCVM/INMETRO) et accès importateur RADAR/Siscomex.
Jamaïque	Voitures particulières et catégories légères : 6 ans maximum depuis la fabrication (retournants jusqu'à 10 ; catégories commerciales à part). L'âge est contrôlé strictement à l'import.	Calculés sur le CIF et souvent lourds : droits jusqu'à 40 %, taxe spéciale (SCT) selon la cylindrée, 15 % de GCT, frais administratifs et prélèvement environnemental. Calculez pour votre véhicule précis.	Kingston et Montego Bay sont les ports d'entrée des véhicules.	Permis Trade Board, certificat d'inspection avant expédition, certificat d'export original, B/L, facture commerciale, TRN et déclaration en douane.
Argentine	Véhicules d'occasion : l'importation de véhicules de plus de 10 ans est interdite.	Les véhicules finis paient un droit d'importation de 35 % plus 21 % de TVA (IVA) ; le coût débarqué total atteint généralement 60 %–80 % de la valeur CIF. Les véhicules originaires du MERCOSUR respectant la règle de contenu local (≥60 %) peuvent bénéficier d'un droit préférentiel réduit à 20 %.	Buenos Aires et Dock Sud.	Facture commerciale, certificat d'origine (FORM A), certificat de conformité (COC) et documents légalisés consulairement. Les véhicules électriques exigent en outre la certification de sécurité électrique IRAM et la déclaration de marchandises dangereuses pour batteries lithium (UN3480) ; faites appel à un courtier en douane agréé par l'ARCA (agente de aduana).
Mexique	Véhicules d'occasion : le décret « importation définitive » DOF 2024 (en vigueur jusqu'au 30 nov. 2026) ne couvre que les véhicules assemblés en Amérique du Nord ; les voitures chinoises d'occasion sont donc de fait exclues de cette voie de régularisation — importez des unités neuves.	Les véhicules chinois ne bénéficient pas du régime préférentiel USMCA et paient la taxe à l'importation générale (IGI) de 20 %, plus la TVA (IVA) de 16 % (8 % dans la zone frontalière nord) et la taxe sur les véhicules neufs (ISAN).	Veracruz, Manzanillo et Lázaro Cárdenas.	Facture commerciale, certificat d'origine, titre de propriété et certificats NOM. Préparez-les à l'avance et faites appel à un courtier habilité par le SAT.
Paraguay	Véhicules d'occasion : l'importation de plus de 10 ans est interdite (sauf envois diplomatiques) ; les unités d'une valeur supérieure à 3 000 USD exigent une inspection pré-embarquement (PSI) par Bureau Veritas ou SGS.	Les véhicules originaires du MERCOSUR entrent avec un droit de 0 % ; les sources extra-zone comme la Chine subissent un droit d'importation allant jusqu'à environ 14 % sur les voitures particulières, plus la TVA (IVA) de 10 %, le coût débarqué total, frais et accises compris, atteignant généralement 35 %–37 %. Selon la loi 6925, les véhicules électriques sont exonérés de droits d'importation et de TVA pendant dix ans.	Le Paraguay est un pays enclavé ; les principaux points de dédouanement sont les ports fluviaux de Terport Villeta et Asunción, généralement transbordés via l'Argentine ou le Brésil.	Facture commerciale en espagnol, certificat d'origine et certificat de conformité, tous soumis à légalisation consulaire.
Uruguay	Les importations d'occasion sont restreintes pour les véhicules de plus de 10 ans.	Membre du MERCOSUR, l'Uruguay applique le Tarif extérieur commun (CET) aux véhicules extra-zone : les voitures particulières dépassent généralement 20 % (certains véhicules spécialisés autour de 18 %), plus la TVA (IVA) de 22 % sur la valeur taxes comprises. Les véhicules originaires du MERCOSUR bénéficient de tarifs préférentiels.	Montevideo.	Facture commerciale, certificat d'origine, certificat de conformité (COC) et dossiers techniques en espagnol ; la déclaration est effectuée par un courtier agréé au moyen du document unique DUA dans le système électronique Sistema Lucía / VUCE.
Curaçao	No statutory age cap is confirmed for used imports. In practice vehicles over 10 years rarely pass the periodic inspection, so the local trade stays mostly within 10 years.	Petrol cars 27% import duty, plug-in hybrids 10%, battery-electric 0%; turnover tax 6%; excise by engine size 8–40% for petrol cars with new-energy vehicles exempt; registration fee 1.5% of CIF. Industry figures — confirm with Curaçao Customs before quoting.	Port of Willemstad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence.
Aruba	No statutory import age cap is confirmed. Vehicles more than three years old must pass the statutory road-use inspection before registration.	Import duty applies on clearance, and vehicle rates are set separately from the 0–12% band for basic goods. The vehicle-specific rate is not verified here — confirm with Aruba Customs (Departamento di Aduana) before quoting.	Port of Oranjestad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence; customs declaration is filed through ASYCUDA World.
Belize	Used vehicles must be manufactured within the last 10 years. Commercial vehicles older than 8 years face a compulsory technical inspection at the importer's cost.	Import duty of 30% on CIF value plus 12.5% general sales tax (GST), which is charged on CIF plus duty. Figures indicative — confirm with Belize Customs before quoting.	Port of Belize City.	Bill of lading, commercial invoice, packing list, certificate of origin and an import licence applied for in advance (about 10 working days).
Asie centrale
Kazakhstan	Véhicules d'occasion jusqu'à 10 ans ; norme d'émission minimale Euro 4. (À partir de 2025, les voitures d'occasion antérieures à Euro 4 sont interdites.)	Tarif commun de l'UEEA. TVA 16 % (2026). Les droits de douane sur les voitures d'occasion évoluent selon l'âge et la cylindrée — environ 20 % + TVA pour les moins de 5 ans, taux par cm³ plus élevés pour les plus anciennes. Véhicules électriques : exonérés de droits dans le cadre d'un quota annuel de l'UEEA (le quota 2025 était épuisé ; les taux standards 2026 s'appliquent).	Par voie terrestre via le port terrestre de Khorgos ; port caspien d'Aktau ; train jusqu'à Almaty. (Les douanes de Khorgos fonctionnent 24h/24 et 7j/7.)	Passeport technique, certificat d'immatriculation original, facture commerciale, connaissement, déclaration en douane, facture détaillée avec VIN/moteur/année.
Ouzbékistan	Essence/diesel jusqu’à 7 ans ; émission minimale Euro 5. Véhicules électriques : aucune limite d’âge.	Selon l’âge et la cylindrée : moins d’un an 15 % + ~1 $/cc ; 1–3 ans 30 % + ~2,5 $/cc ; plus de 3 ans 40 % + ~3 $/cc. TVA 12 %. Redevance de recyclage selon le moteur/l’âge. Véhicules électriques : 0 % de droits. Le certificat ST-1 de l’UEEA peut réduire les droits à 0 %.	Par voie terrestre via Chine–Kazakhstan–Ouzbékistan ; transport ferroviaire jusqu’à Tachkent. (Pays enclavé ; pas de port maritime.)	Facture, détails du véhicule (NIV/moteur/année), informations sur l’importateur, connaissement, certificat d’exportation, CMR/RWB (selon le transport).
Kirghizistan	Véhicules d’occasion jusqu’à 10 ans ; émission minimale Euro 2. Contrôle technique requis.	Selon l’âge : moins de 3 ans 10–15 % (considérés comme neufs) ; 3–7 ans 20 % ou 0,36–0,80 €/cc (le plus élevé) ; plus de 7 ans 1,40–3,20 €/cc. TVA 12 %. Véhicules électriques : 0 % de droits dans le cadre du quota de l’UEEA (10 000 unités/an, avantage valable jusqu’en 2025).	Par voie terrestre via le Kazakhstan (Aktau) ou par rail ; vers Bichkek. (Pays enclavé.)	Originaux des certificats de propriété et d'immatriculation, facture originale, permis de conduire + assurance internationale, connaissement, copies du passeport et du visa, OBL/AWB, passeport technique avec désimmatriculation, lettre d'emploi, lettre des douanes.
Tadjikistan	Modèles d'avant 2013 interdits ; modèles de 2013 et plus récents autorisés (parmi les plus permissifs d'Asie centrale). Norme d'émission minimale : Euro 4 ; les diesels doivent être équipés d'un FAP. ABS obligatoire ; les modèles de 2018 et plus récents doivent être équipés d'un FCW.	Droit forfaitaire faible : environ 25–100 USD par véhicule selon la cylindrée/le type de moteur. TVA applicable. Véhicules électriques : exonérés de droits.	Par voie terrestre via Karasu (frontière Chine–Tadjikistan) ; vers Douchanbé, Khodjent, Koulob. Transit routier : 12–18 jours.	Facture/contrat original, certificat de titre du véhicule + manuel technique, procuration de l'importateur, copie du visa de long séjour, copie du passeport.
Turkménistan	Véhicules d'occasion jusqu'à 5 ans ; émission minimale Euro 3. Règle spéciale : les véhicules de couleur noire sont interdits (doivent être blanc/argent).	Droits d'importation généraux d'environ 2 % ; TVA 15 % ; taxe d'accise sur les voitures. Berlines diesel, véhicules non SUV de plus de 3,5 L et camions de plus de 3,5 t interdits. Véhicules électriques : 0 % de droits.	Par voie terrestre via l'Iran/la Turquie ou la Caspienne ; pays enclavé. (Pas de frontière directe avec la Chine ; transit par les États voisins.)	Certificat d'exportation, facture commerciale, connaissement, plus autorisation/licence d'importation.
Caucase
Géorgie	Aucun âge maximum pour les véhicules importés — inhabituel pour la région. Les véhicules diesel doivent être conformes au moins à la norme Euro 5, sinon leur importation est interdite.	Le tarif douanier est couramment calculé à 0,05 GEL par centimètre cube de cylindrée, plus 5 % de ce montant par année d’utilisation du véhicule ; TVA de 18 % sur la valeur CAF plus les droits. Le droit d’accise évolue en fonction de la cylindrée et de l’âge. Les hybrides bénéficient d’un droit d’accise réduit (environ 60 % moins élevé que pour les véhicules à essence, en 2025) ; les véhicules électriques sont exonérés de droit d’accise et de TVA, un avantage au moins jusqu’à fin 2025. Certaines sources citent plutôt un droit fixe de 5 % — confirmez la méthode actuelle.	Le port de Poti, sur la mer Noire, est le principal point d’entrée ; on utilise également Batoumi. L’entrée par voie terrestre depuis la Turquie, l’Arménie et l’Azerbaïdjan est courante.	Original du certificat d’immatriculation étranger, facture commerciale ou pro forma, connaissement original, déclaration en douane, demande de plaque/titre (formulaire MV-1v), formulaire T-22B, passeport ou pièce d’identité.
Arménie	Les sources divergent : plusieurs ne mentionnent aucune restriction d’âge formelle, tandis que d’autres indiquent que les véhicules de plus de 10 ans sont interdits et que les particuliers peuvent importer des voitures d’occasion âgées de 5 ans au maximum. La conformité aux normes d’émission est couramment citée comme Euro 4. Confirmez la règle actuelle avant l’expédition.	Le tarif extérieur commun de l’UEEA est appliqué à la valeur CAF, modulé selon l’âge et la cylindrée ; les taux couramment cités comprennent environ 32 % de la valeur CAF pour les voitures particulières de pays tiers, plus 20 % de TVA sur la valeur CAF plus les droits. Les voitures d’occasion de plus de 7 ans sont soumises à des droits par cm³ plus élevés. Les véhicules électriques bénéficient des incitations de l’UEEA et d’une exonération de TVA disponible jusqu’au 31 décembre 2026. Frais de traitement d’environ 3 500 AMD.	Pays enclavé : arrivée maritime généralement à Poti (Géorgie), puis voie terrestre. Dédouanement au bureau des douanes du Nord à Gyumri.	Connaissement original, facture commerciale, titre de propriété du véhicule ou passeport technique, déclaration en douane (déclaration de voyageur et ordre d'entrée en douane), déclaration de transit délivrée à l'entrée, pièce d'identité.
Azerbaïdjan	Les voitures d'occasion ne doivent pas avoir plus de 10 ans (en vigueur depuis le 28 avril 2023). Les véhicules doivent être équipés de l'ABS et d'au moins un airbag, et répondre à la norme Euro 4 ou supérieure. Les vitres teintées sont interdites.	Souvent cité à 15 % de droits de douane pour les véhicules à carburant, plus une taxe d'accise selon la cylindrée et une TVA de 18 %. Redevance de recyclage (ferraille) : 400 AZN pour les véhicules de 4 à 7 ans, 700 AZN pour plus de 7 ans. Les véhicules électriques sont exonérés de droits à l'importation depuis le 1er janvier 2019, et sont exonérés de TVA s'ils ont au plus 3 ans ; les hybrides sont exonérés de TVA s'ils ont au plus 3 ans et si leur cylindrée est inférieure à 2 500 cm³.	Par mer jusqu'à Bakou et au port d'Alat, sur la Caspienne ; par rail via Khorgos–Kazakhstan–Bakou ; par voie terrestre via la Géorgie. Les douanes peuvent mettre les véhicules aux enchères si le dédouanement n'est pas achevé dans un délai d'environ 21 jours après l'arrivée.	Contrat d'achat, passeport technique du véhicule, facture et documents de paiement, documents de transport, passeport ou pièce d'identité. Pour les VE : rapport d'essai de batterie UN38.3 et preuve de port de recharge CCS2. Une facture commerciale légalisée par l'ambassade peut être exigée.
Moyen-Orient
Émirats arabes unis	Souvent indiqué comme ne dépassant pas 10 ans à compter de la date de fabrication ; plusieurs sources citent des limites plus strictes (environ 5 ans, et 3 ans pour les véhicules à carburant selon certains résumés de 2025). Les véhicules classiques de plus de 30 ans peuvent être importés avec une autorisation spéciale. Confirmez la limite en vigueur auprès des douanes des Émirats arabes unis ou de la RTA.	Droits de douane de 5 % sur la valeur CIF, plus 5 % de TVA sur la valeur CIF plus les droits. Les véhicules déjà taxés dans un autre État du CCG peuvent bénéficier d’une exonération de droits et de TVA. Les marchandises importées dans des zones franches telles que JAFZA pour production ou réexportation sont exonérées de droits.	Jebel Ali est le principal port maritime ; les aéroports DWC et DXB traitent le fret aérien. L’immatriculation est effectuée auprès de la RTA (ou de l’autorité compétente de l’émirat) après l’inspection technique.	Facture d’achat originale, certificat d’origine, certificat d’exportation du pays d’origine, connaissement ou lettre de transport aérien, visa de résidence valide aux Émirats arabes unis et Emirates ID, copie du passeport, permis de conduire des Émirats arabes unis, assurance, certificat de dédouanement (VCC). Les documents qui ne sont pas en arabe nécessitent une traduction officielle.
Arabie saoudite	Les voitures particulières d’occasion, les SUV et les camions légers de moins de 3,5 tonnes doivent avoir été fabriqués dans les 5 ans précédant l’année d’importation ; les camions et les bus jusqu’à 10 ans ; les véhicules classiques de plus de 30 ans peuvent être importés mais ne peuvent pas circuler sur la voie publique. Les véhicules dépassant la limite d’âge sont refusés à Djeddah ou Dammam.	Droits de douane de 5 % sur la valeur CIF, plus 15 % de TVA sur la valeur CIF plus les droits — soit au total environ 20 % de la valeur CIF. Certains résumés de 2025 citent un taux de 2,5 % pour les véhicules à énergies nouvelles. Les douanes peuvent évaluer la valeur à l’aide du MSRP et d’un barème de dépréciation selon l’âge ; une sous-évaluation peut entraîner des pénalités. Les véhicules importés personnellement ne peuvent pas être revendus pendant 3 ans.	Le port islamique de Djeddah traite la plus grande part et constitue la porte d’entrée habituelle vers Riyad ; le port du roi Abdelaziz à Dammam dessert la Province orientale. Le RoRo et le conteneur sont tous deux utilisés ; les expéditions de véhicules électriques partent souvent de Tianjin.	Facture commerciale avec valeur CIF attestée par la Chambre de commerce saoudienne, certificat d’origine original légalisé par l’ambassade saoudienne, certificat de conformité SASO (PCoC et SCoC), connaissement, rapport d’émissions GSO pour les véhicules à carburant, documentation d’essai de batterie pour les VE, code d’importation ZATCA, déclaration via la plateforme FASAH.
Oman	Véhicules privés âgés de 7 ans maximum ; camions et autobus d'occasion de 10 ans maximum ; autres équipements de 15 ans maximum. Cette limite est appliquée par la Direction générale de la circulation de la Police royale d'Oman.	Droit de douane minimum de 5 % sur la valeur CIF pour la plupart des véhicules de tourisme, plus 5 % de TVA en vertu de l'Accord unifié du CCG. La taxe d'immatriculation varie selon la cylindrée (par exemple 20 OMR au-dessus de 1 500 cm³ et 50 OMR au-dessus de 4 500 cm³). Frais d'inspection technique d'environ 5 OMR lorsque requis. Les véhicules de plus de 3 ans doivent passer l'inspection avant l'immatriculation.	Le port Sultan Qaboos à Mascate est le point d'entrée habituel ; le port de Sohar traite également les expéditions par conteneurs.	Titre de propriété original ou certificat d'exportation du pays d'immatriculation, certificat de non-objection de la ROP, connaissement, facture commerciale, passeport valide et carte de séjour, preuve de paiement des droits et taxes, police d'assurance. À partir de juillet 2025, le certificat de dédouanement du CCG n'est plus accepté.
Jordanie	Les importations commerciales n'ont pas de limite d'âge légale stricte ; les importations pour usage personnel ne doivent pas dépasser 10 ans. À partir du 1er novembre 2025, les véhicules électriques de plus de 3 ans (y compris l'année de dédouanement) sont interdits. Les véhicules hybrides ne sont pas soumis à la même règle des 3 ans.	Taxe de vente de 16 % sur tous les véhicules. Taxe spéciale : voitures particulières 56 %, pick-ups 30 %, fourgonnettes 30 %, camions de moins de 4,5 tonnes 30 %, camions de plus de 4,5 tonnes 0 %, tracteurs agricoles 0 %. Impôt sur le revenu 2 %. Véhicules électriques : 0 % de droits de douane et 0 % de taxe spéciale, plus 16 % de TVA et 2 % d'impôt sur le revenu — environ 18 % au total. Hybrides : 30 % de taxe spéciale plus 16 % de TVA et 2 % d'impôt sur le revenu.	Arrivée au port d'Aqaba par RoRo ou conteneur, puis transport vers la zone franche de Zarqa pour l'inspection, la vérification Interpol, l'évaluation des droits de douane et l'immatriculation.	Facture commerciale ou d'achat originale, certificat original de propriété et d'immatriculation, formulaire de déclaration en douane à l'importation, connaissement original, certificat d'inspection avant expédition (PSI) du pays d'origine, copie du passeport pour les importations personnelles.
Irak	Les sources se contredisent : certaines citent un âge maximal de 2 ans, d'autres jusqu'à 7 ans, et d'autres encore aucune restriction actuelle avec un plafond de 8 ans en discussion parlementaire pour 2026. Dans la région du Kurdistan, les véhicules de l'année modèle 2024 sont autorisés jusqu'au 1er septembre 2026. Vérifiez la règle en vigueur avant l'expédition.	Les sources divergent fortement : les chiffres cités comprennent 25 % de droits sur les véhicules à essence, 15 % sur les hybrides et 12,5 % sur les VE, plus la TVA et une taxe de reconstruction ; 8 à 10 % de droits et taxes sur la valeur en douane déclarée ; et des droits de douane nuls pour les voitures d'occasion chinoises sous réserve d'une TVA de 12 %. Considérez tous ces chiffres comme indicatifs et confirmez avant l'expédition.	Oum Qasr est le principal port maritime pour les importations de véhicules. La région du Kurdistan utilise les aéroports d'Erbil et de Souleimaniye ainsi que les postes frontières de Parwizkhan, Ibrahim Khalil, Bashmakh et Haji Omran, avec des procédures qui peuvent différer de l'Irak fédéral.	Facture d'achat, certificat de conformité (Euro 5), documents d'immatriculation originaux, certificat d'exportation des autorités chinoises, preuve de paiement de la TVA le cas échéant. Tous les documents nécessitent une traduction arabe certifiée.
Koweït	Les véhicules ne doivent pas avoir plus de 5 ans à compter de l'année de première immatriculation ; le maximum pour les camions est de 10 ans. En vertu de la loi n° 147 du 27 décembre 2000, les automobiles et les camions légers de moins de cinq tonnes ayant plus de cinq ans sont interdits.	Droit de douane de 5 % sur le CIF (valeur du véhicule plus assurance maritime plus fret), calculé sur la valeur estimée par les douanes du Koweït, plus frais bancaires. Des droits supplémentaires peuvent s'appliquer selon le statut du destinataire. L'évaluation par le Koweït des voitures de luxe et des grands SUV peut être stricte.	Shuaïba est le principal port pour l'importation de véhicules ; Shuwaikh et Doha traitent également les expéditions.	Titre de propriété du véhicule valide, connaissement original, preuve d'immatriculation, facture d'achat, procuration, permis d'importation temporaire demandé à l'avance, certificat GSO du fabricant pour les véhicules neufs, certificat mécanique d'origine visé par l'Autorité portuaire publique du Koweït.
Qatar	Véhicules légers : 5 ans maximum à compter de la date de fabrication (poids lourds 10 ans). L'âge se compte depuis la date de fabrication, pas le millésime.	5 % de droits sur la valeur CIF (tarif commun GCC) ; pas de TVA à ce jour. Autres coûts : manutention portuaire, inspection FAHES, assurance et immatriculation.	Le port de Hamad (Doha) est la principale porte d'entrée des véhicules.	Facture originale, certificat d'origine, B/L, certificat d'export, attestation d'assurance et pièce d'identité de l'importateur (QID pour les résidents) ; les documents étrangers peuvent nécessiter une traduction.
Bahreïn	La limite d'âge évolue selon les avis officiels ; plusieurs sources citent un plafond de 5 à 10 ans à compter de l'année de fabrication, aussi vérifiez la limite en vigueur auprès de la Direction générale de la circulation (GDT) avant d'acheter.	En tant que membre du CCG, Bahreïn applique un droit de douane fixe de 5 % sur la valeur CIF plus 10 % de TVA, soit environ 15,5 % au total, sans accise sur les voitures particulières. Les voitures d'autres États du CCG avec preuve de droits acquittés peuvent être exonérées des 5 % mais paient toujours la TVA.	La principale porte maritime est le port Khalifa Bin Salman (Hidd).	Facture commerciale attestée par le consulat, connaissement, certificat d’origine attesté par le consulat, la déclaration en douane de Bahreïn Customs déposée via le guichet unique OFOQ, un certificat d’assurance véhicule et le certificat d’inspection technique initiale GDT.
Chypre	Par la voie standard, les véhicules d'occasion importés doivent généralement avoir moins de cinq ans.	Le dédouanement applique le tarif douanier commun de l'UE : 10 % pour les véhicules essence et hybrides classiques, 5 % pour les véhicules 100 % électriques, calculés sur la valeur CIF ; la TVA à l'importation est de 19 %, prélevée sur la valeur CIF majorée des droits.	Le véhicule doit être contrôlé dans les ports de Limassol ou Larnaca.	Facture commerciale, connaissement, certificat d’origine ou déclaration d’origine, certificat de conformité CE (ou une DoRT Single Vehicle Approval lorsqu’il n’existe pas de CoC), la déclaration en douane Single Administrative Document, un numéro EORI et le formulaire de dédouanement C72A délivré lors de la mainlevée.
Liban	Les véhicules d'occasion sont soumis à une limite d'âge : la règle appliquée est de 8 ans maximum à compter de l'année de fabrication, les véhicules plus anciens (hors importations diplomatiques) ne pouvant pas être importés.	Les droits sont calculés sur la valeur CIF : les voitures particulières débutent en général à 20 % et peuvent, selon l'évaluation douanière, atteindre 50 % ou plus ; s'y ajoutent une taxe intérieure (excise) selon la cylindrée et une TVA de 11 %. La loi de finances 2026 a accordé des exonérations de droits et de taxe intérieure aux véhicules électriques et hybrides.	Les principaux ports d'entrée sont le port de Beyrouth et le port de Tripoli.	Facture commerciale légalisée par le consulat, certificat d’origine légalisé par le consulat, connaissement, liste de colisage et la déclaration en douane (Déclaration en Douane) déposée auprès de Lebanese Customs.
Turquie	L'importation de véhicules d'occasion est restreinte et, en règle générale, non autorisée pour l'importation commerciale ordinaire ; certains cas particuliers, comme le retour d'un résident avec son véhicule personnel, nécessitent une autorisation et un véhicule de 3 ans maximum, immatriculé au nom du propriétaire pendant une durée déterminée.	La fiscalité se compose de trois niveaux : le droit de douane selon le code GTİP et le pays d'origine (généralement environ 10 %) ; la taxe spéciale sur la consommation (ÖTV), modulée selon la cylindrée et le prix — très élevée pour les véhicules thermiques, et pour les véhicules électriques, après la réforme de juillet 2025, d'environ 25 % à 75 % ; enfin la TVA de 20 % (KDV), appliquée sur la somme de la valeur en douane, du droit et de l'ÖTV. Pour les voitures particulières de pays tiers sans accord de libre-échange, un droit additionnel s'applique.	Les principaux ports d'entrée sont Istanbul (Ambarlı), Mersin et Izmir.	Une lettre de conformité doit être présentée au dédouanement ; les voitures particulières sont déclarées principalement sous la position HS 8703.
Afrique
Nigéria	Limite officielle de 12 ans à compter de l'année de fabrication (année modèle 2013 ou plus récente à compter de 2025). Certaines directions portuaires, notamment Tin Can Island, ont appliqué un plafond plus strict de 10 ans (2015 ou plus récent) en 2025 — pas encore une politique nationale. Les émissions Euro IV sont souvent citées. Confirmez la limite actuelle avec votre agent en douane, car elle peut être spécifique au port.	Environ 20% de droits d'importation sur les voitures particulières, plus une taxe de 15% du National Automotive Council (NAC), 7.5% de VAT sur (valeur + droits + NAC), une taxe ECOWAS de 0.5% et une surtaxe CISS d'environ 7%. La fiscalité totale atteint souvent 50–90% du CIF. Les véhicules électriques bénéficient d'un taux réduit (environ 10–20% selon certaines sources) avec exonération de VAT. Nigéria Customs évalue les véhicules par VIN, et non uniquement selon le prix déclaré.	Lagos est la principale porte d'entrée — Apapa et Tin Can Island. Port Harcourt et Calabar traitent également des importations de véhicules. Les retards de dédouanement à Apapa sont courants, alors prévoyez du temps de stockage.	Titre de propriété original libre de tout lien, connaissement, facture commerciale, Form M, PAAR, SONCAP (véhicules neufs), pièce d'identité valide, et un certificat de radiation ou d'exportation du pays d'origine. Les numéros VIN et de moteur sont strictement vérifiés.
Éthiopie	Les importations de véhicules d'occasion et à combustion interne sont interdites (directive du Ministry of Transport effective en janvier 2024, renouvelée en juillet 2024). Seuls les véhicules électriques peuvent être importés, sans plafond d'âge formel pour usage personnel, mais avec une limite d'un véhicule par personne et par an. Confirmez le quota actuel d'importation personnelle auprès d'Ethiopian Customs.	Les véhicules électriques sont exonérés de droits de douane (0%) et soumis à 15% de VAT (à partir d'août 2024) plus une retenue à la source de 3% ; aucun droit d'accise ne s'applique. La recharge utilise le connecteur CCS2 ou Type 2 ; un certificat de sécurité de batterie UN R136 est requis. Les véhicules ICE ne peuvent pas du tout être importés.	Enclavé — les véhicules arrivent par mer au port de Djibouti et continuent par voie terrestre jusqu'à Addis Ababa. Certains itinéraires passent par Port Sudan.	Approbation d'importation de VE, facture d'achat, rapport de test de batterie UN38.3, certificat de conformité, connaissement et déclaration de la Customs Commission. Les importateurs personnels doivent présenter l'éligibilité au quota annuel.
Kenya	Les véhicules d'occasion ne doivent pas avoir plus de 8 ans à compter de l'année de première immatriculation. Conduite à droite uniquement. Une révision de 2025 (CRSP) a remanié la base d'évaluation des droits.	Droit d'importation 25% du CIF, droit d'accise 20–35% selon la cylindrée, VAT 16% sur (CIF + droit + accise), frais de déclaration d'importation (IDF) 3.5% et prélèvement pour le développement ferroviaire (RDL) 2%. Certaines sources de 2025 citent une exonération de VAT pour les véhicules électriques. Le droit est évalué sur la valeur CRSP, et non sur la facture seule.	Mombasa est le principal port maritime ; Kisumu dessert les livraisons de la région du lac. Les véhicules sont ensuite acheminés à l'intérieur des terres par la route.	Carte grise étrangère originale ou certificat d'immatriculation original, facture commerciale, connaissement, certificat d'inspection KEBS / PVoC (par ex. de QISJ), déclaration d'importation (IDF), KRA PIN et autorisation de dédouanement NTSA.
Afrique du Sud	Les importations d'occasion sont limitées à des catégories spécifiques — résidents de retour (résidents à l'étranger depuis plus de 6 mois), nouveaux résidents permanents, diplomates, personnes handicapées, véhicules anciens de plus de 40 ans et voitures de course. Conduite à droite uniquement ; la conduite à gauche est interdite sauf si le véhicule a été immatriculé pour la première fois avant janvier 2000.	Droits de douane 25% (20% si le véhicule a plus de 20 ans) plus un droit ad valorem de 7–20% basé sur la valeur, et 15% VAT. Un permis d'importation ITAC et une Lettre d'autorité (LoA) du NRCS sont requis avant l'expédition.	Durban est le principal port, avec Cape Town et Port Elizabeth (Gqeberha) également utilisés. Les véhicules sont immatriculés sur le système eNaTIS.	Permis d'importation ITAC, Lettre d'autorité du NRCS, immatriculation originale ou livret de bord, connaissement, facture commerciale, passeport ou pièce d'identité, et preuve de résidence ou de retour. La LoA doit être obtenue avant l'expédition du véhicule.
Égypte	Les voitures particulières d'occasion ne doivent pas avoir plus de 3 ans à partir de l'année de fabrication. Conduite à gauche uniquement. Les émissions Euro 4 sont requises (Euro 5 recommandé ; certaines sources citent Euro 5 comme obligatoire vers 2027). Les véhicules électriques entrent en franchise de droits sans plafond d'âge cité.	Les véhicules d'occasion sont soumis à des droits de douane qui varient selon la cylindrée et le CIF (couramment cités autour de 40–60% pour les voitures particulières dans le cadre du tarif 'véhicules arabes et étrangers') plus 14% VAT et des taxes de développement. Les véhicules électriques sont exemptés de droits de douane (0%) et paient 14% VAT. L'enregistrement électronique des documents CargoX est obligatoire depuis le 1er juillet 2021.	Port Said et Alexandria sont les principaux ports maritimes ; Ain Sokhna (Sokhna) traite également les conteneurs. Les véhicules sont dédouanés et immatriculés par les autorités douanières et de la circulation.	Facture originale, connaissement enregistré sur CargoX, certificat de conformité, certificat d'exportation du pays d'origine, passeport, et preuve de résidence à l'étranger pour les importations personnelles. Tous les documents doivent correspondre au VIN.
Maroc	Les véhicules d'occasion ne doivent pas avoir plus de 5 ans à compter de la première immatriculation. Conduite à gauche uniquement ; la conduite à droite est interdite. Norme d'émissions Euro 6 exigée depuis 2023.	Droits de douane généralement de 10–30% (souvent environ 17.5%) sur la valeur CIF, plus 20% VAT et une taxe parafiscale (dommages) de 0.25%. Un certificat de conformité (COC) et une déclaration d'exportation EX-A du pays d'origine sont requis.	Casablanca est le principal port ; Tanger Med traite de grands volumes de conteneurs et constitue une porte d'entrée automobile en croissance.	Déclaration d'exportation EX-A, certificat de conformité (COC), connaissement, facture commerciale, carte grise originale, passeport et justificatif de domicile. Les documents doivent correspondre au VIN.
Ghana	Les véhicules de plus de 10 ans à compter de l'année de fabrication font l'objet de pénalités croissantes pour « surâge » (environ 5% de 10 à 12 ans, jusqu'à 50% au-delà de 15 ans). La plupart des importateurs restent sous les 10 ans. Conduite à gauche uniquement ; la conduite à droite est interdite, sauf pour les diplomates.	Droits d'importation de 5% / 10% / 20% de la valeur CIF selon la cylindrée, plus TVA 15%, NHIL 2.5%, prélèvement GETFund 2.5%, prélèvement CEDEAO 0.5%, prélèvement UA 0.2%, prélèvement EXIM 0.75% et prélèvement spécial à l'importation d'environ 2% — total généralement 30–60% de la valeur CIF. Les véhicules électriques privés sont taxés aux mêmes barèmes ; les VE de transport public sont exonérés de droits d'importation pendant 8 ans à compter de janvier 2024. Confirmez les taux en vigueur auprès de la GRA.	Le port de Tema traite 90%+ des importations de véhicules ; Takoradi est le port secondaire. Les véhicules non dédouanés dans un délai d'environ 21 jours entraînent des frais de stockage journaliers.	Connaissement, facture commerciale, certificat de conformité GSA, permis d'importation DVLA, rapport d'inspection avant livraison (PDI), numéro d'identification fiscale (TIN), pièce d'identité valide, et un certificat d'inspection PVoC délivré en Chine par un organisme approuvé par GSA.
Tanzanie	La révision de 2025 plafonne les voitures particulières d'occasion, les SUV et les pick-up à 10 ans (contre 12 auparavant) ; les véhicules de plus de 8 ans sont soumis à un droit d'accise supplémentaire, et ceux de plus de 10 ans s'exposent à un refus ou à de lourdes pénalités. Certaines sources citent encore 8 ans comme plafond pratique. Conduite à droite uniquement. Confirmez la limite actuelle avant l'expédition — elle est appliquée au port.	Droit d'importation 25% de CIF, VAT 18% sur (CIF + droits + accise), droit d'accise 0–25% selon la cylindrée, et un prélèvement pour le développement ferroviaire de 2% (relevé de 1.5% en 2024). Les véhicules de plus de 8 ans sont soumis à une accise supplémentaire ; les véhicules électriques sont exonérés d'accise. Un projet de loi de finances de 2025 a également ajouté un prélèvement pour le développement industriel de 10% sur les importations. L'inspection PVoC est obligatoire.	Dar es Salaam est le principal port ; certains itinéraires transbordent via Mombasa. Le dédouanement passe par le système TANCIS.	Connaissement, facture commerciale, certificat PVoC, certificat d'exportation du pays d'origine, déclaration d'importation (formulaire T4), passeport ou justificatif de résidence. Les documents doivent être déposés via un agent de dédouanement agréé au moins 7 jours avant l'arrivée.
Algérie	Deux canaux personnels : (1) résidents — véhicule de moins de 3 ans, jusqu'à 1800 cm³, une voiture tous les 3 ans, payée en devises propres ; (2) citoyens de retour (CCR) — moins de 5 ans selon la loi de finances 2026. Les voitures diesel sont exclues.	Droit de douane (DGD) selon la cylindrée, plus taxe (TIC) et TVA de 19 % sur le CIF — avec réductions : 80 % pour l'électrique, 50 % pour essence/hybride jusqu'à 1800 cm³, 20 % au-delà. Vérifiez les barèmes en vigueur auprès des douanes algériennes.	Ports dédiés : Djen Djen et Mostaganem, ainsi qu'Alger et Oran — des restrictions saisonnières estivales ont été signalées sur certains ports ; confirmez le routage avant réservation.	Pièces d'identité/résidence de l'importateur, certificat d'immatriculation étranger, facture d'achat, contrôle technique émis sous 3 mois dans le pays d'immatriculation et rapport de conformité — plus le jeu d'export que nous préparons (facture, B/L, packing list, certificat d'origine).
Sénégal	Voitures d'occasion jusqu'à 10 ans (relevé de 8 ans par décret d'octobre 2025) ; utilitaires légers jusqu'à 15 ans. L'âge se compte à la date du connaissement.	Les droits et taxes cumulés sur les voitures particulières sont publiés autour de 47,5 % (neuf) / 49 % (occasion) de la base en douane — dont 20 % de droits, taxes diverses et 18 % de TVA. La valeur est établie selon le barème officiel (Argus), qui peut différer de votre facture.	Dakar (Port Autonome de Dakar) absorbe l'immense majorité des importations de véhicules ; dédouanement via le système électronique GAINDE.	Connaissement, facture commerciale, documents d'immatriculation étrangers, certificat COTECNA, note de suivi BSC ; la déclaration est faite par un transitaire agréé à Dakar.
Côte d'Ivoire	Voitures d'occasion : 5 ans maximum à compter de la première immatriculation (Loi 2017-870 ; utilitaires généralement 7 ans). Les véhicules hors limite sont bloqués à l'inspection et en douane.	Selon le tarif commun UEMOA : 20 % de droits sur le CIF pour les voitures particulières standard, plus 18 % de TVA et taxes — estimation de travail d'environ 44,5 % du CIF. La valeur est établie via le système SYDAM.	Abidjan (port autonome, deux terminaux véhicules) est la porte principale et le corridor de transit vers le Mali et le Burkina Faso ; San-Pédro dessert le sud-ouest.	Connaissement, facture, documents d'immatriculation, certificat COTECNA, note BESC ; la déclaration est faite par un transitaire agréé ivoirien.
Tunisie	Véhicules d'occasion de moins de 5 ans à compter de la première immatriculation ; l'import privé passe surtout par des canaux d'éligibilité (régime FCR/RS), avec conditions de détention préalable à l'étranger. Vérifiez les règles en vigueur auprès de la Douane.	Les droits varient selon la cylindrée, plus une taxe à la consommation, 19 % de TVA et le FODEC — les grosses cylindrées tombent dans des tranches très élevées, d'où l'avantage des petits moteurs et des électriques (les EV bénéficient des incitations les plus fortes). Vérifiez les tranches de la loi de finances en vigueur.	Radès / La Goulette desservent le Grand Tunis, Sfax le sud ; dédouanement via un transitaire agréé.	Connaissement, facture d'achat, documents d'immatriculation, dossier de conformité/technique ; les canaux FCR/RS exigent en plus la preuve de résidence et de détention à l'étranger ; le transitaire local dépose la déclaration.
Angola	Véhicules légers d'occasion : environ 3 ans en pratique actuelle (les catégories diesel et utilitaires légers disposent de fenêtres plus larges). L'application a évolué — confirmez le seuil auprès de l'AGT avant expédition.	Les taxes frappent la valeur CIF et totalisent couramment 50–65 % pour les voitures particulières — dont 20–30 % de droits, 14 % de TVA et une taxe à la consommation selon la cylindrée. Vérifiez le tarif en vigueur.	Luanda est le port principal, les conteneurs de véhicules passant par des terminaux dédiés ; le dédouanement démarre à l'arrivée — des frais de magasinage s'appliquent après la période gratuite.	Connaissement, facture, documents d'immatriculation, licence d'importation le cas échéant, dossier d'inspection avant expédition ; dédouanement par un transitaire agréé à Luanda.
Mozambique	Aucune interdiction générale d'âge publiée ; en revanche l'import commercial de conduite à gauche est interdit — le RHD est la norme. Vérifiez les règles auprès de l'Autoridade Tributária.	Droits sur le CIF : couramment cités à 25 % sous 1500 cm³ et 40 % au-delà ; les minibus et certaines catégories relèvent d'un régime différent. Vérifiez le tarif en vigueur auprès de l'AT avant expédition.	Maputo (principal), Beira (centre, transit Zimbabwe/Malawi), Nacala (nord) ; dédouanement par un despachante agréé.	Connaissement, facture, certificat d'export, dossier d'inspection avant expédition et numéro fiscal NUIT pour le dédouanement ; un despachante agréé est requis.
Cameroun	Une accise s'applique selon l'âge et la cylindrée : les voitures jusqu'à 2 500 cm³ et de 0 à 12 ans sont exonérées, de 12 à 20 ans à 12,5 %, au-delà de 20 ans à 25 % ; au-delà de 2 500 cm³ la tranche 0–15 ans est à 12,5 %.	Les véhicules de tourisme (HS 8703) supportent un droit de douane d'environ 30 % (tarif extérieur commun CEMAC, catégorie 4) plus la TVA de 19,25 % incluant déjà la surtaxe municipale. Les véhicules 100 % électriques neufs bénéficient d'un avantage temporaire — réduction de 50 % de la valeur imposable pendant 24 mois et exonération d'accise.	Les voitures particulières importées sont dédouanées principalement via le port de Douala ou de Kribi.	Les formalités exigent un BESC (via CNCC), l'identification CIVIC et une déclaration CAMCIS.
Rwanda	Les véhicules importés ne doivent pas dépasser 10 ans depuis l'année de fabrication et doivent respecter Euro 4.	Les touristères supportent 25 % de droits d'importation et 18 % de TVA, plus 1,5 % de taxe de développement infrastructurel et 0,2 % de taxe de l'Union africaine. L'accise monte avec la cylindrée — 5 % sous 1 500 cm³, 10 % pour 1 500–2 500 cm³ et 15 % au-delà — les VE et hybrides bénéficiant d'un accise réduit.	Le Rwanda est un marché enclavé : la plupart des voitures arrivent via Dar es Salaam ou Mombasa et passent par la fenêtre électronique rwandaise (ReSW).	Il faut un PVoC de SGS, Cotecna ou Bureau Veritas et une inspection du Rwanda Standards Board (RSB).
Ouganda	Une taxe environnementale s'applique selon l'âge : les voitures de moins de 9 ans environ sont exonérées, celles de 9 à 15 ans sont taxées à 50 %, et les véhicules de plus de 15 ans sont interdits à l'importation (les utilitaires suivent un barème propre).	Le droit d'importation est de 25 % sur la base CIF, plus la TVA à 18 %, une retenue à la source de 6 % et une taxe d'infrastructure de 1,5 %. L'URA évalue le droit à partir de sa base officielle de valuation des véhicules d'occasion plutôt qu'au prix de la facture.	Les voitures particulières importées arrivent généralement via le port kényan de Mombasa ou Dar es Salaam en Tanzanie, puis sont acheminées par route à Kampala.	Le dédouanement exige le Certificat de conformité de la Vérification de conformité avant exportation (PVoC) de l'UNBS — les envois supérieurs à USD 2,000 FOB relèvent du PVoC — ainsi que, pour les véhicules d'occasion, un certificat d'aptitude à la circulation selon la norme ougandaise US 845 ; le dossier de l'URA doit aussi comprendre le connaissement, la facture commerciale, le certificat d'origine, un numéro d'identification fiscale (TIN) et la déclaration en douane déposée par un agent en douane agréé.
Zimbabwe	Les véhicules importés à titre privé ne doivent pas dépasser 10 ans depuis l'année de fabrication ; les camions utilitaires et engins en sont exemptés.	Une voiture de tourisme privée subit généralement 40 % de droits d'importation, 35 % de surtaxe pour les véhicules de plus de 5 ans et 15,5 % de TVA (passée de 15 % en janvier 2026) ; les petites cylindrées sont moins taxées et les VE bénéficient d'un tarif préférentiel (environ 10 % au titre du programme Green Technology).	Le Zimbabwe est un pays enclavé qui reçoit la plupart des voitures via Beira, Durban ou Walvis Bay.	Il faut un certificat CBCA de conformité pré-expédition, un casier policier (SARPCO), un contrôle VID et un permis d'importation.
Guinée	La limite d'âge est confirmée au cas par cas par les douanes guinéennes ; les sources publiées divergent entre 10 et 13 ans, il convient donc de confirmer la limite en vigueur avant d'acheter.	Véhicules neufs : droits de douane de 12,75 % avec exonération de TVA au titre de la loi de finances 2025 (LFR 2025). Véhicules d'occasion : charge fiscale totale pouvant atteindre environ 51,9 % de la valeur CIF, plus des pénalités de vétusté pour les véhicules dépassant l'âge autorisé.	Entrée principale : Port de Conakry. Documents : DDI, permis d'importation, ECTN/BSC et certificat d'origine ; les véhicules d'occasion nécessitent également un certificat de contrôle technique délivré dans le pays d'origine.	Documents : DDI, permis d'importation, ECTN/BSC et certificat d'origine ; les véhicules d'occasion nécessitent également un certificat de contrôle technique délivré dans le pays d'origine.
Bénin	Les règles d'âge des véhicules d'occasion sont confirmées par les douanes béninoises à l'importation ; d'anciens décrets font référence à 10 ans pour les voitures particulières et à 13 ans pour les véhicules utilitaires, tandis que d'autres rapports ne mentionnent aucune limite, il convient donc de confirmer avant d'acheter.	Véhicules neufs : droits de douane de 20 % (quatrième catégorie du TEC de la CEDEAO) plus TVA de 18 % (UEMOA).	Entrée principale : Port de Cotonou. Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC), DUD, certificat d'origine et code tarifaire IFU.	Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC), DUD, certificat d'origine et code tarifaire IFU.
RD Congo	Les véhicules de tourisme d’occasion peuvent avoir jusqu’à 15 ans en vertu du décret 26/01 du 24 janvier 2026 ; les véhicules accidentés, inondés et récupérés ne sont pas admis.	Véhicules neufs : environ 20 % de droit de base selon la sous-position TEC et la motorisation. Véhicules d’occasion : le même cadre douanier plus les frais d’inspection et de certification (inspection avant expédition OCC/BV et FERI).	Principaux points d’entrée : Matadi, Boma et Banana. Documents : permis d’importation, certificat de conformité, rapport d’inspection avant expédition OCC/BV, certificat FERI et un certificat d’inspection technique du pays d’origine.	Documents : permis d’importation, certificat de conformité, rapport d’inspection avant expédition OCC/BV, certificat FERI et un certificat d’inspection technique du pays d’origine.
Gabon	Les exigences d’âge et d’émissions des véhicules d’occasion sont confirmées au cas par cas par les douanes gabonaises ; les guides publiés diffèrent, alors confirmez la règle en vigueur avant l’achat.	Véhicules neufs : 30 % de droits de douane (quatrième catégorie de la CEMAC) plus 18 % de TVA.	Entrée principale : port d’Owendo (Libreville). Documents : BIETC/BESC, certificat de conformité (CoC) et inspection avant expédition (PSI).	Documents : BIETC/BESC, certificat de conformité (CoC) et inspection avant expédition (PSI).
République du Congo	Les voitures particulières d’occasion sont admises jusqu’à 7 ans et les véhicules utilitaires jusqu’à 10 ans.	Cadre de la CEMAC : droit de base (les taux publiés varient entre 30 % et 5–20 %), une taxe de consommation de 25 % au titre de la loi de finances 2026 et une TVA de 18 %. Les véhicules HS 8703 fabriqués en Chine bénéficient d’un taux préférentiel de 24 % pour la première année à compter du 1er avril 2026.	Point d’entrée principal : port de Pointe-Noire. Documents : déclaration d’importation, certificat de conformité (CoC) et certificat de dédouanement délivré par la DGDI.	Documents : déclaration d’importation, certificat de conformité (CoC) et certificat de dédouanement délivré par la DGDI.
Togo	Il n’existe pas de plafond d’âge unique et strict dans la loi de finances 2026 ; l’éligibilité dépend des tranches d’imposition réduites et de l’appréciation de l’autorité à l’importation.	Véhicules neufs : droit de douane de 20 % (TEC de l’UEMOA, troisième catégorie) plus TVA de 18 % et majorations légales (RS environ 1 %, PCS environ 0,8 %, PCC environ 0,5 %, AU environ 0,2 %).	Point d’entrée principal : port de Lomé. Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC) et déclaration d’importation de l’OTR.	Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC) et déclaration d’importation de l’OTR.
Mali	Les règles d’âge des véhicules d’occasion sont confirmées par la douane malienne à l’importation ; le TEC de l’UEMOA ne fixe aucun plafond strict, tandis que certains guides publiés mentionnent 10 ans plus une surtaxe, alors vérifiez avant l’achat.	Véhicules neufs : 20 % de droits de douane (troisième catégorie du TEC de l’UEMOA) plus 18 % de TVA et des surtaxes légales d’environ 2 à 3 %.	Le Mali est enclavé : les véhicules passent par Dakar, Abidjan ou Conakry, puis rejoignent l’intérieur sous transit douanier. Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC) et dédouanement DGD.	Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC) et dédouanement DGD ; documents de transit sous douane pour le tronçon intérieur.
Djibouti	Les véhicules d’occasion sont généralement acceptés jusqu’à 8 ans ; la surtaxe appliquée au-delà de 5 ans n’a pas été confirmée officiellement, donc confirmez auprès de la douane djiboutienne avant d’acheter.	Droits de douane indicatifs de 5 à 10 % plus 10 % de TPS/TVA ; ces chiffres n’ont pas été confirmés par rapport au tarif officiel, donc confirmez les taux actuels auprès de la douane djiboutienne.	Principales entrées : port de Djibouti et Doraleh. Documents : permis d’importation, certificat de conformité (CoC) et dossier de dédouanement ; les exigences ECTN/BESC doivent être confirmées au cas par cas.	Documents : permis d’importation, certificat de conformité (CoC) et dossier de dédouanement ; les exigences ECTN/BESC doivent être confirmées au cas par cas.
Niger	Les règles d'âge des véhicules d'occasion sont confirmées par la douane du Niger à l'importation ; les sources publiées divergent entre l'absence de plafond et 8 ans, il convient donc de confirmer la limite en vigueur avant l'achat.	Véhicules neufs : 20 % de droits de douane (HS 8703, TEC UEMOA/CEDEAO) plus les surcharges légales et 18 % de TVA.	Le Niger est enclavé : les véhicules passent par Cotonou ou Lomé, puis rejoignent l'intérieur du pays en transit douanier. Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC) et le dédouanement auprès de la douane du Niger.	Documents : ECTN/BSC, certificat de conformité (CoC) et le dédouanement auprès de la douane du Niger ; documents de transit douanier pour le tronçon intérieur.
Burkina Faso	Les limites d'âge des véhicules d'occasion ne sont pas officiellement confirmées ; les chiffres publiés de 8 ou 10 ans n'ont pas été vérifiés, il convient donc de confirmer la règle en vigueur auprès de l'autorité douanière avant l'achat.	Véhicules neufs : 20 % de droits de douane plus 1 % de prélèvement statistique, 0,5 % de prélèvement CEDEAO, 0,8 % de prélèvement de solidarité UEMOA, 0,2 % de prélèvement de l'UA et 18 % de TVA.	Le Burkina Faso est enclavé : les véhicules passent par Lomé, Tema ou Abidjan, puis par voie terrestre jusqu'à Ouagadougou. Documents : BSC, certificat de conformité ABNORM et le dédouanement.	Documents : BSC, certificat de conformité ABNORM et le dédouanement ; documents de transit terrestre jusqu'à Ouagadougou.
Mauritanie	Les tranches d'âge des véhicules d'occasion et le traitement réservé aux véhicules électriques ne sont pas officiellement confirmés et ne sont donc pas publiés ; confirmez la règle en vigueur auprès des douanes mauritaniennes avant l'achat.	La TVA standard est de 16 % au titre du code général des impôts ; le taux des droits de douane n'a pas été officiellement confirmé et n'est pas publié ici. Confirmez les droits en vigueur auprès des douanes mauritaniennes.	Principaux points d'entrée : Port de l'Amitié (Nouakchott) et Port de Nouadhibou. Documents : déclaration d'importation, certificat d'origine et dossier de dédouanement.	Documents : déclaration d'importation, certificat d'origine et dossier de dédouanement.
Madagascar	Les camions, semi-remorques et tracteurs de plus de 15 ans ainsi que les autobus de plus de 10 ans ne sont pas admis ; les véhicules de plus de 8 ans sont évalués selon une base d'amortissement de 8 ans plutôt que refusés.	Les taux de droits de douane couramment cités pour les voitures particulières ne sont pas confirmés dans les documents officiels de procédure douanière et ne sont donc pas publiés ici ; suivez l'eTariff officiel. Le dédouanement à l'importation comprend toujours les frais d'inspection CIVIO.	Point d'entrée principal : Port de Toamasina. Documents : BSC, le certificat d'immatriculation original (carte grise) et un certificat de non-gage, ainsi que le dossier d'inspection CIVIO.	Documents : BSC, le certificat d'immatriculation original (carte grise), un certificat de non-gage et le dossier d'inspection CIVIO.
Libye	Les sources publiées divergent : la limite habituellement appliquée aux véhicules d'occasion de tourisme est d'environ 5 ans à compter de la fabrication (certaines sources de 2025 indiquent 3 ans, d'autres un seuil de 10 ans selon la résolution du Cabinet de 2025) ; les véhicules lourds environ 7 ans. L'application varie entre les ports occidentaux et orientaux — confirmez la limite en vigueur avant d'acheter.	La Libye a remplacé les droits de douane classiques par un régime simplifié en 2005 : une taxe de services portuaires d'environ 4 % de la valeur CIF, plus des taxes de production et de consommation par catégorie, sans TVA. Une circulaire de l'administration des douanes libyenne en vigueur depuis le 1er septembre 2025 a relevé les bases d'évaluation de 10 % pour les 4x4 et de 5 % pour les tractions avant ; les véhicules entièrement électriques seraient exonérés de droits. Les droits sont calculés sur les valeurs estimées par la douane, et non sur la facture.	Entrées principales : Tripoli, Al-Khoms, Misrata et Benghazi. Documents : connaissement, facture commerciale, certificat d'origine et permis d'importation ; les véhicules d'occasion nécessitent également un certificat de contrôle technique.	Documents : connaissement, facture commerciale, certificat d'origine et permis d'importation ; les véhicules d'occasion nécessitent également un certificat de contrôle technique. Confirmez la liste en vigueur auprès de votre courtier avant l'expédition.
Zambie	La Zambie ne fixe aucun plafond d'âge national pour les voitures particulières d'occasion importées ; l'âge influence principalement la fiscalité — les véhicules âgés de cinq ans ou plus paient également une surtaxe sur les véhicules à moteur. Vérifiez la règle en vigueur auprès de la ZRA avant d'acheter.	Les véhicules d'occasion sont évalués selon un barème tarifaire spécifique en fonction du type de carrosserie, de la cylindrée et de la tranche d'âge (moins de cinq ans / cinq ans et plus), qui regroupe les droits, l'accise, la TVA de 16 %, les frais de véhicule à moteur et les frais de traitement ASYCUDA ; une surtaxe sur les émissions de carbone s'applique selon la cylindrée. Les véhicules électriques à batterie sont exonérés de droits d'importation depuis 2025. Les montants exacts suivent le tarif de la ZRA.	La Zambie est enclavée : les véhicules arrivent généralement via Dar es Salaam (Tanzanie, corridor central) ou Durban (Afrique du Sud) et sont acheminés par voie terrestre jusqu'à la frontière, où le dédouanement est effectué.	Les documents requis comprennent le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage, le certificat d'origine, la radiation d'exportation, un certificat d'inspection avant expédition délivré par un organisme reconnu par la ZABS, le TPIN de la ZRA, la NRC ou le passeport pour les particuliers, ou l'immatriculation PACRA pour les sociétés, l'assurance et la déclaration CE20.
Liberia	Used passenger cars must be no more than 10 years old from the year of manufacture (Ministry of Transport Administrative Regulation PG/No.002). Vehicles older than 15 years are barred under Revenue Code §2202, although an overage duty can release them.	ECOWAS common external tariff applies: 20% customs duty plus 10% GST and a 0.5% ECOWAS levy. Figures are indicative — confirm the current rate with the Liberia Revenue Authority before quoting a landed price.	Port of Monrovia (Freeport of Monrovia), with inland distribution toward Gbarnga and the Guinea border corridor.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence. Pre-shipment inspection is not mandatory for vehicles.
Sierra Leone	Used vehicles must be no more than 15 years old (Finance Act 2025). Right-hand drive, salvage and locally assembled vehicles are prohibited from import.	Customs duty by vehicle age: 5% for 0–4 years, 20% for 4–10 years, 30% for 10–15 years; VAT 12.5%; excise duty 10–35% by engine size, with EVs and PHEVs exempt.	Port of Freetown (Queen Elizabeth II Quay).	Pre-shipment inspection (PSI) certificate, commercial invoice, packing list, bill of lading and certificate of origin.
Asie du Sud-Est
Vietnam	Les voitures d'occasion doivent avoir moins de 5 ans à compter de la date de fabrication — les véhicules de plus de 5 ans sont interdits. Les véhicules d'occasion privés doivent également bénéficier d'une garantie de 2 ans ou de 50,000 km (selon la première éventualité).	Pour les voitures d'occasion hors ASEAN, la charge est lourde : une taxe spéciale à la consommation (SCIC) de 35–150% selon la cylindrée pour les voitures particulières, plus un droit d'importation fixe par tranche de cylindrée (par exemple environ US$10,000–15,000 ajoutés sur les unités de 1.0–1.5L, ou 150–200% de la valeur). Les voitures particulières d'origine ASEAN entrent à 0% au titre de l'ATIGA. Une révision tarifaire de 2025 (en vigueur le 31 mars 2025) a réduit certains tarifs d'importation de véhicules neufs de 64% à 32%. VAT est de 10%. Confirmez la méthode actuelle auprès des douanes du Vietnam.	Hai Phong dessert le nord, Ho Chi Minh City (Cat Lai) le sud, et Da Nang la région centrale. Les véhicules sont généralement conteneurisés.	Licence d'importation du ministère de l'Industrie et du Commerce, connaissement original (indiquant le VIN, le numéro de moteur, la cylindrée, la date de fabrication, la marque et le modèle), déclaration d'importation en douane, certificat d'immatriculation et de radiation du véhicule du pays d'exportation, et certificat d'aptitude à la route / de conformité.
Philippines	Les véhicules d'occasion ne doivent généralement pas dépasser 5 ans, bien que les sources soient contradictoires — certaines citent 3 ans pour les importations personnelles et 7 ans selon certaines interprétations. Confirmez la limite actuelle auprès du Bureau des douanes avant l'expédition.	Droits de douane couramment de 30% sur CIF (certaines sources citent 40% pour les voitures particulières originaires de Japan), VAT de 12% sur CIF plus droits, et une taxe ad valorem / d'accise de 15–100% selon la cylindrée, plus un droit de timbre documentaire. Les EVs reçoivent des incitations partielles. Seuls les importateurs agréés peuvent importer commercialement des véhicules d'occasion en vertu de la loi sur la modernisation des douanes et les tarifs (RA 10863).	Manila est la principale porte d'entrée ; Subic Bay et Cebu traitent également des expéditions. Le transport par conteneur et le RoRo sont tous deux utilisés.	Permis d'importation / PIA du Bureau des douanes ou du Bureau des services d'importation, facture commerciale, connaissement original, documents d'immatriculation du véhicule, certificat de conformité aux émissions (CEC) et preuve de propriété.
Thaïlande	Les voitures de tourisme d'occasion sont interdites (notification WTO G/MA/QR/N/THA/4 ; Notification MOOC 12 juin 2019). Seules des exceptions restreintes s'appliquent — tracteurs d'occasion pour semi-remorques, ambulances d'occasion et tracteurs agricoles d'occasion. Il n'y a pas de limite d'âge pour les véhicules NEUFS, ce que nous fournissons.	Pour les véhicules NEUFS : les droits d'importation sont de 0 % depuis l'ASEAN au titre de l'ATIGA et d'environ 80 % depuis des sources hors ASEAN ; taxe d'accise de 30–50 % selon le type de véhicule et l'efficacité CO2 ; VAT 7 %. La taxe effective sur une voiture de tourisme CBU peut dépasser 100 % du CIF. Les incitations pour EV réduisent l'accise selon la tranche CO2. Les importations d'occasion sont interdites, donc aucun droit sur les véhicules d'occasion ne s'applique.	Laem Chabang est le principal port de véhicules desservant Bangkok et le centre de la Thaïlande ; le port de Bangkok et Map Ta Phut sont également utilisés. Conteneurs et RoRo.	Pour les véhicules neufs / autorisés : facture commerciale, connaissement, certificat de conformité (TISI), déclaration d'importation en douane et permis d'importation uniquement lorsqu'une exception s'applique. Les voitures de tourisme d'occasion ne sont généralement pas acceptées par la douane.
Malaisie	Les véhicules d'occasion / reconditionnés doivent avoir moins de 5 ans à l'importation. Les véhicules classiques ou anciens de plus de 35 ans peuvent être importés sous un « Classic AP » spécial.	Droit d'importation d'environ 30% pour les véhicules de tourisme non-ASEAN (origine ASEAN 0% au titre de l'AFTA) ; droit d'accise de 60–105% selon la cylindrée et le type de véhicule ; Taxe de vente (SST) de 10% sur (CIF + droit + accise). Le coût total rendu est souvent de 2–3× le CIF. Les EV entièrement importés bénéficient d'exemptions de droit d'importation, de droit d'accise et de taxe routière jusqu'à fin 2025.	Port Klang et Penang sont les principaux points d'entrée des véhicules ; Tanjung Pelepas traite également les conteneurs.	Approved Permit (formulaire JK69) du MITI, passeport / permis de travail, certificat d'immatriculation du véhicule, facture d'achat, certificat d'assurance, connaissement, rapport d'inspection PUSPAKOM et formulaire douanier K1.
Indonésie	Les véhicules d'occasion sont généralement interdits (interdiction visant à protéger l'industrie nationale). Une exception étroite et limitée dans le temps existe pour les EV d'occasion — souvent citée comme étant de moins de 5 ans (certaines sources indiquent jusqu'à 8 ans) dans le cadre de la fenêtre favorable actuelle. Les véhicules neufs ne sont soumis à aucune limite d'âge. Confirmez la règle en vigueur avant l'expédition.	Les importations de véhicules d'occasion sont majoritairement interdites. Pour les véhicules NEUFS : droit d'importation de 5–50% (l'ASEAN FTA peut réduire l'origine thaïlandaise/ASEAN à 0–5%), taxe de luxe PPnBM jusqu'à 95%+ sur les gros moteurs, et 11% VAT. Les EV bénéficient d'un droit d'importation de 0% et d'une taxe de luxe prise en charge par le gouvernement jusqu'à décembre 2025 (Règlement sur l'investissement 6/2023, code de déclaration '87').	Tanjung Priok (Jakarta) traite la plus grande part ; Tanjung Perak (Surabaya) dessert Java oriental ; Batam est un point d'entrée en zone franche.	Permis d'importation (SPI) du Ministère du Commerce, facture commerciale, connaissement, identification d'importateur API, recommandation technique / certificat de conformité, et déclaration correcte du code HS. Les EV d'occasion nécessitent une certification supplémentaire dans le cadre de la fenêtre actuelle.
Myanmar	Selon la Notification 1/2024 du ministère du Commerce (pour les importations 2025), les voitures particulières non commerciales doivent être d'année-modèle 2024 ou 2025 (plus ancien autorisé : 2024). Les véhicules de service public et commerciaux (bus, camions) peuvent être de 2021 ou plus récents ; les véhicules spéciaux (incendie, ambulance) de 2016 ou plus récents. Certaines sources citent une règle générale de « jusqu'à 5 ans » — le plancher officiel d'année-modèle 2025 est plus strict, donc confirmez avant l'expédition.	Incitation 2025 : les véhicules d'occasion d'origine chinoise bénéficient de 0% de droit de douane plus 5% VAT (sur le prix de vente). Pour les autres origines, les taux cités sont : droit de douane de 30–40% selon le moteur, 25% de taxe commerciale, et des frais d'immatriculation après essai routier de 50–120% selon la cylindrée (selon JPCTrade). Considérez tous ces chiffres comme indicatifs et confirmez avant l'expédition.	Yangon est le principal port, traitant à la fois les expéditions par conteneurs et les expéditions RoRo.	Licence d'importation, facture commerciale, connaissement original, preuve d'immatriculation du véhicule et (pour les importations diplomatiques) un certificat d'autorisation MoFA. Des documents complets et exacts évitent le stockage et les surestaries à Yangon.
Russie
Russie	Véhicules d'occasion jusqu'à 5 ans (à partir de la date de production) ; émission minimale Euro 5. Au-delà de 3 ans, certification SBKTS requise.	Plus de 3 ans : droits de douane ~25 % de la valeur CIF (moins de 3 ans 23 %, mais pas moins de 0,5–1,5 €/cm³). TVA 20 % de (CIF + droits). Taxe d'accise selon la puissance moteur. Redevance de recyclage (utilisation) ~200–400 USD pour les véhicules d'occasion ; à partir du 1er décembre 2025, la redevance est calculée selon la puissance du moteur (ch) — au-delà de 160 ch, elle augmente fortement. Véhicules électriques : droits réduits (BEV/PHEV ~15 % ou exonération jusqu'en 2028 dans certains cas).	Par voie terrestre via les postes frontières de Khorgos, Suifenhe et Manzhouli (Zabaykalsk), par route et par rail depuis la Chine. Remarque : les acheteurs russes effectuent généralement leurs recherches en russe via Yandex.	Certificat SBKTS / OTTC, certificat GOST-R ou EAC, déclaration d'union douanière, titre de propriété original, facture d'achat, connaissement.
Biélorussie
Bélarus	Pas de limite d'âge maximale fixe, mais au-delà de 5 ans, des droits de douane plus élevés s'appliquent. Les modèles antérieurs à 2007 doivent être conformes à Euro 4 ; ABS, un airbag frontal et Isofix obligatoires.	Particuliers : droits de douane selon l'âge et la valeur (p. ex. moins de 3 ans 48–54 % mais pas moins de 5,5–20 €/cc selon la valeur ; 3–5 ans les plus favorables). TVA de 20 % sur (coût en douane + droits + frais d'élimination). Véhicules électriques : 0 % de droits et 0 % de TVA pour les particuliers jusqu'au 31 décembre 2025 ; à partir de 2026, un quota annuel de 20 000 unités pour les VE neufs. Les personnes morales paient des taux plus élevés.	Via le corridor ferroviaire Russie/Kazakhstan (Astana–Minsk) ; mer + rail également possible. (Pays enclavé ; membre de l'UEEA.)	Facture, passeport du véhicule, déclaration d'exportation, certificat de conformité (voitures neuves), traductions certifiées en biélorusse/russe.
Union européenne
Allemagne		Les voitures particulières venues de Chine supportent le tarif douanier commun de l'UE de 10 % sur la valeur CIF, plus 19 % de TVA à l'importation (Einfuhrumsatzsteuer), prélevée sur la valeur CIF majorée des droits et des frais connexes. Depuis octobre 2024, les voitures électriques neuves d'origine chinoise subissent en outre des droits compensatoires de l'UE variant selon le constructeur (par exemple BYD 17 %, Geely 18,8 %, SAIC/MG 35,3 %, Tesla Shanghai 7,8 %), en vigueur jusqu'en octobre 2029 ; les véhicules d'occasion en sont généralement exonérés.	Le dédouanement se fait via le système ATLAS, les principaux ports d'entrée étant Hambourg et Brême.	Facture commerciale (Handelsrechnung), connaissement (Konnossement ou Seefrachtbrief), certificat d’origine (Ursprungszeugnis), certificat de conformité UE au titre de la réception par type de véhicule complet, le rapport d’homologation individuelle §21 StVZO lorsqu’il n’existe pas de CoC, la déclaration en douane déposée via ATLAS, un numéro EORI et l’avis de droits à l’importation (Einfuhrabgabenbescheid).
Espagne		Pour les importations en provenance d'un pays tiers comme la Chine, les douanes perçoivent un droit standard de 10 % sur la valeur du véhicule, et la TVA à l'importation (IVA) est de 21 %, prélevée sur la valeur majorée des droits. En outre, presque chaque première immatriculation est soumise à la taxe d'immatriculation (IEDMT), bandée selon les émissions de CO₂ : 0 % jusqu'à 120 g/km, 4,75 % pour 121–160, 9,75 % pour 161–200 et 14,75 % au-delà.	Les principales portes d’entrée pour l’importation de véhicules sont Valencia (le plus grand port de fret routier d’Espagne), Barcelona et Santander ; Algeciras traite principalement le transbordement de conteneurs plutôt que le déchargement de véhicules finis.	Le dédouanement utilise la déclaration DUA, et un import hors UE produit le justificatif correspondant ; les personnes s'installant en Espagne peuvent demander une exonération transfert de résidence des droits et de l'IVA si les conditions de détention et de résidence sont remplies.
France		Pour les importations en provenance d'un pays tiers comme la Chine, les Douanes françaises perçoivent un droit standard de 10 %, calculé sur la valeur CIF majorée des frais connexes, et la TVA à l'importation est de 20 %, prélevée sur la valeur, les droits et les coûts additionnels. Depuis 2025, la France étend son malus écologique, basé sur le CO₂ et le poids, aux voitures d'occasion importées ; les BEV neufs supportent aussi les droits compensatoires de l'UE.	Les principales portes d’entrée pour l’importation de véhicules sont Le Havre (le terminal ro-ro de HAROPA est la principale porte d’entrée française pour les véhicules finis), Marseille-Fos (trois terminaux pour véhicules) et Dunkirk.	Un import direct hors UE délivre le certificat de dédouanement 846A, tandis qu'un achat intra-UE produit un quitus fiscal ; l'immatriculation finale se fait via le portail en ligne ANTS. Nous conseillons de préparer tôt le VIN, la facture et les documents de conformité.
Europe de l'Est
Ukraine	Pas d'interdiction d'âge unique ; les exigences d'émissions (niveau Euro 5 en pratique) et les contrôles d'origine (véhicules immatriculés en Russie interdits) se sont durcis dès 2025 ; le coefficient d'âge de la taxe monte chaque année jusqu'à 15.	Droits 10 % (0 % pour l'électrique) ; taxe = base × cylindrée × coefficient d'âge (essence 50/100 € par litre, diesel 75/150 € ; EV 1 €/kWh) ; TVA 20 % sur (valeur + droits + taxe). Cotisation pension de 3–5 % à la première immatriculation (EV exonérés).	Les ports de la mer Noire étant perturbés, la plupart des imports arrivent par voie terrestre via les frontières de l'UE (ports baltes/adriatiques/roumains puis route vers Lviv, Kyiv, Dnipro).	Contrat ou facture, certificat d'immatriculation, preuve de paiement, déclaration en douane, certificat de conformité (émissions/technique) ; la valeur déclarée doit correspondre exactement au véhicule.
Albanie	Les véhicules privés de plus de 10 ans sont interdits à l'importation (limite de 15 ans pour les commerciaux).	Le droit à l'importation des voitures particulières (CN 8703) est de 0 % — seule la TVA de 20 % sur la valeur en douane s'applique — plus une accise selon la cylindrée et le carburant (essence et diesel supportant en outre 27 ALL par litre).	Le principal port d'entrée est Durrës (Port of Durrës), sur l'Adriatique.	Les véhicules importés doivent répondre au minimum à Euro 4 (Euro 5/6 pour les neufs) ; préparez le certificat de conformité, le contrôle technique et les rapports d'essai.
Bosnie-Herzégovine		Les voitures particulières non UE paient le droit standard de 15 % plus 17 % de TVA ; les véhicules d'origine UE sont exonérés de droits avec un EUR.1 ou une déclaration sur facture, ne payant que 17 % de TVA. Une décision du Conseil des ministres de 2026 suspend ou réduit temporairement les droits sur les VE, hybrides et CNG/GPL neufs — VE neufs à 0 %, hybrides à 5 % — jusqu'au 31 décembre 2026.	Pays enclavé ; le fret maritime arrive généralement via le port croate de Ploče, puis par la route jusqu'à Sarajevo.	Les véhicules importés passent une réception technique individuelle auprès d'un organisme agréé (comme le BAS), avec au minimum Euro IV ; une preuve d'origine (EUR.1 ou déclaration sur facture) est exigée.
Moldavie	Les importations d'occasion sont interdites au-delà de 10 ans d'âge (sauf véhicules diplomatiques et de collection).	Les véhicules fabriqués en Chine ne bénéficient pas de la préférence d'origine UE et paient le droit national (ad valorem ou spécifique sur la valeur en douane), plus une accise selon la cylindrée et l'âge et la TVA de 20 % ; les véhicules électriques sont exonérés d'accise.	Pays enclavé ; le fret maritime arrive généralement au port roumain de Constanța puis rejoint Chișinău par la route.	Préparez la facture commerciale, le certificat d'origine, le certificat de conformité (COC) et les dossiers techniques UE/ECE.
Pologne		Pour les voitures en provenance d'un pays tiers comme la Chine, les douanes appliquent le tarif douanier commun de l'UE de 10 % sur la valeur CIF. La TVA à l'importation est de 23 % — le taux le plus élevé de l'UE — prélevée sur la valeur CIF majorée des droits et de l'accise. Une taxe d'accise (Akcyza) s'applique aussi : 3,1 % pour l'essence/diesel jusqu'à 2,0 L, 18,6 % au-delà ; 1,55 % pour les hybrides classiques jusqu'à 2,0 L ; les hybrides rechargeables jusqu'à 2,0 L sont exonérés jusqu'à fin 2029 ; les véhicules 100 % électriques sont à taux zéro.	Le dédouanement passe par le système AIS/PUESC, les principaux points d'entrée étant le port de Gdańsk et le terminal ferroviaire de Małaszewicze.	L'immatriculation se fait au bureau du district (Starosta), et les documents chinois doivent être accompagnés d'une traduction assermentée.
Serbie		En vertu de l'ALE Chine–Serbie en vigueur depuis le 1er juillet 2024, les véhicules dédouanés avec un certificat d'origine chinois bénéficient de droits fortement réduits, voire nuls ; sans préférence, les voitures particulières (HS 8703) supportent le taux MFN d'environ 12,5 %. L'import paie aussi la TVA (PDV) à 20 % (sur CIF majoré des droits et de l'accise) et une accise selon cylindrée, âge et carburant (BEV exonérés, HEV/PHEV réduits de moitié).	Pays enclavé ; les véhicules arrivent généralement par mer via le port de Bar (Monténégro) ou Thessalonique, puis par la route jusqu'à Belgrade.	Un certificat d'origine chinois est exigé ; minimum Euro 3 (Euro 4 dans certaines zones), les VE nécessitant une déclaration zéro émission, et le CoC européen n'est pas obligatoire.

Trois erreurs que les acheteurs commettent le plus souvent

Les chiffres reflètent des cadres d'importation publics et sont fournis à titre de planification uniquement. Les limites d'âge, les taux de droits, les règles portuaires et les exigences documentaires évoluent — vérifiez toujours auprès de la douane du pays de destination ou d'un transitaire agréé avant de vous engager sur une expédition. EZ Auto Global n'est pas responsable des changements de réglementation locale.

Sources : les règles d'importation, taux de droits et exigences documentaires de cette page sont compilés à partir des autorités douanières et de transport officielles de chaque marché de destination. Les institutions et domaines sources par pays figurent sur chaque page-guide de marché. Les chiffres sont indicatifs ; les conditions finales relèvent de la douane du pays de destination au moment de l'importation.

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