Une correspondance opérationnelle entre les ports d’exportation de véhicules de Chine et les marchés de destination que chacun dessert réellement — le maritime d’un côté, les corridors terrestres de l’autre.
Le port depuis lequel un véhicule est expédié est généralement choisi par celui qui réserve le fret, plutôt qu'en fonction de ce qui convient à la destination. Cette page présente la correspondance que nous utilisons : pour chaque port d’exportation, les marchés qu’il dessert réellement et pourquoi, ainsi que les corridors terrestres utilisés pour les destinations enclavées. Les délais de transit sont indicatifs et dépendent du programme maritime ou ferroviaire en vigueur au moment de la réservation.
| Port d’exportation | Marchés desservis | Pourquoi ce port |
|---|---|---|
| Shanghai (Yangshan) | Côte ouest de l’Amérique du Sud · Europe · Moyen-Orient | Le programme de conteneurs le plus dense de Chine. Lorsqu’une destination ne dispose que d’une seule liaison maritime directe par semaine, celle-ci part généralement d’ici — la raison pour laquelle Shanghai domine sur les routes long-courriers. |
| Qingdao | Amérique du Sud · Moyen-Orient · Afrique | Grand port à ro-ro et à conteneurs pour véhicules dans le nord. Très utilisé pour les destinations d'Amérique du Sud et d'Afrique, où la capacité ro-ro est le facteur décisif. |
| Tianjin | Afrique · Moyen-Orient · Asie centrale par rail et par route | Principale porte d'entrée pour les véhicules du nord de la Chine et point de chargement de certaines combinaisons rail-route vers l'Asie centrale enclavée. |
| Ningbo-Zhoushan | Europe · Moyen-Orient · Amérique du Sud | Capacité de conteneurs en eau profonde avec une bonne couverture de programmes. Utilisé lorsque Shanghai est congestionné, ou lorsque le transporteur fait d'abord escale à Ningbo. |
| Canton (Nansha) | Asie du Sud-Est, Moyen-Orient, Afrique | Le point de départ naturel pour l'Asie du Sud-Est — distance maritime la plus courte — et compétitif pour le Moyen-Orient et l'Afrique de l'Est. |
| Yantai | Amérique du Sud · Asie du Sud-Est | Port ro-ro spécialisé pour véhicules, utilisé lorsque la capacité ro-ro plutôt que l'espace conteneur est la contrainte. |
| Lianyungang | Asie centrale par rail | L’un des points de départ ferroviaires vers l’Asie centrale. Pour les destinations enclavées, les véhicules partent d’ici par rail plutôt que par mer. |
| Taicang | Europe · Amérique du Sud | Un port émergent d’exportation de véhicules sur le Yangtze, utilisé comme alternative lorsque les principaux ports du Yangtze affichent complet. |
| Poste frontière | Corridor | Marchés desservis | Pourquoi ce passage |
|---|---|---|---|
| Khorgos | Chine–Kazakhstan, transport routier et ferroviaire | Kazakhstan, Ouzbékistan, Kirghizistan, Tadjikistan, Turkménistan | La principale porte terrestre vers l’Asie centrale. Routes et rail y passent ; pour les destinations enclavées d’Asie centrale, c’est généralement plus rapide qu’un acheminement via un port maritime. |
| Alashankou | Chine–Kazakhstan, rail | Kazakhstan et au-delà vers l’Asie centrale | L’équivalent ferroviaire de Khorgos. Utilisé lorsque le volume justifie un train bloc complet plutôt que des unités routières individuelles. |
| Suifenhe | Chine–Extrême-Orient russe, route et rail | Extrême-Orient russe | Le corridor standard pour l'Extrême-Orient russe. Pour cette région, l'acheminement terrestre via ce point est la voie habituelle, plutôt qu'un tronçon maritime. |
| Manzhouli | Chine–Russie, rail | Russie, Sibérie et vers l'ouest | Le plus grand poste frontière terrestre de Russie en volume, et la route ferroviaire vers des destinations plus à l'intérieur de la Russie. |
| Erenhot | Chine–Mongolie, routier et ferroviaire | Mongolie | Le principal point de passage vers la Mongolie. |
| Pingxiang | Chine–Vietnam, routier | Vietnam et au-delà vers l'Asie du Sud-Est | Le poste frontière routier pour le Vietnam, utilisé lorsque la destination est le nord du Vietnam et que le transport terrestre est plus avantageux que la voie maritime. |
| Mohan | Chemin de fer Chine–Laos | Laos · Thaïlande | Accès ferroviaire à l’Asie du Sud-Est continentale, utilisé lorsque le segment maritime vers une destination intérieure est l’option la plus lente. |
Nous ne publions délibérément pas de délais de transit fixes. Les programmes de navigation, les créneaux ferroviaires et les files d'attente aux frontières évoluent chaque semaine, et un chiffre qui était exact le trimestre dernier induit en erreur aujourd'hui. Ce que nous publions, c'est la correspondance entre ports et marchés, qui évolue bien plus lentement. Pour un itinéraire précis, demandez-nous la situation actuelle des programmes, et considérez tout chiffre de transit, de notre part ou de celle de tout autre acteur, comme une indication à confirmer lors de la réservation, et non comme un engagement.
Le rôle des ports, la disponibilité des corridors et les délais de transit varient selon les plannings, la situation aux frontières et la capacité des transporteurs. La correspondance ci-dessus reflète la pratique actuelle de nos propres expéditions et n'est fournie qu'à titre indicatif — confirmez l'itinéraire avec nous ou avec votre transitaire avant de vous engager.
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