A importação de veículos da China continental para o Uruguai é declarada perante a Direção-Geral Tributária (DGI) e a Direção Nacional de Alfândegas (DNA) por meio de um despachante licenciado, usando o documento único DUA no sistema eletrônico Sistema Lucía / VUCE. Como membro do MERCOSUL, o Uruguai aplica a Tarifa Externa Comum (CET) aos veículos de fora da zona; automóveis de passageiros costumam enfrentar alíquotas acima de 20% (alguns veículos especiais cerca de 18%), além do IVA de 22% calculado sobre o valor já com imposto. Veículos originários do MERCOSUL têm tarifas preferenciais. Para a admissão técnica, os veículos devem passar pela homologação uruguaia — normalmente conduzida pelo LATU (Laboratorio Tecnológico del Uruguay) ou órgãos autorizados conforme resoluções MERCOSUR GMC (freio, iluminação, emissões e ruído) — e obter liberação da UNASEV (Direção Nacional de Segurança Viária). O Uruguai permite veículos com volante à esquerda e à direita, embora o mercado seja predominantemente à esquerda. Importações de usados são restritas para veículos com mais de 10 anos. O porto de desembaraço principal é Montevidéu. Prepare antecipadamente a fatura comercial, certificado de origem, certificado de conformidade (COC) e documentos técnicos em espanhol, e conte com um despachante local. Confirme as regras atuais com a Alfândega uruguaia e a UNASEV.
Quais são as regras para importar um carro da China para o Uruguai?
Limite de idade: As importações de usados são restritas para veículos com mais de 10 anos.
Impostos de importação e taxas: Como membro do MERCOSUL, o Uruguai aplica a Tarifa Externa Comum (CET) aos veículos de fora da zona: automóveis de passageiros costumam enfrentar alíquotas acima de 20% (alguns veículos especiais cerca de 18%), além do IVA de 22% sobre o valor já com imposto. Veículos originários do MERCOSUL têm tarifas preferenciais.
Autoridade e certificação: Direção-Geral Tributária (DGI) e Direção Nacional de Alfândegas (DNA). Os veículos devem passar pela homologação uruguaia — normalmente pelo LATU (Laboratorio Tecnológico del Uruguay) ou órgãos autorizados conforme resoluções MERCOSUR GMC (freio, iluminação, emissões e ruído) — com liberação emitida pela UNASEV (Direção Nacional de Segurança Viária).
Informações de importação em resumo
Impostos de importação e taxas
Como membro do MERCOSUL, o Uruguai aplica a Tarifa Externa Comum (CET) aos veículos de fora da zona: automóveis de passageiros costumam enfrentar alíquotas acima de 20% (alguns veículos especiais cerca de 18%), além do IVA de 22% sobre o valor já com imposto. Veículos originários do MERCOSUL têm tarifas preferenciais.
Limite de idade
As importações de usados são restritas para veículos com mais de 10 anos.
Direção
São permitidos veículos com volante à esquerda e à direita, embora o mercado seja predominantemente à esquerda.
Principais portos / entrada
Montevidéu.
Autoridade e certificação
Direção-Geral Tributária (DGI) e Direção Nacional de Alfândegas (DNA). Os veículos devem passar pela homologação uruguaia — normalmente pelo LATU (Laboratorio Tecnológico del Uruguay) ou órgãos autorizados conforme resoluções MERCOSUR GMC (freio, iluminação, emissões e ruído) — com liberação emitida pela UNASEV (Direção Nacional de Segurança Viária).
Documentos exigidos
Fatura comercial, certificado de origem, certificado de conformidade (COC) e documentos técnicos em espanhol; a declaração é feita por um despachante licenciado usando o documento único DUA no sistema eletrônico Sistema Lucía / VUCE.
Os números são indicativos e baseiam-se nas publicações da alfândega uruguaia e da UNASEV (aduanas.gub.uy, unasev.gub.uy). Como membro do MERCOSUL, o Uruguai aplica a Tarifa Externa Comum (CET) aos veículos de fora da zona, com IVA de 22% para automóveis de passeio e restrições à importação de usados acima de 10 anos. Confirme as taxas e regras em vigor com a Alfândega uruguaia (DNA) e a UNASEV antes do envio. Fontes: National Customs Directorate (DNA) (aduanas.gub.uy); National Road Safety Directorate (UNASEV) (unasev.gub.uy). Última revisão: 2026-10.
A equipe da EZ Auto tem 15–20 anos de experiência no negócio de exportação de carros da China. Demos nosso primeiro passo concreto no Chile — construindo presença local e parcerias — e agora estamos estendendo o mesmo modelo baseado em pedidos e com documentação completa por toda a América do Sul, país por país. Não dependemos de atalhos de transbordo; cada carro é adquirido diretamente na China, inspecionado antes do pagamento e enviado com documentos completos de exportação.
Um pedido típico passa por sete etapas: você confirma o modelo, a especificação e a quantidade; nós buscamos e verificamos a disponibilidade na China; você aprova a unidade e assinamos o contrato; a inspeção ocorre antes do pagamento; o despacho de exportação e a reserva são organizados na China; o veículo parte de um porto chinês e enviamos a você os documentos de embarque; você desembaraça na chegada com seu despachante local. Condições de pagamento, prazos de entrega e o escopo da inspeção são acordados no contrato para cada pedido — não publicamos valores fixos, porque as condições de fornecimento e frete mudam. Nosso papel termina no porto de destino; o desembaraço de importação e a entrega no interior são tratados localmente, com nosso suporte documental durante todo o processo.
Perguntas frequentes
A EZ Auto pode enviar carros para a América do Sul?
Sim. Exportamos veículos chineses novos e usados para Chile, Peru, Bolivia, Ecuador e Colombia, com documentos de exportação completos e logística de porta a porto.
Vocês cuidam do desembaraço de importação no meu país?
O desembaraço de exportação na China é por nossa conta. O desembaraço de importação é feito por você ou pelo seu despachante local; fornecemos todos os documentos e orientamos sobre os requisitos de cada país.
Por que as regras para carros usados são tão diferentes entre os países?
Cada país define seus próprios limites de idade, direitos aduaneiros e padrões de emissões. Chile restringe a importação de usados; Peru e Ecuador permitem carros usados recentes; Colombia, na maioria dos casos, os proíbe. Adaptamos a aquisição (novos vs usados) a cada mercado.
Quais documentos eu recebo?
Contrato, fatura comercial, declaração de exportação, certificado de origem, lista de embalagem e os documentos chineses do veículo — suficientes para o desembaraço no país de destino.
Quanto tempo leva a entrega?
Normalmente 30–55 dias, dependendo da rota (marítima para Chile, Peru, Ecuador e Colombia; terrestre via Chile para Bolivia). Mantemos você atualizado em todas as etapas.
Devo começar com carros novos no Chile, ou com carros usados no Peru e no Ecuador?
Depende da licença que você possui e do capital de giro que deseja comprometer. Chile é o mercado mais aberto para veículos novos e já tem uma rede de concessionárias competitiva; Peru e Ecuador admitem carros usados recentes, então um programa de carros usados segue um perfil de custo e inspeção diferente, mas enfrenta verificações mais rigorosas de idade, quilometragem e emissões. Colombia é essencialmente um mercado de carros novos, com tratamento preferencial para modelos de nova energia; Bolivia favorece veículos elétricos por meio de isenções de impostos. Vários importadores operam duas linhas — carros novos para Chile e Colombia, carros usados recentes para Peru e Ecuador.
Quantos carros cabem em um contêiner, e devo reservar FCL ou LCL?
Depende do modelo e do método de carregamento. SUVs compactos e sedãs normalmente são carregados de duas a quatro unidades por contêiner de 40ft usando estruturas de rack ou empilhamento, enquanto SUVs maiores e picapes podem levar menos. Carga completa de contêiner (FCL) é a escolha usual para um único pedido porque a carga permanece lacrada de porta a porta; carga inferior a um contêiner (LCL) pode ser considerada para uma única unidade junto com outra carga. Os planos de carregamento são confirmados por pedido — solicite um antes de se comprometer, porque dimensões e limites de peso decidem a contagem final.
Quais são as condições de pagamento?
As condições de pagamento são acordadas pedido a pedido e escritas no contrato — não cotamos condições fixas aqui, porque a estrutura depende do modelo, do prazo de obtenção e do cronograma de embarque. Um contrato normalmente define o depósito, o gatilho do saldo e os documentos liberados a cada pagamento. Qualquer que seja a estrutura, você recebe o conjunto completo de documentos de exportação mediante os marcos acordados. Trate o contrato assinado como a única declaração vinculante das condições.
Como começamos?
Envie para nós seu país-alvo, os modelos ou tipos de carroceria que você está considerando e o volume aproximado. Respondemos com disponibilidade na China e um plano de carregamento, e você pode então confirmar uma unidade para inspeção. Se ajudar, diga-nos se você está comprando para varejo, frota ou reexportação — isso muda quais modelos e qual condição (novo ou usado recente) fazem sentido no seu mercado. Não há obrigação até que um contrato seja assinado.
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