Vinte e quatro termos usados entre a exportação de veículos chineses e a importação no mercado de destino — cada um com uma definição de uma linha e uma linha sobre o que significa para você.
A maioria destes termos não é difícil em si; o problema é que eles surgem no momento em que você precisa agir. Cada entrada abaixo traz uma definição curta e depois uma observação prática — o que o termo muda na sua remessa. Elas estão agrupadas pelo ponto do processo em que aparecem.
| OTTC | Aprovação de tipo de veículo emitida na Rússia e reconhecida no âmbito da UEEA. | Sem ela, um veículo não pode ser registrado na Rússia. É uma aprovação em nível de tipo, e não um documento por unidade, razão pela qual o modelo e a configuração exatos importam antes da compra. |
| SBKTS | Certificado de conformidade de segurança por veículo usado na Rússia para unidades importadas individualmente. | Este é o documento em que uma importação individual normalmente se baseia. É emitido para um veículo específico, portanto não pode ser providenciado antes que o VIN seja fixado. |
| TR CU 018/2011 | O regulamento técnico da UEEA que abrange veículos com rodas. | É a base legal sob a qual existem OTTC e SBKTS. Se um veículo não puder cumpri-lo, nenhuma quantidade de documentação local resolverá isso após a chegada. |
| 3CV | A certificação de tipo de veículo exigida no Chile. | É o requisito de entrada para o registro chileno. A aprovação se baseia em certificados emitidos na origem, por isso uma lacuna documental aqui é cara de resolver depois que o veículo chega. |
| Certificado de Conformidade (COC) | Uma declaração do fabricante de que uma unidade atende a uma norma específica ou a uma especificação de mercado. | Útil e frequentemente exigido, mas não é, por si só, uma autorização de entrada no mercado de destino. Verifique se o seu mercado aceita um COC diretamente ou exige a sua própria certificação além dele. |
| Marca EAC | A marcação aplicada a produtos conformes com os regulamentos técnicos da EAEU. | Sinaliza a conformidade, mas não substitui os documentos ao nível do veículo. Uma marca no veículo sem a documentação correspondente não permite o desembaraço aduaneiro. |
| FOB (livre a bordo) | O vendedor entrega as mercadorias a bordo do navio no porto indicado; o risco transfere-se nesse ponto. | Você controla e paga o frete, por isso também vê o custo real do transporte. Útil quando você tem seu próprio agente de cargas, e mantém as despesas portuárias visíveis em vez de agrupá-las em um único valor. |
| CIF | Custo, seguro e frete: o vendedor cobre o frete e o seguro até o porto de destino. | Mais simples de comparar, mas o frete dentro de um preço CIF é uma caixa-preta. Peça o componente de frete separadamente se pretende usá-lo como referência. |
| CFR | Como CIF, mas sem a obrigação de seguro por parte do vendedor. | Se já segura as suas próprias remessas, CFR evita pagar duas vezes pela cobertura. |
| Carta de crédito (L/C) | Compromisso de um banco de pagar contra documentos que cumpram os termos indicados. | Protege ambas as partes em uma primeira transação, mas seu poder está inteiramente na lista de documentos. Um documento divergente e o banco não paga — por isso, os termos da L/C e os documentos de embarque devem ser redigidos em conjunto. |
| T/T (transferência telegráfica) | Uma transferência bancária simples entre comprador e vendedor. | Rápida e barata, mas não dá ao comprador qualquer proteção baseada em documentos. Se usar T/T, o calendário de pagamento e a ordem de liberação carregam todo o risco — fixe-os no contrato. |
| Seguro de crédito à exportação | Seguro que cobre um exportador contra a inadimplência do comprador ou risco político. | É o que permite a um exportador aceitar condições de pagamento além do pré-pagamento integral. Se você quer condições diferidas, é este o instrumento que as sustenta. |
| Certificado de Origem (CO) | Um documento que certifica onde as mercadorias foram produzidas. | Ele determina a taxa de direitos aduaneiros no âmbito de um acordo comercial. Errar não é um simples exercício de papelada — é um valor de direitos diferente. |
| Fatura comercial | A fatura do vendedor para a mercadoria, usada pela alfândega para avaliá-la. | Deve estar de acordo com o conhecimento de embarque e o certificado de origem. Divergência entre estes três documentos é a causa mais comum de retenção no destino. |
| Conhecimento de embarque (B/L) | Documento de titularidade do transportador e recibo da carga. | Quem o detém controla a mercadoria. Por isso, a sequência de libertação é importante: os documentos e o pagamento têm de ser coordenados, e não improvisados. |
| Declaração aduaneira | A declaração formal à alfândega que descreve as mercadorias importadas. | O ano-modelo e o valor declarados aqui determinam os direitos. Declará-los de forma imprecisa para poupar tempo geralmente sai mais caro mais tarde. |
| Código HS | O código de classificação harmonizado internacionalmente para mercadorias negociadas. | Ele determina a taxa dos direitos e se alguma restrição se aplica. Um veículo classificado sob um código vizinho pode ficar sujeito a um regime totalmente diferente. |
| Direitos e IVA | Os direitos aduaneiros e o imposto sobre o valor acrescentado cobrados na importação. | Normalmente é o segundo maior custo depois do próprio veículo, e é definido pelo destino, não pelo exportador. Inclua-o no seu custo final de importação desde o início. |
| Despachante aduaneiro / agente de desembaraço | Um intermediário licenciado localmente que apresenta a declaração no destino. | O despachante certo é a diferença entre um veículo retido e um veículo liberado. Escolha pela experiência de mercado, não pela taxa mais baixa. |
| ZOFRI | A zona franca de Iquique, no norte do Chile. | As mercadorias mantidas no interior dela são tratadas de forma diferente das mercadorias já introduzidas no mercado mais amplo. Se a sua base de clientes estiver dentro ou ao redor dessa zona, a via de entrada é uma decisão comercial e não uma formalidade. |
| Ano-modelo vs. ano da primeira matrícula | Dois pontos de partida diferentes para contabilizar a idade de um veículo. | A armadilha de conformidade mais comum. Um veículo pode ser considerado conforme calculado de uma forma e rejeitado de outra; confirme qual base o destino aplica antes de comprar. |
| VIN | O número de identificação do veículo (VIN), com 17 caracteres. | É a chave para a qual todos os outros documentos remetem. Uma divergência de VIN entre documentos não pode ser resolvida com argumentos no porto. |
| Norma de emissões | O nível de emissões de escape que um veículo cumpre. | Alguns mercados condicionam o registo a esse critério independentemente da idade, por isso convém verificá-lo juntamente com o limite de idade e não depois. |
| Licença de exportação de veículos usados | A licença do lado chinês necessária para exportar um veículo usado. | É obrigação do exportador, mas vale a pena confirmar cedo, pois condiciona quando um veículo usado pode realmente sair. |
As definições são fornecidas como orientação operacional, e não como aconselhamento jurídico ou fiscal. A terminologia, os regimes de certificação e o tratamento dos direitos aduaneiros variam conforme o destino e mudam ao longo do tempo — confirme a situação aplicável ao seu embarque junto da autoridade de destino, do seu despachante aduaneiro ou conosco.
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