Um mapeamento operacional entre os portos de exportação de veículos da China e os mercados de destino que cada um realmente atende — marítimo de um lado, corredores terrestres do outro.
O porto de onde um veículo sai é normalmente decidido por quem reserva o frete, e não pelo que é mais adequado ao destino. Esta página apresenta a correspondência que utilizamos: para cada porto de exportação, os mercados que ele realmente serve e por quê, além dos corredores terrestres usados para destinos sem litoral. Os prazos de trânsito são indicativos e dependem do calendário marítimo ou ferroviário em vigor no momento da reserva.
| Porto de exportação | Mercados atendidos | Por que este porto |
|---|---|---|
| Xangai (Yangshan) | Costa oeste da América do Sul · Europa · Oriente Médio | O calendário de contêineres mais denso da China. Quando um destino tem apenas uma partida marítima direta por semana, ela geralmente sai daqui — o motivo pelo qual Xangai domina nas rotas de longa distância. |
| Qingdao | América do Sul · Oriente Médio · África | Um dos principais portos de veículos ro-ro e de contêineres do norte. Muito utilizado para destinos na América do Sul e na África, onde a capacidade ro-ro é o fator decisivo. |
| Tianjin | África · Oriente Médio · Ásia Central por ferrovia e rodovia | Principal porta de entrada de veículos do norte da China e ponto de embarque de algumas combinações ferroviárias e rodoviárias para a Ásia Central sem litoral. |
| Ningbo-Zhoushan | Europa · Oriente Médio · América do Sul | Capacidade de contêineres em águas profundas com forte cobertura de escalas. Usado quando Xangai está congestionado ou quando o armador escala Ningbo primeiro. |
| Cantão (Nansha) | Sudeste Asiático, Oriente Médio, África | O ponto de partida natural para o Sudeste Asiático — menor distância de navegação — e competitivo para o Oriente Médio e a África Oriental. |
| Yantai | América do Sul · Sudeste Asiático | Porto ro-ro especializado em veículos, utilizado quando a capacidade ro-ro, e não o espaço para contêineres, é a restrição. |
| Lianyungang | Ásia Central por ferrovia | Um dos pontos de partida ferroviários para a Ásia Central. Para destinos sem acesso ao mar, os veículos seguem daqui por ferrovia, e não por mar. |
| Taicang | Europa · América do Sul | Um porto emergente de exportação de veículos no Yangtze, usado como alternativa quando os principais portos do Yangtze não têm disponibilidade. |
| Passagem de fronteira | Corredor | Mercados atendidos | Por que esta passagem |
|---|---|---|---|
| Khorgos | China–Cazaquistão, transporte rodoviário e ferroviário | Cazaquistão, Uzbequistão, Quirguistão, Tajiquistão, Turquemenistão | A principal porta terrestre para a Ásia Central. Rodovias e ferrovias cruzam aqui; para destinos sem litoral na Ásia Central, geralmente é mais rápido do que o encaminhamento por um porto marítimo. |
| Alashankou | China–Cazaquistão, ferrovia | Cazaquistão e adiante para a Ásia Central | A contraparte ferroviária de Khorgos. Usada quando o volume justifica um trem bloco completo em vez de unidades rodoviárias individuais. |
| Suifenhe | China–Extremo Oriente Russo, rodovia e ferrovia | Extremo Oriente Russo | O corredor padrão para o Extremo Oriente russo. Para essa região, o transporte terrestre por aqui é o roteiro normal, em vez de um trecho marítimo. |
| Manzhouli | China–Rússia, ferroviário | Rússia, Sibéria e a oeste | A maior passagem terrestre de fronteira da Rússia em volume, e a rota ferroviária para destinos mais no interior da Rússia. |
| Erenhot | China–Mongólia, rodoviário e ferroviário | Mongólia | A principal passagem para a Mongólia. |
| Pingxiang | China–Vietnã, rodoviário | Vietnã e demais destinos do Sudeste Asiático | O posto de fronteira rodoviário para o Vietnã, usado quando o destino é o norte do Vietnã e o transporte terrestre é melhor que a rota marítima. |
| Mohan | Ferrovia China–Laos | Laos · Tailândia | Acesso ferroviário ao Sudeste Asiático continental, usado quando o trecho marítimo até um destino interior é a opção mais lenta. |
Nós deliberadamente não publicamos prazos de trânsito fixos. Escalas de navegação, slots ferroviários e filas na fronteira mudam semana a semana, e um número que era válido no trimestre passado engana hoje. O que publicamos é o mapeamento porto-mercado, que muda muito mais lentamente. Para uma rota específica, peça-nos o panorama atual das programações, e trate qualquer número de trânsito, nosso ou de qualquer outra fonte, como uma indicação a ser confirmada na reserva, e não como um compromisso.
O papel dos portos, a disponibilidade de corredores e as faixas de trânsito variam conforme as programações, as condições de fronteira e a capacidade dos transportadores. A correspondência acima reflete a prática atual nos nossos próprios embarques e é fornecida apenas para planejamento — confirme o itinerário conosco ou com o seu agente de cargas antes de assumir o compromisso.
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