Importar carros da China — Referência rápida das regras 2026 (65 países)

Importar carros da China — Referência rápida das regras 2026 (65 países)

Limites de idade, impostos, portos de desembaraço e documentos exigidos para 65 mercados de destino, consolidados e conferidos com a prática aduaneira atual.

Esta tabela consolida as regras de importação que acompanhamos em 65 mercados de destino onde efetivamente compramos e embarcamos veículos. É mantida pela nossa equipe de exportação em Zhengzhou e conferida trimestralmente com os marcos aduaneiros públicos. Confirme sempre os números mais recentes com a alfândega do país de destino ou com o seu despachante antes do embarque.

Última atualização: 2026-09

Países cobertos	Limite de idade	Impostos de importação e taxas	Principais portos / entrada	Documentos exigidos
América Latina
Chile	Veículos usados: a importação para circulação permanente é geralmente proibida (Lei 18.483, Art. 21). Apenas zonas francas (ZOFRI Iquique, Arica) podem receber veículos usados para armazenamento e reexportação. Veículos novos: sem restrição de idade.	Veículos novos: 6% de imposto de importação ad valorem + 19% de VAT (IVA). Sem imposto de luxo adicional para automóveis de passageiros padrão.	Portos do Pacífico: Valparaíso, San Antonio. Zonas francas: Iquique (ZOFRI), Arica.	Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, certificado técnico 3CV, comprovante de pagamento do VAT.
Peru	Veículos usados: máximo de 2 anos a partir da data de fabricação e até 32,000 km; veículos usados a diesel são proibidos para importação (D.S. 005-2020-MTC). Veículos novos: sem limite de idade.	Veículos novos: 9% de imposto ad valorem + 19% VAT; confirme as taxas exatas com a SUNAT. Veículos usados pagam um adicional de 30% de Imposto Seletivo ao Consumo.	Callao (Lima), Chancay. Por via terrestre via Chile (Arica / Iquique) para reexportação.	Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica (ITP), aprovação do MTC.
Bolívia	Veículos usados: geralmente modelos recentes (fontes indicam 1–3 anos / restrições de ano-modelo); confirme os limites atuais com a Aduana Nacional de Bolivia. Veículos novos: sem limite de idade.	Veículos elétricos: isentos de imposto de importação (desde julho de 2021). Outros veículos: imposto de importação padrão + VAT; confirme as taxas com a Aduana Nacional.	Sem litoral — as mercadorias transitam por portos chilenos (Arica, Iquique) e depois por via terrestre; também via Peru.	Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica, declaração de importação.
Equador	Veículos usados: máximo de 5 anos a partir do ano-modelo para importação pessoal; confirme com a SENAE. Veículos novos: sem limite de idade.	Veículos usados: 35% de direito de importação (Arancel) + 12% VAT (IVA) + ICE (imposto especial sobre o consumo) + 0.5% FODINFA. Veículos novos: direito padrão + VAT; confirme com a SENAE.	Guayaquil, Manta (marítimo).	Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica (ANT), declaração de importação da SENAE.
Colômbia	Veículos usados: geralmente proibidos, exceto antiguidades (30+ anos) ou casos diplomáticos / de residentes que retornam; confirme com a DIAN. Veículos novos: 0–2 anos, Euro 4+ para importação.	Veículos novos: 35% de imposto de importação (Arancel) + 19% VAT (IVA) + 8–16% de imposto sobre o consumo. NEVs: imposto preferencial (por exemplo, 5–10%) e isenção de VAT em alguns casos; confirme com a DIAN.	Cartagena, Buenaventura (marítimo).	Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica, declaração de importação da DIAN.
Brasil	A importação comercial de usados é proibida (em vigor desde os anos 1990; exceções restritas — carros de coleção com 30+ anos, casos específicos de retorno ao país). O caminho prático é o veículo novo.	Veículos novos: imposto de importação de 35% (II) sobre o CIF, mais IPI, PIS/COFINS e ICMS estadual — a carga combinada frequentemente passa de 100% do valor do veículo conforme motor e estado. Confirme a tabela vigente pelo código NCM.	Principais portos: Santos, Paranaguá, Itajaí, Rio de Janeiro. Desembaraço via sistema Siscomex com despachante aduaneiro licenciado.	Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, licença de importação (LI) quando aplicável, certificação do modelo (CAT/LCVM/INMETRO) e habilitação RADAR/Siscomex do importador.
Jamaica	Passageiros e categorias ligeiras: máximo de 6 anos desde o fabrico (residentes que retornam até 10; comerciais à parte). A idade é verificada com rigor na importação.	Incide sobre o CIF e é geralmente pesado: imposto até 40%, mais SCT por cilindrada, 15% de GCT, taxa administrativa e taxa ambiental. Calcule para o veículo exato.	Kingston e Montego Bay são os portos de entrada de veículos.	Licença do Trade Board, certificado de inspeção prévia, certificado de exportação original, B/L, fatura comercial, TRN e declaração aduaneira.
Argentina	Veículos usados: é proibida a importação de unidades com mais de 10 anos.	Veículos prontos pagam 35% de imposto de importação mais 21% de IVA; o custo total desembarcado atinge tipicamente 60%–80% do valor CIF. Veículos originários do MERCOSUL que cumprem a regra de conteúdo local (≥60%) podem obter taxa preferencial reduzida de 20%.	Buenos Aires e Dock Sud.	Fatura comercial, certificado de origem (FORM A), certificado de conformidade (COC) e documentos legalizados consularmente. Veículos elétricos exigem ainda certificação de segurança elétrica IRAM e declaração de mercadorias perigosas para baterias de lítio (UN3480); conte com um despachante aduaneiro licenciado pela ARCA (agente de aduana).
México	Veículos usados: o decreto de «importação definitiva» DOF 2024 (em vigor até 30 de novembro de 2026) abrange apenas veículos fabricados na América do Norte, de modo que os carros chineses usados ficam efetivamente excluídos dessa via de regularização — importe como unidades novas.	Os veículos chineses não têm direito ao regime preferencial do USMCA e pagam o imposto de importação geral (IGI) de 20%, além do IVA de 16% (8% na zona de fronteira norte) e do imposto sobre veículos novos (ISAN).	Veracruz, Manzanillo e Lázaro Cárdenas.	Fatura comercial, certificado de origem, comprovante de propriedade e certificados NOM. Prepare-os com antecedência e conte com um despachante habilitado pelo SAT.
Paraguai	Veículos usados: é proibida a importação de unidades com mais de 10 anos (exceto cargas diplomáticas); unidades acima de US$ 3.000 exigem inspeção pré-embarque (PSI) pela Bureau Veritas ou SGS.	Veículos originários do MERCOSUL entram com alíquota 0%; fontes extrazona, como a China, enfrentam imposto de importação de até cerca de 14% sobre automóveis de passeio, mais o IVA de 10%, com o custo total desembarcado, incluindo taxas e imposto de consumo, chegando tipicamente a 35%–37%. Pela Lei 6925, os veículos elétricos são isentos de imposto de importação e IVA por dez anos.	O Paraguai é um país sem saída para o mar; os principais pontos de desembaraço são os portos fluviais de Terport Villeta e Assunção, geralmente transbordados via Argentina ou Brasil.	Fatura comercial em espanhol, certificado de origem e certificado de conformidade, todos exigindo legalização consular.
Uruguai	As importações de usados são restritas para veículos com mais de 10 anos.	Como membro do MERCOSUL, o Uruguai aplica a Tarifa Externa Comum (CET) aos veículos de fora da zona: automóveis de passageiros costumam enfrentar alíquotas acima de 20% (alguns veículos especiais cerca de 18%), além do IVA de 22% sobre o valor já com imposto. Veículos originários do MERCOSUL têm tarifas preferenciais.	Montevidéu.	Fatura comercial, certificado de origem, certificado de conformidade (COC) e documentos técnicos em espanhol; a declaração é feita por um despachante licenciado usando o documento único DUA no sistema eletrônico Sistema Lucía / VUCE.
Curaçao	No statutory age cap is confirmed for used imports. In practice vehicles over 10 years rarely pass the periodic inspection, so the local trade stays mostly within 10 years.	Petrol cars 27% import duty, plug-in hybrids 10%, battery-electric 0%; turnover tax 6%; excise by engine size 8–40% for petrol cars with new-energy vehicles exempt; registration fee 1.5% of CIF. Industry figures — confirm with Curaçao Customs before quoting.	Port of Willemstad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence.
Aruba	No statutory import age cap is confirmed. Vehicles more than three years old must pass the statutory road-use inspection before registration.	Import duty applies on clearance, and vehicle rates are set separately from the 0–12% band for basic goods. The vehicle-specific rate is not verified here — confirm with Aruba Customs (Departamento di Aduana) before quoting.	Port of Oranjestad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence; customs declaration is filed through ASYCUDA World.
Belize	Used vehicles must be manufactured within the last 10 years. Commercial vehicles older than 8 years face a compulsory technical inspection at the importer's cost.	Import duty of 30% on CIF value plus 12.5% general sales tax (GST), which is charged on CIF plus duty. Figures indicative — confirm with Belize Customs before quoting.	Port of Belize City.	Bill of lading, commercial invoice, packing list, certificate of origin and an import licence applied for in advance (about 10 working days).
Ásia Central
Cazaquistão	Veículos usados com até 10 anos de idade; padrão mínimo de emissões Euro 4. (A partir de 2025, carros usados pré-Euro 4 são proibidos.)	Tarifa comum da UEEA. IVA de 16% (2026). O direito aduaneiro para carros usados varia conforme a idade e a cilindrada — cerca de 20% + IVA para veículos com menos de 5 anos, taxas por cm³ mais altas para os mais antigos. Veículos elétricos: isentos de direitos aduaneiros no âmbito de uma cota anual da UEEA (a cota de 2025 foi esgotada; aplicam-se as taxas padrão de 2026).	Por via terrestre pelo posto aduaneiro terrestre de Khorgos; porto de Aktau, no Cáspio; ferrovia até Almaty. (A alfândega de Khorgos funciona 24 horas por dia, 7 dias por semana.)	Passaporte técnico, certificado de matrícula original, fatura comercial, conhecimento de embarque, declaração aduaneira, fatura detalhada com VIN/motor/ano.
Uzbequistão	Gasolina/diesel até 7 anos de idade; norma mínima de emissões Euro 5. Veículos elétricos: sem limite de idade.	Por idade e cilindrada: menos de 1 ano 15% + ~$1/cc; 1–3 anos 30% + ~$2,5/cc; mais de 3 anos 40% + ~$3/cc. IVA 12%. Taxa de reciclagem por motor/idade. Veículos elétricos: 0% de direitos aduaneiros. O certificado ST-1 da UEE pode reduzir os direitos aduaneiros para 0%.	Por via terrestre através da China–Cazaquistão–Uzbequistão; transporte ferroviário até Tasquente. (Sem litoral; sem porto marítimo.)	Fatura, dados do veículo (VIN/motor/ano), informações do importador, conhecimento de embarque, certificado de exportação, CMR/RWB (conforme o transporte).
Quirguistão	Veículos usados até 10 anos de idade; norma mínima de emissões Euro 2. Inspeção obrigatória.	Por idade: menos de 3 anos 10–15% (tratados como novos); 3–7 anos 20% ou €0,36–0,80/cc (o que for mais alto); mais de 7 anos €1,40–3,20/cc. IVA 12%. Veículos elétricos: 0% de imposto no âmbito da quota da UEEA (10.000 unidades/ano, benefício vigorou até 2025).	Por via terrestre através do Cazaquistão (Aktau) ou por via férrea; para Bishkek. (País sem litoral.)	Certificados originais de propriedade e registo, fatura original, carta de condução + seguro internacional, conhecimento de embarque, cópias do passaporte e do visto, OBL/AWB, passaporte técnico com cancelamento de registo, carta de trabalho, carta da alfândega.
Tajiquistão	Modelos anteriores a 2013 proibidos; modelos de 2013 ou mais recentes permitidos (entre os mais permissivos da Ásia Central). Emissão mínima Euro 4; diesel precisa de DPF. ABS obrigatório; modelos 2018+ precisam de FCW.	Imposto fixo baixo: cerca de US$ 25–100 por veículo, conforme o tamanho/tipo do motor. Aplica-se IVA. Veículos elétricos: isentos de imposto.	Por via terrestre através de Karasu (fronteira China–Tajiquistão); para Duchambe, Khujand, Kulob. Trânsito rodoviário de 12–18 dias.	Fatura/contrato original, certificado de propriedade do veículo + manual técnico, procuração do importador, cópia do visto de longa duração, cópia do passaporte.
Turquemenistão	Veículos usados com até 5 anos; norma mínima Euro 3. Regra especial: veículos de cor preta são proibidos (devem ser brancos/prateados).	Imposto geral de importação de cerca de 2%; IVA de 15%; imposto especial de consumo sobre automóveis. Berlinas a diesel, veículos não SUV com mais de 3,5 L e camiões com mais de 3,5 t estão proibidos. Veículos elétricos: 0% de imposto.	Por via terrestre através do Irão/Turquia ou do Cáspio; sem litoral. (Sem fronteira direta com a China; trânsito através dos Estados vizinhos.)	Certificado de exportação, fatura comercial, conhecimento de embarque, mais aprovação/licença de importação.
Cáucaso
Geórgia	Não há idade máxima para veículos importados — incomum para a região. Veículos a diesel devem atender pelo menos ao Euro 5, caso contrário a importação é proibida.	A tarifa aduaneira é comumente calculada como 0,05 GEL por centímetro cúbico de cilindrada, mais 5% desse valor por ano de uso do veículo; IVA de 18% sobre CIF mais direito aduaneiro. O imposto seletivo varia conforme o tamanho do motor e a idade. Híbridos têm imposto seletivo reduzido (cerca de 60% menor que a gasolina, 2025); veículos elétricos são isentos de imposto seletivo e IVA, benefício pelo menos até o final de 2025. Algumas fontes citam um direito fixo de 5% — confirme o método atual.	O Porto de Poti, no Mar Negro, é o principal ponto de entrada; Batumi também é usado. A entrada por via terrestre a partir da Turquia, Armênia e Azerbaijão é comum.	Certificado de registro estrangeiro original, fatura comercial ou proforma, conhecimento de embarque original, declaração aduaneira, pedido de Tag/Title (formulário MV-1v), Formulário T-22B, passaporte ou documento de identidade.
Armênia	As fontes divergem: várias citam nenhuma restrição formal de idade, enquanto outras afirmam que veículos com mais de 10 anos são proibidos e que pessoas físicas podem importar carros usados de até 5 anos. A conformidade de emissões é comumente citada como Euro 4. Confirme a regra atual antes do envio.	A tarifa externa comum da UEEA é aplicada ao valor CIF, escalonada por idade e cilindrada; as taxas comumente citadas incluem cerca de 32% do CIF para automóveis de passageiros de países terceiros, mais IVA de 20% sobre CIF mais direito aduaneiro. Carros usados com mais de 7 anos enfrentam cobranças maiores por cc. Veículos elétricos se beneficiam de incentivos da UEEA e de isenção de IVA disponível até 31 de dezembro de 2026. Taxa de processamento de cerca de 3.500 AMD.	Sem litoral: chegada marítima normalmente em Poti (Geórgia) e depois por via terrestre. Desembaraço aduaneiro na Alfândega do Norte em Gyumri.	Conhecimento de embarque original, fatura comercial, título de propriedade do veículo ou passaporte técnico, declaração aduaneira (declaração de passageiro e ordem de entrada aduaneira), declaração de trânsito emitida na entrada, documento de identidade.
Azerbaijão	Os automóveis usados não podem ter mais de 10 anos (em vigor desde 28 de abril de 2023). Os veículos devem estar equipados com ABS e pelo menos um airbag, e cumprir o Euro 4 ou superior. Os vidros com película são proibidos.	Comummente citado como 15% de imposto aduaneiro para veículos a combustível, mais imposto especial de consumo por cilindrada e IVA de 18%. Taxa de reciclagem (sucata): 400 AZN para veículos de 4 a 7 anos, 700 AZN para mais de 7 anos. Os veículos elétricos estão isentos de imposto de importação desde 1 de janeiro de 2019, e estão isentos de IVA se não tiverem mais de 3 anos; os híbridos estão isentos de IVA se não tiverem mais de 3 anos e tiverem menos de 2.500 cc.	Via marítima até Baku e ao porto de Alat, no Cáspio; por caminho de ferro via Khorgos–Cazaquistão–Baku; por terra via Geórgia. A alfândega pode leiloar veículos se o desembaraço não for concluído no prazo de cerca de 21 dias após a chegada.	Contrato de compra, passaporte técnico do veículo, fatura e documentos de pagamento, documentos de transporte, passaporte ou documento de identidade. Para veículos elétricos: relatório de teste de bateria UN38.3 e comprovação da porta de carregamento CCS2. A fatura comercial legalizada pela embaixada pode ser solicitada.
Oriente Médio
Emirados Árabes Unidos	Comummente citado como não mais de 10 anos a partir da data de fabrico; várias fontes citam limites mais rigorosos (cerca de 5 anos, e 3 anos para veículos a combustível em alguns resumos de 2025). Os veículos clássicos com mais de 30 anos podem ser importados com aprovação especial. Confirme o limite atual com a alfândega dos Emirados Árabes Unidos ou com a RTA.	5% de direitos aduaneiros sobre o valor CIF, mais 5% de IVA sobre CIF mais direitos. Veículos anteriormente tributados noutro Estado do CCG podem qualificar-se para isenção de direitos e IVA. Mercadorias importadas para zonas francas como a JAFZA para produção ou reexportação estão isentas de direitos.	Jebel Ali é o principal porto marítimo; os aeroportos DWC e DXB asseguram o transporte aéreo de carga. A matrícula é concluída junto da RTA (ou da autoridade do emirado relevante) após inspeção técnica.	Fatura de compra original, certificado de origem, certificado de exportação do país de origem, conhecimento de embarque ou carta de porte aéreo, visto de residência válido dos EAU e Emirates ID, cópia do passaporte, carta de condução dos EAU, seguro, certificado de desalfandegamento (VCC). Documentos que não estejam em árabe exigem tradução oficial.
Arábia Saudita	Automóveis de passageiros usados, SUVs e camiões ligeiros com menos de 3,5 toneladas devem ter sido fabricados nos 5 anos anteriores ao ano de importação; camiões e autocarros até 10 anos; veículos clássicos com mais de 30 anos podem ser importados, mas não podem circular em vias públicas. Veículos com idade superior ao limite são recusados em Jeddah ou Dammam.	5% de direitos aduaneiros sobre o valor CIF, mais 15% de IVA sobre CIF mais direitos — no total, cerca de 20% do CIF. Alguns resumos de 2025 indicam uma taxa de 2,5% para veículos de nova energia. As alfândegas podem avaliar o valor usando o MSRP e uma escala de depreciação baseada na idade; a subavaliação pode originar penalizações. Veículos importados pessoalmente não podem ser revendidos durante 3 anos.	O Porto Islâmico de Jeddah movimenta a maior parte e é a porta de entrada habitual para Riade; o Porto Rei Abdulaziz, em Dammam, serve a Província Oriental. Utilizam-se tanto RoRo como contentores; os envios de VE partem frequentemente de Tianjin.	Fatura comercial com valor CIF autenticado pela Câmara de Comércio Saudita, certificado de origem original legalizado pela embaixada saudita, Certificado de Conformidade SASO (PCoC e SCoC), conhecimento de embarque, relatório de emissões GSO para veículos a combustível, documentação de teste da bateria para VE, código de importação ZATCA, declaração através da plataforma FASAH.
Omã	Veículos particulares com no máximo 7 anos de idade; camiões e autocarros usados com no máximo 10 anos; outros equipamentos com no máximo 15 anos. Este limite é aplicado pela Direção-Geral de Trânsito da Polícia Real de Omã.	Direitos aduaneiros mínimos de 5% sobre o valor CIF para a maioria dos veículos de passageiros, mais 5% de IVA ao abrigo do Acordo Unificado do CCG. A taxa de registo varia consoante a cilindrada (por exemplo, OMR 20 acima de 1.500 cc e OMR 50 acima de 4.500 cc). Taxa de inspeção técnica de cerca de OMR 5 quando exigida. Veículos com mais de 3 anos têm de passar na inspeção antes do registo.	O Porto Sultan Qaboos, em Mascate, é o ponto de entrada comum; o porto de Sohar também movimenta cargas contentorizadas.	Título de propriedade original ou certificado de exportação do país de matrícula, Certificado de Não Objeção da ROP, conhecimento de embarque, fatura comercial, passaporte válido e cartão de residência, comprovativo do pagamento de direitos e impostos, apólice de seguro. A partir de julho de 2025, o Certificado de Desembaraço do CCG já não é aceite.
Jordânia	As importações comerciais não têm um limite legal de idade estrito; as importações para uso pessoal não podem exceder 10 anos. A partir de 1 de novembro de 2025, são proibidos veículos elétricos com mais de 3 anos (incluindo o ano de desalfandegamento). Os veículos híbridos não estão sujeitos à mesma regra de 3 anos.	Imposto sobre as vendas de 16% sobre todos os veículos. Imposto especial: automóveis de passageiros 56%, pick-ups 30%, furgonetas 30%, camiões com menos de 4,5 toneladas 30%, camiões com mais de 4,5 toneladas 0%, tratores agrícolas 0%. Imposto sobre o rendimento 2%. Veículos elétricos: 0% de direitos aduaneiros e 0% de imposto especial, mais 16% de IVA e 2% de imposto sobre o rendimento — cerca de 18% no total. Híbridos: 30% de imposto especial, mais 16% de IVA e 2% de imposto sobre o rendimento.	Chegada ao Porto de Aqaba por RoRo ou contentor, seguida de transporte para a Zona Franca de Zarqa para inspeção, controlo da Interpol, avaliação de direitos aduaneiros e registo.	Fatura comercial ou de compra original, certificado de propriedade e registo originais, formulário de declaração aduaneira de importação, conhecimento de embarque original, certificado de Inspeção Pré-Embarque (PSI) do país de origem, cópia do passaporte para importações pessoais.
Iraque	As fontes divergem: algumas indicam um limite máximo de 2 anos, outras até 7 anos, e outras não referem restrição atual, com um limite de 8 anos em discussão parlamentar para 2026. Na Região do Curdistão, veículos do ano-modelo 2024 são permitidos até 1 de setembro de 2026. Verifique a regra atual antes do envio.	As fontes divergem significativamente: os valores citados incluem 25% de direitos aduaneiros sobre veículos a gasolina, 15% sobre híbridos e 12,5% sobre VE, mais IVA e uma taxa de reconstrução; 8–10% de direitos e impostos sobre o valor aduaneiro declarado; e tarifa zero para carros chineses usados sujeitos a 12% de IVA. Considere todos como indicativos e confirme antes do envio.	Umm Qasr é o principal porto marítimo para importações de veículos. A Região do Curdistão utiliza os aeroportos de Erbil e Suleimânia e os postos fronteiriços de Parwizkhan, Ibrahim Khalil, Bashmakh e Haji Omran, com procedimentos que podem diferir do Iraque federal.	Fatura de compra, Certificado de Conformidade (Euro 5), documentos de registo originais, certificado de exportação das autoridades chinesas, comprovativo de pagamento de IVA quando aplicável. Todos os documentos exigem tradução árabe certificada.
Kuwait	Os veículos não podem ter mais de 5 anos a contar do ano do primeiro registo; o máximo para camiões é 10 anos. Ao abrigo da Lei n.º 147, de 27 de dezembro de 2000, são proibidos automóveis e camiões ligeiros com menos de cinco toneladas e mais de cinco anos.	Direitos aduaneiros de 5% sobre o CIF (valor do veículo mais seguro marítimo mais frete), calculados com base no valor estimado pela Alfândega do Kuwait, mais encargos bancários. Podem aplicar-se direitos adicionais consoante o estatuto do consignatário. A avaliação do Kuwait para carros de luxo e SUVs grandes pode ser rigorosa.	Shuaiba é o principal porto para importações de veículos; Shuwaikh e Doha também movimentam carregamentos.	Título de propriedade válido do veículo, conhecimento de embarque original, comprovativo de registo, fatura de compra, procuração, autorização de importação temporária solicitada com antecedência, certificado GSO do fabricante para veículos novos, certificado mecânico de origem carimbado pela Autoridade Portuária Pública do Kuwait.
Catar	Veículos ligeiros: máximo de 5 anos desde a data de fabrico (pesados 10). A idade conta do fabrico, não do ano-modelo.	5% de imposto sobre o valor CIF (tarifa comum GCC); sem IVA atualmente. Outros custos: portuários, inspeção FAHES, seguro e registo.	O Porto Hamad (Doha) é a principal porta de entrada de veículos.	Fatura original, certificado de origem, B/L, certificado de exportação, seguro e identificação do importador (QID para residentes); documentos estrangeiros podem exigir tradução.
Barém	O limite de idade varia conforme avisos oficiais; várias fontes citam um teto de 5 a 10 anos a contar do ano de fabrico, por isso confirme o limite atual junto da Direção-Geral de Trânsito (GDT) antes de comprar.	Como membro do CCG, o Barém aplica um direito aduaneiro fixo de 5% sobre o valor CIF mais 10% de IVA, cerca de 15,5% no total, sem imposto seletivo sobre automóveis de passageiros. Carros de outros Estados do CCG com prova de direitos pagos podem ser isentos dos 5%, mas continuam a pagar IVA.	A principal porta marítima é o Porto Khalifa Bin Salman (Hidd).	Fatura comercial com atestação consular, conhecimento de embarque, certificado de origem com atestação consular, a declaração da Bahrain Customs apresentada através da janela única OFOQ, um certificado de seguro de veículo e o certificado de inspeção técnica inicial do GDT.
Chipre	Pela via standard, os veículos usados importados devem normalmente ter menos de cinco anos.	O desembaraço aduaneiro aplica a Pauta Aduaneira Comum da UE: 10% para veículos a gasolina e híbridos convencionais e 5% para veículos 100% elétricos, ambos sobre o valor CIF; o IVA de importação é de 19%, cobrado sobre o valor CIF acrescido dos direitos.	O veículo deve ser desembaraçado nos portos de Limassol ou Larnaca.	Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem ou declaração de origem, Certificado de Conformidade EC (ou uma DoRT Single Vehicle Approval quando não existe CoC), a entrada aduaneira no Single Administrative Document, um número EORI e o formulário de desalfandegamento C72A emitido no momento da libertação.
Líbano	Os veículos usados estão sujeitos a um limite de idade: regra geral, no máximo 8 anos a contar do ano de fabrico, não podendo os mais antigos (exceto importações diplomáticas) ser importados.	Os direitos são calculados sobre o valor CIF: os automóveis de passageiros começam habitualmente em 20% e podem, conforme a avaliação aduaneira, atingir 50% ou mais; acrescem um imposto especial (excise) segundo a cilindrada e o IVA de 11%. A lei orçamental de 2026 concedeu isenções de direitos e de imposto especial a veículos elétricos e híbridos.	Os principais portos de entrada são o porto de Beirute e o porto de Trípoli.	Fatura comercial legalizada consularmente, certificado de origem legalizado consularmente, conhecimento de embarque, lista de embalagem e a declaração aduaneira (Déclaration en Douane) apresentada à Lebanese Customs.
Turquia	A importação de veículos usados é restrita e, em regra, não é permitida para importação comercial comum; casos especiais, como o regresso de um residente com o seu automóvel pessoal, exigem autorização e um veículo com no máximo 3 anos, registado em nome do proprietário durante um período definido.	A carga fiscal compõe-se de três níveis: o direito aduaneiro conforme o código GTİP e o país de origem (normalmente cerca de 10%); o Imposto Especial sobre o Consumo (ÖTV), escalonado pela cilindrada e pelo preço — muito elevado para veículos a combustível fóssil e, para elétricos, após a reforma de julho de 2025, na ordem dos 25% a 75%; e o IVA de 20% (KDV), aplicado sobre a soma do valor aduaneiro, do direito e do ÖTV. Para automóveis originários de países terceiros sem acordo de comércio livre, aplica-se um direito adicional.	Os principais portos de entrada incluem Istambul (Ambarlı), Mersin e Izmir.	É necessário apresentar uma carta de conformidade no desembaraço; os automóveis de passageiros são declarados sobretudo na posição HS 8703.
África
Nigéria	Limite oficial de 12 anos a partir do ano de fabricação (ano-modelo 2013 ou mais recente a partir de 2025). Alguns comandos portuários, notavelmente Tin Can Island, aplicaram um limite mais rigoroso de 10 anos (2015 ou mais recente) em 2025 — ainda não é política nacional. Emissões Euro IV comumente citadas. Confirme o limite atual com seu agente de desembaraço, pois pode ser específico do porto.	Aproximadamente 20% de imposto de importação sobre carros de passeio, mais uma taxa de 15% do National Automotive Council (NAC), 7,5% de VAT sobre (valor + imposto + NAC), uma taxa de 0,5% da ECOWAS e cerca de 7% de sobretaxa CISS. O imposto total frequentemente atinge 50–90% do CIF. Veículos elétricos recebem uma taxa reduzida (cerca de 10–20% em algumas fontes) com isenção de VAT. A Nigeria Customs avalia veículos pelo VIN, não apenas pelo preço declarado.	Lagos é o principal portal — Apapa e Tin Can Island. Port Harcourt e Calabar também lidam com importações de veículos. Atrasos no desembaraço em Apapa são comuns, então planeje tempo de armazenamento.	Título original livre de ônus, conhecimento de embarque, fatura comercial, Form M, PAAR, SONCAP (veículos novos), identidade válida e um certificado de cancelamento de registro ou exportação do país de origem. Números de VIN e motor são estritamente verificados.
Etiópia	Importações de veículos usados e de combustão interna são proibidas (diretiva do Ministério dos Transportes efetiva em janeiro de 2024, renovada em julho de 2024). Apenas veículos elétricos podem ser importados, sem limite formal de idade para uso pessoal, mas com limite de um veículo por pessoa por ano. Confirme a cota atual de importação pessoal com a Ethiopian Customs.	Veículos elétricos são isentos de imposto de importação (0%) e sujeitos a 15% de VAT (a partir de agosto de 2024) mais 3% de imposto retido na fonte; nenhum imposto de consumo se aplica. O carregamento usa o conector CCS2 ou Type 2; um certificado de segurança de bateria UN R136 é exigido. Veículos ICE não podem ser importados de forma alguma.	Sem litoral — veículos chegam por mar no Port of Djibouti e continuam por terra até Addis Ababa. Algumas rotas usam Port Sudan.	Aprovação de importação de EV, fatura de compra, relatório de teste da bateria UN38.3, certificado de conformidade, conhecimento de embarque e uma declaração da Comissão Aduaneira. Importadores individuais devem comprovar a elegibilidade para a cota anual.
Quénia	Os veículos usados não podem ter mais de 8 anos a contar do ano do primeiro registro. Apenas condução à direita. Uma revisão de 2025 (CRSP) reformulou a base de avaliação para o imposto.	Imposto de importação 25% do CIF, imposto especial de consumo 20–35% escalonado pela cilindrada, VAT 16% sobre (CIF + imposto + imposto especial de consumo), Taxa de Declaração de Importação (IDF) 3.5% e Imposto de Desenvolvimento Ferroviário (RDL) 2%. Algumas fontes de 2025 citam uma isenção de VAT para veículos elétricos. O imposto é calculado sobre o valor CRSP, não apenas sobre a fatura.	Mombasa é o principal porto marítimo; Kisumu atende às entregas da região do lago. Os veículos seguem depois para o interior por estrada.	Registro de matrícula ou documento de registro do veículo estrangeiro original, fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de inspeção KEBS / PVoC (por exemplo, da QISJ), declaração de importação (IDF), KRA PIN e desembaraço da NTSA.
África do Sul	As importações de usados estão restritas a categorias específicas — residentes que regressam (residentes no exterior há mais de 6 meses), novos residentes permanentes, diplomatas, pessoas com deficiência, veículos antigos com mais de 40 anos e carros de corrida. Apenas condução à direita; a condução à esquerda é proibida, a menos que o veículo tenha sido registrado pela primeira vez antes de janeiro de 2000.	Imposto aduaneiro de 25% (20% se o veículo tiver mais de 20 anos) mais um imposto ad valorem de 7–20% com base no valor, e 15% VAT. Uma licença de importação ITAC e uma Carta de Autoridade (LoA) da NRCS são exigidas antes do embarque.	Durban é o principal porto, com Cape Town e Port Elizabeth (Gqeberha) também utilizados. Os veículos são registrados no sistema eNaTIS.	Licença de importação ITAC, Carta de Autoridade (LoA) da NRCS, registro original ou livrete, conhecimento de embarque, fatura comercial, passaporte ou ID, e comprovante de residência ou de retorno. A LoA deve ser obtida antes de o veículo ser embarcado.
Egipto	Carros de passeio usados devem ter no máximo 3 anos a partir do ano de fabricação. Apenas com direção à esquerda. Emissões Euro 4 são exigidas (Euro 5 recomendado; algumas fontes citam Euro 5 como obrigatório por volta de 2027). Veículos elétricos entram com isenção de imposto, sem limite de idade citado.	Veículos usados pagam imposto aduaneiro que varia com a cilindrada e o CIF (comumente citado em torno de 40–60% para carros de passeio sob a tarifa 'Arab and foreign vehicles') mais 14% VAT e taxas de desenvolvimento. Veículos elétricos são isentos de imposto aduaneiro (0%) e pagam 14% VAT. O registro eletrônico de documentos CargoX é obrigatório desde 1 de julho de 2021.	Port Said e Alexandria são os principais portos marítimos; Ain Sokhna (Sokhna) também movimenta contêineres. Os veículos são desembaraçados e registrados pelas autoridades aduaneiras e de trânsito.	Fatura original, conhecimento de embarque registrado na CargoX, certificado de conformidade, certificado de exportação do país de origem, passaporte e comprovante de residência no exterior para importações pessoais. Todos os documentos devem corresponder ao VIN.
Marrocos	Os veículos usados não podem ter mais de 5 anos desde o primeiro registo. Apenas volante à esquerda; o volante à direita é proibido. Emissões Euro 6 exigidas desde 2023.	Direitos aduaneiros normalmente 10–30% (frequentemente cerca de 17.5%) sobre CIF, mais 20% VAT e uma taxa parafiscal (de danos) de 0.25%. São exigidos um certificado de conformidade (COC) e uma declaração de exportação EX-A do país de origem.	Casablanca é o porto principal; Tanger Med movimenta grandes volumes de contentores e é uma porta de entrada automóvel em crescimento.	Declaração de exportação EX-A, certificado de conformidade (COC), conhecimento de embarque, fatura comercial, registo original, passaporte e comprovativo de residência. Os documentos devem corresponder ao VIN.
Gana	Veículos com mais de 10 anos desde o ano de fabrico enfrentam penalizações crescentes por 'excesso de idade' (cerca de 5% aos 10–12 anos, até 50% acima de 15 anos). A maioria dos importadores mantém-se abaixo dos 10 anos. Apenas volante à esquerda; o volante à direita é proibido exceto para diplomatas.	Direito de importação de 5% / 10% / 20% do valor CIF conforme a cilindrada, mais IVA 15%, NHIL 2.5%, taxa GETFund 2.5%, taxa CEDEAO 0.5%, taxa UA 0.2%, taxa EXIM 0.75% e taxa especial de importação de cerca de 2% — total geralmente 30–60% do CIF. Veículos elétricos privados pagam nas mesmas faixas; VE de transporte público é isento do direito de importação por 8 anos a partir de janeiro de 2024. Confirme as taxas atuais junto à GRA.	O Porto de Tema movimenta 90%+ das importações de veículos; Takoradi é o porto secundário. Veículos não desalfandegados no prazo de cerca de 21 dias incorrem em encargos diários de armazenamento.	Conhecimento de embarque, fatura comercial, certificado de conformidade da GSA, licença de importação da DVLA, relatório de inspeção pré-entrega (PDI), Número de Identificação Fiscal (TIN), documento de identidade válido, e um certificado de inspeção PVoC emitido na China por um organismo aprovado pela GSA.
Tanzânia	A revisão de 2025 limita automóveis de passageiros usados, SUVs e pickups a 10 anos (antes 12); veículos com mais de 8 anos estão sujeitos a imposto especial adicional, e os que ultrapassam 10 anos enfrentam recusa ou penalidades severas. Algumas fontes ainda citam 8 anos como o limite prático. Apenas volante à direita. Confirme o limite atual antes do embarque — ele é aplicado no porto.	Imposto de importação de 25% do CIF, VAT de 18% sobre (CIF + imposto + imposto especial), imposto especial de 0–25% conforme a cilindrada, e uma Taxa de Desenvolvimento Ferroviário de 2% (aumentada de 1.5% em 2024). Veículos com mais de 8 anos estão sujeitos a imposto especial adicional; veículos elétricos são isentos de imposto especial. Um projeto de lei de finanças de 2025 também adicionou uma Taxa de Desenvolvimento Industrial de 10% sobre as importações. A inspeção PVoC é obrigatória.	Dar es Salaam é o principal porto; algumas rotas fazem transbordo via Mombasa. O desembaraço é feito através do sistema TANCIS.	Conhecimento de embarque, fatura comercial, certificado PVoC, certificado de exportação do país de origem, declaração de importação (Formulário T4), passaporte ou comprovativo de residência. Os documentos devem ser apresentados através de um agente de desembaraço licenciado pelo menos 7 dias antes da chegada.
Argélia	Dois canais pessoais: (1) residentes — veículo com menos de 3 anos, até 1800cc, um carro a cada 3 anos, pago com divisas próprias; (2) cidadãos que retornam (CCR) — menos de 5 anos conforme a Lei de Finanças 2026. Diesel para passageiros está excluído.	Direito aduaneiro (DGD) por cilindrada, mais imposto de consumo (TIC) e IVA de 19% sobre o CIF — com reduções: 80% para elétricos, 50% para gasolina/híbridos até 1800cc, 20% acima. Confirme as faixas vigentes na Alfândega argelina.	Portos dedicados: Djen Djen e Mostaganem, além de Argel e Oran — há relatos de restrições sazonais de verão em alguns portos; confirme a rota antes de reservar.	Documentos de identidade/residência do importador, certificado de matrícula estrangeiro, fatura de compra, inspeção técnica emitida em até 3 meses no país de registro e relatório de conformidade — além do conjunto de exportação que preparamos (fatura, B/L, packing list, certificado de origem).
Senegal	Usados: passageiros até 10 anos (elevado de 8 pelo decreto de outubro de 2025); comerciais leves até 15 anos. A idade conta até a data do conhecimento de embarque.	Os tributos acumulados sobre automóveis são publicados em torno de 47,5% (novos) / 49% (usados) da base aduaneira — incluindo 20% de imposto, taxas e IVA de 18%. A avaliação segue a tabela oficial (Argus) e pode diferir da fatura.	Dacar (Port Autonome de Dakar) concentra a grande maioria das importações de veículos; desembaraço pelo sistema eletrônico GAINDE.	Conhecimento de embarque, fatura comercial, documentos de matrícula estrangeiros, certificado COTECNA e nota de rastreio BSC; o despachante licenciado em Dacar faz a declaração.
Costa do Marfim	Usados de passageiros: máximo de 5 anos desde a primeira matrícula (Loi 2017-870; comerciais geralmente 7 anos). Unidades fora do limite são bloqueadas na inspeção e na alfândega.	Pela tarifa comum UEMOA: 20% de imposto sobre o CIF para automóveis padrão, mais 18% de IVA e taxas — estimativa de trabalho de cerca de 44,5% do CIF. A avaliação passa pelo sistema SYDAM.	Abidjan (porto autónomo, dois terminais de veículos) é a porta principal e o corredor de trânsito para Mali e Burkina Faso; San-Pédro serve o sudoeste.	Conhecimento de embarque, fatura, documentos de matrícula, certificado COTECNA e nota BESC; o despachante licenciado da Costa do Marfim faz a declaração.
Tunísia	Usados com menos de 5 anos desde a primeira matrícula; a importação privada passa sobretudo por canais de elegibilidade (regime FCR/RS), com condições de posse anterior no exterior. Confirme as regras vigentes na Douane.	O imposto varia com a cilindrada, mais imposto de consumo, 19% de IVA e FODEC — motores grandes caem em faixas muito altas, por isso motores pequenos e elétricos custam bem menos na chegada (elétricos têm os melhores incentivos). Confirme as faixas da Lei de Finanças vigente.	Radès / La Goulette servem a Grande Túnis, Sfax o sul; desembaraço via despachante licenciado.	Conhecimento de embarque, fatura de compra, documentos de matrícula e dossier de conformidade/técnico; os canais FCR/RS exigem prova de residência e posse anterior no exterior; o despachante local submete a declaração.
Angola	Veículos ligeiros usados: na prática atual cerca de 3 anos de fabrico (categorias diesel e comerciais leves têm janelas mais amplas). A aplicação mudou ao longo do tempo — confirme o limiar na AGT antes do embarque.	Os tributos incidem sobre o valor CIF e somam habitualmente 50–65% para automóveis — incluindo imposto de 20–30%, IVA de 14% e imposto de consumo por cilindrada. Confirme a pauta aduaneira vigente.	Luanda é o porto principal, com contentores de veículos por terminais designados; o desembaraço começa na chegada — aplicam-se taxas de armazenagem após o período gratuito.	Conhecimento de embarque, fatura, documentos de matrícula, licença de importação quando exigida e dossier de inspeção prévia; o desembaraço é feito por despachante licenciado em Luanda.
Moçambique	Não há proibição geral de idade publicada; porém a importação comercial de volante à esquerda é proibida — o volante à direita é o padrão. Confirme as regras na Autoridade Tributária.	Direitos sobre o CIF: comumente citados em 25% até 1500cc e 40% acima; minibus e algumas categorias têm tratamento próprio. Confirme a pauta vigente na AT antes do embarque.	Maputo (principal), Beira (centro, trânsito para Zimbabwe/Malawi), Nacala (norte); o desembaraço é feito por despachante licenciado.	Conhecimento de embarque, fatura, certificado de exportação, dossier de inspeção prévia e o NUIT para o desembaraço; é exigido despachante licenciado.
Camarões	Incide imposto seletivo conforme idade e cilindrada: carros até 2.500 cm³ e 0–12 anos são isentos, 12–20 anos a 12,5%, acima de 20 anos a 25%; acima de 2.500 cm³ a faixa 0–15 anos é 12,5%.	Os veículos de passageiros (HS 8703) pagam direito alfandegário de cerca de 30% (tarifa externa comum CEMAC, categoria 4) mais o IVA de 19,25%, que já inclui a sobretaxa municipal. Os veículos 100% elétricos novos têm incentivo temporário — redução de 50% do valor tributável por 24 meses e isenção de seletivo.	Os automóveis de passageiros importados são desembaraçados principalmente via o porto de Douala ou Kribi.	As formalidades exigem BESC (via CNCC), identificação CIVIC e declaração CAMCIS.
Ruanda	Os veículos importados não podem ter mais de 10 anos do ano de fabrico e devem cumprir Euro 4.	Os ligeiros de passageiros pagam 25% de direitos de importação e 18% de IVA, mais 1,5% de taxa de infraestrutura e 0,2% de taxa da União Africana. O seletivo sobe com a cilindrada — 5% abaixo de 1 500 cm³, 10% para 1 500–2 500 cm³ e 15% acima — com VE e híbridos a beneficiar de seletivo reduzido.	Ruanda é um país sem saída ao mar: a maioria dos carros chega via Dar es Salaam ou Mombasa e desalfandega pela janela eletrónica ruandesa (ReSW).	Exige-se PVoC da SGS, Cotecna ou Bureau Veritas e inspeção do Rwanda Standards Board (RSB).
Uganda	Incide taxa ambiental por idade: carros com menos de cerca de 9 anos são isentos, de 9 a 15 anos pagam 50%, e veículos acima de 15 anos são proibidos de importar (utilitários têm outra escala).	O imposto de importação é de 25% sobre a base CIF, mais IVA de 18%, imposto retido na fonte de 6% e taxa de infraestrutura de 1,5%. A URA avalia o imposto a partir de sua base oficial de veículos usados, não do preço da fatura.	Os automóveis de passageiros importados chegam normalmente via o porto queniano de Mombasa ou Dar es Salaam, na Tanzânia, seguindo por terra a Campala.	O desembaraço exige o Certificado de Conformidade da Verificação de Conformidade Pré-Exportação (PVoC) da UNBS — as remessas acima de USD 2,000 FOB estão abrangidas pelo PVoC — e, para veículos usados, um Certificado de Aptidão para Circulação ao abrigo da Norma Ugandesa US 845; o processo da URA também requer o conhecimento de embarque, a fatura comercial, o certificado de origem, um Número de Identificação Fiscal (TIN) e a declaração aduaneira apresentada por um agente de desembaraço licenciado.
Zimbábue	Os veículos importados por particulares não podem ter mais de 10 anos do ano de fabrico; camiões comerciais e máquinas estão isentos.	Um carro de passeio privado enfrenta tipicamente 40% de direitos de importação, 35% de sobretaxa para veículos com mais de 5 anos e 15,5% de IVA (subiu de 15% em janeiro de 2026); cilindradas menores pagam menos e os VE têm tarifa preferencial (cerca de 10% pelo programa Green Technology).	O Zimbábue é um país sem saída ao mar que recebe a maioria dos carros via Beira, Durban ou Walvis Bay.	Exige-se certificado CBCA de conformidade pré-embarque, certidão policial (SARPCO), inspeção VID e licença de importação.
Guiné	O limite de idade é confirmado caso a caso pela alfândega da Guiné; as fontes publicadas divergem entre 10 e 13 anos, pelo que deve confirmar o limite atual antes de comprar.	Veículos novos: 12,75% de direitos aduaneiros com isenção de IVA ao abrigo da Lei de Finanças de 2025 (LFR 2025). Veículos usados: carga fiscal total até cerca de 51,9% do CIF, mais penalizações por excesso de idade para veículos mais antigos do que a idade permitida.	Entrada principal: Porto de Conacri. Documentos: DDI, licença de importação, ECTN/BSC e certificado de origem; os veículos usados necessitam também de um certificado de inspeção técnica emitido no país de origem.	Documentos: DDI, licença de importação, ECTN/BSC e certificado de origem; os veículos usados necessitam também de um certificado de inspeção técnica emitido no país de origem.
Benim	As regras de idade dos veículos usados são confirmadas pela alfândega do Benim na importação; decretos mais antigos referem 10 anos para automóveis particulares e 13 anos para veículos comerciais, enquanto outros relatórios indicam não existir limite algum, pelo que deve confirmar antes de comprar.	Veículos novos: 20% de direitos aduaneiros (TEC da CEDEAO, quarta categoria) mais 18% de IVA (UEMOA).	Entrada principal: Porto de Cotonou. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC), DUD, certificado de origem e o código tarifário IFU.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC), DUD, certificado de origem e o código tarifário IFU.
República Democrática do Congo	Os veículos ligeiros de passageiros usados podem ter até 15 anos, ao abrigo do decreto 26/01, de 24 de janeiro de 2026; veículos acidentados, danificados por inundações e recuperados não são admitidos.	Veículos novos: cerca de 20% de direito aduaneiro de base consoante a subposição TEC e o grupo motopropulsor. Veículos usados: o mesmo regime aduaneiro, acrescido de taxas de inspeção e certificação (inspeção pré-embarque OCC/BV e FERI).	Principais entradas: Matadi, Boma e Banana. Documentos: licença de importação, certificado de conformidade, relatório de inspeção pré-embarque OCC/BV, certificado FERI e certificado de inspeção técnica do país de origem.	Documentos: licença de importação, certificado de conformidade, relatório de inspeção pré-embarque OCC/BV, certificado FERI e certificado de inspeção técnica do país de origem.
Gabão	Os requisitos de idade e emissões para veículos usados são confirmados caso a caso pela alfândega do Gabão; os guias publicados divergem, pelo que deve confirmar a regra em vigor antes de comprar.	Veículos novos: 30% de direito aduaneiro (quarta categoria da CEMAC) mais 18% de IVA.	Entrada principal: Porto de Owendo (Libreville). Documentos: BIETC/BESC, certificado de conformidade (CoC) e inspeção pré-embarque (PSI).	Documentos: BIETC/BESC, certificado de conformidade (CoC) e inspeção pré-embarque (PSI).
República do Congo	Os automóveis de passageiros usados são admitidos até 7 anos e os veículos comerciais até 10 anos.	Quadro da CEMAC: direito de base (as taxas publicadas variam entre 30% e 5–20%), um imposto sobre o consumo de 25% ao abrigo da lei de finanças de 2026 e IVA de 18%. Os veículos HS 8703 de fabrico chinês beneficiam de uma taxa preferencial de 24% durante o primeiro ano a partir de 1 de abril de 2026.	Entrada principal: Porto de Pointe-Noire. Documentos: declaração de importação, certificado de conformidade (CoC) e o certificado de desalfandegamento emitido pela DGDI.	Documentos: declaração de importação, certificado de conformidade (CoC) e o certificado de desalfandegamento emitido pela DGDI.
Togo	Não existe um limite máximo rígido e único de idade na lei de finanças de 2026; a elegibilidade depende das faixas fiscais reduzidas e da avaliação da autoridade no momento da importação.	Veículos novos: direito aduaneiro de 20% (terceira categoria do TEC da UEMOA), mais IVA de 18% e sobretaxas legais (RS cerca de 1%, PCS cerca de 0,8%, PCC cerca de 0,5%, AU cerca de 0,2%).	Entrada principal: Porto de Lomé. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC) e a declaração de importação da OTR.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC) e a declaração de importação da OTR.
Mali	As regras de idade para veículos usados são confirmadas pela alfândega do Mali na importação; o TEC da UEMOA não estabelece um limite máximo rígido, embora alguns guias publicados mencionem 10 anos mais uma sobretaxa, pelo que deve confirmar antes de comprar.	Veículos novos: 20% de direitos aduaneiros (terceira categoria do TEC da UEMOA), mais 18% de IVA e sobretaxas legais de cerca de 2–3%.	O Mali é um país sem litoral: os veículos passam por Dakar, Abidjan ou Conacri e seguem depois para o interior em regime de trânsito aduaneiro sob caução. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC) e o desembaraço da DGD.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC) e o desembaraço da DGD; documentos de trânsito aduaneiro sob caução para o troço interior.
Djibuti	Os veículos usados são geralmente aceites até 8 anos de idade; a sobretaxa aplicada acima de 5 anos não foi oficialmente confirmada, pelo que deve confirmar junto da alfândega do Djibuti antes de comprar.	Direitos aduaneiros indicativos de 5–10%, mais 10% de TPS/IVA; estes valores não foram confirmados face à pauta oficial, pelo que deve confirmar as taxas atuais junto da alfândega do Djibuti.	Principais entradas: Porto de Djibuti e Doraleh. Documentos: licença de importação, certificado de conformidade (CoC) e o processo de desembaraço aduaneiro; os requisitos ECTN/BESC devem ser confirmados caso a caso.	Documentos: licença de importação, certificado de conformidade (CoC) e o processo de desembaraço aduaneiro; os requisitos ECTN/BESC devem ser confirmados caso a caso.
Níger	As regras de idade dos veículos usados são confirmadas pela alfândega do Níger na importação; as fontes publicadas divergem entre nenhum limite e 8 anos, por isso confirme o limite atual antes de comprar.	Veículos novos: 20% de direitos aduaneiros (HS 8703, TEC UEMOA/CEDEAO) mais sobretaxas legais e IVA de 18%.	O Níger não tem litoral: os veículos passam por Cotonou ou Lomé e depois seguem para o interior em regime de trânsito aduaneiro. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC) e o despacho aduaneiro do Níger.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidade (CoC) e o despacho aduaneiro do Níger; documentos de trânsito aduaneiro para o percurso terrestre.
Burkina Faso	Os limites de idade dos veículos usados não estão oficialmente confirmados; os valores publicados de 8 ou 10 anos não foram verificados, por isso confirme a regra atual junto da autoridade aduaneira antes de comprar.	Veículos novos: 20% de direitos aduaneiros mais 1% de taxa estatística, 0,5% de taxa da CEDEAO, 0,8% de taxa de solidariedade da UEMOA, 0,2% de taxa da UA e IVA de 18%.	O Burkina Faso não tem litoral: os veículos passam por Lomé, Tema ou Abidjan e depois seguem por terra para Ouagadougou. Documentos: BSC, certificado de conformidade da ABNORM e o despacho aduaneiro.	Documentos: BSC, certificado de conformidade da ABNORM e o despacho aduaneiro; documentos de trânsito terrestre para Ouagadougou.
Mauritânia	As faixas de idade dos veículos usados e o tratamento dos veículos elétricos não estão oficialmente confirmados e, por isso, não são publicados; confirme a regra em vigor junto da alfândega da Mauritânia antes de comprar.	O IVA normal é de 16% ao abrigo do código geral dos impostos; a taxa de direitos aduaneiros não foi oficialmente confirmada e não é aqui publicada. Confirme o direito aduaneiro em vigor junto da alfândega da Mauritânia.	Entradas principais: Port de l'Amitié (Nouakchott) e Porto de Nouadhibou. Documentos: declaração de importação, certificado de origem e o processo de desalfandegamento.	Documentos: declaração de importação, certificado de origem e o processo de desalfandegamento.
Madagáscar	Camiões, semirreboques e tratores com mais de 15 anos e autocarros com mais de 10 anos não são admitidos; os veículos com mais de 8 anos são avaliados com base numa depreciação de 8 anos, em vez de serem recusados.	As taxas de direitos habitualmente citadas para automóveis de passageiros não estão confirmadas nos documentos oficiais de procedimento aduaneiro e, por isso, não são aqui publicadas; siga a eTariff oficial. O desalfandegamento de importação inclui sempre a taxa de inspeção CIVIO.	Entrada principal: Porto de Toamasina. Documentos: BSC, o certificado de registo original (carte grise) e um certificado de ausência de ónus, além do processo de inspeção CIVIO.	Documentos: BSC, o certificado de registo original (carte grise), um certificado de ausência de ónus e o processo de inspeção CIVIO.
Líbia	As fontes publicadas divergem: o limite comummente aplicado a automóveis de passageiros usados é de cerca de 5 anos desde o fabrico (algumas fontes de 2025 indicam 3 anos, outras um limite de 10 anos pela Resolução do Conselho de Ministros de 2025); veículos pesados cerca de 7 anos. A aplicação varia entre os portos ocidentais e orientais — confirme o limite atual antes de comprar.	A Líbia substituiu os direitos aduaneiros convencionais por um regime simplificado em 2005: uma taxa de serviços portuários de cerca de 4% do valor CIF mais impostos de produção e consumo por categoria, sem IVA. Uma circular da autoridade aduaneira líbia em vigor desde 1 de setembro de 2025 elevou as bases de avaliação em 10% para veículos 4x4 e 5% para tração dianteira; veículos totalmente elétricos estariam isentos de direitos. Os direitos são calculados sobre valores estimados pela alfândega, não sobre a fatura.	Entradas principais: Trípoli, Al-Khums, Misurata e Bengasi. Documentos: conhecimento de embarque, fatura comercial, certificado de origem e licença de importação; os veículos usados necessitam também de um certificado de inspeção técnica.	Documentos: conhecimento de embarque, fatura comercial, certificado de origem e licença de importação; os veículos usados necessitam também de um certificado de inspeção técnica. Confirme a lista atual com o seu corretor antes do envio.
Zâmbia	A Zâmbia não estabelece qualquer limite nacional de idade para automóveis de passageiros usados importados; a idade afeta principalmente a tributação — os veículos com cinco anos ou mais pagam também uma sobretaxa sobre veículos automóveis. Confirme a regra em vigor junto da ZRA antes de comprar.	Os veículos usados são avaliados segundo uma tabela específica de direitos aduaneiros por tipo de carroçaria, cilindrada e faixa de idade (menos de cinco anos / cinco anos ou mais), que engloba direitos aduaneiros, imposto especial de consumo, o IVA de 16%, taxas sobre veículos automóveis e encargos de processamento do ASYCUDA; aplica-se uma sobretaxa sobre emissões de carbono em função da cilindrada. Os veículos elétricos a bateria estão isentos de direitos de importação desde 2025. Os montantes exatos seguem a pauta aduaneira da ZRA.	A Zâmbia não tem litoral: os veículos chegam habitualmente através de Dar es Salaam (Tanzânia, corredor central) ou Durban (África do Sul) e seguem por via terrestre até à fronteira, onde é concluído o desalfandegamento.	Os documentos exigidos incluem o conhecimento de embarque, a fatura comercial, a lista de embalagem, o certificado de origem, o cancelamento do registo de exportação, um certificado de inspeção pré-embarque emitido por um organismo reconhecido pela ZABS, o TPIN da ZRA, o NRC ou passaporte para pessoas singulares ou o registo na PACRA para empresas, o seguro e a declaração CE20.
Libéria	Used passenger cars must be no more than 10 years old from the year of manufacture (Ministry of Transport Administrative Regulation PG/No.002). Vehicles older than 15 years are barred under Revenue Code §2202, although an overage duty can release them.	ECOWAS common external tariff applies: 20% customs duty plus 10% GST and a 0.5% ECOWAS levy. Figures are indicative — confirm the current rate with the Liberia Revenue Authority before quoting a landed price.	Port of Monrovia (Freeport of Monrovia), with inland distribution toward Gbarnga and the Guinea border corridor.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence. Pre-shipment inspection is not mandatory for vehicles.
Serra Leoa	Used vehicles must be no more than 15 years old (Finance Act 2025). Right-hand drive, salvage and locally assembled vehicles are prohibited from import.	Customs duty by vehicle age: 5% for 0–4 years, 20% for 4–10 years, 30% for 10–15 years; VAT 12.5%; excise duty 10–35% by engine size, with EVs and PHEVs exempt.	Port of Freetown (Queen Elizabeth II Quay).	Pre-shipment inspection (PSI) certificate, commercial invoice, packing list, bill of lading and certificate of origin.
Sudeste Asiático
Vietname	Carros usados devem ter menos de 5 anos a partir da data de fabricação — veículos com mais de 5 anos são proibidos. Veículos usados particulares também devem ter garantia de 2 anos ou 50,000 km (o que ocorrer primeiro).	Para carros usados não pertencentes à ASEAN, a carga é pesada: um imposto especial de consumo (SCIC) de 35–150% conforme a cilindrada, para carros de passageiros, mais uma tarifa de importação fixa por faixa de motor (por exemplo, cerca de US$10,000–15,000 adicionados em unidades de 1.0–1.5L, ou 150–200% do valor). Carros de passageiros originários da ASEAN entram a 0% sob o ATIGA. Uma revisão tarifária de 2025 (em vigor em 31 de março de 2025) reduziu algumas tarifas de importação de veículos novos de 64% para 32%. VAT é 10%. Confirme o método atual com Vietnam Customs.	Hai Phong atende ao norte, Ho Chi Minh City (Cat Lai) ao sul, e Da Nang à região central. Os veículos são tipicamente acondicionados em contêineres.	Licença de importação do Ministério da Indústria e Comércio, conhecimento de embarque original (mostrando VIN, número do motor, cilindrada, data de fabricação, marca e modelo), declaração de importação aduaneira, certificado de registro e baixa de veículo do país de exportação, e certificado de aptidão para circulação / conformidade.
Filipinas	Veículos usados geralmente não devem exceder 5 anos, embora as fontes entrem em conflito — algumas citam 3 anos para importações pessoais e 7 anos sob certas interpretações. Confirme o limite atual com o Bureau of Customs antes do embarque.	Tarifa aduaneira comumente 30% sobre CIF (algumas fontes citam 40% para carros de passageiros de origem Japan), VAT 12% sobre CIF mais tarifa, e um imposto ad valorem / imposto seletivo de 15–100% conforme a cilindrada, mais imposto de selo documental. EVs recebem incentivos parciais. Apenas importadores licenciados podem importar comercialmente veículos usados sob o Customs Modernization and Tariff Act (RA 10863).	Manila é o principal portal; Subic Bay e Cebu também movimentam embarques. Contêiner e RoRo são ambos usados.	Licença de importação / PIA do Bureau of Customs ou Bureau of Import Services, fatura comercial, conhecimento de embarque original, documentos de registro do veículo, Certificado de Conformidade de Emissões (CEC) e comprovante de propriedade.
Tailândia	Carros de passageiros usados são proibidos (notificação WTO G/MA/QR/N/THA/4; MOOC Notification 12 June 2019). Apenas exceções restritas se aplicam — tratores usados para semirreboques, ambulâncias usadas e tratores agrícolas usados. Não há limite de idade para veículos NOVOS, que é o que fornecemos.	Para veículos NOVOS: o imposto de importação é 0% da ASEAN ao abrigo do ATIGA e cerca de 80% de origens não-ASEAN; imposto especial de consumo 30–50% por tipo de veículo e eficiência de CO2; VAT 7%. O imposto efetivo sobre um carro de passageiros CBU pode exceder 100% do CIF. Incentivos para EV reduzem o imposto especial de consumo por faixa de CO2. Importações usadas são proibidas, portanto não se aplica imposto sobre veículos usados.	Laem Chabang é o principal porto de veículos que serve Bangkok e a região central de Thailand; o porto de Bangkok e Map Ta Phut também são usados. Contêiner e RoRo.	Para veículos novos / permitidos: fatura comercial, conhecimento de embarque, Certificado de Conformidade (TISI), declaração de importação aduaneira, e uma licença de importação apenas quando se aplica uma exceção. Carros de passageiros usados geralmente não são aceitos na alfândega.
Malásia	Veículos usados / recondicionados devem ter menos de 5 anos na importação. Veículos clássicos ou antigos com mais de 35 anos podem ser importados ao abrigo de um 'Classic AP' especial.	Imposto de importação de cerca de 30% para veículos de passageiros não-ASEAN (origem ASEAN 0% sob o AFTA); imposto especial de consumo de 60–105% por cilindrada e tipo de veículo; imposto sobre vendas (SST) 10% sobre (CIF + imposto + imposto especial). O custo total desembarcado é frequentemente 2–3× CIF. EVs totalmente importados gozam de isenções de imposto de importação, imposto especial e imposto de circulação até o final de 2025.	Port Klang e Penang são os principais pontos de entrada de veículos; Tanjung Pelepas também movimenta contêineres.	Licença Aprovada (formulário JK69) do MITI, passaporte / autorização de trabalho, certificado de registro do veículo, fatura de compra, certificado de seguro, conhecimento de embarque, relatório de inspeção PUSPAKOM e formulário aduaneiro K1.
Indonésia	Os veículos usados são geralmente proibidos (proibição para proteger a indústria nacional). Existe uma exceção estreita e limitada no tempo para EVs usados — comumente citada como inferior a 5 anos (algumas fontes dizem até 8 anos) sob a janela favorável atual. Os veículos novos não têm limite de idade. Confirme a regra atual antes do embarque.	As importações de usados são majoritariamente proibidas. Para veículos NOVOS: imposto de importação 5–50% (o FTA da ASEAN pode reduzir a origem tailandesa/ASEAN para 0–5%), imposto de luxo PPnBM até 95%+ em motores grandes, e 11% VAT. Os EVs se beneficiam de 0% de imposto de importação e de um imposto de luxo suportado pelo governo até dezembro de 2025 (Regulamento de Investimento 6/2023, código de declaração '87').	Tanjung Priok (Jakarta) movimenta a maior parte; Tanjung Perak (Surabaya) atende Java Oriental; Batam é um ponto de entrada de zona franca.	Licença de importação (SPI) do Ministério do Comércio, fatura comercial, conhecimento de embarque, identificação de importador API, recomendação técnica / certificado de conformidade, e declaração correta do código HS. Os EVs usados exigem certificação adicional sob a janela atual.
Mianmar	Conforme a Notificação 1/2024 do Ministério do Comércio (para importações de 2025), automóveis de passageiros não comerciais devem ser do ano-modelo 2024 ou 2025 (mais antigo permitido: 2024). Veículos de serviço público e comerciais (ônibus, caminhões) podem ser de 2021 ou mais novos; veículos especiais (bombeiros, ambulância) de 2016 ou mais novos. Algumas fontes citam uma regra geral de 'até 5 anos' — o piso oficial de ano-modelo de 2025 é mais rígido, então confirme antes do embarque.	Incentivo de 2025: veículos usados de origem chinesa usufruem de 0% de direitos aduaneiros mais 5% de VAT (sobre o preço de venda). Para outras origens, as taxas citadas são direitos aduaneiros de 30–40% conforme o motor, 25% de imposto comercial e uma taxa de registro de teste rodoviário de 50–120% conforme a cilindrada (conforme JPCTrade). Trate tudo como indicativo e confirme antes do embarque.	Yangon é o principal porto, movimentando tanto embarques em contêiner quanto RoRo.	Licença de importação, fatura comercial, conhecimento de embarque original, comprovante de registro do veículo e (para importações diplomáticas) um certificado de liberação do MoFA. Documentação completa e precisa evita armazenagem e demurrage em Yangon.
Rússia
Rússia	Veículos usados com até 5 anos (a partir da data de produção); norma mínima Euro 5. Acima de 3 anos requer certificação SBKTS.	Acima de 3 anos: imposto aduaneiro ~25% do CIF (abaixo de 3 anos 23%, mas não inferior a €0,5–1,5/cc). IVA de 20% sobre (CIF + imposto). Imposto especial de consumo pela potência do motor. Taxa de reciclagem (utilização) ~US$200–400 para usados; a partir de 1 de dezembro de 2025, a taxa é calculada pela potência do motor (HP) — acima de 160 HP sobe acentuadamente. Veículos elétricos: imposto reduzido (BEV/PHEV ~15% ou isentos de imposto até 2028 em alguns casos).	Por via terrestre através dos postos fronteiriços de Khorgos, Suifenhe e Manzhouli (Zabaykalsk), por estrada e por ferrovia a partir da China. Nota: os compradores russos normalmente pesquisam em russo através do Yandex.	Certificado SBKTS / OTTC, certificado GOST-R ou EAC, declaração da União Aduaneira, título original, fatura de compra, conhecimento de embarque.
Bielorrússia
Bielorrússia	Não há limite máximo fixo de idade, mas veículos com mais de 5 anos pagam tarifa mais alta. Modelos anteriores a 2007 precisam atender ao Euro 4; ABS, um airbag frontal e Isofix são obrigatórios.	Pessoas físicas: imposto de importação por idade e valor (ex.: menos de 3 anos: 48–54%, mas não menos que €5,5–€20/cc conforme o valor; 3–5 anos: a faixa mais favorável). IVA de 20% sobre (custo aduaneiro + imposto de importação + taxa de descarte). Veículos elétricos: 0% de imposto de importação e 0% de IVA para pessoas físicas até 31 de dezembro de 2025; a partir de 2026, uma cota anual de 20.000 unidades para VEs novos. Pessoas jurídicas pagam taxas mais altas.	Via corredor ferroviário da Rússia ou do Cazaquistão (Astana–Minsk); marítimo + ferroviário também é possível. (Sem litoral; membro da UEEA.)	Fatura, passaporte do veículo, declaração de exportação, Certificado de Conformidade (carros novos), traduções certificadas em bielorrusso/russo.
União Europeia
Alemanha		Os automóveis de passageiros vindos da China suportam a Pauta Aduaneira Comum da UE de 10% sobre o valor CIF, mais 19% de IVA de importação (Einfuhrumsatzsteuer), cobrado sobre o valor CIF acrescido dos direitos e encargos conexos. Desde outubro de 2024, os automóveis elétricos novos de origem chinesa suportam ainda direitos compensatórios da UE que variam por fabricante (por exemplo, BYD 17%, Geely 18,8%, SAIC/MG 35,3%, Tesla Xangai 7,8%), em vigor até outubro de 2029; os usados estão geralmente isentos deste direito adicional.	O desembaraço é feito pelo sistema ATLAS, sendo Hamburgo e Bremerhaven os principais portos de entrada.	Fatura comercial (Handelsrechnung), conhecimento de embarque (Konnossement ou Seefrachtbrief), certificado de origem (Ursprungszeugnis), Certificado de Conformidade EU ao abrigo da homologação de veículo inteiro, o relatório de aprovação individual §21 StVZO quando não existe CoC, a declaração aduaneira apresentada através do ATLAS, um número EORI e o aviso de direitos de importação (Einfuhrabgabenbescheid).
Espanha		Para importações de um país terceiro como a China, a alfândega cobra um direito padrão de 10% sobre o valor do veículo, e o IVA de importação é de 21%, gravado sobre o valor acrescido dos direitos. Além disso, quase todos os primeiros registos estão sujeitos ao imposto de registo (IEDMT), escalonado por emissões de CO₂: 0% até 120 g/km, 4,75% para 121–160, 9,75% para 161–200 e 14,75% acima de 200 g/km.	Os principais portões de entrada de importação de veículos são Valencia (o maior porto de carga rodoviária de Espanha), Barcelona e Santander; Algeciras trata principalmente de transbordo de contentores, e não de descarga de veículos acabados.	O desembaraço usa a declaração DUA, e uma importação de fora da UE emite a prova de desembaraço correspondente; quem se muda para Espanha pode pedir uma isenção por transferência de residência de direitos e IVA se cumpridas as condições de posse e residência.
França		Para importações de um país terceiro como a China, a Alfândega francesa cobra um direito padrão de 10%, calculado sobre o valor CIF acrescido dos custos conexos, e o IVA de importação é de 20%, gravado sobre o valor, os direitos e os custos adicionais. Desde 2025, a França estendeu o malus écologique, baseado em CO₂ e peso, aos usados importados; os BEV novos suportam também os direitos compensatórios da UE.	Os principais portões de entrada de importação de veículos são Le Havre (o terminal ro-ro da HAROPA é o principal portão de entrada de veículos acabados de França), Marseille-Fos (três terminais de veículos) e Dunkirk.	Uma importação direta de fora da UE emite o certificado de desembaraço 846A, enquanto uma compra intra-UE produz um quitus fiscal; o registo final é feito pelo portal online ANTS. Recomendamos preparar antecipadamente o VIN, a fatura e os documentos de conformidade.
Europa Oriental
Ucrânia	Sem proibição única de idade; requisitos de emissões (nível Euro 5 na prática) e controlos de origem (veículos registados na Rússia proibidos) apertaram desde 2025; o coeficiente de idade do imposto sobe anualmente até 15.	Imposto 10% (0% para elétricos); imposto de consumo = base × cilindrada × coeficiente de idade (gasolina €50/€100 por litro, diesel €75/€150; elétricos €1/kWh); IVA 20% sobre (valor + imposto + consumo). Taxa de pensão de 3–5% no primeiro registo (elétricos isentos).	Com os portos do Mar Negro perturbados, a maioria das importações chega por via terrestre pelas fronteiras da UE (portos do Báltico/Adriático/Roménia e estrada até Lviv, Kyiv, Dnipro).	Contrato ou fatura, certificado de matrícula, prova de pagamento, declaração aduaneira, certificado de conformidade (emissões/técnico); o valor declarado deve corresponder exatamente ao veículo.
Albânia	Veículos particulares com mais de 10 anos estão proibidos de importar (limite de 15 anos para comerciais).	O direito de importação dos automóveis (CN 8703) é 0% — aplica-se apenas o IVA de 20% sobre o valor aduaneiro — mais imposto seletivo conforme cilindrada e combustível (gasolina e diesel com taxa específica de 27 ALL por litro).	O principal porto de entrada é Durrës (Port of Durrës), no Adriático.	Os veículos importados devem atender no mínimo Euro 4 (Euro 5/6 para novos); prepare o certificado de conformidade, a inspeção técnica e os laudos.
Bósnia e Herzegovina		Os automóveis de origem não UE pagam o direito padrão de 15% mais 17% de IVA; os de origem UE ficam isentos com EUR.1 ou declaração na fatura, pagando apenas 17% de IVA. Uma decisão do Conselho de Ministros de 2026 suspende ou reduz temporariamente os direitos sobre elétricos, híbridos e CNG/GPL novos — elétricos a 0% e híbridos a 5% — até 31 de dezembro de 2026.	País sem litoral; o frete marítimo chega geralmente via porto croata de Ploče e segue por estrada até Sarajevo.	Os veículos importados passam por homologação técnica individual numa entidade autorizada (como o BAS), com no mínimo Euro IV; é exigida prova de origem (EUR.1 ou declaração na fatura).
Moldávia	A importação de usados é proibida para veículos com mais de 10 anos (exceto diplomáticos e de coleção).	Os veículos fabricados na China não usufruem da preferência de origem da UE e pagam o imposto nacional (ad valorem ou específico sobre o valor aduaneiro), mais imposto de consumo conforme cilindrada e idade e IVA de 20%; os elétricos são isentos de imposto de consumo.	País sem litoral; o frete marítimo chega geralmente ao porto romeno de Constanța e segue por terra até Chisinau.	Prepare a fatura comercial, o certificado de origem, o certificado de conformidade (COC) e os documentos técnicos UE/ECE.
Polónia		Para veículos de um país terceiro como a China, a alfândega aplica a Pauta Aduaneira Comum da UE de 10% sobre o valor CIF. O IVA de importação é de 23% — a taxa mais alta da UE — cobrado sobre o valor CIF acrescido de direitos e imposto especial. Aplica-se também o imposto especial (Akcyza): 3,1% para gasolina/diesel até 2,0 L, 18,6% acima de 2,0 L; 1,55% para híbridos convencionais até 2,0 L; híbridos plug-in até 2,0 L isentos até ao fim de 2029; veículos 100% elétricos a taxa zero.	O desembaraço corre pelo sistema AIS/PUESC, sendo o porto de Gdańsk e o terminal ferroviário de Małaszewicze os principais pontos de entrada.	O registo é feito no escritório distrital (Starosta), e os documentos chineses devem ter tradução juramentada.
Sérvia		Ao abrigo do ALC China–Sérvia em vigor desde 1.º de julho de 2024, os veículos desembaraçados com certificado de origem chinês beneficiam de imposto muito reduzido, ou mesmo 0%; sem preferência, os automóveis (HS 8703) pagam a tarifa NMF de cerca de 12,5%. A importação paga ainda IVA (PDV) de 20% (sobre CIF mais imposto e consumo) e imposto seletivo conforme cilindrada, idade e combustível (BEV isentos, HEV/PHEV reduzidos a metade).	País sem litoral; os veículos chegam geralmente por mar via porto de Bar (Montenegro) ou Salónica e seguem por estrada até Belgrado.	É exigido um certificado de origem chinês; mínimo Euro 3 (Euro 4 em algumas zonas), os BEV precisam de declaração de emissão zero e o CoC europeu não é obrigatório.

Três erros que os compradores mais cometem

Os números refletem marcos de importação públicos e são fornecidos apenas para planejamento. Limites de idade, alíquotas, regras portuárias e exigências documentais mudam — confirme sempre com a alfândega do país de destino ou com um despachante licenciado antes de fechar um embarque. A EZ Auto Global não se responsabiliza por mudanças na regulamentação local.

Fontes: as regras de importação, alíquotas de imposto e exigências documentais desta página são compiladas a partir das autoridades alfandegárias e de transporte oficiais de cada mercado de destino. Instituições e domínios fontes por país constam em cada página-guia de mercado. Os valores são de referência; as condições finais obedecem à alfândega do país de destino no momento da importação.

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