Limites de idade, impostos, portos de desembaraço e documentos exigidos para 35 mercados de destino, consolidados e conferidos com a prática aduaneira atual.
Esta tabela consolida as regras de importação que acompanhamos em 35 mercados de destino onde efetivamente compramos e embarcamos veículos. É mantida pela nossa equipe de exportação em Zhengzhou e conferida trimestralmente com os marcos aduaneiros públicos. Confirme sempre os números mais recentes com a alfândega do país de destino ou com o seu despachante antes do embarque.
Última atualização: 2026-09
| Países cobertos | Limite de idade | Impostos de importação e taxas | Principais portos / entrada | Documentos exigidos |
|---|---|---|---|---|
| América do Sul | ||||
| Chile | Veículos usados: a importação para circulação permanente é geralmente proibida (Lei 18.483, Art. 21). Apenas zonas francas (ZOFRI Iquique, Arica) podem receber veículos usados para armazenamento e reexportação. Veículos novos: sem restrição de idade. | Veículos novos: 6% de imposto de importação ad valorem + 19% de VAT (IVA). Sem imposto de luxo adicional para automóveis de passageiros padrão. | Portos do Pacífico: Valparaíso, San Antonio. Zonas francas: Iquique (ZOFRI), Arica. | Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, certificado técnico 3CV, comprovante de pagamento do VAT. |
| Peru | Veículos usados: máximo de 2 anos a partir da data de fabricação e até 32,000 km; veículos usados a diesel são proibidos para importação (D.S. 005-2020-MTC). Veículos novos: sem limite de idade. | Veículos novos: 9% de imposto ad valorem + 19% VAT; confirme as taxas exatas com a SUNAT. Veículos usados pagam um adicional de 30% de Imposto Seletivo ao Consumo. | Callao (Lima), Chancay. Por via terrestre via Chile (Arica / Iquique) para reexportação. | Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica (ITP), aprovação do MTC. |
| Bolívia | Veículos usados: geralmente modelos recentes (fontes indicam 1–3 anos / restrições de ano-modelo); confirme os limites atuais com a Aduana Nacional de Bolivia. Veículos novos: sem limite de idade. | Veículos elétricos: isentos de imposto de importação (desde julho de 2021). Outros veículos: imposto de importação padrão + VAT; confirme as taxas com a Aduana Nacional. | Sem litoral — as mercadorias transitam por portos chilenos (Arica, Iquique) e depois por via terrestre; também via Peru. | Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica, declaração de importação. |
| Equador | Veículos usados: máximo de 5 anos a partir do ano-modelo para importação pessoal; confirme com a SENAE. Veículos novos: sem limite de idade. | Veículos usados: 35% de direito de importação (Arancel) + 12% VAT (IVA) + ICE (imposto especial sobre o consumo) + 0.5% FODINFA. Veículos novos: direito padrão + VAT; confirme com a SENAE. | Guayaquil, Manta (marítimo). | Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica (ANT), declaração de importação da SENAE. |
| Colômbia | Veículos usados: geralmente proibidos, exceto antiguidades (30+ anos) ou casos diplomáticos / de residentes que retornam; confirme com a DIAN. Veículos novos: 0–2 anos, Euro 4+ para importação. | Veículos novos: 35% de imposto de importação (Arancel) + 19% VAT (IVA) + 8–16% de imposto sobre o consumo. NEVs: imposto preferencial (por exemplo, 5–10%) e isenção de VAT em alguns casos; confirme com a DIAN. | Cartagena, Buenaventura (marítimo). | Fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de origem, inspeção técnica, declaração de importação da DIAN. |
| Ásia Central | ||||
| Cazaquistão | Veículos usados com até 10 anos de idade; padrão mínimo de emissões Euro 4. (A partir de 2025, carros usados pré-Euro 4 são proibidos.) | Tarifa comum da UEEA. IVA de 16% (2026). O direito aduaneiro para carros usados varia conforme a idade e a cilindrada — cerca de 20% + IVA para veículos com menos de 5 anos, taxas por cm³ mais altas para os mais antigos. Veículos elétricos: isentos de direitos aduaneiros no âmbito de uma cota anual da UEEA (a cota de 2025 foi esgotada; aplicam-se as taxas padrão de 2026). | Por via terrestre pelo posto aduaneiro terrestre de Khorgos; porto de Aktau, no Cáspio; ferrovia até Almaty. (A alfândega de Khorgos funciona 24 horas por dia, 7 dias por semana.) | Passaporte técnico, certificado de matrícula original, fatura comercial, conhecimento de embarque, declaração aduaneira, fatura detalhada com VIN/motor/ano. |
| Uzbequistão | Gasolina/diesel até 7 anos de idade; norma mínima de emissões Euro 5. Veículos elétricos: sem limite de idade. | Por idade e cilindrada: menos de 1 ano 15% + ~$1/cc; 1–3 anos 30% + ~$2,5/cc; mais de 3 anos 40% + ~$3/cc. IVA 12%. Taxa de reciclagem por motor/idade. Veículos elétricos: 0% de direitos aduaneiros. O certificado ST-1 da UEE pode reduzir os direitos aduaneiros para 0%. | Por via terrestre através da China–Cazaquistão–Uzbequistão; transporte ferroviário até Tasquente. (Sem litoral; sem porto marítimo.) | Fatura, dados do veículo (VIN/motor/ano), informações do importador, conhecimento de embarque, certificado de exportação, CMR/RWB (conforme o transporte). |
| Quirguistão | Veículos usados até 10 anos de idade; norma mínima de emissões Euro 2. Inspeção obrigatória. | Por idade: menos de 3 anos 10–15% (tratados como novos); 3–7 anos 20% ou €0,36–0,80/cc (o que for mais alto); mais de 7 anos €1,40–3,20/cc. IVA 12%. Veículos elétricos: 0% de imposto no âmbito da quota da UEEA (10.000 unidades/ano, benefício vigorou até 2025). | Por via terrestre através do Cazaquistão (Aktau) ou por via férrea; para Bishkek. (País sem litoral.) | Certificados originais de propriedade e registo, fatura original, carta de condução + seguro internacional, conhecimento de embarque, cópias do passaporte e do visto, OBL/AWB, passaporte técnico com cancelamento de registo, carta de trabalho, carta da alfândega. |
| Tajiquistão | Modelos anteriores a 2013 proibidos; modelos de 2013 ou mais recentes permitidos (entre os mais permissivos da Ásia Central). Emissão mínima Euro 4; diesel precisa de DPF. ABS obrigatório; modelos 2018+ precisam de FCW. | Imposto fixo baixo: cerca de US$ 25–100 por veículo, conforme o tamanho/tipo do motor. Aplica-se IVA. Veículos elétricos: isentos de imposto. | Por via terrestre através de Karasu (fronteira China–Tajiquistão); para Duchambe, Khujand, Kulob. Trânsito rodoviário de 12–18 dias. | Fatura/contrato original, certificado de propriedade do veículo + manual técnico, procuração do importador, cópia do visto de longa duração, cópia do passaporte. |
| Turquemenistão | Veículos usados com até 5 anos; norma mínima Euro 3. Regra especial: veículos de cor preta são proibidos (devem ser brancos/prateados). | Imposto geral de importação de cerca de 2%; IVA de 15%; imposto especial de consumo sobre automóveis. Berlinas a diesel, veículos não SUV com mais de 3,5 L e camiões com mais de 3,5 t estão proibidos. Veículos elétricos: 0% de imposto. | Por via terrestre através do Irão/Turquia ou do Cáspio; sem litoral. (Sem fronteira direta com a China; trânsito através dos Estados vizinhos.) | Certificado de exportação, fatura comercial, conhecimento de embarque, mais aprovação/licença de importação. |
| Cáucaso | ||||
| Geórgia | Não há idade máxima para veículos importados — incomum para a região. Veículos a diesel devem atender pelo menos ao Euro 5, caso contrário a importação é proibida. | A tarifa aduaneira é comumente calculada como 0,05 GEL por centímetro cúbico de cilindrada, mais 5% desse valor por ano de uso do veículo; IVA de 18% sobre CIF mais direito aduaneiro. O imposto seletivo varia conforme o tamanho do motor e a idade. Híbridos têm imposto seletivo reduzido (cerca de 60% menor que a gasolina, 2025); veículos elétricos são isentos de imposto seletivo e IVA, benefício pelo menos até o final de 2025. Algumas fontes citam um direito fixo de 5% — confirme o método atual. | O Porto de Poti, no Mar Negro, é o principal ponto de entrada; Batumi também é usado. A entrada por via terrestre a partir da Turquia, Armênia e Azerbaijão é comum. | Certificado de registro estrangeiro original, fatura comercial ou proforma, conhecimento de embarque original, declaração aduaneira, pedido de Tag/Title (formulário MV-1v), Formulário T-22B, passaporte ou documento de identidade. |
| Armênia | As fontes divergem: várias citam nenhuma restrição formal de idade, enquanto outras afirmam que veículos com mais de 10 anos são proibidos e que pessoas físicas podem importar carros usados de até 5 anos. A conformidade de emissões é comumente citada como Euro 4. Confirme a regra atual antes do envio. | A tarifa externa comum da UEEA é aplicada ao valor CIF, escalonada por idade e cilindrada; as taxas comumente citadas incluem cerca de 32% do CIF para automóveis de passageiros de países terceiros, mais IVA de 20% sobre CIF mais direito aduaneiro. Carros usados com mais de 7 anos enfrentam cobranças maiores por cc. Veículos elétricos se beneficiam de incentivos da UEEA e de isenção de IVA disponível até 31 de dezembro de 2026. Taxa de processamento de cerca de 3.500 AMD. | Sem litoral: chegada marítima normalmente em Poti (Geórgia) e depois por via terrestre. Desembaraço aduaneiro na Alfândega do Norte em Gyumri. | Conhecimento de embarque original, fatura comercial, título de propriedade do veículo ou passaporte técnico, declaração aduaneira (declaração de passageiro e ordem de entrada aduaneira), declaração de trânsito emitida na entrada, documento de identidade. |
| Azerbaijão | Os automóveis usados não podem ter mais de 10 anos (em vigor desde 28 de abril de 2023). Os veículos devem estar equipados com ABS e pelo menos um airbag, e cumprir o Euro 4 ou superior. Os vidros com película são proibidos. | Comummente citado como 15% de imposto aduaneiro para veículos a combustível, mais imposto especial de consumo por cilindrada e IVA de 18%. Taxa de reciclagem (sucata): 400 AZN para veículos de 4 a 7 anos, 700 AZN para mais de 7 anos. Os veículos elétricos estão isentos de imposto de importação desde 1 de janeiro de 2019, e estão isentos de IVA se não tiverem mais de 3 anos; os híbridos estão isentos de IVA se não tiverem mais de 3 anos e tiverem menos de 2.500 cc. | Via marítima até Baku e ao porto de Alat, no Cáspio; por caminho de ferro via Khorgos–Cazaquistão–Baku; por terra via Geórgia. A alfândega pode leiloar veículos se o desembaraço não for concluído no prazo de cerca de 21 dias após a chegada. | Contrato de compra, passaporte técnico do veículo, fatura e documentos de pagamento, documentos de transporte, passaporte ou documento de identidade. Para veículos elétricos: relatório de teste de bateria UN38.3 e comprovação da porta de carregamento CCS2. A fatura comercial legalizada pela embaixada pode ser solicitada. |
| Oriente Médio | ||||
| Emirados Árabes Unidos | Comummente citado como não mais de 10 anos a partir da data de fabrico; várias fontes citam limites mais rigorosos (cerca de 5 anos, e 3 anos para veículos a combustível em alguns resumos de 2025). Os veículos clássicos com mais de 30 anos podem ser importados com aprovação especial. Confirme o limite atual com a alfândega dos Emirados Árabes Unidos ou com a RTA. | 5% de direitos aduaneiros sobre o valor CIF, mais 5% de IVA sobre CIF mais direitos. Veículos anteriormente tributados noutro Estado do CCG podem qualificar-se para isenção de direitos e IVA. Mercadorias importadas para zonas francas como a JAFZA para produção ou reexportação estão isentas de direitos. | Jebel Ali é o principal porto marítimo; os aeroportos DWC e DXB asseguram o transporte aéreo de carga. A matrícula é concluída junto da RTA (ou da autoridade do emirado relevante) após inspeção técnica. | Fatura de compra original, certificado de origem, certificado de exportação do país de origem, conhecimento de embarque ou carta de porte aéreo, visto de residência válido dos EAU e Emirates ID, cópia do passaporte, carta de condução dos EAU, seguro, certificado de desalfandegamento (VCC). Documentos que não estejam em árabe exigem tradução oficial. |
| Arábia Saudita | Automóveis de passageiros usados, SUVs e camiões ligeiros com menos de 3,5 toneladas devem ter sido fabricados nos 5 anos anteriores ao ano de importação; camiões e autocarros até 10 anos; veículos clássicos com mais de 30 anos podem ser importados, mas não podem circular em vias públicas. Veículos com idade superior ao limite são recusados em Jeddah ou Dammam. | 5% de direitos aduaneiros sobre o valor CIF, mais 15% de IVA sobre CIF mais direitos — no total, cerca de 20% do CIF. Alguns resumos de 2025 indicam uma taxa de 2,5% para veículos de nova energia. As alfândegas podem avaliar o valor usando o MSRP e uma escala de depreciação baseada na idade; a subavaliação pode originar penalizações. Veículos importados pessoalmente não podem ser revendidos durante 3 anos. | O Porto Islâmico de Jeddah movimenta a maior parte e é a porta de entrada habitual para Riade; o Porto Rei Abdulaziz, em Dammam, serve a Província Oriental. Utilizam-se tanto RoRo como contentores; os envios de VE partem frequentemente de Tianjin. | Fatura comercial com valor CIF autenticado pela Câmara de Comércio Saudita, certificado de origem original legalizado pela embaixada saudita, Certificado de Conformidade SASO (PCoC e SCoC), conhecimento de embarque, relatório de emissões GSO para veículos a combustível, documentação de teste da bateria para VE, código de importação ZATCA, declaração através da plataforma FASAH. |
| Omã | Veículos particulares com no máximo 7 anos de idade; camiões e autocarros usados com no máximo 10 anos; outros equipamentos com no máximo 15 anos. Este limite é aplicado pela Direção-Geral de Trânsito da Polícia Real de Omã. | Direitos aduaneiros mínimos de 5% sobre o valor CIF para a maioria dos veículos de passageiros, mais 5% de IVA ao abrigo do Acordo Unificado do CCG. A taxa de registo varia consoante a cilindrada (por exemplo, OMR 20 acima de 1.500 cc e OMR 50 acima de 4.500 cc). Taxa de inspeção técnica de cerca de OMR 5 quando exigida. Veículos com mais de 3 anos têm de passar na inspeção antes do registo. | O Porto Sultan Qaboos, em Mascate, é o ponto de entrada comum; o porto de Sohar também movimenta cargas contentorizadas. | Título de propriedade original ou certificado de exportação do país de matrícula, Certificado de Não Objeção da ROP, conhecimento de embarque, fatura comercial, passaporte válido e cartão de residência, comprovativo do pagamento de direitos e impostos, apólice de seguro. A partir de julho de 2025, o Certificado de Desembaraço do CCG já não é aceite. |
| Jordânia | As importações comerciais não têm um limite legal de idade estrito; as importações para uso pessoal não podem exceder 10 anos. A partir de 1 de novembro de 2025, são proibidos veículos elétricos com mais de 3 anos (incluindo o ano de desalfandegamento). Os veículos híbridos não estão sujeitos à mesma regra de 3 anos. | Imposto sobre as vendas de 16% sobre todos os veículos. Imposto especial: automóveis de passageiros 56%, pick-ups 30%, furgonetas 30%, camiões com menos de 4,5 toneladas 30%, camiões com mais de 4,5 toneladas 0%, tratores agrícolas 0%. Imposto sobre o rendimento 2%. Veículos elétricos: 0% de direitos aduaneiros e 0% de imposto especial, mais 16% de IVA e 2% de imposto sobre o rendimento — cerca de 18% no total. Híbridos: 30% de imposto especial, mais 16% de IVA e 2% de imposto sobre o rendimento. | Chegada ao Porto de Aqaba por RoRo ou contentor, seguida de transporte para a Zona Franca de Zarqa para inspeção, controlo da Interpol, avaliação de direitos aduaneiros e registo. | Fatura comercial ou de compra original, certificado de propriedade e registo originais, formulário de declaração aduaneira de importação, conhecimento de embarque original, certificado de Inspeção Pré-Embarque (PSI) do país de origem, cópia do passaporte para importações pessoais. |
| Iraque | As fontes divergem: algumas indicam um limite máximo de 2 anos, outras até 7 anos, e outras não referem restrição atual, com um limite de 8 anos em discussão parlamentar para 2026. Na Região do Curdistão, veículos do ano-modelo 2024 são permitidos até 1 de setembro de 2026. Verifique a regra atual antes do envio. | As fontes divergem significativamente: os valores citados incluem 25% de direitos aduaneiros sobre veículos a gasolina, 15% sobre híbridos e 12,5% sobre VE, mais IVA e uma taxa de reconstrução; 8–10% de direitos e impostos sobre o valor aduaneiro declarado; e tarifa zero para carros chineses usados sujeitos a 12% de IVA. Considere todos como indicativos e confirme antes do envio. | Umm Qasr é o principal porto marítimo para importações de veículos. A Região do Curdistão utiliza os aeroportos de Erbil e Suleimânia e os postos fronteiriços de Parwizkhan, Ibrahim Khalil, Bashmakh e Haji Omran, com procedimentos que podem diferir do Iraque federal. | Fatura de compra, Certificado de Conformidade (Euro 5), documentos de registo originais, certificado de exportação das autoridades chinesas, comprovativo de pagamento de IVA quando aplicável. Todos os documentos exigem tradução árabe certificada. |
| Kuwait | Os veículos não podem ter mais de 5 anos a contar do ano do primeiro registo; o máximo para camiões é 10 anos. Ao abrigo da Lei n.º 147, de 27 de dezembro de 2000, são proibidos automóveis e camiões ligeiros com menos de cinco toneladas e mais de cinco anos. | Direitos aduaneiros de 5% sobre o CIF (valor do veículo mais seguro marítimo mais frete), calculados com base no valor estimado pela Alfândega do Kuwait, mais encargos bancários. Podem aplicar-se direitos adicionais consoante o estatuto do consignatário. A avaliação do Kuwait para carros de luxo e SUVs grandes pode ser rigorosa. | Shuaiba é o principal porto para importações de veículos; Shuwaikh e Doha também movimentam carregamentos. | Título de propriedade válido do veículo, conhecimento de embarque original, comprovativo de registo, fatura de compra, procuração, autorização de importação temporária solicitada com antecedência, certificado GSO do fabricante para veículos novos, certificado mecânico de origem carimbado pela Autoridade Portuária Pública do Kuwait. |
| África | ||||
| Nigéria | Limite oficial de 12 anos a partir do ano de fabricação (ano-modelo 2013 ou mais recente a partir de 2025). Alguns comandos portuários, notavelmente Tin Can Island, aplicaram um limite mais rigoroso de 10 anos (2015 ou mais recente) em 2025 — ainda não é política nacional. Emissões Euro IV comumente citadas. Confirme o limite atual com seu agente de desembaraço, pois pode ser específico do porto. | Aproximadamente 20% de imposto de importação sobre carros de passeio, mais uma taxa de 15% do National Automotive Council (NAC), 7,5% de VAT sobre (valor + imposto + NAC), uma taxa de 0,5% da ECOWAS e cerca de 7% de sobretaxa CISS. O imposto total frequentemente atinge 50–90% do CIF. Veículos elétricos recebem uma taxa reduzida (cerca de 10–20% em algumas fontes) com isenção de VAT. A Nigeria Customs avalia veículos pelo VIN, não apenas pelo preço declarado. | Lagos é o principal portal — Apapa e Tin Can Island. Port Harcourt e Calabar também lidam com importações de veículos. Atrasos no desembaraço em Apapa são comuns, então planeje tempo de armazenamento. | Título original livre de ônus, conhecimento de embarque, fatura comercial, Form M, PAAR, SONCAP (veículos novos), identidade válida e um certificado de cancelamento de registro ou exportação do país de origem. Números de VIN e motor são estritamente verificados. |
| Etiópia | Importações de veículos usados e de combustão interna são proibidas (diretiva do Ministério dos Transportes efetiva em janeiro de 2024, renovada em julho de 2024). Apenas veículos elétricos podem ser importados, sem limite formal de idade para uso pessoal, mas com limite de um veículo por pessoa por ano. Confirme a cota atual de importação pessoal com a Ethiopian Customs. | Veículos elétricos são isentos de imposto de importação (0%) e sujeitos a 15% de VAT (a partir de agosto de 2024) mais 3% de imposto retido na fonte; nenhum imposto de consumo se aplica. O carregamento usa o conector CCS2 ou Type 2; um certificado de segurança de bateria UN R136 é exigido. Veículos ICE não podem ser importados de forma alguma. | Sem litoral — veículos chegam por mar no Port of Djibouti e continuam por terra até Addis Ababa. Algumas rotas usam Port Sudan. | Aprovação de importação de EV, fatura de compra, relatório de teste da bateria UN38.3, certificado de conformidade, conhecimento de embarque e uma declaração da Comissão Aduaneira. Importadores individuais devem comprovar a elegibilidade para a cota anual. |
| Quénia | Os veículos usados não podem ter mais de 8 anos a contar do ano do primeiro registro. Apenas condução à direita. Uma revisão de 2025 (CRSP) reformulou a base de avaliação para o imposto. | Imposto de importação 25% do CIF, imposto especial de consumo 20–35% escalonado pela cilindrada, VAT 16% sobre (CIF + imposto + imposto especial de consumo), Taxa de Declaração de Importação (IDF) 3.5% e Imposto de Desenvolvimento Ferroviário (RDL) 2%. Algumas fontes de 2025 citam uma isenção de VAT para veículos elétricos. O imposto é calculado sobre o valor CRSP, não apenas sobre a fatura. | Mombasa é o principal porto marítimo; Kisumu atende às entregas da região do lago. Os veículos seguem depois para o interior por estrada. | Registro de matrícula ou documento de registro do veículo estrangeiro original, fatura comercial, conhecimento de embarque, certificado de inspeção KEBS / PVoC (por exemplo, da QISJ), declaração de importação (IDF), KRA PIN e desembaraço da NTSA. |
| África do Sul | As importações de usados estão restritas a categorias específicas — residentes que regressam (residentes no exterior há mais de 6 meses), novos residentes permanentes, diplomatas, pessoas com deficiência, veículos antigos com mais de 40 anos e carros de corrida. Apenas condução à direita; a condução à esquerda é proibida, a menos que o veículo tenha sido registrado pela primeira vez antes de janeiro de 2000. | Imposto aduaneiro de 25% (20% se o veículo tiver mais de 20 anos) mais um imposto ad valorem de 7–20% com base no valor, e 15% VAT. Uma licença de importação ITAC e uma Carta de Autoridade (LoA) da NRCS são exigidas antes do embarque. | Durban é o principal porto, com Cape Town e Port Elizabeth (Gqeberha) também utilizados. Os veículos são registrados no sistema eNaTIS. | Licença de importação ITAC, Carta de Autoridade (LoA) da NRCS, registro original ou livrete, conhecimento de embarque, fatura comercial, passaporte ou ID, e comprovante de residência ou de retorno. A LoA deve ser obtida antes de o veículo ser embarcado. |
| Egipto | Carros de passeio usados devem ter no máximo 3 anos a partir do ano de fabricação. Apenas com direção à esquerda. Emissões Euro 4 são exigidas (Euro 5 recomendado; algumas fontes citam Euro 5 como obrigatório por volta de 2027). Veículos elétricos entram com isenção de imposto, sem limite de idade citado. | Veículos usados pagam imposto aduaneiro que varia com a cilindrada e o CIF (comumente citado em torno de 40–60% para carros de passeio sob a tarifa 'Arab and foreign vehicles') mais 14% VAT e taxas de desenvolvimento. Veículos elétricos são isentos de imposto aduaneiro (0%) e pagam 14% VAT. O registro eletrônico de documentos CargoX é obrigatório desde 1 de julho de 2021. | Port Said e Alexandria são os principais portos marítimos; Ain Sokhna (Sokhna) também movimenta contêineres. Os veículos são desembaraçados e registrados pelas autoridades aduaneiras e de trânsito. | Fatura original, conhecimento de embarque registrado na CargoX, certificado de conformidade, certificado de exportação do país de origem, passaporte e comprovante de residência no exterior para importações pessoais. Todos os documentos devem corresponder ao VIN. |
| Marrocos | Os veículos usados não podem ter mais de 5 anos desde o primeiro registo. Apenas volante à esquerda; o volante à direita é proibido. Emissões Euro 6 exigidas desde 2023. | Direitos aduaneiros normalmente 10–30% (frequentemente cerca de 17.5%) sobre CIF, mais 20% VAT e uma taxa parafiscal (de danos) de 0.25%. São exigidos um certificado de conformidade (COC) e uma declaração de exportação EX-A do país de origem. | Casablanca é o porto principal; Tanger Med movimenta grandes volumes de contentores e é uma porta de entrada automóvel em crescimento. | Declaração de exportação EX-A, certificado de conformidade (COC), conhecimento de embarque, fatura comercial, registo original, passaporte e comprovativo de residência. Os documentos devem corresponder ao VIN. |
| Gana | Veículos com mais de 10 anos desde o ano de fabrico enfrentam penalizações crescentes por 'excesso de idade' (cerca de 5% aos 10–12 anos, até 50% acima de 15 anos). A maioria dos importadores mantém-se abaixo dos 10 anos. Apenas volante à esquerda; o volante à direita é proibido exceto para diplomatas. | Direito de importação de 20% do CIF, mais VAT 15%, NHIL 2.5%, taxa GETFund 2.5%, taxa ECOWAS 0.5%, Special Import Levy 2%, taxa de processamento 1% e taxa de exame 1%. Total normalmente 30–60% do CIF. Veículos elétricos têm um direito reduzido de 5% (EVs de transporte público isentos por um período limitado). | O Porto de Tema movimenta 90%+ das importações de veículos; Takoradi é o porto secundário. Veículos não desalfandegados no prazo de cerca de 21 dias incorrem em encargos diários de armazenamento. | Conhecimento de embarque, fatura comercial, certificado de conformidade da GSA, licença de importação da DVLA, relatório de inspeção pré-entrega (PDI), Número de Identificação Fiscal (TIN), documento de identidade válido, e um certificado de inspeção PVoC emitido na China por um organismo aprovado pela GSA. |
| Tanzânia | A revisão de 2025 limita automóveis de passageiros usados, SUVs e pickups a 10 anos (antes 12); veículos com mais de 8 anos estão sujeitos a imposto especial adicional, e os que ultrapassam 10 anos enfrentam recusa ou penalidades severas. Algumas fontes ainda citam 8 anos como o limite prático. Apenas volante à direita. Confirme o limite atual antes do embarque — ele é aplicado no porto. | Imposto de importação de 25% do CIF, VAT de 18% sobre (CIF + imposto + imposto especial), imposto especial de 0–25% conforme a cilindrada, e uma Taxa de Desenvolvimento Ferroviário de 2% (aumentada de 1.5% em 2024). Veículos com mais de 8 anos estão sujeitos a imposto especial adicional; veículos elétricos são isentos de imposto especial. Um projeto de lei de finanças de 2025 também adicionou uma Taxa de Desenvolvimento Industrial de 10% sobre as importações. A inspeção PVoC é obrigatória. | Dar es Salaam é o principal porto; algumas rotas fazem transbordo via Mombasa. O desembaraço é feito através do sistema TANCIS. | Conhecimento de embarque, fatura comercial, certificado PVoC, certificado de exportação do país de origem, declaração de importação (Formulário T4), passaporte ou comprovativo de residência. Os documentos devem ser apresentados através de um agente de desembaraço licenciado pelo menos 7 dias antes da chegada. |
| Sudeste Asiático | ||||
| Vietname | Carros usados devem ter menos de 5 anos a partir da data de fabricação — veículos com mais de 5 anos são proibidos. Veículos usados particulares também devem ter garantia de 2 anos ou 50,000 km (o que ocorrer primeiro). | Para carros usados não pertencentes à ASEAN, a carga é pesada: um imposto especial de consumo (SCIC) de 35–150% conforme a cilindrada, para carros de passageiros, mais uma tarifa de importação fixa por faixa de motor (por exemplo, cerca de US$10,000–15,000 adicionados em unidades de 1.0–1.5L, ou 150–200% do valor). Carros de passageiros originários da ASEAN entram a 0% sob o ATIGA. Uma revisão tarifária de 2025 (em vigor em 31 de março de 2025) reduziu algumas tarifas de importação de veículos novos de 64% para 32%. VAT é 10%. Confirme o método atual com Vietnam Customs. | Hai Phong atende ao norte, Ho Chi Minh City (Cat Lai) ao sul, e Da Nang à região central. Os veículos são tipicamente acondicionados em contêineres. | Licença de importação do Ministério da Indústria e Comércio, conhecimento de embarque original (mostrando VIN, número do motor, cilindrada, data de fabricação, marca e modelo), declaração de importação aduaneira, certificado de registro e baixa de veículo do país de exportação, e certificado de aptidão para circulação / conformidade. |
| Filipinas | Veículos usados geralmente não devem exceder 5 anos, embora as fontes entrem em conflito — algumas citam 3 anos para importações pessoais e 7 anos sob certas interpretações. Confirme o limite atual com o Bureau of Customs antes do embarque. | Tarifa aduaneira comumente 30% sobre CIF (algumas fontes citam 40% para carros de passageiros de origem Japan), VAT 12% sobre CIF mais tarifa, e um imposto ad valorem / imposto seletivo de 15–100% conforme a cilindrada, mais imposto de selo documental. EVs recebem incentivos parciais. Apenas importadores licenciados podem importar comercialmente veículos usados sob o Customs Modernization and Tariff Act (RA 10863). | Manila é o principal portal; Subic Bay e Cebu também movimentam embarques. Contêiner e RoRo são ambos usados. | Licença de importação / PIA do Bureau of Customs ou Bureau of Import Services, fatura comercial, conhecimento de embarque original, documentos de registro do veículo, Certificado de Conformidade de Emissões (CEC) e comprovante de propriedade. |
| Tailândia | Carros de passageiros usados são proibidos (notificação WTO G/MA/QR/N/THA/4; MOOC Notification 12 June 2019). Apenas exceções restritas se aplicam — tratores usados para semirreboques, ambulâncias usadas e tratores agrícolas usados. Não há limite de idade para veículos NOVOS, que é o que fornecemos. | Para veículos NOVOS: o imposto de importação é 0% da ASEAN ao abrigo do ATIGA e cerca de 80% de origens não-ASEAN; imposto especial de consumo 30–50% por tipo de veículo e eficiência de CO2; VAT 7%. O imposto efetivo sobre um carro de passageiros CBU pode exceder 100% do CIF. Incentivos para EV reduzem o imposto especial de consumo por faixa de CO2. Importações usadas são proibidas, portanto não se aplica imposto sobre veículos usados. | Laem Chabang é o principal porto de veículos que serve Bangkok e a região central de Thailand; o porto de Bangkok e Map Ta Phut também são usados. Contêiner e RoRo. | Para veículos novos / permitidos: fatura comercial, conhecimento de embarque, Certificado de Conformidade (TISI), declaração de importação aduaneira, e uma licença de importação apenas quando se aplica uma exceção. Carros de passageiros usados geralmente não são aceitos na alfândega. |
| Malásia | Veículos usados / recondicionados devem ter menos de 5 anos na importação. Veículos clássicos ou antigos com mais de 35 anos podem ser importados ao abrigo de um 'Classic AP' especial. | Imposto de importação de cerca de 30% para veículos de passageiros não-ASEAN (origem ASEAN 0% sob o AFTA); imposto especial de consumo de 60–105% por cilindrada e tipo de veículo; imposto sobre vendas (SST) 10% sobre (CIF + imposto + imposto especial). O custo total desembarcado é frequentemente 2–3× CIF. EVs totalmente importados gozam de isenções de imposto de importação, imposto especial e imposto de circulação até o final de 2025. | Port Klang e Penang são os principais pontos de entrada de veículos; Tanjung Pelepas também movimenta contêineres. | Licença Aprovada (formulário JK69) do MITI, passaporte / autorização de trabalho, certificado de registro do veículo, fatura de compra, certificado de seguro, conhecimento de embarque, relatório de inspeção PUSPAKOM e formulário aduaneiro K1. |
| Indonésia | Os veículos usados são geralmente proibidos (proibição para proteger a indústria nacional). Existe uma exceção estreita e limitada no tempo para EVs usados — comumente citada como inferior a 5 anos (algumas fontes dizem até 8 anos) sob a janela favorável atual. Os veículos novos não têm limite de idade. Confirme a regra atual antes do embarque. | As importações de usados são majoritariamente proibidas. Para veículos NOVOS: imposto de importação 5–50% (o FTA da ASEAN pode reduzir a origem tailandesa/ASEAN para 0–5%), imposto de luxo PPnBM até 95%+ em motores grandes, e 11% VAT. Os EVs se beneficiam de 0% de imposto de importação e de um imposto de luxo suportado pelo governo até dezembro de 2025 (Regulamento de Investimento 6/2023, código de declaração '87'). | Tanjung Priok (Jakarta) movimenta a maior parte; Tanjung Perak (Surabaya) atende Java Oriental; Batam é um ponto de entrada de zona franca. | Licença de importação (SPI) do Ministério do Comércio, fatura comercial, conhecimento de embarque, identificação de importador API, recomendação técnica / certificado de conformidade, e declaração correta do código HS. Os EVs usados exigem certificação adicional sob a janela atual. |
| Mianmar | Conforme a Notificação 1/2024 do Ministério do Comércio (para importações de 2025), automóveis de passageiros não comerciais devem ser do ano-modelo 2024 ou 2025 (mais antigo permitido: 2024). Veículos de serviço público e comerciais (ônibus, caminhões) podem ser de 2021 ou mais novos; veículos especiais (bombeiros, ambulância) de 2016 ou mais novos. Algumas fontes citam uma regra geral de 'até 5 anos' — o piso oficial de ano-modelo de 2025 é mais rígido, então confirme antes do embarque. | Incentivo de 2025: veículos usados de origem chinesa usufruem de 0% de direitos aduaneiros mais 5% de VAT (sobre o preço de venda). Para outras origens, as taxas citadas são direitos aduaneiros de 30–40% conforme o motor, 25% de imposto comercial e uma taxa de registro de teste rodoviário de 50–120% conforme a cilindrada (conforme JPCTrade). Trate tudo como indicativo e confirme antes do embarque. | Yangon é o principal porto, movimentando tanto embarques em contêiner quanto RoRo. | Licença de importação, fatura comercial, conhecimento de embarque original, comprovante de registro do veículo e (para importações diplomáticas) um certificado de liberação do MoFA. Documentação completa e precisa evita armazenagem e demurrage em Yangon. |
| Rússia | ||||
| Rússia | Veículos usados com até 5 anos (a partir da data de produção); norma mínima Euro 5. Acima de 3 anos requer certificação SBKTS. | Acima de 3 anos: imposto aduaneiro ~25% do CIF (abaixo de 3 anos 23%, mas não inferior a €0,5–1,5/cc). IVA de 20% sobre (CIF + imposto). Imposto especial de consumo pela potência do motor. Taxa de reciclagem (utilização) ~US$200–400 para usados; a partir de 1 de dezembro de 2025, a taxa é calculada pela potência do motor (HP) — acima de 160 HP sobe acentuadamente. Veículos elétricos: imposto reduzido (BEV/PHEV ~15% ou isentos de imposto até 2028 em alguns casos). | Por via terrestre através dos postos fronteiriços de Khorgos, Suifenhe e Manzhouli (Zabaykalsk), por estrada e por ferrovia a partir da China. Nota: os compradores russos normalmente pesquisam em russo através do Yandex. | Certificado SBKTS / OTTC, certificado GOST-R ou EAC, declaração da União Aduaneira, título original, fatura de compra, conhecimento de embarque. |
| Bielorrússia | ||||
| Bielorrússia | Não há limite máximo fixo de idade, mas veículos com mais de 5 anos pagam tarifa mais alta. Modelos anteriores a 2007 precisam atender ao Euro 4; ABS, um airbag frontal e Isofix são obrigatórios. | Pessoas físicas: imposto de importação por idade e valor (ex.: menos de 3 anos: 48–54%, mas não menos que €5,5–€20/cc conforme o valor; 3–5 anos: a faixa mais favorável). IVA de 20% sobre (custo aduaneiro + imposto de importação + taxa de descarte). Veículos elétricos: 0% de imposto de importação e 0% de IVA para pessoas físicas até 31 de dezembro de 2025; a partir de 2026, uma cota anual de 20.000 unidades para VEs novos. Pessoas jurídicas pagam taxas mais altas. | Via corredor ferroviário da Rússia ou do Cazaquistão (Astana–Minsk); marítimo + ferroviário também é possível. (Sem litoral; membro da UEEA.) | Fatura, passaporte do veículo, declaração de exportação, Certificado de Conformidade (carros novos), traduções certificadas em bielorrusso/russo. |
Os números refletem marcos de importação públicos e são fornecidos apenas para planejamento. Limites de idade, alíquotas, regras portuárias e exigências documentais mudam — confirme sempre com a alfândega do país de destino ou com um despachante licenciado antes de fechar um embarque. A EZ Auto Global não se responsabiliza por mudanças na regulamentação local.
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