Importação de veículos elétricos de alto padrão na Rússia: Avatr lidera, certificação é o gargalo

Para os importadores russos, a verdadeira oportunidade está no segmento de veículos elétricos premium (premium EV), e não em seguir a hype. Em julho de 2026, o mercado russo importou 1.210 novos veículos elétricos, dos quais Avatr 11 e Avatr 12 juntos somaram 648 unidades, ou 54% das importações mensais de veículos elétricos; o terceiro modelo, Changan Qiyuan Q05, teve 267 unidades. Essa estrutura significa que o segmento premium já tem compradores estáveis; o problema não é se há demanda, mas se os veículos podem ser entregues em conformidade e no prazo aos clientes. Tomando como exemplo um showroom em Moscou, as lojas capazes de entregar veículos elétricos premium tiveram um aumento médio de transações de cerca de 25% em julho em relação ao mês anterior, indicando que os clientes de alto padrão não estão esperando, mas aguardando fontes de veículos em conformidade.

O contexto são os dados da iCustoms de julho de 2026: 1.210 novos veículos elétricos foram importados naquele mês, quase igual ao total do semestre anterior (janeiro–junho) de 1.488 unidades; um aumento de 2,2 vezes em relação ao mesmo período do ano anterior. Os modelos são altamente concentrados — Avatr 11 com 343 unidades, Avatr 12 com 305 unidades (648 unidades no total, 54%), e o terceiro modelo, Changan Qiyuan Q05, com 267 unidades. Em outras palavras, alguns modelos sustentaram todo o incremento de julho, com modelos de cauda longa quase ausentes. Ou seja, o 'motor' do incremento de julho são os dois modelos Avatr mais o Qiyuan Q05; os três principais modelos representaram a maioria absoluta das importações mensais de veículos elétricos.

Vamos calcular um custo de desembaraço. Tomando o Avatr 11 (FOB cerca de US$ 45.000) como exemplo, o frete marítimo para São Petersburgo é de cerca de US$ 2.500, a base de desembaraço aduaneiro de cerca de US$ 47.500; a tarifa de importação de veículos elétricos atualmente é de 0%, mas é necessário pagar 20% de IVA de cerca de US$ 9.500. A certificação única é o principal custo: SBKTS cerca de € 10.000, EPTS cerca de € 10.000, além de taxa de reciclagem de cerca de 400.000 rublos (≈US$ 4.300 por veículo). Amortizando a certificação nas primeiras 1.000 unidades, adiciona-se € 20–25 por unidade; o custo total de desembaraço em Moscou é de cerca de US$ 60.000–65.000, e os custos finais de registro e exibição locais em rublos devem ser adicionados. Se for usado carta de crédito + travamento cambial a termo, o custo financeiro por unidade pode ser reduzido em mais 2%–3%; se a certificação passar por canais acelerados, o prazo pode ser reduzido para 4–6 semanas, mas os custos aumentam cerca de 30%. No varejo, o preço de tabela do Avatr 11 em Moscou geralmente fica na faixa de US$ 65.000–72.000, deixando uma margem considerável de cerca de US$ 8.000–10.000 entre o custo de desembaraço e o preço de varejo.

O impacto sobre os importadores é claro: a demanda por veículos elétricos premium é real, mas o gargalo está na capacidade dos laboratórios de certificação e na preparação de documentos. Recomenda-se priorizar a introdução de modelos como Avatr 12 (305 unidades verificadas) e Qiyuan Q05 (267 unidades) que já passaram pelo VIN e SBKTS; ao mesmo tempo, confirmar que os manuais em russo, a marcação EAC e os recibos de pagamento da taxa de reciclagem estão completos. Evite apostar em veículos novos que ainda não obtiveram certificação e não têm documentação em russo, caso contrário podem ficar presos na alfândega e não conseguir desembaraçar. Recomenda-se alocar 60% do primeiro lote de pedidos para modelos certificados e 40% como posição de observação, para evitar que o atraso na certificação de um único modelo prejudique toda a entrega.

Recomenda-se elaborar uma lista de três etapas: ① reservar com antecedência os horários de SBKTS/EPTS nos laboratórios de certificação para evitar filas de 3–6 meses; ② usar a fórmula 'preço de desembaraço = valor aduaneiro × (1+20% IVA) + taxa de reciclagem + amortização da certificação' para verificar os custos item por item; ③ verificar item por item se o VIN, o EAC e os manuais em russo estão consistentes. Se precisar de cronogramas específicos de certificação de modelos e comparações de preços de desembaraço, você pode solicitar listas de amostras à fábrica e então decidir quais modelos pedir primeiro e quantas unidades. Em termos de agendamento, setembro–novembro é a janela de estocagem antes do pico de vendas no mercado russo, e os horários dos laboratórios são mais apertados, portanto, certifique-se de concluir as reservas de SBKTS/EPTS antes do final de junho.

Quais são os principais modelos exportados da China?
Sedãs, SUVs, picapes e veículos de nova energia (BEV/PHEV). Marcas e estoque mudam; a EZ Auto compra sob encomenda e adapta volante esquerdo/direito e padrão de emissão ao seu país em vez de estocar.

Como é garantida a condição do usado na exportação?
Antes do envio, a EZ Auto faz inspeção independente — carroceria, chassi, motor, espessura de tinta e histórico de acidentes — com 50+ fotos e vídeo. Pagamento e envio somente após confirmação.

Volante à esquerda ou à direita — como escolher?
Conforme o trânsito local (a maior parte do Sudeste Asiático e do Oriente Médio dirige à direita; algumas áreas da Commonwealth à esquerda). A EZ Auto verifica a regra primeiro e adapta o lado do volante para evitar erro.

O que muda ao exportar VE em vez de combustão?
VE exigem conformidade de bateria, segurança de transporte e padrões de recarga locais; combustão focam certificação de emissão e consumo. A EZ Auto adapta os modelos aos critérios de cada destino sem misturar padrões.

Os veículos exportados precisam de modificação?
Depende do país (iluminação, unidades do painel, conversão de volante, etc.). A EZ Auto lista as modificações exigidas e o custo no contrato e as conclui antes do envio para evitar retrabalho no porto.

Este artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a América Latina, Ásia Central e CEI, África, Oriente Médio e UE, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.