Kazachstan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadżykistan i Turkmenistan obok siebie: limity wieku, normy emisji, struktura ceł i trasy odprawy.
Azja Centralna to nie jeden rynek. To pięć zbiorów przepisów, które dzielą sąsiedztwo, ale nie system celny: Kazachstan i Kirgistan należą do Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej, podczas gdy Uzbekistan, Tadżykistan i Turkmenistan ustalają własne zasady ceł i zgodności.
Poniższa tabela przedstawia wszystkie pięć krajów na jednej stronie — limit wieku, normę emisji, strukturę ceł i trasę odprawy, której używamy dla każdego z nich. Każda pozycja pochodzi z indywidualnych przewodników po krajach, które publikujemy, więc każdą liczbę można prześledzić do jej źródła.
Pięć rynków Azji Centralnej dzieli się na dwa systemy celne. Kazachstan i Kirgistan należą do Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej i stosują jedną wspólną taryfę zewnętrzną z 10-letnim limitem wieku pojazdów używanych (normy emisji odpowiednio Euro 4 i Euro 2). Uzbekistan, Tadżykistan i Turkmenistan ustalają własne zasady: Uzbekistan ogranicza używane samochody do 7 lat z normą Euro 5, Turkmenistan do 5 lat z Euro 3, a Tadżykistan zakazuje wszystkiego starszego niż rok modelowy 2013 z normą Euro 4. Wszystkie pięć krajów dopuszcza wyłącznie kierownicę po lewej stronie. Cło wynosi od stałych 25–100 USD za pojazd w Tadżykistanie do 15–40% plus opłat za cm³ w Uzbekistanie.
Kazachstan i Kirgistan stosują wspólną taryfę EAEU; Uzbekistan, Tadżykistan i Turkmenistan ustalają własne stawki i procedury zgodności.
Turkmenistan 5 lat, Uzbekistan 7, Kazachstan i Kirgistan 10; Tadżykistan działa według roku modelowego, a nie wieku.
Minimalny standard różni się nawet o trzy generacje między sąsiednimi rynkami.
Każda trasa prowadzi lądem — przez Chorgos, Karasu, Morze Kaspijskie lub tranzytem przez sąsiednie państwa.
| Kraj | Limit wieku | Minimalna norma emisji | Cło i podatki | Trasa odprawy |
|---|---|---|---|---|
| Kazachstan | Do 10 lat | Euro 4 | Wspólna taryfa EAEU; VAT 16% | Drogowe przejście graniczne Chorgos, port kaspijski Aktau, kolej do Ałmaty |
| Uzbekistan | Do 7 lat (samochody elektryczne: bez limitu) | Euro 5 | 15–40% + stawka za cm³ w zależności od wieku; VAT 12% | Trasa lądowa Chiny–Kazachstan–Uzbekistan; kolej do Taszkentu |
| Kirgistan | Do 10 lat | Euro 2 | 10–15% dla pojazdów do 3 lat; stawka za cm³ powyżej | Przez Kazachstan (Aktau) lub koleją do Biszkeku |
| Tadżykistan | Rok modelowy 2013 lub nowszy | Euro 4 | Stała, około 25–100 USD za pojazd | Przejście drogowe Karasu (granica chińsko-tadżycka) |
| Turkmenistan | Do 5 lat | Euro 3 | Około 2%; VAT 15%; podatek akcyzowy | Iran / Turcja drogą lądową lub przez Morze Kaspijskie |
Kazachstan i Kirgistan są członkami Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej, więc stosują jedną wspólną taryfę zewnętrzną i jeden regulamin techniczny, TR CU 018/2011 — certyfikat EAC akceptowany w jednym jest uznawany w drugim. Uzbekistan, Tadżykistan i Turkmenistan ustalają własne stawki i własne procedury zgodności.
W praktyce oznacza to, że specyfikacja dopuszczona dla Kazachstanu może nadal wymagać odrębnej certyfikacji dla Uzbekistanu, a obliczenie cła trzeba wykonać rynek po rynku, a nie adaptować z jednego szablonu.
Turkmenistan ogranicza używane pojazdy do 5 lat, a Uzbekistan do 7, podczas gdy Kazachstan i Kirgistan akceptują do 10. Tadżykistan przyjmuje inne podejście: działa według roku modelowego, zakazując wszystkiego starszego niż 2013.
Ten sam egzemplarz może więc być dopuszczony na jednym rynku i odrzucony na następnym. Dlatego kwalifikowalność potwierdza się dla każdego pojazdu — względem dokładnego roku modelowego, silnika i normy emisji — a nie według nazwy modelu.
Minimalna norma emisji waha się od Euro 2 w Kirgistanie do Euro 5 w Uzbekistanie, z Euro 3 w Turkmenistanie i Euro 4 w Kazachstanie i Tadżykistanie.
Ponieważ próg jest powiązany z silnikiem pojazdu i rokiem produkcji, egzemplarz spełniający najsurowszy rynek może być nadal nieopłacalny tam, gdzie cło skaluje się z pojemnością silnika — podczas gdy egzemplarz całkowicie legalny na jednym rynku może w ogóle nie podlegać rejestracji na innym.
Kazachstan ma najszerszy zestaw tras: drogowe przejście graniczne Chorgos, które prowadzi odprawę celną 24 godziny na dobę, kaspijski port Aktau oraz kolej do Ałmaty. Do Uzbekistanu dociera się drogą lądową przez Kazachstan lub koleją do Taszkentu. Do Kirgistanu przez Kazachstan lub koleją do Biszkeku. Tadżykistan ma bezpośrednie przejście graniczne z Chinami w Karasu. Turkmenistan nie ma granicy z Chinami, więc egzemplarze tranzytują przez sąsiednie państwa lub przybywają przez Morze Kaspijskie.
Wybór trasy wpływa na czas tranzytu i obsługę, zanim pojazd dotrze do celnej odprawy docelowej. Potwierdzamy trasę dla każdego miejsca przeznaczenia w ramach przygotowania przesyłki.
Limity wieku, stawki ceł, progi podatkowe i wymogi certyfikacji są ustalane przez władze każdego kraju docelowego i zmieniane dekretem. Podane tutaj liczby są punktem odniesienia do planowania, zaczerpniętym ze źródeł cytowanych w poszczególnych przewodnikach krajowych, a nie ustaleniem dopuszczalności konkretnego pojazdu. Przed wysyłką potwierdź aktualne przepisy z organem celnym kraju docelowego lub swoim agentem celnym; ostateczny zakres jest uzgadniany w umowie.
Prześlij kraj docelowy, model, rok modelowy, przebieg i rodzaj paliwa. Potwierdzamy, czy jednostka spełnia limit wieku i próg emisji danego rynku, oraz przedstawiamy obowiązującą ścieżkę certyfikacji i odprawy.
Ceny, harmonogramy dostaw, zakres certyfikacji i warunki płatności są uzgadniane w umowie.
