Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан рядом: ограничения по возрасту, нормы выбросов, структура пошлин и маршруты таможенного оформления.
Центральная Азия — не один рынок. Это пять сводов правил, которые соседствуют, но не объединены общей таможенной системой: Казахстан и Кыргызстан входят в Евразийский экономический союз, тогда как Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан устанавливают собственные правила пошлин и подтверждения соответствия.
В таблице ниже все пять сведены на одной странице — ограничение по возрасту, минимальный экологический класс, структура пошлин и схема таможенного оформления, которую мы применяем для каждой страны. Каждая строка взята из отдельных страновых руководств, которые мы публикуем, поэтому любой показатель можно проследить до его источника.
Пять рынков Центральной Азии разделены на две таможенные системы. Казахстан и Кыргызстан входят в Евразийский экономический союз и применяют единый общий внешний тариф с ограничением возраста подержанных автомобилей в 10 лет (экологические нормы Euro 4 и Euro 2 соответственно). Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан устанавливают свои собственные правила: Узбекистан ограничивает возраст подержанных автомобилей 7 годами с нормой Euro 5, Туркменистан — 5 годами с нормой Euro 3, а Таджикистан запрещает автомобили старше 2013 модельного года с нормой Euro 4. Все пять стран — только с левым рулём. Пошлина варьируется от фиксированных US$25–100 за автомобиль в Таджикистане до 15–40% плюс сборы за кубический сантиметр в Узбекистане.
Казахстан и Кыргызстан применяют единый тариф EAEU; Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан устанавливают свои собственные ставки и процедуры подтверждения соответствия.
Туркменистан — 5 лет, Узбекистан — 7, Казахстан и Кыргызстан — 10; Таджикистан ориентируется на модельный год, а не на возраст.
Минимальный стандарт различается между соседними рынками на величину до трёх поколений.
Каждый маршрут проходит по суше — через Хоргос, Карасу, Каспийское море или транзитом через соседние государства.
| Страна | Ограничение по возрасту | Минимальный экологический класс | Пошлина и налог | Маршрут оформления |
|---|---|---|---|---|
| Казахстан | До 10 лет | Euro 4 | Единый тариф EAEU; VAT 16% | Автомобильный пункт пропуска Хоргос, каспийский порт Актау, железная дорога до Алматы |
| Узбекистан | До 7 лет (для электромобилей: без ограничений) | Euro 5 | 15–40% + за куб. см в зависимости от возраста; VAT 12% | Наземный маршрут Китай–Казахстан–Узбекистан; железная дорога до Ташкента |
| Кыргызстан | До 10 лет | Euro 2 | 10–15% для автомобилей младше 3 лет; для более старших — за куб. см | Через Казахстан (Актау) или по железной дороге до Бишкека |
| Таджикистан | Модельный год 2013 или новее | Euro 4 | Фиксированная ставка, около US$25–100 за транспортное средство | Автомобильный пункт пропуска Карасу (граница Китай–Таджикистан) |
| Туркменистан | До 5 лет | Euro 3 | Около 2%; VAT 15%; акцизный налог | Иран / Турция по суше или через Каспийское море |
Казахстан и Кыргызстан являются членами Евразийского экономического союза, поэтому они применяют единый общий внешний тариф и единый технический регламент, TR CU 018/2011 — сертификат EAC, принятый в одной из них, признаётся в другой. Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан устанавливают собственные ставки и собственные процедуры подтверждения соответствия.
На практике это означает, что спецификация, одобренная для Казахстана, всё ещё может потребовать отдельной сертификации для Узбекистана, а расчёт пошлины приходится выполнять заново для каждого рынка, а не адаптировать из единого шаблона.
Туркменистан ограничивает возраст подержанных автомобилей 5 годами, а Узбекистан — 7, тогда как Казахстан и Кыргызстан принимают до 10 лет. Таджикистан применяет иной подход: он ориентируется на модельный год, запрещая всё старше 2013 года.
Поэтому один и тот же автомобиль может быть допустим на одном рынке и отклонён на следующем. Именно поэтому допустимость подтверждается для каждого автомобиля — по точному модельному году, двигателю и экологическому стандарту — а не по названию модели.
Минимальный экологический стандарт варьируется от Euro 2 в Кыргызстане до Euro 5 в Узбекистане, при этом Euro 3 в Туркменистане и Euro 4 в Казахстане и Таджикистане.
Поскольку минимальное требование привязано к двигателю автомобиля и году выпуска, экземпляр, соответствующий самому строгому рынку, может всё ещё быть нерентабельным там, где пошлина зависит от объёма двигателя, — тогда как экземпляр, полностью законный на одном рынке, может вообще не подлежать регистрации на другом.
У Казахстана самый широкий набор маршрутов: автомобильный пункт пропуска Хоргос, где таможенное оформление работает круглосуточно, каспийский порт Актау и железнодорожное сообщение до Алматы. В Узбекистан можно попасть по суше через Казахстан или по железной дороге до Ташкента. В Кыргызстан — через Казахстан или по железной дороге до Бишкека. У Таджикистана есть прямой пункт пропуска на границе с Китаем в Карасу. У Туркменистана нет границы с Китаем, поэтому единицы техники идут транзитом через соседние государства или прибывают через Каспий.
Выбор маршрута влияет на время транзита и обработку до того, как транспортное средство вообще достигнет таможни назначения. Мы подтверждаем маршрут для каждого направления в рамках подготовки отправки.
Возрастные ограничения, ставки пошлин, налоговые ступени и требования к сертификации устанавливаются органом каждой страны назначения и изменяются постановлениями. Приведённые здесь цифры служат ориентиром для планирования и взяты из источников, указанных в каждом отдельном страновом руководстве, а не являются определением допустимости для какого-либо конкретного транспортного средства. Уточните действующее правило в таможенном органе страны назначения или у вашего таможенного представителя перед отправкой; окончательный объём согласовывается в договоре.
Отправьте страну назначения, модель, модельный год, пробег и тип топлива. Мы подтверждаем, соответствует ли автомобиль возрастному ограничению и минимальному экологическому стандарту этого рынка, и описываем применимые процедуры сертификации и таможенного оформления.
Цены, графики поставок, объём сертификации и условия оплаты согласовываются в договоре.
