Cazaquistão, Uzbequistão, Quirguistão, Tadjiquistão e Turcomenistão lado a lado: limites de idade, limites mínimos de emissões, estrutura de impostos e rotas de desembaraço.
A Ásia Central não é um único mercado. São cinco regulamentos que compartilham uma vizinhança, mas não um sistema aduaneiro: Cazaquistão e Quirguistão estão dentro da União Econômica Eurasiática, enquanto Uzbequistão, Tajiquistão e Turcomenistão definem suas próprias regras de impostos e conformidade.
A tabela abaixo coloca todos os cinco em uma página — limite de idade, padrão mínimo de emissões, estrutura de impostos e a rota de desembaraço que usamos para cada um. Cada linha é extraída dos guias individuais de cada país que publicamos, portanto qualquer número pode ser rastreado até sua fonte.
Os cinco mercados da Ásia Central se dividem em dois sistemas aduaneiros. Cazaquistão e Quirguistão estão na União Econômica Eurasiática e aplicam uma tarifa externa comum com limite de idade de 10 anos para veículos usados (pisos de emissão Euro 4 e Euro 2, respectivamente). Uzbequistão, Tajiquistão e Turcomenistão definem suas próprias regras: o Uzbequistão limita carros usados a 7 anos com piso Euro 5, o Turcomenistão a 5 anos com Euro 3, e o Tajiquistão proíbe qualquer veículo mais antigo que o ano-modelo 2013 com piso Euro 4. Todos os cinco são somente com direção à esquerda. A tarifa aduaneira varia de um valor fixo de US$25–100 por veículo no Tajiquistão a 15–40% mais cobranças por cc no Uzbequistão.
Cazaquistão e Quirguistão seguem a tarifa comum da EAEU; Uzbequistão, Tajiquistão e Turcomenistão definem suas próprias tarifas e procedimentos de conformidade.
Turcomenistão 5 anos, Uzbequistão 7, Cazaquistão e Quirguistão 10; Tajiquistão funciona por ano-modelo em vez de idade.
O padrão mínimo varia em até três gerações entre mercados vizinhos.
Todas as rotas são terrestres — via Khorgos, Karasu, Cáspio, ou trânsito por estados vizinhos.
| País | Idade máxima | Padrão mínimo de emissões | Direitos aduaneiros e impostos | Rota de desembaraço |
|---|---|---|---|---|
| Cazaquistão | Até 10 anos | Euro 4 | Tarifa comum da EAEU; VAT 16% | Porto rodoviário de Khorgos, porto de Aktau no Cáspio, ferrovia até Almaty |
| Uzbequistão | Até 7 anos (EVs: sem limite) | Euro 5 | 15–40% + por cc conforme a idade; VAT 12% | China–Cazaquistão–Uzbequistão por via terrestre; ferrovia até Tashkent |
| Quirguistão | Até 10 anos | Euro 2 | 10–15% abaixo de 3 anos; por cc acima | Via Cazaquistão (Aktau) ou por ferrovia até Bishkek |
| Tajiquistão | Ano-modelo 2013 ou mais recente | Euro 4 | Fixo, cerca de US$25–100 por veículo | Travessia rodoviária de Karasu (fronteira China–Tajiquistão) |
| Turcomenistão | Até 5 anos | Euro 3 | Cerca de 2%; VAT 15%; imposto de consumo | Irã / Turquia por via terrestre ou via Cáspio |
O Cazaquistão e o Quirguistão são membros da União Econômica Eurasiática, portanto aplicam uma tarifa externa comum e um regulamento técnico, TR CU 018/2011 — um certificado EAC aceito em um é reconhecido no outro. O Uzbequistão, o Tajiquistão e o Turcomenistão definem cada um suas próprias tarifas e seus próprios procedimentos de conformidade.
Na prática, isso significa que uma especificação liberada para o Cazaquistão ainda pode precisar de certificação separada para o Uzbequistão, e o cálculo dos direitos aduaneiros tem de ser refeito mercado a mercado, em vez de adaptado de um único modelo.
O Turcomenistão limita veículos usados a 5 anos e o Uzbequistão a 7, enquanto o Cazaquistão e o Quirguistão aceitam até 10. O Tadjiquistão adota uma abordagem diferente: ele funciona por ano-modelo, proibindo qualquer coisa mais antiga que 2013.
A mesma unidade pode, portanto, ser admissível em um mercado e recusada no seguinte. É por isso que a elegibilidade é confirmada por veículo — em relação ao ano-modelo, motor e padrão de emissões exatos — e não por nome do modelo.
O padrão mínimo de emissões varia de Euro 2 no Quirguistão a Euro 5 no Uzbequistão, com Euro 3 no Turcomenistão e Euro 4 no Cazaquistão e no Tajiquistão.
Como o piso está atrelado ao motor do veículo e ao ano de fabricação, uma unidade que atende ao mercado mais rigoroso ainda pode ser antieconômica onde o imposto varia conforme a cilindrada do motor — enquanto uma unidade perfeitamente legal em um mercado pode não ser registrável em outro de forma alguma.
O Cazaquistão tem o conjunto mais amplo de rotas: o porto rodoviário de Khorgos, cuja alfândega funciona 24 horas por dia, o porto de Aktau, no Cáspio, e transporte ferroviário para Almaty. O Uzbequistão é alcançado por via terrestre através do Cazaquistão ou por ferrovia até Tashkent. O Quirguistão é acessado via Cazaquistão ou por ferrovia até Bishkek. O Tajiquistão tem uma travessia de fronteira direta com a China em Karasu. O Turcomenistão não tem fronteira com a China, então as unidades transitam por estados vizinhos ou chegam pelo Cáspio.
A escolha da rota afeta o tempo de trânsito e a movimentação antes mesmo de o veículo chegar à alfândega de destino. Confirmamos o roteiro para cada destino como parte da preparação do embarque.
Os limites de idade, as alíquotas de impostos, as faixas de tributação e os requisitos de certificação são definidos por cada autoridade de destino e mudam por decreto. Os números aqui apresentados são uma referência de planejamento obtida das fontes citadas em cada guia de país individual, e não uma determinação de admissibilidade para qualquer veículo específico. Confirme a regra vigente com a autoridade aduaneira de destino ou com seu despachante aduaneiro antes do embarque; o escopo final é acordado no contrato.
Envie o país de destino, modelo, ano do modelo, quilometragem e tipo de combustível. Confirmamos se a unidade atende ao limite de idade e ao piso de emissões desse mercado, e definimos a rota de certificação e desembaraço aplicável.
Preços, prazos de entrega, escopo da certificação e condições de pagamento são acordados no contrato.
