俄罗斯前三季新车进口增25%，中国车占七成

俄罗斯前三季度新车进口增长25%，对中国品牌是明确的扩量窗口，但近两月已连续回落，进口商不能只看总量就追加订单。前9个月乘用车进口63.53万辆，其中新车30.1万辆、同比增25%，中国品牌占新车进口70.9%，几乎每三辆新车就有两辆以上来自中国。这个判断的关键在于：份额登顶与月度走弱同时发生，采购决策要同时盯住结构与节奏，而不是被年度累计数字带着走。下单前先把落地成本、报废税与卢布汇率三项折算进单车毛利，再决定是否放量。

这轮份额变化有清晰的背景。制裁之后欧美与日韩车企退出或收缩在俄供应，经销网络与售后配件出现空档，中国品牌以现成的左舵产品线、相对完整的整车与零部件配套补位。三年前中国车在俄新车进口中的占比还不到两成，如今升到70.9%，靠的是可交付的产能与稳定的船期，而非单纯的价格优势。对进口商而言，这意味着供应集中度很高：一旦某家主机厂排产调整或口岸通关节奏变化，整条补货链都会受影响，因此不能把单一来源当成默认方案，谈价时也要把断供条款写进合同。

把总量拆开看，结构比标题更值得注意。2026年前9个月俄罗斯进口乘用车合计63.53万辆，其中新车30.1万辆、同比增25%，二手车33.43万辆、仅增4%。月度节奏上，7月单月进口9.49万辆是年内高点，8月回落到8.06万辆，9月进一步降到6.84万辆，连续两个月下滑，从7月峰值到9月累计减少近28%。品牌层面，新车进口由吉利领跑，单一车型中马自达CX-5数量最多；二手车仍主要来自日本，占57.5%。也就是说，增量几乎全部集中在中国品牌的新车上，而二手车这条线基本持平，需求降温首先砸在新车这一端。

对独联体及周边做转口与铺货的进口商，这组数字要换算成自己的资金账。落地成本不只是到岸价加运费：俄方报废税按发动机排量与车龄分档，乘用车清关时还要叠加关税、增值税与认证费用，一台2.0L新车与一台小排量车型的税费差额可能吃掉数万元毛利。卢布汇率波动会同时改写采购端与零售端，若以人民币或美元锁汇采购、却以卢布回款，汇兑一次摆动就能把25%的销量增长抹平。更要紧的是库存周转：7月9.49万辆的峰值对应的是当时偏乐观的补货，8月8.06万辆、9月6.84万辆连降之后，渠道里压着的车需要更长的周转天数才能出清。按月销6.84万辆反推，若维持7月的进货速度，库存周转会从约45天拉长到60天以上，资金占用与仓储费同步上升，哈萨克斯坦、白俄罗斯的经销商若照俄方总量下单，很容易在下半年形成压库。

建议进口商把下单节奏绑定到终端数据，而不是绑定累计进口量。向俄方索取近三个月的终端上牌数、经销商库存天数与在途订单，再用我们的欧亚采购核对清单逐项验证车源、认证与报废税档位；请务必比对日本二手车57.5%的占比是否继续松动，据此决定新车与二手车的配货比例。定价前用同一套口径重算落地成本、报废税与汇率敏感性，把卢布再贬5%的情形做成压力测试，确认单车毛利仍为正再签合同。及时向物流方索取最新清关时效表，把9.49万到6.84万的月度落差换算成安全库存，宁可分拆成小批量、多批次的滚动订单，也不要一次性把第四季度的量压死，按这个流程做才能把70.9%的份额窗口变成可兑现的利润。

哪些市场对中国汽车需求最大？
俄罗斯与白俄罗斯、中亚五国、高加索三国、拉美、非洲、中东、东欧与东南亚均有稳定需求，各区域偏好不同（中亚重皮卡与 SUV，中东重耐高温车型）。EZ Auto 面向上述区域平等供货，不押注单一市场。

中国车出口数据在哪里查？
整车出口量、目的国上险与进口数据，可参考中国海关与目的国统计局公开口径。EZ Auto 资讯栏目摘编关键趋势，便于买家快速判断。

海运运费波动怎么影响采购成本？
运费占落地成本比例不低，受运力与油价影响。EZ Auto 签约时锁定运输方式与时效，报价含到岸前主要费用，减少中途变价风险。

汇率波动怎么影响出口报价？
人民币与目的国币种汇率波动会影响到岸成本。EZ Auto 报价时标注有效期，大额订单可锁定汇率档期，减少变价风险。

哪些车型在目标市场更保值？
保值率取决于当地保有量、配件可得性与品牌认知。EZ Auto 结合目的国行情给出车型选择建议，而非单纯推荐高利润车。

本文由 EZ Auto 整理发布。EZ Auto（车易行汽车进出口）专注中国汽车出口，覆盖新车、二手车与配件，服务俄罗斯与白俄罗斯、中亚五国、高加索三国、拉美、非洲、中东、东欧与东南亚等市场，提供以销定采、验车拍照、出口单证与海运物流一站式方案。