亚美尼亚纯电配额用掉91%：经销商只剩940台

亚美尼亚纯电免税配额已经用掉 91%，这意味着经销商眼下要抢的不是价格，而是资格文件。配额池只认两样硬材料：厂家直授权协议与专用封闭维修站证明。窗口只剩个位数百分点的余量，谁先把文件备齐，谁才有资格站进 0% 关税那一列。对做高加索生意的进口商来说，这一轮判断要反过来做——先算自己能不能进池，再谈进多少台车。个人通道已经吃掉绝大部分额度，若还按去年的节奏备货，很可能车到了却进不了免税名录，只能按 EAEU 关税表走一遍，到岸成本当场抬起来。真正稀缺的是那 1,779 台余量，不是展厅里的展车，展台再大也换不来一个额度。

先把配额的结构摆清楚。EAEU 给亚美尼亚的纯电乘用车进口关税优惠池是 20,000 台，原来只有 15,000 台，2026-08-20 政府通过追加 5,000 台。这 5,000 台的切法很关键：4,500 台分给个人以及没有厂家直授权协议的主体，只有 500 台留给持厂家直授权协议的企业。也就是说，经销商这条货架天生比个人通道窄得多，能动的盘子从一开始就被限定了。同一批车，个人去报能进 4,500 台的池子，经销商去报只能挤 500 台，差的不只是概率，还有整年的采购排期。所以别只看 20,000 台这个总量，先看自己落在哪一栏。

算账看这三组数。2026 年 1–9 月共进口 18,221 台，截至 10 月 3 日额度已用 91%：个人吃掉 15,661 台，经销商只有 2,560 台；余量对应个人 839 台、经销商 940 台。0% 与恢复征税之间的差价按 CIF 折算，每台都直接进到岸成本，这就是窗口值钱的原因。经销商手上那 940 台余量，基本就是今年剩下的全部机会。按一台车一批单来算，940 台大概只够两三个中型经销商分，谁先签约谁先占。个人那 839 台摊到剩下的时间里，等于每天只放出十来台，慢一步就没了。

对进口商的影响集中在两处。品类上，0% 仅覆盖 EAEU 名录里的 8703 80 000 3 与 8703 80 000 5 两款纯电乘用车，超额或不在清单里的车型按 EAEU 关税表征税，具体税率以 HS 归类加海关估价、CIF 核证为准，不要凭传闻报税。成本上，0% 只免关税，进口环节增值税照收，报价时必须单独列出这一项。这里最容易踩的坑是把免税理解成全免，等到清关才发现增值税那一笔还在。另外要注意，售后承诺文件通常要能对应到具体车型与年份，泛泛一纸声明在核验时往往不被采信。换句话说，免的是关税那一层，不是整车税负那一层；增值税不在报价单上写清，等于自己贴钱。

下一步建议按三件事推进：先向供货方索取厂家质保与售后承诺文件、厂家软件文件、专用封闭维修站证明这三份材料，缺一份就进不了 500 台那个池子；再让清关行按 HS 编码核对车型是否落在免税名录内，并把增值税与运保杂费一并折算到岸；最后把申报口径与交期写进合同。展会侧，江铃与 SKY MOTORS 主推 Touring EV、JMEV，N-Motors 带 NIO 与乐道同场，这些车能不能进池同样取决于文件。首批建议先按 20 台试单，跑通配额核验与清关再放量。如需确认某款纯电在亚美尼亚的到岸成本与配额资格，可提供 VIN 与配置清单获取报价。

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