新能源车出口退税降至9%：2027长约报价要重谈

出口退税率从 13% 降到 9%，意味着现在签的 2027 年交货合约要重谈一轮报价。少退 4 个百分点，出口商的现金回流直接缩水，这笔缺口不会自己消失，只会被折进 FOB 报价里。关键是生效之前还留着一小段窗口：现在谈，买方手里有筹码；等临近交货再谈，成本只能自己吞。平价走量车型对这条线最敏感，中高端车型靠单车毛利还能顶一阵。对做长单的进口商来说，这不是一次性的价格波动，而是一个必须写进合同的确定性成本项，越早动手谈判空间越大。退税口径写进合同，后面再变就是违约，责任清晰；不写，只能靠临时协商，主动权反而在对方手里。

这次调整同时取消电子烟设备装置等产品的出口退税，但和汽车关系不大，真正的看点在新能源车这一档。公告写明：对上述产品中征收消费税的品类，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退免税政策；所列产品适用的出口退税率，以出口货物报关单注明的出口日期界定。换句话说，谁在生效日之前完成报关，谁还拿得到 13%，之后报关的只能按 9% 算。这条规则把报关时点变成了一场实打实的成本博弈，抢一天报关可能就差一台车的利润。对做 2027 年排产的进口商来说，报关日的选择已经不是海关技术问题，而是利润归谁的问题。把报关日直接写进订单条款，通常比在单价上多争一个点更有用。

背景是中国新能源车出口的体量已经没有退路。中国汽车工业协会口径显示，2026 年 9 月新能源汽车出口 57.1 万辆，同比增长 1.6 倍，并且连续 4 个月占汽车出口总量的过半。乘联分会秘书长崔东树的公开判断很直接：下调 4 个百分点，低毛利的平价车型承压最大。退税从 13% 砍到 9%，等于这笔退税款少了近三分之一，而平价车的单车净利本来就只有几个点，缓冲几乎为零。中高端车型溢价厚，多出的成本还能被配置与品牌吃掉，两类车在谈判桌上的姿态完全不同。所以同一条政策，对平价车和中高端车的杀伤力完全不是一个量级，先看清自己主销的是哪一档，再决定要不要主动重谈。

对进口商来说，问题不在中国退多少，而在于供货方会怎么把这 4 个点转嫁出去。长约最容易出事：价格条款如果只写 FOB、不写退税变化的归属，供货方完全可以在交货前以政策变动为由要求调价，而买方的终端售价早就锁死。低毛利车型的供应商最可能先动手，因为它们没有别的成本可压；中高端车型双方有空间自己消化，谈判反而容易。别只盯车价，退税条款才是这一轮谈判真正的筹码。同一份合同，写与不写，结果可能相差一整台车的毛利。谈判之前把车型毛利、终端定价和可让的点位摆在同一张表上，才知道自己到底能退几步，否则很容易被对方的成本说法牵着走。

可以按三步准备：先向供货方索取书面确认，说明现行 FOB 报价是否已含 13% 退税口径，并要求在合同里写清政策变动的分摊方式；再把 2027 年交货的订单按车型毛利分档，平价走量车型优先谈价，中高端车型优先锁量；最后把报关时点写进交货计划，能赶在生效前出运的批次尽量提前排产。把目标车型的配置清单和目的港发过来，两三天内可以给出一份含退税口径与到岸成本的分档测算，先看数字再定策略，比在价格上反复拉锯有效得多。如果手上同时有平价车和中高端车的订单，建议分成两批谈，别用同一套报价逻辑去套所有车型，平价车守住毛利，中高端车保住交期。

进口中国二手车需要哪些认证？
认证要求因目的国而异（如欧亚经济联盟需 SBKTS/OTTC，中东多需 GCC）。EZ Auto 按目的国海关口径代办合规单证与认证对接，发运前确认清关路径，避免到港卡关。

中国出口汽车的政策近期有哪些变化？
近年新能源补贴退坡、出口资质与海运运力波动较频繁。EZ Auto 持续跟踪目的国关税与认证变动，在资讯栏目同步更新，供采购决策参考。

个人能直接从中国买车出口吗？
可行但有单证与清关门槛。多数买家通过 EZ Auto 这类持证出口商下单，由我们完成合同、出口申报与目的国文件，个人只需对接提车与当地上牌。

出口二手车需要办理哪些出口单证？
核心包括商业发票、装箱单、出口报关单、海运提单与目的国进口清关文件。EZ Auto 发车前备齐全套单证，确保目的国顺利清关、避免滞港。

目的国对进口车龄有什么限制？
新车多数无限制；二手车常见车龄上限（如部分中东、非洲市场要求 5–8 年内）。EZ Auto 发货前先核对目的国车龄规则，筛除不符车源，避免到港退运。

本文由 EZ Auto 整理发布。EZ Auto（车易行汽车进出口）专注中国汽车出口，覆盖新车、二手车与配件，服务拉美、中亚·独联体、非洲、中东、欧盟等市场，提供以销定采、验车拍照、出口单证与海运物流一站式方案。