خمسة أسواق في أمريكا اللاتينية في جدول واحد: حدود العمر والمسافة المقطوعة والرسوم وموانئ التخليص.
أمريكا اللاتينية ليست سوقاً واحداً لواردات السيارات المستعملة. إنها خمس مجموعات قواعد منفصلة: نفس المركبة التي تكون قانونية في بلد ما يمكن رفض دخولها في البلد التالي، والفرق نادراً ما يكون في السيارة — بل في الحد الأقصى للعمر، والحد الأقصى للمسافة المقطوعة، والهيكل الضريبي. يضع هذا الجدول الأسواق الخمس التي نشحن إليها جنباً إلى جنب لتتمكن من اختيار الوجهة قبل اختيار السيارة.
تحظر تشيلي عموماً استيراد المركبات المستعملة لأغراض السير الدائم، باستثناء ما يتم عبر منطقتي زوفري الحرة في إيكيكي وأريكا. تسمح بيرو بالسيارات المستعملة التي لا يتجاوز عمرها سنتين ولا يزيد عدادها على 32,000 كيلومتر، وتحظر مركبات الديزل المستعملة. تسمح الإكوادور بالمركبات المستعملة التي لا يزيد عمرها على 5 سنوات. تحظر كولومبيا استيراد المركبات المستعملة باستثناء السيارات العتيقة وحالات المقيمين العائدين. تقبل بوليفيا عموماً الطرازات الحديثة نسبياً، التي يتراوح عمرها بين 1 و3 سنوات تقريباً.
الواردات المستعملة مغلقة عموماً؛ المناطق الحرة فقط.
سنتان و32,000 كم، ويُفحص كل منهما على حدة.
5 سنوات، لكن مجموع الضرائب هو الذي يحدد.
يقتصر فعلياً على المركبات الجديدة فقط.
| الدولة | الحد العمري للمركبات المستعملة | الرسوم والضرائب | موانئ التخليص |
|---|---|---|---|
| تشيلي | محظور عمومًا للاستخدام الدائم (القانون 18.483، المادة 21)؛ تسمح المنطقتان التجاريتان الحرتان زوفري إيكيكي وأريكا باستقبال وحدات مستعملة للتخزين وإعادة التصدير | الجديدة: رسم 6% + ضريبة قيمة مضافة 19% | فالبارايسو، سان أنطونيو؛ المنطقتان الحرتان إيكيكي وأريكا |
| بيرو | بحد أقصى سنتان من تاريخ التصنيع وحتى 32,000 كم؛ المركبات العاملة بالديزل المستعملة محظورة (المرسوم الأعلى 005-2020-إم تي سي) | الجديدة: رسم 9% + ضريبة قيمة مضافة 19%؛ تضيف المستعملة ضريبة استهلاك انتقائية 30% | كالاو، تشانكاي |
| الإكوادور | بحد أقصى 5 سنوات من سنة الطراز للاستيراد الشخصي | المستعملة: رسم 35% + ضريبة قيمة مضافة 12% + ضريبة الاستهلاك الخاصة + 0.5% فودينفا | غواياكيل، مانتا |
| كولومبيا | محظور عمومًا باستثناء المركبات العتيقة (30 سنة أو أكثر) والحالات الدبلوماسية أو حالات المقيمين العائدين | الجديدة: رسم 35% + ضريبة قيمة مضافة 19% + ضريبة استهلاك 8-16%؛ مركبات الطاقة الجديدة تحظى بأفضلية | كارتاخينا، بوينافنتورا |
| بوليفيا | عمومًا طرازات حديثة، نحو 1-3 سنوات (يُتحقق مع الجمارك الوطنية) | المركبات الكهربائية معفاة من الرسوم؛ المركبات الأخرى تخضع للرسم القياسي + ضريبة القيمة المضافة | دولة غير ساحلية: العبور عبر أريكا أو إيكيكي، ثم النقل البري |
تختلف الأسواق الخمسة على ثلاثة محاور مستقلة، ويجب أن تستوفي المركبة المحاور الثلاثة جميعها.
المحور الأول هو الحد الأقصى للعمر، وهو ليس موحدًا: تحسب بيرو من تاريخ التصنيع، بينما تحسب الإكوادور من سنة الطراز. السيارة القريبة من الحد الفاصل يمكن أن تنجح في اختبار وتفشل في الآخر، ولهذا نتحقق من التاريخ في المستند وليس في الإعلان. المحور الثاني هو المسافة المقطوعة — تحدد بيرو سقفًا للمركبات المستوردة المستعملة عند 32,000 كم بالإضافة إلى حد السنتين، ويتم فحص هذين الشرطين بشكل منفصل، لذلك فإن الوحدة التي تنجح في شرط العمر يمكن أن تفشل في شرط المسافة المقطوعة. المحور الثالث هو نوع الوقود: تحظر بيرو الديزل المستعمل بشكل قاطع، لذلك فإن سيارة ديزل رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) تكون مؤهلة لولا ذلك لا يمكن استيرادها على الإطلاق.
قراءة المحاور الثلاثة معًا هي ما يخبرك ما إذا كانت وحدة معينة قابلة للشحن، وليس رقم العمر الرئيسي وحده.
تشيلي هي السوق الأكثر عرضة لسوء الفهم. استيراد المركبات المستعملة للتداول الدائم في البر الرئيسي لتشيلي محظور عمومًا بموجب القانون 18.483، المادة 21. ما هو مفتوح هو مسار المنطقة الحرة: يمكن لـ ZOFRI Iquique و Arica استقبال المركبات المستعملة للتخزين وإعادة التصدير.
هذا التمييز يغير الغرض من المركبة. الوحدة التي تدخل منطقة حرة هي عملية إعادة تصدير أو توزيع إقليمي — فهي تخدم المشترين في الشمال والمناطق الداخلية، في بوليفيا وبيرو — وليس مسارًا إلى تجارة التجزئة التشيلية. نقلها خارج المنطقة إلى السوق المحلية هو عملية منفصلة بشروطها الخاصة، ويجب تأكيدها مسبقًا بدلاً من افتراضها. كما يتم تحديث عملية الموافقة 3CV ومتطلبات انبعاثات Euro VIc بشكل دوري.
هاتان الدولتان هما أوضح حالتين حيث لا يكون شرط العمر هو القيد الملزم.
تسمح الإكوادور بالمركبات المستعملة التي يصل عمرها إلى خمس سنوات، لكنها تضيف رسومًا بنسبة 35 بالمائة، وضريبة قيمة مضافة بنسبة 12 بالمائة، وضريبة الاستهلاك ICE، ورسوم FODINFA بنسبة 0.5 بالمائة. يتم تقسيم ICE إلى شرائح حسب حجم المحرك والسعر، ويتم تعديل كل من ICE و FODINFA بقرارات دورية، لذلك يجب حساب التكلفة النهائية على الشرائح السارية في تاريخ الشحن. أما كولومبيا، على النقيض من ذلك، فهي فعليًا سوق للمركبات الجديدة: استيراد المستعمل مغلق باستثناء السيارات القديمة وحالات المقيمين العائدين، والقرار الحقيقي هو بين سيارة جديدة تقليدية وطراز طاقة جديد، حيث يُمنح معاملته التفضيلية للرسوم وضريبة القيمة المضافة بقرار وتم تعديله أكثر من مرة.
في كلتا الحالتين، مقارنة أسعار FOB دون مجموعة الضرائب ينتج تصنيفًا مضللاً.
بوليفيا دولة غير ساحلية، لذلك تعبر كل وحدة ميناء دولة مجاورة قبل أن تصل إلى المشتري: عادةً أريكا أو إيكيكي في تشيلي، أو ميناء بيروفي. يجب التخطيط لمرحلة النقل البري بالإضافة إلى الرحلة البحرية، وعرض السعر الذي يتوقف عند الشحن البحري يقلل من التكلفة النهائية المستحقة.
حد العمر عمومًا هو الطرازات الحديثة، من سنة إلى ثلاث سنوات تقريبًا، ويجب تأكيده مع الجمارك الوطنية. المركبات الكهربائية هي الخط البارز بسبب الإعفاء الجمركي المطبق منذ عام 2021 — لكن هذا الإعفاء تم تمديده وتعديله عدة مرات ويطبق حسب الطراز وسنة الطراز، لذا يجدر التأكد من أنه يغطي السنة المحددة التي تخطط لشرائها.
تُحدَّد حدود العمر وأسعار الرسوم وشرائح الضرائب من قبل الجهة المختصة في كل بلد وجهة وتتغير بمراسيم أو قرارات. الأرقام إرشادية — أكّد القواعد السارية مع الجهة الجمركية المعنية أو وسيط مرخّص قبل التعاقد.
أرسلوا إلينا بلد الوجهة، وسنة الطراز، والمسافة المقطوعة، ونوع الوقود. سنؤكد ما إذا كانت الوحدة مطابقة لحدود العمر والمسافة المقطوعة السارية وأي مسار ينطبق.
تُحدَّد حدود العمر ومعدلات الرسوم والشرائح الضريبية من قبل السلطة المختصة في كل وجهة، وتتغير بمرسوم أو قرار. تحققوا من الأرقام الحالية لدى سلطة الجمارك المعنية أو وسيط مرخّص قبل التعاقد.
