Oriente Medio es uno de los destinos con mayor intención de compra para los vehículos chinos, con Dubái y Jebel Ali actuando como centro de reexportación de la región. La mayoría de los mercados del Golfo aplican especificaciones técnicas GCC y solo aceptan vehículos con el volante a la izquierda, y varios limitan la antigüedad de los vehículos a entre 5 y 10 años. Esta guía resume el marco real de importación para cada país: límites de antigüedad, aranceles, puertos, certificación y documentos. Las cifras son indicativas; confirme siempre con la aduana del destino antes del envío.
¿Cuáles son las reglas para importar un coche de China al Oriente Medio?
Límite de antigüedad: Los topes de antigüedad varían mucho de un país a otro. Kuwait limita los vehículos a 5 años desde el año de la primera matriculación en virtud de la Ley n.º 147, de 27 de diciembre de 2000, y los camiones a 10 años. Arabia Saudita exige que los autos de pasajeros usados, los SUV y las camionetas ligeras de menos de 3.5 toneladas se hayan fabricado dentro de los 5 años previos al año de importación, mientras que los camiones y autobuses se admiten hasta los 10 años. Omán limita los vehículos privados a 7 años y los camiones y autobuses a 10. Los EAU suelen citarse con un tope de no más de 10 años, aunque algunas fuentes dan cifras más estrictas en torno a los 5. Jordania no tiene un límite legal estricto para la importación comercial y limita la importación para uso personal a 10 años; desde el 1 de noviembre de 2025 prohíbe los vehículos eléctricos de más de 3 años, contando el año de despacho, y esa regla no se aplica a los híbridos. Las fuentes iraquíes se contradicen: unas citan 2 años, otras 7 años y otras ninguna restricción vigente.
Aranceles e impuestos de importación: Los países del Golfo gravan en general el arancel y el IVA sobre el CIF: Kuwait aplica un 5% de arancel sobre un valor tasado por la aduana; Arabia Saudita, un 5% de arancel más un 15% de IVA —aproximadamente el 20% del CIF—, y algunos resúmenes de 2025 citan un 2.5% para los vehículos de nueva energía; Omán, un 5% mínimo de arancel más un 5% de IVA sobre la mayoría de los turismos; y los EAU, un 5% de arancel más un 5% de IVA, con exenciones posibles para vehículos ya gravados en otro Estado del GCC. Jordania es distinta: un 16% de impuesto sobre las ventas más un impuesto especial de hasta el 56% en turismos y del 30% en pick-ups, furgonetas y camiones de menos de 4.5 toneladas, mientras que los vehículos eléctricos pagan 0% de arancel y 0% de impuesto especial, aproximadamente un 18% en total. Las cifras iraquíes se contradicen: suelen citar un 25% en gasolina, un 15% en híbridos y un 12.5% en EVs.
Autoridad y certificación: En todos los mercados, el despacho de aduanas o el organismo tributario encabeza el trámite, al que se suman la certificación y el registro locales. Arabia Saudita: la ZATCA recauda el impuesto, y la certificación SASO se tramita a través de la plataforma SABER; desde el 1 de enero de 2025 debe registrarse un Certificado de Conformidad vigente antes de que zarpe el buque, con inspección física de los vehículos usados por un organismo aprobado por la SASO. Kuwait: la Dirección General de Aduanas recauda el arancel, y el Ministerio de Comercio emite un permiso temporal de importación válido por 30 días. EAU: la Autoridad Federal de Aduanas y las aduanas de cada emirato gestionan el despacho, ESMA y el Ministerio de Industria se encargan de la certificación de conformidad, y la RTA gestiona la inspección técnica y el registro, siendo obligatoria la especificación GCC y estando prohibidos los vehículos siniestrados, inundados o sin seguro. Omán: la Real Policía de Omán —Dirección General de Tráfico y Dirección General de Aduanas— emite el Certificado de No Objeción a la importación. Jordania: Aduanas de Jordania gestiona el despacho, la Oficina de Vehículos y Licencias Motorizadas realiza la inspección técnica, y se aplica la verificación VIN de Interpol. Irak: el Servicio de Aduanas Iraquí despacha, el Ministerio de Comercio emite licencias de importación a los concesionarios, y la Dirección de Tránsito registra los vehículos.
Nuestra experiencia en esta región
EZ Auto tiene su sede en China (Zhengzhou, Henan) y cuenta con 15–20 años de experiencia en el comercio de exportación de automóviles del país. Exportamos vehículos chinos nuevos y usados a todo Oriente Medio, con flete marítimo a Jebel Ali, Yeda, Dammam, Sohar, Áqaba, Umm Qasr y Shuaiba, encargándonos del despacho de exportación en China y de toda la documentación. El despacho de importación local lo gestiona el comprador o un corredor con licencia; nosotros proporcionamos toda la documentación y orientación específica por país, incluida la certificación previa al envío que exigen varios mercados del Golfo. No operamos oficinas locales en Oriente Medio; cada automóvil se adquiere e inspecciona en China antes del envío.
Fuentes: autoridades aduaneras y de normas nacionales de la región, Emiratos Árabes Unidos (u.ae, dubaicustoms.gov.ae), Arabia Saudita (zatca.gov.sa, saso.gov.sa), Omán (customs.gov.om), Jordania (customs.gov.jo), Irak (mof.gov.iq), Kuwait (moci.gov.kw). Última revisión: 2026-09.
Sí. Exportamos vehículos chinos nuevos y usados a los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Omán, Jordania, Irak y Kuwait, con documentos de exportación completos y flete marítimo a los principales puertos de la región. El despacho de importación lo gestiona usted o un corredor local; nosotros proporcionamos toda la documentación.
¿Qué es la especificación GCC y la necesita mi coche?
La especificación GCC es el estándar común del Golfo que abarca la capacidad de refrigeración para calor extremo, los sistemas de seguridad, las emisiones y el etiquetado. La mayoría de los mercados del Golfo exige que los vehículos importados cumplan con ella, y los coches que no cumplen pueden necesitar modificaciones antes de la matriculación. Como las adaptaciones cuestan dinero y tiempo, confirmamos la especificación del modelo exacto antes de que realice el pedido.
¿Qué mercado de Oriente Medio tiene el límite de antigüedad de vehículos más estricto?
Arabia Saudita y Kuwait están entre los más estrictos, y generalmente limitan los automóviles de pasajeros usados a 5 años; Omán permite unos 7 años para vehículos privados. Las normas de Irak están en constante cambio, y varias fuentes citan un límite de 2 años y un nuevo régimen de especificaciones previsto para 2026. Dado que estos límites se aplican en el puerto y cambian periódicamente, confirme siempre con la aduana del destino antes del envío.
¿Necesito certificación previa al envío para el Golfo?
A menudo, sí. Arabia Saudita exige un Certificado de Conformidad SASO registrado en la plataforma SABER y, para vehículos usados, una inspección física realizada por un organismo aprobado por SASO, completada antes de que zarpe el buque. Otros mercados del Golfo exigen certificados de conformidad o inspección previa al envío en origen. Le indicamos el certificado específico que necesita su destino antes de que reserve.
¿Se encargan del despacho de importación en mi país?
El despacho de exportación en China corre por nuestra cuenta. El despacho de importación lo gestiona usted o su corredor local; nosotros facilitamos todos los documentos y le asesoramos sobre los requisitos de cada país.
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