Le Moyen-Orient est l'une des destinations les plus recherchées pour les véhicules chinois, Dubaï et Jebel Ali servant de pôle de réexportation pour la région. La plupart des marchés du Golfe appliquent les spécifications techniques GCC et n'acceptent que les véhicules à conduite à gauche, et plusieurs limitent l'âge des véhicules à 5–10 ans. Ce guide résume le cadre réel d'importation pour chaque pays : limites d'âge, droits de douane, ports, certification et documents. Les chiffres sont indicatifs — confirmez toujours auprès des douanes de destination avant l'expédition.
Quelles sont les règles pour importer une voiture de Chine vers le Moyen-Orient ?
Limite d'âge: Les plafonds d'âge varient fortement d'un pays à l'autre. Au Koweït, la limite est de 5 ans à compter de l'année de première immatriculation (loi n° 147 du 27 décembre 2000), et de 10 ans pour les camions. En Arabie saoudite, les voitures particulières d'occasion, les SUV et les camions légers de moins de 3,5 tonnes doivent avoir été fabriqués dans les 5 années précédant l'année d'importation, les camions et autobus étant admis jusqu'à 10 ans. À Oman, les véhicules de tourisme sont limités à 7 ans, les camions et autobus à 10 ans. Pour les Émirats, on cite le plus souvent 10 ans, mais certaines sources retenues plus strictes (environ 5 ans). En Jordanie, il n'existe pas de limite stricte pour l'importation commerciale, mais l'importation pour usage personnel est plafonnée à 10 ans ; depuis le 1er novembre 2025, les véhicules électriques de plus de 3 ans (année de dédouanement comprise) sont interdits, cette règle ne s'appliquant pas aux hybrides. En Irak, les sources se contredisent : on trouve des chiffres de 2 ans, de 7 ans, ou aucune restriction en vigueur.
Droits de douane et taxes: Les pays du Golfe taxent généralement la valeur CIF : le Koweït applique 5 % de droits sur la valeur estimée par les douanes ; l'Arabie saoudite 5 % de droits plus 15 % de TVA, soit environ 20 % du CIF, certains résumés de 2025 citant 2,5 % pour les véhicules électriques ; Oman un droit minimum de 5 % plus 5 % de TVA sur la plupart des voitures particulières ; les Émirats 5 % de droits plus 5 % de TVA, avec des exonérations possibles pour les véhicules déjà taxés dans un autre État du CCG. La Jordanie fonctionne autrement : 16 % de taxe de vente plus une taxe spéciale pouvant atteindre 56 % sur les voitures particulières et 30 % sur les pick-up, les camionnettes et les camions de moins de 4,5 tonnes, tandis que les véhicules électriques s'acquittent de 0 % de droits et de 0 % de taxe spéciale, soit environ 18 % au total. Les chiffres irakiens divergent : on cite le plus souvent 25 % pour l'essence, 15 % pour les hybrides et 12,5 % pour les électriques.
Autorité et certification: Dans chaque marché, ce sont les douanes ou l'administration fiscale qui procèdent au dédouanement, auxquels s'ajoutent la certification et l'immatriculation locales. Arabie saoudite : la ZATCA recueille la taxe, la certification SASO passe par la plateforme SABER et, depuis le 1er janvier 2025, un certificat de conformité en cours de validité doit être enregistré avant le départ du navire, les véhicules d'occasion étant soumis à un contrôle physique par un organisme agréé par la SASO. Koweït : la Direction générale des douanes perçoit les droits, et le ministère du Commerce délivre une autorisation temporaire d'importation valable 30 jours. Émirats : l'Autorité fédérale des douanes et les douanes des émirats assurent le dédouanement, l'ESMA et le ministère de l'Industrie la certification de conformité, et la RTA l'inspection et l'immatriculation, avec exigence de conformité à la spécification GCC ; les véhicules accidentés, inondés ou non assurés sont interdits. Oman : la Royal Oman Police — Directorate General of Traffic et Directorate General of Customs — délivre le certificat de non-objection à l'importation. Jordanie : Jordan Customs procède au dédouanement, le Bureau of Motor Vehicles and Licensing au contrôle technique, et la vérification du VIN par Interpol s'applique. Irak : l'Iraqi Customs Service assure le dédouanement, le ministère du Commerce délivre les licences d'importation aux concessionnaires et la Directorate of Traffic enregistre les véhicules.
Notre expérience dans cette région
EZ Auto est basée en Chine (Zhengzhou, Henan) et compte 15–20 ans d'expérience dans le commerce d'exportation automobile du pays. Nous exportons des véhicules chinois neufs et d'occasion vers le Moyen-Orient, avec fret maritime vers Jebel Ali, Djeddah, Dammam, Sohar, Aqaba, Umm Qasr et Shuaiba, en gérant le dédouanement à l'exportation en Chine et la documentation complète. Le dédouanement à l'importation local est organisé par l'acheteur ou un courtier agréé ; nous fournissons tous les documents et des conseils par pays, y compris la certification avant expédition exigée par plusieurs marchés du Golfe. Nous n'avons pas de bureaux locaux au Moyen-Orient — chaque voiture est sourcée et inspectée en Chine avant l'expédition.
Sources : autorités douanières et de normalisation nationales de la région, Émirats arabes unis (u.ae, dubaicustoms.gov.ae), Arabie saoudite (zatca.gov.sa, saso.gov.sa), Oman (customs.gov.om), Jordanie (customs.gov.jo), Irak (mof.gov.iq), Koweït (moci.gov.kw). Dernière vérification : 2026-09.
EZ Auto peut-elle expédier des voitures au Moyen-Orient ?
Oui. Nous exportons des véhicules chinois neufs et d'occasion vers les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, Oman, la Jordanie, l'Irak et le Koweït, avec tous les documents d'exportation et le fret maritime vers les principaux ports de la région. Le dédouanement à l'importation est assuré par vous ou par un courtier local ; nous fournissons tous les documents.
Qu'est-ce que la spécification GCC et ma voiture en a-t-elle besoin ?
La spécification GCC est la norme commune du Golfe couvrant la capacité de refroidissement par forte chaleur, les systèmes de sécurité, les émissions et l'étiquetage. La plupart des marchés du Golfe exigent que les véhicules importés soient conformes, et les voitures non conformes peuvent nécessiter des modifications avant l'immatriculation. Comme les adaptations coûtent de l'argent et du temps, nous confirmons la spécification du modèle exact avant votre commande.
Quel marché du Moyen-Orient applique la limite d'âge des véhicules la plus stricte ?
L'Arabie saoudite et le Koweït figurent parmi les plus stricts, plafonnant généralement les voitures particulières d'occasion à 5 ans ; Oman autorise environ 7 ans pour les véhicules privés. Les règles de l'Irak sont en évolution, plusieurs sources citant un plafond de 2 ans et un nouveau régime de spécifications attendu à partir de 2026. Comme ces limites sont appliquées au port et changent périodiquement, confirmez toujours auprès des douanes de destination avant l'expédition.
Ai-je besoin d'une certification avant expédition pour le Golfe ?
Souvent, oui. L'Arabie saoudite exige un certificat de conformité SASO enregistré sur la plateforme SABER, et, pour les véhicules d'occasion, une inspection physique par un organisme agréé SASO, réalisée avant le départ du navire. D'autres marchés du Golfe exigent des certificats de conformité ou une inspection avant expédition à l'origine. Nous vous indiquons le certificat spécifique requis par votre destination avant votre réservation.
Gérez-vous le dédouanement à l'importation dans mon pays ?
Le dédouanement à l'exportation en Chine est à notre charge. Le dédouanement à l'importation est assuré par vous ou par votre courtier local ; nous fournissons tous les documents et vous conseillons sur les exigences propres à chaque pays.
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